Volvo C70 အင်ဂျင်များ

ဒီကားကို 1996 ခုနှစ်မှာ Parisian အများပြည်သူကို ပထမဆုံးပြသခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဂန္တဝင် 1800 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံး Volvo coupe ဖြစ်သည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို TWR နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ် တပ်ဆင်ခြင်းကို Uddevalla မြို့ရှိ ပိတ်ထားသော စက်ရုံတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Volvo သည် ၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်တွင် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များကို တိုးမြှင့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ coupe ၏နောက်ဘက်တွင်ကားတစ်စီးနှင့် convertible ကိုအပြိုင်ထုတ်လုပ်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ သူတို့အတွက် အခြေခံကတော့ Volvo 1990 မော်ဒယ်ပါ။ 

1994 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် Håkan Abrahamsson ဦးဆောင်သော အထူးကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့ငယ်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး ခန္ဓာကိုယ်အသစ်အတွက် မော်ဒယ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤအဖွဲ့သည် ကားအသစ်ထုတ်လုပ်ရန် အချိန်အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် အားလပ်ရက်များကို ဖြတ်ခဲ့ရသည်။ ယင်းအစား၊ Volvo သည် ၎င်းတို့မိသားစုများနှင့်အတူ ပြင်သစ်တောင်ပိုင်းသို့ coupes နှင့် convertibles အမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်နီယာများ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်အပေါ် အခြေခံ၍သာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဆိုပါက ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်သည့် အရေးကြီးသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်များကို မိသားစုဝင်များက ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ပါဝင်ကူညီခဲ့ကြပါသည်။

အသွင်အပြင်

ပရောဂျက်၏ ဒီဇိုင်နာ အကြီးအကဲ၏ ကျေးဇူးကြောင့် မော်ဒယ်အသစ်၏ အသွင်အပြင်သည် Volvo ကားများ၏ အယူအဆနှင့် ဝေးကွာသွားခဲ့သည်။ coupes အသစ်များနှင့် convertibles များ၏ အပြင်ပိုင်းသည် ကွေးကောက်နေသော အမိုးလိုင်းများနှင့် တောက်ပသော ဘေးဘောင်များကို ရရှိထားသည်။ ပထမမျိုးဆက် convertible ကို 1997 တွင်စတင်ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး 2005 အစောပိုင်းတွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ဤကားများတွင် အထည်ခေါက်အမိုးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကိုယ်ထည်ဗားရှင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် စုစုပေါင်းစောင်ရေမှာ 50 ကျပ်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ထိုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။

1999 ခုနှစ် Volvo C70 Convertible အင်ဂျင်သည် 86k မိုင်

အဓိက ကွာခြားချက်မှာ မာကျောသော ခေါက်ခေါင်မိုးကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်သည် ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။ ဖန်တီးမှု၏ အခြေခံမှာ မော်ဒယ် C1 ဖြစ်သည်။ လူသိများသော အီတလီကိုယ်ထည်စတူဒီယို Pininfarina သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုနှင့် hard convertible top အတွက် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါရှိသည်။ ဒီဇိုင်းနှင့် အလုံးစုံ အပြင်အဆင်ကို Volvo အင်ဂျင်နီယာများက ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ အမိုးခေါက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် စက္ကန့် ၃၀ ကြာသည်။

Uddevalla မြို့တွင်ရှိသော Pininfarina Sverige AB မှ သီးခြားစက်ရုံတစ်ခု၌ အမိုးကို တပ်ဆင်ထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

အစပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် Volvo C70 ကို ပြိုင်ကား coupe ၏ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ပြီးမှ ၎င်းကို အခြေခံ၍ convertible ကို ဆက်လက်ဖန်တီးခဲ့သည်။ အဖွဲ့၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ အားကစား အသွင်အပြင်ဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသွင်အပြင်ရှိမည့် ကိုယ်ထည် နှစ်မျိုး ဖန်တီးရန် ဖြစ်သည်။ သံမဏိ၏ပုံစံပြောင်းလဲထားသောဗားရှင်း၏အဓိကကွာခြားချက်များမှာ- ခန္ဓာကိုယ်အလျားလျှော့ခြင်း၊ အောက်ပိုင်းအံဝင်ခွင်ကျ၊ ရှည်လျားသောပခုံးလိုင်းနှင့် ထောင့်အားလုံး၏ လုံးဝန်းသောပုံစံဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် မျိုးဆက်သစ် Volvo C70 အား ကျက်သရေရှိစေသည်။

2009 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ Volvo ကားအားလုံးတွင် မွေးရာပါရှိသည့် ကော်ပိုရိတ်ဝိသေသနပုံစံများနှင့် ကိုက်ညီသည့် ကား၏ရှေ့ပိုင်းကို ပြောင်းလဲထားသည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် မီးကင်နှင့် ဦးခေါင်းကို အလင်းဝင်စေသော ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိခိုက်စေသည် - ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပြတ်သားလာသည်။

လုံခွုံမှု

ခရီးသည်လေးဦးစလုံး ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ကိုယ်ထည်ကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် တောင့်တင်းသော cabin cage၊ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုဇုန်များပါရှိသော ရှေ့ module တစ်ခု၊ ရှေ့နှင့် ဘေးဘက်လေအိတ်များ၊ လုံခြုံရေးစတီယာရင်တိုင်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ convertibles များသည် သီးခြားဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိရိယာများ လိုအပ်သောကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အဆိုပါကားများတွင် ဦးခေါင်းကို ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှကာကွယ်ပေးသည့် လေဖောင်းကာကာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ကားနောက်ဘက်တွင် အကာအကွယ်ဝိညာဉ်များပါ၀င်သည်။ convertible သည် coupe ထက် အနည်းငယ်ပိုလေးပြီး အားဖြည့်ခံဝန်အောက်ပိုင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ရွေးချယ်မှုများနှင့်အတွင်းပိုင်း

Volvo C70 ကိုယ်ထည်နှစ်ခုလုံးကို အောက်ပါရွေးချယ်စရာများနှင့်အတူ စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသည်- ABS နှင့် ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့နှင့် ဘေးဘက်လေအိတ်များ၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ သီးခြားလေအေးပေးစက်နှင့် immobilizer တို့ဖြစ်သည်။ ထပ်လောင်းရွေးချယ်မှုများအနေဖြင့် အောက်ဖော်ပြပါ စက်ကိရိယာများကို ရနိုင်သည်- မမ်မိုရီပါရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှု၊ တောက်ပမှုဆန့်ကျင်သောမှန်၊ အချက်ပေးစနစ်၊ သစ်သားပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ထည့်သွင်းမှုများ၊ သားရေထိုင်ခုံများ၊ ဘုတ်ကွန်ပြူတာနှင့် Dynaudio အသံစနစ် ပရီမီယံအပိုင်းကိုပိုင်ဆိုင်သည့် ဤကားအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ အသွင်အပြင်တွင် အလူမီနီယမ် ထည့်သွင်းမှုများသည် ရှေ့ဘောင်၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပေါ်လာသည်။

အင်ဂျင်လိုင်း

1. တာဘိုအားသွင်းဒြပ်စင်ပါရှိသော နှစ်လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ဤမော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အသုံးအများဆုံးယူနစ်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအားနှင့် ရုန်းအား 163 hp ရှိသည်။ နှင့် 230 Nm အသီးသီးရှိသည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 11 လီတာဖြစ်သည်။
2. ထုထည် 2,4 လီတာရှိသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 170 စွမ်းအားကို ထုတ်လုပ်ပေးသော်လည်း ၎င်း၏ စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည်မှာ စွမ်းအားနည်းသော ယူနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ကီလိုမီတာ 9,7 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် တာဘိုဒြပ်စင် မရှိပါ။
3. Turbocharger တပ်ဆင်မှုကြောင့် 2.4 လီတာ အင်ဂျင်၏ ပါဝါသည် သိသိသာသာ တိုးလာပြီး မြင်းကောင်ရေ 195 ကောင်ရေအထိ တိုးလာသည်။ အရှိန် 100 km/h ကို 8,3 စက္ကန့်ထက် မပိုစေရပါဘူး။
4. ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝါ ၂၃၁၉ စီစီ နှင့် ထုထည်၊ အလွန်ကောင်းသော dynamic စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ 2319 km/h အထိ ကားသည် 100 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား 7,5 hp ရှိပါသည်။ နှင့် 240 Nm ။ ရောစပ်မုဒ်တွင် 330 ကီလိုမီတာလျှင် 10 လီတာထက်မပိုသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုကိုသတိပြုသင့်သည်။
5. ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်သာ စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် 2006 hp စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 180 hp ရှိသည်။ အဓိကအားသာချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ကီလိုမီတာ 350 လျှင် 7,3 လီတာဖြစ်သည်။
6. ထုထည် 2,5 လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ ပါဝါသည် 220 hp နှင့် torque 320 Nm ဖြစ်သည်။ 100 km/h အရှိန်ကို 7.6 စက္ကန့်အတွင်း အောင်မြင်သည်။ ကောင်းသော ရွေ့လျားမှု အရည်အသွေးများ ရှိသော်လည်း၊ ကားသည် ဆီများများစားစား မရှိပါ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100 တွင် ဓာတ်ဆီ 8,9 လီတာ လိုအပ်ပါသည်။ ဤမော်တာယူနစ်သည် အပြုသဘောဆောင်သည့်ဘက်မှ သက်သေပြခဲ့ပြီး မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 300 ကျော်ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။