အင်ဂျင် 1JZ-GTE

1JZ-GTE အင်ဂျင်သည် ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ခုနစ်ဆယ်မြောက် Supra၊ Mark 2 Tourer V နှင့် အခြားအမြန်တိုယိုတာများကို အရှိန်ပေးစွမ်းနိုင်သော တာဘိုအားသွင်းစက်တွင်း-ခြောက်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အူတိုင်တွင် 1JZ-GTE သည် သဘာဝအတိုင်း 1JZ-GE ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းဖြစ်သည်။

ပထမမျိုးဆက် 1JZ-GTE တွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်လျှောက် အပြိုင် တာဘိုင်နှစ်လုံး တပ်ဆင်ထားသည်။ သာမာန် 12JZ နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အတော်လေးသေးငယ်သော တာဘိုင်နှစ်လုံး - CT1A သည် မြင်းကောင်ရေ 80 စွမ်းအား တိုးလာသည်။ Twin Turbo အင်ဂျင်အတွက် မြင်းကောင်ရေ 80 ကောင်အား တိုးလာခြင်းသည် အထူးသဖြင့် 0.7 bar ၏ boost pressure ကို သင်စဉ်းစားသောအခါတွင် အလွန်သိသာထင်ရှားပါသည်။ ထိုနှစ်များတွင် မြင်းကောင်ရေ 280 ထက်ကျော်လွန်နိုင်သော စွမ်းအားရှိသော ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည့် ဂျပန်ဥပဒေ၏ ထူးခြားချက်များနှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 280 hp ကို crankshaft ၏ 6200 rpm တွင်ရရှိပြီး 1JZ-GTE အင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးဆွဲအားမှာ 363 N.M မှာ 4 rpm တွင်ဖြစ်သည်။

1JZ-GTE၊ 1996 တွင် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။

1996 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်တို့သည် အင်ဂျင်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့ရာ 1JZ-GTE vvti ပေါ်လာခဲ့သည်။ Turbo အင်ဂျင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို ရရှိခဲ့သည့် အပြင်၊ twin turbo သည် အတိတ်မှ အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂျပန်တို့သည် အပြိုင်တာဘိုင်နှစ်လုံးအစား CT15B ပိုကြီးသောတာဘိုင်တစ်ခုကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

1JZ-GTE VVT-i

Pressurization စနစ်တွင် အပြောင်းအလဲများအပြင်၊ မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအားအချိုးကို ရရှိခဲ့သည်။ တာဘိုင်နှစ်လုံးပါသော အင်ဂျင်များတွင် 8.5:1 ဖြစ်ပါက single-turbine 1JZ-GTE သည် compression ratio 9.0:1 သို့ တိုးလာသည်။ တိုးလာသော compression ratio သည် torque ကို 379 N.M သို့တိုးစေပြီး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို 10% ပိုချွေတာစေသည်။ Turbocharged အင်ဂျင်ကဲ့သို့ မြင့်မားသော compression သည် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးအပေါ် တောင်းဆိုမှု မြင့်မားသည်။ 1JZ-GTE အင်ဂျင်ကို အနည်းဆုံး 95 octane အဆင့်ဖြင့် ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ လောင်စာဆီ အရည်အသွေး မပြည့်မီသောကြောင့် ပေါက်ကွဲခြင်းအန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားရန် 98th ဓာတ်ဆီဖြည့်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

1 1996JZ-GTE တွင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျော့ကျစေသည့် အအေးခံလမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ခေတ်မီခြင်းကာလတွင် အင်ဂျင်ဂျီသြမေတြီသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ- အနားယူခြင်းမပြုမီနှင့် အပြီးတွင်၊ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 86 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 71.5 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းထက် ကျော်လွန်သောအခါ အင်ဂျင်ဂျီသြမေတြီသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါထက် torque ၏ သာလွန်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

အဆင့်မြှင့်ထားသော 1JZ-GTE "စက္ကူပေါ်တွင်" ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း၊ တာဘိုင်နှစ်လုံးသည် "အပေါ်ယံ" တွင် "ပိုပျော်စရာကောင်းသည်" တိုးသွားသောကြောင့်၊ ဤအကြောင်းကြောင့် ချိန်ညှိခြင်းဝါသနာအိုးအချို့သည် အကြိုရှာဖွေနေပါသည်။ 1JZ-GTE twin turbo စတိုင်လ်။

1JZ-GTE ၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ 12 လီတာဟုဖော်ပြထားသော်လည်း လက်တွေ့အခြေအနေတွင် သုံးစွဲမှုမှာ 25 လီတာအထိ လွယ်ကူစွာ တိုးလာပါသည်။

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1990-1995	1996-2007
အသံအတိုးအကျယ်	2,5 ဌ။
စွမ်းအား	မြင်းကောင်ရေ 280 hp
torque	363 rpm တွင် 4800 Nm	379 rpm တွင် 2400 N*m
ချုံ့အချိုးအစား	8,5:1	9:1
ဆလင်ဒါအချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	71,5 မီလီမီတာ
တာဘိုင်	CT2A တာဘိုင် ၂ လုံး (ဖိအား ၀.၇ ဘား)၊	CT1B တာဘိုင် ၁ လုံး

ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု 1JZ-GTE

Supra ပိုင်ရှင်များသည် လောင်စာဆီညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်များသည် coke လုပ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုဆုံးရှုံးသွားစေနိုင်သည်ကို သတိပြုမိသည်။ အလွန်အားကောင်းသော "အောက်ခြေ" မှကျေးဇူးတင်စကား၊ decoking သည်သင့်အား compression ကို 12 atmospheres ၏တန်ဖိုးများသို့ပြန်စေသည်။ Killed 1JZ-GTE လုပ်ကွက်များသည် ပိုင်ရှင်အများစု၏ တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်နေသော်လည်း၊ သည်လောက်သာမဟုတ်သော်လည်း လိုအပ်ပါက စာချုပ်ပါမော်တာတစ်လုံးကို သင်မှာကြားနိုင်ပါသည်။ တာဘိုင်များကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ဆေးကြောသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 7 တိုင်းတွင် ဆီအချိန်မီ လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် 000GZ-GTE ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ 1 သွားကြရသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် လက်စွပ်များကို 300 ထက်စော၍ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 300 ပြေးခြင်းဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့ ပြေးခြင်းတွင် ယိုစိမ့်နိုင်သည့် crankshaft oil seal ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ လေဝင်လေထွက် အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်သည့်အခါ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်းအပြင် လျှပ်စီးကြောင်းများပါ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။

1JZ-GTE တွင် ကား၏ အလေးချိန်ကို တိုးစေသည့် အလူမီနီယမ် ဘလောက် မဟုတ်ဘဲ သံတုံး ပါရှိပြီး အင်ဂျင်ကို အပူလွန်ကဲမှု လျော့နည်းစေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် 1JZ-GTE မော်တာတွင် အပူရှင်းလင်းရေး ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသဖြင့် အပူကင်းရှင်းမှုကို ကီလိုမီတာ 200 ကြားကာလတွင် ချိန်ညှိသင့်သည်။

Toyota Supra တွင် အချိန်ကိုက်ကိစ္စတွင် Yamaha တံဆိပ်ပါရှိသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကုမ္ပဏီသည် အင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ Toyota Celica 180 ကို သင်မှတ်မိနိုင်သည်၊ Yamaha သည် ဤကားအတွက် မြန်နှုန်းမြင့် 2.0 အင်ဂျင်ကို ဆယ့်ခြောက်ဗယ်ဗာ ဖန်တီးရာတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။

1JZ-GTE မော်တာကို တပ်ဆင်ထားသည်-

• Chaser;
• မောက်
• Mark II, Mark II Blit;
• MK III အထက်၊
• Verosa;
• ပိုဝေး;
• သရဖူ။

1jzgte Cressida

1JZ-GTE အင်ဂျင်သည် တိုးတက်မှုနှင့် ပါဝါတိုးမြှင့်မှုအတွက် အကျယ်ပြန့်ဆုံးသော နယ်ပယ်အတွက် လူသိများသည်။ စက်ရုံတွင် မြင်းကောင်ရေ 280 ကောင်ရေအား သေးငယ်သော်လည်း ပူးတွဲပါဝါ တစ်ခုတည်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 600 မှ 700 ထိ စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။