BMW N46B18 အင်ဂျင်

N46 ပါဝါရထားလိုင်း၏ အသက်အငယ်ဆုံးဗားရှင်း - N46B18 သည် N46B20 ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးခဲ့ပြီး 2004 ခုနှစ်ကတည်းက BMW E46 316 ကားများအတွက်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ E2006 မော်ဒယ်များကို စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လုံးဝဖယ်ရှားခဲ့ပြီး၊ ဤအင်ဂျင်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြန့်ဖြူးရန် အချိန်မရှိပါ။

N46B18 သည် မူလက ၎င်း၏ရှေ့ဆက်- N42B18 အတွက် အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ပြုပြင်ထားသော crankshaft၊ ပြုပြင်ထားသော ဟန်ချက်ညီသော shafts များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rods များအပြင် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော အရာများ- ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးနှင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းမာမှုတို့ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ N46B18 တွင် (အသစ်) ပါရှိသည်- အိုင်ယူအ manifold၊ alternator နှင့် မီးပွားပလပ်များ။

စံ N46 နှင့်မတူဘဲ ၎င်း၏ 1.8 လီတာ ဗားရှင်းတွင် တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်း (81 မီလီမီတာ) ရရှိသည့် crankshaft တစ်ခုရှိသည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုး 10.2 အောက်တွင် pistons; သမားရိုးကျစုဆောင်းသူ - DISA မပါဘဲ။ Valvetronic ကို Bosch ME 9.2 စနစ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

၎င်း၏ 46 လီတာဗားရှင်းကဲ့သို့ N18B2 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် တူညီသောအခြေခံနီးပါးဖြင့် ဖန်တီးထားသော ဆက်စပ်မော်ဒယ်များစွာရှိသည်။

2011 ခုနှစ်တွင်၊ သို့သော် N46B18 နှင့် BMW မှကျန်ရှိသောဓာတ်ဆီ "လေးခု" တို့ကို တာဘိုအားသွင်းထားသည့် N13B16 အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး လက်ရှိအချိန်အထိ အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။

BMW N46B18 ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ

volume, cm3	1796
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ	116
အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm	175 (18) / 3750
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	7.8
ပုံစံ	အင်လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ထိုးဆေး
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ်	116 (85) / 5500
ချုံ့အချိုးအစား	10.2
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	81
ပုံစံ	316i E46
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250 +

N46B18 ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အားနည်းချက်များ

Плюсы

• စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား
• Exhaust camshaft
• လဲလှယ်နိုင်ချေရှိသည်။

cons:

• စားသုံးမှုနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှု တိုးလာသည်။
• အင်ဂျင်သံ၊ တုန်ခါမှု
• Valvetronic၊ ဆီပန့်၊ CVCG နှင့် ဖုန်စုပ်ပန့်များတွင် ပြဿနာများ

46nd အင်ဂျင်ကဲ့သို့ N18B42 တွင် ဆီမီးလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးနိမ့်အင်ဂျင်ဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ပြဿနာသည် မအောင်မြင်သော valve seals တွင်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

B-3357 ICE (အင်ဂျင်) BMW 3-series (E46) 2004, 1.8i, N46 B18

ကီလိုမီတာ 50 မှ 100 ပြေးပြီးနောက်တွင် ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်ပွားသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ မအကြံပြုထားသော ဆီသည် နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူညီသော Valvetronic၊ ဆီပန့်၊ crankcase လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်စသည်ဖြင့်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပေါ်ချွေတာခြင်းသည်၎င်းနှင့်မထိုက်တန်ပါ။

ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေး ပြေးပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှင့် vacuum pump များကို အစားထိုးရန် အများစု တောင်းဆိုကြလိမ့်မည် ။

တုန်ခါမှုနှင့် သဘာဝမကျသော အင်ဂျင်ဆူညံခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများသည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အတွင်း သို့မဟုတ် ဆန့်တန်းထားသော ကွင်းဆက်တွင် တည်ရှိနေတတ်သည်။ ကီလိုမီတာ 100-150 ပြေးပြီးရင် ဒီလိုပြဿနာတွေက ထူးထူးခြားခြားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် မူရင်းနှင့် မကြာခဏဖြစ်ရမည့် ဆီများကို အချိန်မှန်ပြောင်းရန် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ပင် မကြာခဏ ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်ဆီကောင်းများလောင်းပြီး အချိန်မီထိန်းသိမ်းရန် အရေးကြီးပါသည်။

N46B18 တွင် နံပါတ်တည်နေရာ

ချိုးကွေ့ပြီလေ။

ထို့အပြင် အခြားသေးငယ်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ ICEs များကဲ့သို့ပင်၊ N46B18 သည် လဲလှယ်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း ချိန်ညှိခြင်းအတွက် လုံးဝသင့်လျော်မှုမရှိသည့်အပြင် ၎င်းအတွက် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် လုံလောက်သောတစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ chip tuning ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဖြစ်နိုင်ချေများသောအားဖြင့်၊ ချိန်ညှိစတူဒီယိုတွင် သုည-ခံနိုင်ရည်ရှိသော filter ကို တပ်ဆင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ဘမ်ပါဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ပြီး စနစ်သည် လုံးဝပြန်လည်လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ ဒိုင်းနမစ်တွေကို ပေါင်းပြီး +10 hp ရလိမ့်မယ်။ ထို့ထက်ပို၍ အင်ဂျင်ကို ဆလင်ဒါ 6 လုံးပေါ်တွင် တင်ရပါမည်။