ဒီဇယ်အင်ဂျင် Nissan TD27T
Nissan TD27T - မြင်းကောင်ရေ 100 တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်။ Nissan Caravan Datsun နှင့် အခြားသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို သံတုံး (ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အဆို့ရှင်များအတွက် မောင်းနှင်ရန် လက်မောင်းများနှင့် တုတ်များကို အသုံးပြုသည်။
ဤမော်တာများသည် လေးလံပြီး ကြီးမားပြီး SUV များ၊ မီနီဗန်ကားကြီးများ အပါအဝင် အလုံးစုံမော်တော်ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဟန်မဆောင်မှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။
ဤအင်ဂျင်ပါဝါများနှင့် ကားများ
Nissan TD27T အင်ဂျင်၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည်ဇယားနှင့်ကိုက်ညီသည်-
| ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ | parameters တွေကို |
|---|---|
| အသံအတိုးအကျယ် | 2.63 ဌ။ |
| စွမ်းအား | 100 HP 4000 rpm မှာ။ |
| မက်စ် torque | 216-231 တွင် 2200 rpm ။ |
| လောင်စာ | ဒီဇယ် |
| စားသုံးမှု | 5.8 ကီလိုမီတာလျှင် 6.8-100 ။ |
| ပုံစံ | 4-ဆလင်ဒါ၊ swirl valve |
| အဆို့ရှင် | ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 လုံး၊ စုစုပေါင်း 8 ချပ်။ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 21.9-22 |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 92 မီလီမီတာ။ |
| မှတ်ပုံတင်နံပါတ် | ဆလင်ဒါဘလောက်၏ဘယ်ဘက်အရှေ့ခြမ်းတွင် |
ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို အောက်ပါမော်တော်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။
- Nissan Terrano ပထမမျိုးဆက် - 1987-1996
- Nissan Homy 4th generation - 1986-1997
- Nissan Datsun 9th မျိုးဆက် - 1992-1996
- Nissan Caravan - 1986-1999
မော်တာအား 1986 ခုနှစ်မှ 1999 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို ညွှန်ပြသည့် စျေးကွက်တွင် 13 နှစ်ရှိပြီဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွင် ကားများ ရှိနေပြီး ယင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့် ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်သည်။
ဝန်ဆောင်မှု
အခြားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤမော်ဒယ်သည်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ ကားအတွက် ပတ်စပို့တွင် အသေးစိတ်အချိန်ဇယားနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများကို ဖော်ပြထားပါသည်။ Nissan သည် ကားပိုင်ရှင်များအား မည်သည့်အချိန်တွင် စစ်ဆေးရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်ကို ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ လမ်းညွှန်ချက်ပေးသည်-
- အင်ဂျင်ဆီ - ကီလိုမီတာ 10 အကွာတွင် (သို့) 6 လအကြာတွင် ကားသည် ဤမျှလောက်မမောင်းပါက အစားထိုးပါ။ အကယ်၍ စက်သည် လေးလံသောအလုပ်တွင် လည်ပတ်နေပါက ကီလိုမီတာ 5-7.5ဝဝဝ အကွာတွင် ချောဆီပြောင်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ရုရှားစျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သောဆီ၏အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်းကြောင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။
- ဆီစစ်-ဆီဖြင့် အမြဲပြောင်းပါ။
- မောင်းခါးပတ်များ - ကီလိုမီတာ 10 အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ခြောက်လကြာပြီးနောက် စစ်ဆေးပါ။ ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို တွေ့ရှိပါက ခါးပတ်ကို လဲလှယ်သင့်ပါသည်။
- Ethylene glycol-based antifreeze - ကီလိုမီတာ 80000 အကြာတွင် ပထမအကြိမ်၊ ထို့နောက် ကီလိုမီတာ 60000 တိုင်း၊
- လေစစ်သည် ကီလိုမီတာ 20 သို့မဟုတ် ကားလည်ပတ်မှု 12 နှစ်အကြာတွင် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နောက် ကီလိုမီတာ 20 အကွာ။ အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
- intake valve clearances ကို ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါသည်။
- ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ အကွာတွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို အစားထိုးသည်။
- Injectors - အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး အိတ်ဇောသည် မည်းသွားပါသည်။ Atypical engine noise သည် fuel injectors များ၏ ဖိအားနှင့် spray ပုံစံကို စစ်ဆေးရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ဤအကြံပြုချက်များသည် ကီလိုမီတာ 30000 အောက်ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။ Nissan TD27T သည် အင်ဂျင်ဟောင်းဖြစ်သောကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ပိုမိုမကြာခဏလုပ်ဆောင်သင့်သည်။
Nissan သည် လေးလံသော အခြေအနေများတွင် ဆီ၊ Filters, Fluids (Antifreeze, Brake Fluid) ကို မကြာခဏ မကြာခဏ ပြောင်းလဲသင့်သည်ဟု Nissan မှ ထောက်ပြသည်။ ဤအခြေအနေများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
- ဖုန်ထူတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ ကားကို မောင်းပါ။
- မကြာခဏ ကာလတို ခရီးများ (မြို့တွင်း မောင်းနှင်သည့်အခါ ကားကို အသုံးပြုပါက သက်ဆိုင်ရာ)။
- နောက်တွဲ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်ကိုဆွဲခြင်း။
- idle တွင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အဆက်မပြတ်လည်ပတ်။
- အပူချိန်များလွန်းသော သို့မဟုတ် နိမ့်သောနေရာများတွင် ကား၏ရေရှည်လည်ပတ်မှု။
- အထူးသဖြင့် စိုထိုင်းဆများသောနေရာများတွင် မောင်းနှင်ခြင်း (အထူးသဖြင့် လေထဲတွင် ဆားပါဝင်မှု)။
- ရေခဏခဏမောင်းတယ်။
Turbocharger သည် 100 rpm အမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် 000 ဒီဂရီအထိ အပူပေးနိုင်ကြောင်းလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ မြင့်မားသော RPMs တွင် အင်ဂျင်ကို မြှင့်တင်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ရန် Nissan က အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်က အချိန်အကြာကြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ လည်ပတ်နေတယ်ဆိုရင် ကားရပ်ပြီးတာနဲ့ ချက်ချင်းပိတ်ဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်၊ မိနစ်အနည်းငယ်လောက် လည်ပတ်နေဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။
ဆီ
ပြင်ပအပူချိန် -20 C အထက်တွင်အသုံးပြုသည့်အင်ဂျင်များတွင် Nissan မှ viscosity 10W-40 ဖြင့် ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ဒေသတွင်း ပူနွေးသော ရာသီဥတုကို လွှမ်းမိုးနိုင်လျှင် အကောင်းဆုံး ပျစ်နိုင်မှုမှာ 20W-40 နှင့် 20W-50 ဖြစ်သည်။ 5W-20 ဆီသည် တာဘိုချာချာမပါဘဲ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ TD27T တွင် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။
အမှား
Nissan TD27T အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူပါတယ်။ ကြီးကြီးမားမား ဒီဇိုင်း ချို့ယွင်းချက် မရှိသော်လည်း ပြဿနာများ ရှိနေသေးသည်။ မော်တာ၏အားနည်းသောအချက်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းဖြစ်သည်။ ကွန်ရက်တွင် valve chamfers များ ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် compression ကျဆင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုင်ရှင်များထံမှ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုများ ရှိပါသည်။ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ လောင်စာဆီစနစ်တွင် ချွတ်ယွင်းမှုများ၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ဘဲ ရေရှည်လည်ပတ်မှုတို့ဖြစ်သည်။
ဟန်ချက်ညီသော shafts များထဲမှ တစ်ခုပေါ်တွင် ပိတ်ဆို့ခြင်း (များသောအားဖြင့် အပေါ်မှ) ကို မဖယ်ထားပါ - ၎င်းသည် ချောဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ထားပြီး ထိုင်ခုံများနှင့် ထိုင်ခုံများကို ပြုပြင်ထားသည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အားလုံးတွင် အဖြစ်များသည့် စံပြပြဿနာများလည်း ရှိနေသည်-
- အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှု မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ချောဆီများ ဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဤပြဿနာသည် ခေတ်မမီတော့သော TD27T ICEs များပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့အားလုံးသည် ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
- ရေကူးအမြန်နှုန်း - အများစုသည် လည်ပတ်နေသော crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကို ဆိုလိုသည်။
- EGR valve နှင့် ပြဿနာများ - ဤတူညီသော valve ကိုတပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အဖြစ်များပါသည်။ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လောင်စာ သို့မဟုတ် ဆီများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများထဲသို့ ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့်၊ ဤအာရုံခံကိရိယာသည် အိုးမဲများ “ဖုံးလွှမ်းသွား” ပြီး ၎င်း၏ပင်စည်သည် ငုတ်တုတ်ဖြစ်သွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ဆလင်ဒါများထံ မှားယွင်းသောအချိုးအစားဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းသည် မျောနေသောအရှိန်၊ ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းတို့ကို ပါဝင်သည်။ ဖြေရှင်းနည်းမှာ ရိုးရှင်းသည် - EGR valve ကို အိုးမဲမှ သန့်စင်ပါ။ ဤပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းကို နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ မည်သည့်မာစတာမဆို ယင်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုပါမည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရိုးရှင်းပြီး စျေးမကြီးပါ။ ကားအများအပြားတွင်၊ ဤအဆို့ရှင်ကို ရိုးရှင်းစွာပိတ်ထားသည် - ၎င်းတွင် သတ္တုပြားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားပြီး ECU သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အမှားအယွင်းကုဒ် 0808 ပေါ်မလာစေရန်အတွက် မီးထိုးထားသည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ရိုးရှင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် မြင့်မားသောအင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို သေချာစေလိမ့်မည် - ၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 300 မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ကံကောင်းစေပါသည်။ သို့သော်၊ ဤမျှလောက် “ပြေး” လိမ့်မည်ဟု မဆိုလိုပါ။ မော်တော်ကားဖိုရမ်များတွင် ကီလိုမီတာ 500-600 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး XNUMX-XNUMX ရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ ရှိပြီး ၎င်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်စေပါသည်။
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
Nissan TD27T အင်ဂျင်များကို သက်ဆိုင်ရာဆိုက်များတွင် ရောင်းချသည် - ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းသည် ခရီးမိုင်နှင့် အခြေအနေပေါ်မူတည်ပါသည်။ မော်တာတစ်လုံး၏ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်မှာ 35-60 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရောင်းချသူသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်ရက် 90 အာမခံပေးသည်။
2018 နှစ်လယ်တွင် TD27T မော်တာများသည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီး ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းသဖြင့် ၎င်းတို့သည် စဉ်ဆက်မပြတ် အသေးစား သို့မဟုတ် အကြီးစား ပြုပြင်မှုများ လိုအပ်သောကြောင့် ယနေ့ TD27T မော်တာဖြင့် ကားဝယ်ယူခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤအင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ထဲသို့ အသက်သာဆုံး (တစ်ခါတစ်ရံတွင်းထွက်) ဆီလောင်းကြပြီး ကီလိုမီတာ 15-20 အကွာတွင် အစားထိုးကာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ချောဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်လေ့မရှိပေ။
သို့သော် ၁၉၉၅ နှင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များတွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားများသည် ရွေ့လျားနေသည့်အချက်မှာ ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မြင့်မားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအကြောင်း ပြောထားပြီးဖြစ်သည်။ Turbocharged ယူနစ် TD1995T အပြင် supercharger မပါသော ဗားရှင်းများသည် ဂျပန်ကားလုပ်ငန်း၏ အောင်မြင်သော ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။
