အင်ဂျင် 1HD-FT
လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် Toyota Corporation သည် ခေတ်အမီဆုံးအင်ဂျင်များနှင့် ကဏ္ဍများစွာတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အမာခံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဒဏ္ဍာရီလာ 90HD-FT ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် လက္ခဏာများ အရ 1HD-FT သည် ထူးထူးခြားခြား မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု အတွေ့အကြုံသည် ဂျပန် အင်ဂျင်နီယာများ ၏ ပါရမီ အကြောင်းကို တွေးတော စေပါသည်။ ယူနစ်ကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် ဂျပန် SUV Land Cruiser 80 စီးရီးတွင် ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ဓာတ်အားယူနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအချိန်တို့ကြောင့် ၎င်း၏ ပါဝါသည် ခေတ်မီစံနှုန်းများနှင့် ဝေးကွာသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ဤမျှကြီးမားသောပမာဏမှ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယနေ့ခေတ် အလားအလာကို ဖြုန်းတီးခြင်းဟု ထင်မြင်သည့် အများဆုံးမြင်းအရေအတွက်ကို ညှစ်ရန် မကြိုးစားခဲ့ကြပေ။
ယေဘူယျအားဖြင့် ယူနစ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အသံအတိုးအကျယ် | 4.2 လီတာ |
| rated ပါဝါ | 168 rpm တွင် မြင်း ၁၆၈ ကောင်ရှိသည်။ |
| torque | 380 rpm တွင် 2500 Nm |
| ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် ၂၄ ခု | |
| လောင်စာ | ဒီဇယ် |
| системаподачитоплива | တစ်ဦးတည်းဆေးထိုးပန့် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.6:1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 94 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 100 မီလီမီတာ |
ယင်းယူနစ်သည် ယခင်ယခင်ကထက် မြင်းကောင်ရေပမာဏ သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ Toyota 1HD-FT အင်ဂျင်သည် ဂျပန် SUV ကားပိုင်ရှင်များစွာကို ယနေ့တိုင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေဆဲဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်၏ အဓိက အားသာချက် အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များထဲတွင်၊ တစ်ဦးသည် အမြတ်ထုတ်ရန် ကြီးမားသော အလားအလာကို ထုတ်နှုတ်နိုင်သည်၊ အတော်လေး သရုပ်ပြနိုင်သော ဆွဲငင်အား၊ အသေးဆုံး ပမာဏမှ ထုတ်ယူနိုင်သည်။ 1HD-FT အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောကားသည် မည်သည့်ဂီယာမှ ကောင်းမွန်သောအရှိန်အဟုန်ကိုရနိုင်သောကြောင့် လည်ပတ်ရန် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏အပြုအမူသည် ဒီဇယ်အလေ့အထနှင့် လုံးဝမတူပါ။
ဒီဇယ်မှာလည်း လောင်စာဆီ စားသုံးမှု ကောင်းမွန်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 500 ထက်ပိုပြီး ခရီးနှင်တဲ့ ယူနစ်တွေတောင် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးမလာပါဘူး။ သို့သော်၊ ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် ပါဝါယူနစ်၏ အပျက်သဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များစွာကို မီးမောင်းထိုးပြသည်-
- ဆေးထိုးပန့်စနစ်၏အချို့သောနူးညံ့သိမ်မွေ့မှုနှင့်၎င်း၏အဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်;
- မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသောအင်ဂျင်များတွင်အဆို့ရှင်များမကြာခဏချိန်ညှိမှု။
- ပြင်းထန်သော ပြိုကျမှုဖြစ်လျှင် ပြုပြင်ရန် မသင့်လျော်ပါ - ယူနစ်အသစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် ဒီပြဿနာတွေနဲ့ ပြဿနာတွေဟာ ကီလိုမီတာ တစ်သန်းရဲ့ ဒုတိယတစ်ဝက်မှာ ဖြစ်နေပါပြီ။ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ odometers များသည် ကွဲပြားမှုပေါင်း တစ်သန်းကျော်သွားပြီဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် မလိုအပ်သေးပါ။
တက်ကဉျြးခြုပျ
1HD-FT သည် ဆလင်ဒါဘလောက်အပေါက်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်စေသည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ပါ၀င်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ခေတ်မီ တိုယိုတာ အင်ဂျင်များတွင် ပါးလွှာသော ကာရံထားသော ဘလောက်များ ပါရှိပြီး ထိုကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ အလားအလာသို့ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ကီလိုမီတာ သိန်းပေါင်းများစွာကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
Toyota Land Cruiser 80 အပြင်၊ ဂျပန် Toyota Coaster ဘတ်စ်ကားများနှင့် Lexus LX450 တို့တွင်လည်း အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
