အင်ဂျင် 2ZZ-GE
Toyota ၏ ZZ စီးရီးအင်ဂျင်များသည် 21 ရာစုအစောပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ C-Class ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် လွန်စွာအောင်မြင်သော်လည်း ခေတ်မမီတော့သော ဓာတ်ဆီယူနစ်များကို အစားထိုးခဲ့သည်။ 2ZZ-GE ပါဝါယူနစ်သည် ထိုအချိန်က အသုံးအများဆုံးများထဲမှတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများအရ 2ZZ-GE အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များထက် သိသိသာသာ သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ကော်ပိုရေးရှင်းအတွက် ယူနစ်အသုံးပြုမှုနယ်ပယ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ ချဲ့ထွင်ကာ ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထံမှ ချေးယူနိုင်စေခဲ့သည်။
အင်ဂျင်နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်
2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ကမ္ဘာကြီး၏ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများသည် လက်နက်ပြိုင်ဆိုင်မှု၏နောက်ထပ်လှိုင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များတွင် အသုံးတည့်သော ပမာဏနည်းပါးပြီး လောင်စာပမာဏ အနည်းငယ်သာ အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် မနာလိုဖွယ် စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။
Yamaha မှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ၏ ပူးပေါင်းပါဝင်မှုဖြင့် ရှေးယခင်ကတည်းက တီထွင်ခဲ့သော 2ZZ-GE အင်ဂျင်၏ အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၁.၈ လီတာ (၁၇၉၆ စီစီ)၊ |
| စွမ်းအား | 164-240 HP က |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.5:1 |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ် | VVTLs |
| Timing chain drive | |
| ပစ္စတင်အုပ်စု၏အလင်း-အလွိုင်းပစ္စည်း၊ အလူမီနီယမ်ကိုအခြေခံအဖြစ်ယူသည်။ | |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 82 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 85 မီလီမီတာ |
အင်ဂျင်သည် ထိုအချိန်က ချောဆီများနှင့် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးမှာ အလွန်မြင့်မားနေပြီဖြစ်သော USA နှင့် Japan တို့တွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် သံသယမရှိသော အားသာချက်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ရုရှားတွင် ICE 2ZZ-GE သည် ကားပိုင်ရှင်များထံမှ အငြင်းပွားဖွယ်ရာ သုံးသပ်ချက်များကို ရရှိခဲ့သည်။
ယူနစ်၏အဓိကအားနည်းချက်များနှင့်အားသာချက်များ
Toyota 2ZZ-GE အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 500 ခန့် အကွာအဝေး ကြီးမားသော အလားအလာရှိသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ လက်တွေ့ဘဝသည် ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင် ပို၍မူတည်ပါသည်။ မော်တာသည် ဒုတိယနှုန်းထားပစ္စည်းများအတွက် အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။
ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်သည့် အဆင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ယူနစ်အား နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် ရုန်းအားအလွန်မြင့်မားစေသည် - ကောင်းသောဒိုင်းနမစ်များရရှိရန် အင်ဂျင်ကို ခက်ခက်ခဲခဲဖွင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ယူနစ်သည် Turbo စနစ်ကို အသုံးပြုနေသော်လည်း၊
အဓိက အားနည်းချက်များကို အောက်ပါစာရင်းတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါသည်။
- အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီနှင့် ဆီအတွက် မြင့်မားသော အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊
- ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်ခြင်း၊
- အဆို့ရှင်များကို ထိန်းချုပ်သည့် VVTL-I စနစ်၏ ပြိုကွဲမှုသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။
- ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ ကပ်နေခြင်းသည် ဤစီးရီး၏ ယူနစ်တိုင်းနီးပါး၏ ပြဿနာများဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် မြင့်မားသောပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရရှိစေရန်နှင့် အမည်ခံစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိစေရန်အတွက် အချို့သောစနစ်များကို ချိန်ညှိထားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းတွေ တိုးလာစေပါတယ်။
ယူနစ်၏ အတိုင်းအတာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
| ပုံစံ | စွမ်းအား | ပြည် |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | ဂျပန် |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | ယူနိုက်တက်စတိတ် |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | သြစတြေးလျ |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | ဥရောပ |
| Toyota Corolla ကွန်ပရက်ဆာ | 222 h.p. | ဥရောပ |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | ယူနိုက်တက်စတိတ် |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | ဂျပန် |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | ဂျပန် |
| Toyota Corolla RunX RSi | ၁၅ kWt | တောင်အာဖရိက |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP က | ယူနိုက်တက်စတိတ် |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | ဂျပန် |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP က | ယူနိုက်တက်စတိတ် |
| Lotus Elise | 190 h.p. | မြောက်အမေရိက၊ ယူကေ |
| ကြာပန်းမလုပ်ဘူး။ | 190 h.p. | အမေရိကန်၊ ယူကေ |
| Lotus 2- Eleven | 252 h.p. | အမေရိကန်၊ ယူကေ |
တက်ကဉျြးခြုပျ
သင့်ကားပေါ်တွင် 2ZZ-GE အင်ဂျင်က အစီအစဥ်မရှိပါက၊ သင်သည် စာချုပ်အင်ဂျင်ကို ယူဆောင်လာရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤယူနစ်သည် လက်တွေ့အားဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 252 ကောင်အထိပါရှိသော "အားသွင်း" ဗားရှင်းများကို Lotus တွင်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်အင်ဂျင်၏စီးရီးများကိုရှင်းလင်းရန်လိုအပ်သည်။
