အင်ဂျင် 1JZ-GE

1JZ-GE အင်ဂျင်ကို ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Toyota ၏ ဒီဇိုင်နာများ ဖန်တီးထားသည့် ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုဟု လုံခြုံစွာခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ဒဏ္ဍာရီဘာကြောင့်လဲ။ 1JZ-GE သည် 1990 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော JZ range အသစ်တွင် ပထမဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ယခုအခါတွင် ဤလိုင်း၏အင်ဂျင်များကို motorsport နှင့် သာမန်ကားများတွင် တက်ကြွစွာအသုံးပြုကြသည်။ 1JZ-GE သည် ယနေ့ခေတ်ကာလ၏ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများ၏ သင်္ကေတဖြစ်လာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး အတော်လေး အားကောင်းသည့် ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ တည်ဆောက်ထားသည်။

1JZ-GE ၏ထူးခြားချက်များ

ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါအစီအစဉ်	အလျားလိုက်၊
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	၂၄ (ဆလင်ဒါ ၄ လုံး)၊
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ၊ ထိုးဆေး
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2492 sm3
ပစ္စတင်အချင်း	86 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	71.5 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10:1
စွမ်းအား	200 HP (6000 rpm)
torque	250 Nm (4000 rpm)
စက်နှိုးစနစ်	လမ်းဘေး

ပထမနှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ toyota 1JZ-GE သည် တာဘိုချာချာမပါဝင်ဘဲ ပထမမျိုးဆက်တွင် distributor ignition ရှိသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ကွိုင်မီးနှိုးခြင်း၊ ဖယောင်းတိုင် ၂ တိုင်အတွက် ကွိုင် ၁ ခုနှင့် VVT-i valve timing စနစ်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

Toyota Chaser တွင် 1JZ-GE

1JZ-GE vvti - ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါသော ဒုတိယမျိုးဆက်။ ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆင့်များသည် မြင်းကောင်ရေ 20 အား တိုးမြှင့်ရန်၊ torque curve ကို ချောမွေ့စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပမာဏကို လျှော့ချရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ ယန္တရားသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အလုပ်လုပ်သည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်များကို အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖွင့်ပြီး အဆို့ရှင် ထပ်နေခြင်းမရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့ပြီး ငြိမ်သက်စွာ လည်ပတ်နေသည်။ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် ပါဝါမဆုံးရှုံးဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် valve overlap ကိုအသုံးပြုသည်။ မြင့်မားသော RPMs များတွင် VVT-i သည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါအားဖြည့်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။

ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်များကို 1990 မှ 1996 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက် 1996 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် အော်တိုဂီယာ လေးချက်နှင့် မြန်နှုန်းငါးခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထည့်သွင်းထားသည်-

• Toyota Mark II၊
• Mark II Blit;
• Chaser;
• မောက်
• တိုးတက်မှု၊
• သရဖူ။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း

JZ စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 92nd နှင့် 95th ဓာတ်ဆီတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၉၈ တွင် ပိုဆိုးလာသော်လည်း ကုန်ထုတ်စွမ်းအား မြင့်မားသည်။ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ နှစ်ခုရှိသည်။ crankshaft position sensor သည် distributor အတွင်းတွင် တည်ရှိပြီး စတင်သည့် nozzle မရှိပါ။ ပလက်တီနမ်မီးပွားပလပ်များကို မိုင် 98 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန်အတွက် အင်တာမင်ဖို၏ထိပ်ကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏမှာ ငါးလီတာခန့်ရှိပြီး coolant ပမာဏမှာ ရှစ်လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ဖုန်စုပ်စက်။ အိတ်ဇောပိုက်အနီးတွင်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်ခန်းမှရောက်ရှိနိုင်သည်။ ရေတိုင်ကီကို ပုံမှန်အားဖြင့် ရေဘုံဘိုင်တံတွင် ချိတ်ထားသော ပန်ကာဖြင့် အအေးခံသည်။

1JZ-GE (2.5L) 1996 - အရှေ့ဖျား၏ ဒဏ္ဍာရီ

ကီလိုမီတာ 1 မှ 300 အတွင်း 350JZ-GE ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သဘာဝအတိုင်း ပုံမှန်ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စားသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း။ အင်ဂျင်၏နာကျင်သည့်အချက်မှာ Timing Belt tensioner ဖြစ်ပြီး၊ တစ်လုံးတည်းသာဖြစ်ပြီး မကြာခဏကွဲတတ်သည်။ ဆီပန့်တွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်နိုင်သည်၊ ရိုးရှင်းပါက၊ ၎င်းသည် VAZ နှင့် ဆင်တူသည်။ ဆီစားနှုန်း ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် ၁၁ လီတာမှ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုဖြင့် ဆီစားသုံးမှု။

JDM ယဉ်ကျေးမှုတွင် 1JZ-GE

JDM သည် Japanese Domestic Market သို့မဟုတ် Japanese Domestic Market ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤအတိုကောက်သည် JZ စီးရီးအင်ဂျင်များမှ အစပြုခဲ့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု၏ အခြေခံကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ 90s ၏အင်ဂျင်အများစုကို Drift ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် ပါဝါကြီးမားသောကြောင့်၊ အလွယ်တကူချိန်ညှိနိုင်ပြီး ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဤသည်မှာ 1jz-ge သည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ငွေပေးချေနိုင်ပြီး ခရီးရှည်ကြီးတွင် လမ်းဘေး၌ ရပ်မည်ကို မကြောက်ဘဲ လုံခြုံစွာ ပေးဆောင်နိုင်သော အင်ဂျင်ကောင်းဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုချက်ဖြစ်ပါသည်။