အင်ဂျင် 1HD-FTE
Toyota မှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဒဏ္ဍာရီလမ်းကြောင်းသည် အအောင်မြင်ဆုံး ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် 1HD-FTE တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့အားဖြင့် Land Cruiser 80s အများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ယခင်အင်ဂျင်၏ မိတ္တူဖြစ်သည်။ အဓိက အပြောင်းအလဲများသည် ဆီနှင့် အဆို့ရှင် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို ထိခိုက်စေပြီး တာဘိုအားသွင်းခြင်းလည်း ပေါ်လာသည်။
သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် မြင်းကောင်ရေပမာဏကို တိုးမြှင့်ခြင်းမပြုဘဲ အမြင့်ဆုံး torque အတွက် တံခါးခုံကို လျှော့ချရန် အခန်းကဏ္ဍကို ပေးအပ်ထားသည်။ ဒီမှာ၊ ဒီကိန်းဂဏန်းက စံချိန်တင်နည်းတယ်။ ထို့ကြောင့် 1HD-FTE အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ အမျိုးအစားတွင် အမြင့်မားဆုံး torque တစ်ခုဟု သတ်မှတ်ခံရပါသည်။
ယူနစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်များ
အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ လုံလောက်သောပမာဏဖြင့်၊ ထိုသို့သောပါဝါယူနစ်ရှိသောကားများသည် မြို့တွင်း 12 လီတာခန့်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် ဒီဇယ်ဆီ 8-9 လီတာခန့် စားသုံးမှုနှုန်းကို စံချိန်တင်အောင်မြင်နိုင်ခဲ့သည်။
အင်ဂျင်၏ အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 4.2 ဌ။ (၄၁၆၄ စင်တီမီတာ ၃)၊ |
| စွမ်းအား | 164 h.p. |
| torque | 380 rpm တွင် 1400 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.8:1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 94 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 100 မီလီမီတာ |
| ဆီထိုးစနစ် | |
Toyota 1HD-FTE အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ထားသည့် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် လုပ်ဆောင်သည့် SUV အတွက် အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ ဆွဲငင်အားနှင့် ခွန်အားကို ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် ယူနစ်သည် conveyor ပေါ်တွင် 10 နှစ်နီးပါးကြာအောင်နေခဲ့သည်။ ၎င်းကို 2007 ခုနှစ်တွင်သာ နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် ခေတ်မီခဲ့သည်။
မြင်းကောင်ရေ 202 အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်သော intercooler ပါရှိသည့် ဗားရှင်းလည်း ရှိသော်လည်း ၎င်းကို သေးငယ်သော စီးရီးများဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ မတွေ့ရတော့ပေ။
အင်ဂျင်၏အဓိကအားသာချက်များ
ဤပါဝါယူနစ်၏ အဓိက အားသာချက်မှာ စီးရီး၏ အစဉ်အလာကောင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ICE 1HD-FTE သည် လောင်စာအဖြစ် ဒီဇယ်ဆီအသုံးပြု၍ လည်ပတ်မှုတွင် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များကို အနှောင့်အယှက်တစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်စေပါ။ မည်သည့်အပူချိန်နှင့် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကြီးမားသောအရင်းအမြစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မကြာခဏပြုပြင်ရန်မလိုအပ်ပါ။
ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သော ချော့မော့သုံးသပ်ချက်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ၎င်း၏အသုံးပြုမှု၏အောက်ပါအားသာချက်များကိုရရှိစေသည်-
- ကီလိုမီတာ 500 ကျော်၊
- ယခင်မျိုးဆက်တွင်ရှိခဲ့သော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုပြဿနာများ၊
- တာဘိုင်သည် အနိမ့်ဆုံး revs မှ တွန်းအားပေးသည်။
- အင်ဂျင်သည် အရင်းအမြစ်၏အဆုံးတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
Toyota ၏ မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များသည် အဆိုပါအားသာချက်များကို ဆုံးရှုံးသွားသော အကျိုးကျေးဇူးများဖြစ်သည်။ ရုရှားယာဉ်မောင်းများစွာပြောနေကြသည့် မော်တာ၏အားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ရှုပ်ထွေးသောအဆို့ရှင်ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် မကြာခဏလိုအပ်ပါသည်။ ဤယူနစ်အများစုသည် ကျွန်ုပ်တို့အားဖြည့်ပေးသော လောင်စာအရည်အသွေးကြောင့်၊ ဤအနုတ်လက္ခဏာသည် သဘာဝဖြစ်သည်။
တက်ကဉျြးခြုပျ
1HD-FTE သည် ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်များကို သင့်ကားပေါ်တွင် ထားခဲ့လျှင်ပင်၊ သင်သည် စာချုပ်အင်ဂျင်ကို အမြဲတမ်း ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ဒါမှ ကားရဲ့ သက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ တစ်သိန်းအထိ တိုးမြှင့်ပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဒဏ္ဍာရီလာ Toyota Land Cruiser 100 သည် အင်ဂျင်အသုံးပြုရန်နေရာဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းယူနစ်ကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 နှောင်းပိုင်းတွင် Toyota Coaster ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် အချိန်တိုအတွင်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
