BMW N45B16 အင်ဂျင်

BMW N45B16 မော်ဒယ်၏ အဓိက အင်္ဂါရပ်မှာ ဒီဇိုင်း၏ ကုဗစွမ်းရည် အနည်းငယ်သာ ရှိသော်လည်း အင်ဂျင်၏ နှိုင်းရ ပါဝါဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ ကျစ်လျစ်မှုနှင့် အလေးချိန်နည်းပါးခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို ကားငယ်များ၏ ကန့်သတ်အင်ဂျင်ခန်းသို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပြီး ပြဿနာနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖြေရှင်းနိုင်စေသည်- အအေးခံစနစ်ထိရောက်မှုနှင့် မျှတသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုတို့ မလုံလောက်ပါ။

ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံထားသော BMW 1-Series hatchback များသည် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း သွက်လက်သွက်လက်ပြီး သွက်လက်သည်။

သမိုင်းအကျဉ်း- ကျော်ကြားသောအင်ဂျင်၏ မွေးဖွားမှုနှင့် လူကြိုက်များမှု

BMW N45B16 မော်ဒယ်သည် N45 အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယခင်မျိုးဆက်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ Conveyor ထုတ်လုပ်မှုအတွက် မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းကို 2003 ခုနှစ်အစတွင် စီစဉ်ထားသော်လည်း ဒီဇိုင်း၏ ကျစ်လျစ်မှု တိုးလာသောကြောင့် developer များသည် 2004 ခုနှစ်အထိ အပြည့်အ၀ ထုတ်လုပ်မှုကို ရွှေ့ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

ရှည်လျားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် 21 ရာစုအစတွင် မော်တာအား လူကြိုက်များစေသည်- ထုထည် 4 mm ရှိသော 1596 mm ရှိသော 85-ဆလင်ဒါ in-line engine သည် 115 kW အထိ စွမ်းအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ XNUMX ကောင်အားနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဝန်အား ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ကာ မြင့်မားသော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်သော torque တိုးလာပါသည်။

BMW N45B16 မော်ဒယ်၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ လောင်စာအပေါ် မှီခိုခြင်းဖြစ်သည် - ပါဝါယူနစ်သည် မြင့်မားသော octane ဓာတ်ဆီပေါ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်။ အတန်းအစား A95 အောက်ရှိ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုသည် ပြင်းထန်သော ပေါက်ကွဲသံများ တုန်ခါသွားစေပြီး ဖွဲ့စည်းပုံ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု သက်တမ်းကို အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှု ဖြစ်စေသည်။ အမျိုးအစားတွင်းရှိ မော်ဒယ်အများစုသည် ပစ္စတင်လော့ခ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်ပျက်စီးခြင်းမှ ပျက်ကွက်ခြင်း - အဆင့်နိမ့် အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကြောင့် ပြိုကွဲမှုများ။

BMW N45B16 သည် ၎င်းတို့၏ ကျစ်လစ်သော ပမာဏကြောင့် ပထမမျိုးဆက် E81 နှင့် E87 hatchback များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည် - အခြားကားများသည် စက်ရုံမှ ဤအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပေ။

ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ 2006 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်သူများသည် BMW N45B16 ၏ ဒီဇိုင်းကို အားကောင်းစေပြီး အင်ဂျင်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ကာ အလုပ်ခန်းများ၏ ထုထည်ကို 2 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ကာ မော်ဒယ်၏ နောက်မျိုးဆက် N45B20S ၏ ပုံရိပ်များဖြစ်သည်။ ဗားရှင်းအသစ်သည် ပြိုင်ကားတပ်ဆင်မှုဖြစ်ပြီး BMW 1 စီးရီးတွင် ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှုအများဆုံးပုံစံဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

၎င်း၏အရင် N42B18 မှ ဤမော်တာ၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာ ပိုတိုသောပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် crankshaft လျှော့ချခြင်းအပြင် ပစ္စတင်စနစ်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို တပ်ဆင်ခြင်းလည်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပြုပြင်ထားသောအဖုံးတစ်ခုရရှိခဲ့ပြီး torque တိုးလာစေရန်အတွက် ပါဝါယူနစ်၏ဒီဇိုင်းကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖယောင်းတိုင်အသစ်နှင့် မီးစက်တစ်လုံးတို့ကို တပ်ဆင်ခိုင်းစေခဲ့သည်။

ပါဝါစနစ်	Injector
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	72
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
ချုံ့အချိုးအစား	10.4
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	116/6000
torque, nm / rpm	150/4300
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃-၄
အင်ဂျင်အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	115

မော်တာ၏ VIN နံပါတ်သည် စက်၏အလယ်ဗဟိုရှိ ပါဝါယူနစ်၏ရှေ့တွင် ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ရုံမှ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နေ့နှင့် ထုတ်လုပ်သည့်နေ့တွင် အချက်အလက်နှင့်အတူ သတ္တုတက်ဂ်ကို ထိပ်ဖုံးတွင် ကပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်သည် A95 ဆီစားနှင့် ပိုမြင့်ပြီး ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ မြို့တွင်း 8.8 လီတာနှင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် 4.9 မှ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ ဆီသည် 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 တံဆိပ်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ 1000 ကီလိုမီတာလျှင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 700 ဂရမ်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်ကို ကီလိုမီတာ 10000 သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှု 2 နှစ်တိုင်းတွင် အစားထိုးသည်။

သိဖို့ အရေးကြီးတယ်။ အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံးကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရုံသာမက လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းကိုလည်း လျှော့ချပေးသည် - အလူမီနီယံဆလင်ဒါများသည် စက်ရုံသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ အထိ လည်ပတ်နိုင်ခဲပါသည်။

အားနည်းချက်များ - သင်သိရန်လိုအပ်သည်များ

BMW N45B16 မျိုးဆက်သည် ကွဲအက်နိုင်ခြေကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးသည့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်များသည် ပတ်စ်ပို့ရင်းမြစ်အတိုင်း တိတ်တဆိတ်နေထိုင်ခဲ့ကြပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်- အဆို့ရှင်များနှင့် ဆလင်ဒါအိမ်များကို အစားထိုးခြင်းမှ crankshaft အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းအထိဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်အထိ၊ မော်တာပိုင်ရှင်များသည် အောက်ပါတို့ကြောင့်သာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်။

1. အင်ဂျင်အတွင်းမှ ပြင်ပအသံများ - ချို့ယွင်းချက်မှာ ကွင်းဆက်ကို ဆန့်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် Timing tensioner ကို မစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ပြဿနာက ကီလိုမီတာတစ်ရာတိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သည် - သင်သည် သံကြိုးများကို အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ်ပြောင်းရလိမ့်မည်။
2. တုန်ခါမှုအလွန်အကျွံတင်ခြင်း - Vanos စနစ်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ရှင်းပြထားသည့် ကြီးမားသောတုန်ခါမှုများကို ရပ်နားထားခြင်းဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးနှင့် အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို ပြုပြင်ပေးသည်။
3. အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲခြင်း - ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဆီ analogue ကို အသုံးပြုသည့်တိုင် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်အရည်များ၏ အရည်အသွေးအပေါ် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးသော အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုများကို တားဆီးရန်အတွက်၊ ၎င်းကို ချွေတာရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။

အစိတ်အပိုင်းများကို ပုံမှန်အစားထိုးခြင်းနှင့် အချိန်မီရောဂါရှာဖွေမှုများသည် BMW N45B16 အား အရင်းအမြစ်ကုန်ဆုံးသည်အထိ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဂရုတစိုက်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ဤမော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဤပါဝါယူနစ်သည် စျေးနှုန်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးကြားတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည် - ဂျာမန်စံနှုန်းများနှင့်အညီ ဘတ်ဂျက်တပ်ဆင်မှုသည် လက်ရှိအချိန်အထိ မော်တာ၏လူကြိုက်များမှုကို သေချာစေပါသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်း၊ ပြုပြင်နိုင်မှုမြင့်မားခြင်းနှင့် ဆွဲငင်အားများခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်- BMW N45B16 ကိုအခြေခံထားသည့်ကားသည် ပိုင်ရှင်ကို တစ်နှစ်ထက်ပို၍နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ သင့်လျော်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုရှာဖွေခြင်းသည် အလွန်ပြဿနာရှိလိမ့်မည်။

ချိန်ညှိနိုင်ခြေကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ BMW N45B16 အင်ဂျင်သည် လက်ရာမြောက်သည့် သန့်စင်မှုကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ - အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် တောက်တောက်နှင့် ပြိုင်ကားအမျိုးအစားမျိုးကွဲဖြင့် စားသုံးမှု-အိတ်ဇောစနစ်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 10 ကောင်အားအထိ ပါဝါတိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်ရှိသော တိုးတက်မှုများသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များ လျော့နည်းသွားစေရန်သာ ဦးတည်မည်ဖြစ်သည်။