Audi CGWB အင်ဂျင်

3.0 လီတာ Audi CGWB ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု။

3.0 လီတာ Audi CGWB 3.0 TFSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 2010 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး လူကြိုက်များသော A6 နှင့် A7 မော်ဒယ်များ C7 ကိုယ်ထည်ရှိ ဘီးအားလုံးကို ဘီးယက်ဗားရှင်းတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မတူညီသော CGWD အောက်တွင် ဤပါဝါယူနစ်၏ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းလည်း ရှိခဲ့ပါသည်။

EA837 လိုင်းတွင် BDX၊ BDW၊ CAJA၊ CGWA၊ CREC နှင့် AUK တို့လည်း ပါဝင်သည်။

Audi CGWB 3.0 TFSI အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

အသံအတိုးအကျယ်	2995 cm³
ပါဝါစနစ်	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	300 h.p.
torque	440 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် V6
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 24v
ဆလင်ဒါအချင်း	84.5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	89 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	DOHC
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဟုတ်ကဲ့
အချိန်နှင်	ကြိုး ၄ ကွင်း
အဆင့်ထိန်းညှိ	စားသုံးမှုများအပေါ်
Turbocharging	Compressor
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 6.5W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	260 000 ကီလိုမီတာ

ဆီစားသုံးမှု Audi 3.0 CGWB

အော်တိုဂီယာပါရှိသော 6 Audi A2011 ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။

မြို့	10.8 လီတာ
လမ်း	6.6 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	8.2 လီတာ

မည်သည့်ကားများတွင် CGWB 3.0 TFSI အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသနည်း။

Audi

A6 C7 (4G)	2010 - 2012
A7 C7 (4G)	2010 - 2012

CGWB ၏ အားနည်းချက်များ၊ ကွဲလွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ဤစီးရီးရှိ ယူနစ်အားလုံး၏ အဓိကပြဿနာမှာ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

ဆီလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဓာတ်ကူပစ္စည်း အပိုင်းအစများ ဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းဆီ လမ်းကြောင်းများတွင် စစ်ဆေးရန် အဆို့ရှင်များ မရှိသောကြောင့် ကွင်းဆက်သည် ဤနေရာတွင် ကွဲအက်နေပါသည်။

Timing chain noise ၏နောက်ကွယ်တွင် နောက်ထပ်တရားခံမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုများအပေါ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အခြားအားနည်းသောအချက်များ- ပန့်၊ လောင်စာထိုးပန့်နှင့် မာဖလာကော်ဇောများ မကြာခဏ မီးလောင်တတ်သည်။