Ducati Multistrada 1200 S

ဘာလို့ ပထမနေရာမှာ ဒီလောက် ကျေးဇူးတင်နေရတာလဲ ။ Multistrada ကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များ (စက်တင်ဘာလတွင်အလွန်အသစ်မဟုတ်သော) နှင့်ထိုက်တန်သည်။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် သူသည် ခြောက်သွေ့သော muff များကိုဆုပ်ကိုင်ရင်း တစ်ကိုယ်ရည်အာသာဖြေသည့် ပြင်းပြသော dukatist ဖြစ်သောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ Stoner ကို ကီးဘုတ်ပေါ်တွင် ပြိုင်ဘက်များက ကျော်တက်သွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် "ဟေး၊ စျေးကွက်ထဲကို အသစ်တစ်ခုခု ပို့ရမယ်၊ စတော့မှာ တခြား အသုံးဝင်တာတွေ ရှိလား။ '။ အီတလီလူမျိုးများသည် ဒုတိယမျိုးဆက် Multistrade ကိုဖန်တီးရန် တွေးတောခြင်း၊ တီထွင်ခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းများကို အချိန်ဖြုန်းခဲ့ကြခြင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပြီး၊ ထို့ကြောင့် အခြားသောထုတ်လုပ်သူများအတွက် စံနမူနာပြနိုင်သော စက်ကို ဖန်တီးကာ တတိယထောင်စုနှစ်၏ ဒုတိယဆယ်စုနှစ်၏ တံခါးပေါက်တွင်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားတွေအတွက်၊ ဒါက ဖော်ပြလို့မရတဲ့ ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုပါ။

အရင်မျိုးဆက် Multistrade ကို မစီးဖူးပေမယ့် တိုက်ရိုက်နဲ့ ဓာတ်ပုံထဲမှာ (လွန်ခဲ့တဲ့ မိနစ်အနည်းငယ်က နောက်ဆုံးတစ်ခု) ကို မြင်ဖူးပြီး Ducati မှာလည်း ထုတ်ကုန်တစ်ခုပါရှိတာကြောင့် ပိုကြီးလာတယ်လို့ ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အချို့သောသတ်မှတ်ချက်များသည် "GS" အတန်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ရှေ့မီးကင်ရဲ့ ပြုပြင်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းနဲ့ စီးနင်းဖူးသူတွေရဲ့ အဆိုအရတော့ ပျော်စရာကောင်းတဲ့ စီးနင်းမှုတစ်ခုပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဘာမှ မထူးခြားပါဘူး။ Multistrada အသစ်သည် ပို၍ အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Ducati သည် စီးနင်းသူအများစုနှင့် ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုယုံကြည်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

အပြင်ပိုင်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ပိုပူသည်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ပိုပူသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ တိရိစ္ဆာန်၏သရုပ်ဖော်ပုံသည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းနိုင်သော်လည်း ဝန်ခံရမည်- Bavarian သည် Honda Varadero ကဲ့သို့ အီတလီလူမျိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တကယ့် (တစ်နည်းအားဖြင့် အတွေ့အကြုံရှိ) အဖိုးအိုတစ်ဦးဖြစ်သည်။ Triumph Tiger သည် ၎င်း၏ ထက်မြက်သော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပိုမိုနီးစပ်သော်လည်း အသေးစိတ်ကျကျ ရိုးရှင်းလွန်းပြီး စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုနည်းပါးသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ပုံစံသတ်မှတ်ချက်အရ TreK Benelli နှင့် ယှဉ်ပြိုင်လေ့ရှိပြီး ၎င်း၏အလွန် "ထာဝရ" ပုံစံရှိသော်လည်း Multistrada ဘေးတွင် မီးခိုးရောင်ရှိသည်။

KTM SMT ? အင်း ဟုတ်တယ် ရယ်။ . စူးရှတဲ့မျက်လုံးတစ်စုံကို ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ ခွင့်လွှတ်လိုက်၊ မီးလင်းလာတဲ့အခါ စိတ်ကူးစိတ်သန်းက မော်တော်ဆိုင်ကယ်အစား ပျားတူကြီးတစ်ကောင်ကို ဘီးပေါ်တင်ဖို့ ပိုလွယ်ကူစေတယ်ဆိုပါစို့၊ တစ်ခုတည်းသောမှန်သည် - ပုံပန်းသဏ္ဍာန်သည် သိပြီးသားမော်ဒယ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအတွက်သာမဟုတ်ကြောင်း ပြသသင့်သည်။

ဘယ်အချိန်မှာစမလဲ။ ကူးစက်မှုကိုဆက်သွားရအောင်။ ၁၇၀ နှင့် ၁၈၀ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၉၈ စူပါစက်ဘီးများထံမှချေးယူထားသောဆလင်ဒါများအကြား ၉၀ ဒီဂရီဖွင့်ထားသောအရည်ဖြင့်အအေးခံထားသော ၁၁ ဒီတီစထရက်တာတာကိုတပ်ဆင်လိုက်သည်။ ၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အားသာလွန်ရန်နှင့်ရုန်းအား ၁၃ Nm ထက် ၁၁၉၈ (၁၃၁ Nm) ရှိရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်၊ ၎င်းနှစ်ခုစလုံးသည် ၄ ​​rpm ထက်နိမ့်သည်။

အဲဒါက GS ထက် ၄၀ ကျော်၊ Super Tenerejka ၄၀ ကျော်၊ Varadero ၅၆ ကျော်၊ စွန့်စားမှု ၄၄ ခု၊ Stelvio ထက် ၄၅ ဆ၊ Tiger ထက် ၃၇ ဆပိုများသည်။ မင်း Ducati ပရိတ်သတ်တွေမင်းရယ်နေတာကိုငါမြင်တယ်။ မင်းသိတဲ့အတိုင်းဘဲ၊ ဒုတိယဂီယာနဲ့အပြည့်မောင်းပြီးအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ကိုရောက်တဲ့အခါရှေ့ဘီးကတက်နေတုန်းဘဲ။ ... စက်ဘီးစီးသမားများ၏သူငယ်ချင်းများကမင်းကိုမလိုက်နာနိုင်ဟုစွပ်စွဲပြောဆိုလျှင်မင်းမြို့အစီအစဉ်တစ်ခုသို့မဟုတ် Enduro အစီအစဉ်သို့ပြောင်းနိုင်သေးသည်။

ဦး တည်ရာညွှန်ကိန်းများကိုပိတ်ပစ်မည့်ခလုတ်တစ်ခုကိုတိုတိုတုတ်တုတ်နှိပ်ပြီးနောက်ပတ်ပတ်လည်မျက်နှာပြင်သည်အစီအစဉ်လေးခုဖြစ်သည့်အားကစား၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်း၊ စီးတီးနှင့်အင်ဒူရိုတို့ကိုပြသလိမ့်မည်။ ပထမတွင်အင်ဂျင်သည်စွမ်းအားအပြည့်ပေးထားပြီးဒုတိယ၌လည်းကားအခိုးအငှေ့ညှိရာမှတုံ့ပြန်မှုသည်ပိုမိုတိုးတက်လာသည်၊ ပေါက်ကွဲမှုနည်းသည်၊ မြို့ပြနှင့်အင်ဒိုရိုပရိုဂရမ်များတွင်မြင်းတစ်ရာသာရှိသည်။ ရွေးချယ်ရန်တိုတောင်းသောစာနယ်ဇင်း၊ အတည်ပြုရန်သုံးစက္ကန့်နှင့်နွားတင်း ၅၀ ကိုမြင်းဇောင်းသို့ပို့လိုက်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် program ကိုလည်းသင်ပြောင်းနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုဖွင့်ရန်နှင့် throttle lever ကိုလုံးဝပိတ်ရန် dashboard ရှိညွှန်ကြားချက်များအတိုင်းလိုက်နာရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

ဒါပေမယ့် ပရိုဂရမ်တွေကို ပြောင်းတဲ့အခါ အင်ဂျင်က သူ့ဇာတ်ကောင်ကို ပြောင်းလဲစေရုံသာမကပါဘူး။ S ဗားရှင်းတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် traction control system နှင့် ABS တို့သည် ပြိုင်ကားဆန်မှုမှ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ပြောင်းလဲပါသည်။ ခေတ်မီနည်းပညာများက ၎င်းကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိစေသည်- အဘယ်ကြောင့် ၎င်းကို အခွင့်ကောင်းမယူကြသနည်း။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယခုအခါတွင်သာ အသုံးဝင်လာသည် (အသုံးပြုနေသည်) ဖြစ်လာသည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါတယ်။

ကျေးဇူးပြု၍ မလိမ်ပါနှင့် - အပျက်အစီးများရှေ့တွင် မည်မျှရပ်မည်၊ သင်၏ကိရိယာအိတ်ကိုဖွင့်ကာ ရှေ့ချိတ်များနှင့် အနောက်ရှော့ခ်များ၏ ကြိုတင်တင်ဆောင်မှုနှင့် စိုစွတ်မှုကို ချိန်ညှိပါ။ ဒါမှမဟုတ် သူမကို ခရီးမသွားခင် ဒီ “အလန်း” ကပြောတယ်- “ခဏစောင့်ပါ ကလေးရေ စမ်းရေတွေကို စာရင်းပေးပါရစေ။” Multistrada တွင် (နှင့် GS တွင်၊ ESA စနစ်အတွက် အပိုပေးဆောင်ရသော်လည်း) ၎င်းသည် မလိုအပ်ပါ။ ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ဖိထားပါ၊ ခမောက်၊ မာကျောသော ဦးထုပ်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် သင်္ကေတများ၊ ခမောက်နှစ်လုံး၊ ခမောက်နှစ်လုံးနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံးသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပေါ်လာပါမည်။ ရွေးချယ်ရန် တိုတိုကလစ်၊ အတည်ပြုရန် ကြာကြာနှိပ်ပါ။

အထူးသဖြင့် အအေးမိသော အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် အသက်ဝင်ရန် နောက်ထပ် တော်လှန်ရေး တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု လိုအပ်သည်။ ဂီယာသည် တခါတရံ ပထမဂီယာတွင် ကျယ်လောင်စွာ အသံထွက်တတ်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မဟုတ်ပါက အလွန်ကောင်းသည် - တိုတိုနှင့် တိကျသော၊ လစ်ဗာ (သူ့တွင် ချော်ထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် clutch ပါရှိသည်) မီးစိမ်းနေချိန် စောင့်သောအခါ အတော်လေး တောင့်တင်းပါသည်။ လက်ကိုင်ဘားများသည် ကျယ်ဝန်းပြီး နေရာယူထားသောကြောင့် စီးနင်းသူသည် ဖြောင့်တန်းစွာထိုင်နိုင်သော်လည်း စစ်မှန်သော Touring Enduro စက်ဘီးများထက် အနည်းငယ် ရှေ့သို့ အနည်းငယ်သာ တိုးနေသေးသည်။ 20 လီတာ ဆီတိုင်ကီပါသော်လည်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ခြေထောက်များကြားသည် ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ ထိုင်ခုံသည် ကြီးမားသည်၊ ရှည်လျားပြီး အတန်အသင့် မာကျောသည်။

စက်ဘီးများတွင်ရှေ့နှင့်နောက်နှစ်ခုစလုံးတွင်ရာဘာရှိသည်။ ခရီးသည်များအတွက်ကောင်းမွန်သောလက်ကိုင်များပါ ၀ င်ပြီး၎င်းတို့သည်ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာတွင်ရှိနေသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုအထဲသို့တွန်းပို့လိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံအမြင့် (၈၅၀ မီလီမီတာ) နှင့်ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သောလေကာမှန်များပါ ၀ င်သောကြောင့်လူငယ်နှင့်လူလတ်ပိုင်းများသည်ပျော်ရွှင်လိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်၏ ၁၈၁ စင်တီမီတာသည် (အီတလီ) စံနှုန်းထက်အနည်းငယ်မြင့်နေပြီ၊ လေကာမှန်မှသံခမောက်ပတ်လည်၌မြှင့်ထားသည့်တိုင်ဆူညံသံများအလွန်များပြားသည်။ လက်မောင်းများကိုအလှည့်အချက်ပြစနစ်များဖြင့်အစောင့်များကလေနှင့်မိုးဒဏ်မှကောင်းစွာကာကွယ်ပေးပြီးအေးသောရာသီဥတု၌အပူထိန်းတံဖြင့်အဆင့်သုံးဆင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်စခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့ကိုဖွင့်ပါ။ ဆောင်း ဦး ရာသီညနေခင်းများတွင်အနိမ့်ဆုံးနှုန်းသည်ပူသင့်သည်။

အားကစားမြင်း ၁၅၀ သည်မြို့အတွက်အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၏ကြမ်းတမ်းသောတုံ့ပြန်မှုသည်ကျွန်ုပ်တို့အားစိတ်အေးလက်အေးလည်ပတ်မှုပုံစံတစ်ခုသို့ပြောင်းသည်အထိစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပြီး Multistrada သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ (အထူးသဖြင့် GS နှင့်ဆိုလိုသည်) ကိုငြိမ်သက်စေခဲ့သည်။ ဥပမာ Triumph ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အတားအဆီးမရှိဘဲအတားအဆီးမရှိအရှိန်ကိုဖွင့်နိုင်ပြီးတုန်ခါမှုမရှိဘဲအရှိန်မြှင့်ရန် rpm သုံးထောင်လိုအပ်သည်။ သို့ဖြစ်လျှင်ထူးခြားသောစွမ်းအားနှင့်ရုန်းအားကိုအသုံးပြုနိုင်သောအကွာအဝေးသည်မောင်းနှင်သူကိုစစ်မှန်သောအားကစားပျော်ရွှင်မှုကိုပေးသည်။ ကျယ်ပြန့်သောအခိုးအငှေ့ရှင်တွင်အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်ထူးခြားသည်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောဘောင်နှင့်ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါစီးနင်းခြင်းသည်တကယ်ကိုစတိုင်ကျစေနိုင်သည်။

Multistrada သည် ၎င်း၏ Hypersport ပေါက်ဖော်များကဲ့သို့ ထောင့်တစ်နေရာသို့ ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်သွားမည့် အကြောက်တရားသည် ပထမထောင့်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည်- အထူးသဖြင့် ထိုင်ခုံအတွင်းဘက်တွင် ထိုင်နေပြီး ကားပေါ်တွင် တင်ပါးများရပ်နေသည့်အခါတွင် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်- သို့သော်၊ GS ကဲ့သို့ပင်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင်အနိုင်ရသူနှင့်မတူဘဲ၊ Multistrada သည် ကွေ့သည့်အခါ ဦးတည်ချက်အမြန်ပြောင်းချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းအမိန့်များကို ပို၍လက်ခံနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စလစ်ကပ်တဲ့စနစ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ အကြီးကြီး! မြန်နှုန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် BMW S 1000 RR နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး GS သို့မဟုတ် RT ရှိ ASC ထက် များစွာသာလွန်သည်။

စမ်းသပ်စက်ဘီးကိုအလွန်ကောင်းမွန်သော Pirelli တာယာများတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်စက်ဘီးတွင် DTC ဟုခေါ်သောနောက်ထပ်လျှပ်စစ်နတ်သမီးတစ်ပါးရှိနေသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့ကားမောင်းသင်ပေးသောကျောင်းထက်မိုင်ပေါင်းများစွာပိုမြန်စွာမောင်းနှင်ခဲ့ကြသည်။ ... အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်၌ (တကယ်ကြီး!) အရှိန်အပြည့်ရှိသော ၂၄၀ တွင်ဒစ်ဂျစ်တယ်သံချပ်ကာကိရိယာသည်ကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လေခွင်းအားကောင်းပြီးသပ်ရပ်သောခရီးဆောင်သေတ္တာများဖြစ်သည်၊ သို့သော်သူတို့၏လေးထောင့်ပုံသဏ္ာန်မရှိသောကြောင့်ပိုမိုအသုံး ၀ င်သောကြောင့်ပိုဆိုးသည်။ ဟုတ်သည်၊ Multistrada သည်အလွန်တရာအရည်အသွေးမြင့်မားသည့်တည်ဆောက်မှုရှိနေသော်လည်းထိုကဲ့သို့သော bug များရှိနေသေးသည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိရော်ဘာလက်တံများသည်သိသိသာသာဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်သောအီတလီ (သူတို့) အတွက်အပေါင်း (သို့) ထူးခြားသောဒိုင်းလွှားတစ်ခု ၀ က်အူ (သို့) ထူးခြားသော! ဝှက်ထားသောဂန္ထဝင်သော့ပါသောစမတ်ကဒ်ပျောက်လျှင်ကိုယ်ပိုင် PIN နံပါတ်များထည့်ရန်ဖုံးအုပ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်ကုဒ်ကိုရိုက်ထည့်ပြီးနောက်အင်ဂျင်ကိုစဖွင့်နိုင်သည်၊ သို့သော်သင်ဆီတိုင်ကီနှင့်သေတ္တာများကိုဖွင့ ်၍ မရပါ၊ သင်သိသည်။

နောက်တစ်ခု - Ducati Multistrado သည် အားကစား၊ ခရီးသွား၊ မြို့နှင့် enduro တစ်ခုတည်းတွင် ဆိုင်ကယ်လေးစီးအဖြစ် ကြော်ငြာထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမရွေးချယ်စရာသုံးခုကို အတည်ပြုသည်၊ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အောက်ရှိ အနိမ့်မာဖလာပါသည့် enduro စက်ဘီးနှင့် 190mm 17" နောက်တာယာကို သင်မြင်ဖူးပါသလား။ ကျွန်တော်တို. ဆိုင်းထိန်းအတက်အဆင်းရှိသော enduro ပရိုဂရမ်သည် Honda CB 1300 ကဲ့သို့ enduro များစွာရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်သင်၏လိုအပ်ချက်ပေါ်တွင်လုံးလုံးလျားလျားမူတည်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာတစ်တွဲ၌သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်ပါက၎င်းသည်ခြောက်လီတာ (၅၊ ၈) ထက်နည်းနိုင်ပြီးကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ဆယ်လီတာနီးပါးသောက်သည်။

Multistrada သည် GS ထက်ပိုကောင်းသလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အမြန်လမ်းမောင်းသူများအတွက်၊ ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်မဟုတ်ဘဲလမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းပေါင်းစပ်မှုပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းသည်လည်းလမ်းပေါ်တွင်ဥပမာများစွာကိုသင်မြင်ရလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သူတို့ထဲကခြောက်ယောက်ကငါတို့ကိုရောင်းစားခဲ့တယ်။ ABS နှင့်အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်မပါသောအခြေခံဗားရှင်းကိုစတာလင်ပေါင် ၁၅.၆၅၄ ဖြင့်ရရှိပြီဖြစ်သော်လည်း S ကိုရွေးချယ်ပါ။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 19.845 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်အေး၊ ၁၊ ၁၉၈၊ ၄ စင်တီမီတာ။ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊ ၄ င်းတို့လုပ်ဆောင်နေသောအစီအစဉ်များ

အများဆုံးပါဝါ ၆၇.၃ kW (၉၂ ကီလိုမီတာ) တွင် ၈.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: အလူမီနီယံနှင့်သံမဏိဘားများပါ ၀ င်သည်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 320mm၊ လေးချောင်းဘရိတ် calipers၊ နောက် disc ၂၄၅ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံးတပ်စက်။

ရပ်ဆိုင်းမှု အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူရှေ့မှန်ပြောင်းသုံး ၄၈ မီလီမီတာ၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့၊ အလူမီနီယံလွှဲခလုတ်။

တာယာများ 120/70-17, 190/55-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.530 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အခြောက်) 192 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မော်တာ

+ ဂီယာအုံ

+ ဘရိတ်

+ ဆိုင်းငံ့

+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ တိမ်းညွတ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှု

+ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်

+ ပွင့်လင်းပြီးပြည့်စုံသောဒိုင်ခွက်

+ အင်ဂျင်နှင့်ရပ်ဆိုင်းထားသောအစီအစဉ်များကိုရွေးချယ်နိုင်စွမ်း

+ ကြွယ်ဝတဲ့ပစ္စည်း

ချော်လဲမှုတိုက်ဖျက်ရေးစနစ်၏အလုပ် +

+ ဘရိတ်

သော့အစား smart card +

+ အသံ

- လူကြီးများအတွက် လေတိုက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးခြင်း။

- ခရီးဆောင်အိတ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အပိတ်များ (အလုံပိတ်)

- hard clutch lever

- လီဗာများ၏ အနိမ့်ဆုံး အပူပေးအဆင့်သည် ပူလွန်းသည်။

- အရှိန် 3.000 rpm အောက်ရှိ တုန်ခါမှုများ

- လုပ်ငန်းခွင်တွင် အဆင်မပြေပါ။

- စျေးနှုန်း

စာမေးပွဲကာလအတွင်းအမှားများ

Exhaust muffler bolt ကိုဖြည်လိုက်ပါ

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 19.845 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ အအေးခံအရည်၊ ၁.၁၉၈.၄ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: အလူမီနီယံနှင့်သံမဏိဘားများပါ ၀ င်သည်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခုØ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ လေးတိုင်ဘရိတ် calipers၊ နောက် disc Ø ၂၄၅ မီလီမီတာ၊ two-piston brake calipers

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်းØ ၄၈ မီလီမီတာအီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ နောက်ဘက်ရှော့စုပ်စက်၊ အလူမီနီယမ် swingarm

  ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.530 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 192 ကီလိုဂရမ်

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ Exhaust muffler bolt ကိုဖြည်လိုက်ပါ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ဘရိတ်

ရပ်ဆိုင်းမှု

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ တိမ်းညွတ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှု

ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိမှု

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်ထိန်းချုပ်မှု panel

အင်ဂျင်နှင့်ဆိုင်းထိန်းအစီအစဉ်များကိုရွေးချယ်ပါ

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

anti-slip system လည်ပတ်မှု

သော့အစား smart card

звук

လူကြီးများအတွက်လေကာကွယ်မှု

ခရီးဆောင်သေတ္တာကိုတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်း (တံဆိပ်ခတ်ခြင်း)

hard clutch လီဗာ

ပူလွန်းသောလီဗာများ၏အနိမ့်ဆုံးအဆင့်

၃၀၀၀ rpm အောက်တွင်အရှိန်မြှင့်သောအခါတုန်ခါမှုများ

နယ်ပယ်တွင်သုံးရန်မသင့်တော်ပါ

စြေး