Nissan VQ30DET အင်ဂျင်

1994 ခုနှစ်တွင် Nissan သည် business class sedans အမျိုးအစားကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား 2, 2.5 နှင့် 3 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါစွမ်းရည်ရှိသော VQ စီးရီး၏ အင်ဂျင်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာများသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း မပြည့်စုံပါ။ ဂျပန်တွေရဲ့ စိုးရိမ်မှုဟာ တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်လာခဲ့ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး တာတိုအချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာတိုးမြှင့်ပေးသည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို စွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်ပြီး စျေးပေါသော တွင်းထွက်ဆီများကို တက်ကြွစွာအသုံးပြုသည့် နိုင်ငံများသို့ ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ ကားများတင်ပို့မှု တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Hydraulic Compensator များပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင် ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုမှုသည် နောက်ပိုင်းတွင် ကျရှုံးမှု ဖြစ်စေခဲ့သည်။

ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် မော်တာ၏တစ်ဖက်စီတွင် ကမ်ရှပ်(၂)ခု တပ်ဆင်ပြီး အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောစနစ်ကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား တိုးလာစေပြီး အခန်းများကို ဖယ်ရှားရှင်းလင်းခြင်းသည် တွန်းအားဖြစ်စေရန် အလားအလာကို ဖြစ်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအသစ်တစ်ခု - VQ2DET ပေါ်လာသည်။ ၎င်းကို 30 ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး 1995 ကား (Nissan Cima) တွင်ပင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

နာမဝိသေသနနှင့်ကုဒ်ဆွဲခြင်း။

Nissan အင်ဂျင်များ၏ အကွာအဝေးနှင့် မော်ဒယ်များ၏ အမည်များသည် ၎င်းတို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ရှင်းလင်းစေသည်။ VQ30DET သည်-

1. V - ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ (ဤကိစ္စတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် V ပုံသဏ္ဍာန်တည်ဆောက်ပုံကိုဆိုလိုသည်) ။
2. Q က စီးရီးနာမည်ပါ။
3. 30 - ဆလင်ဒါ ထုထည် (30 ကုဗ dm သို့မဟုတ် 3 လီတာ)။
4. D - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ရှိသော အင်ဂျင်များကို သတ်မှတ်ခြင်း။
5. E - အချက်ပေါင်းများစွာ အီလက်ထရွန်းနစ် ဓာတ်ဆီထိုးဆေး။

၎င်းသည် မော်တာ၏ အခြေခံဘောင်များကို ရှင်းလင်းစေသည်။

တိုးချဲ့အင်္ဂါရပ်များ- 

အများဆုံးပါဝါ	270-280 ဌ။ အတူ။ (6400 rpm တွင် အောင်မြင်သည်)
မက်စ် torque	387 Nm သည် 3600 rpm တွင် အောင်မြင်သည်။
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98
ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု	6.1 l / 100 km - လမ်းကြောင်း။ 12 l / 100 km - မြို့တွင်း။
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	6-ဆလင်ဒါ၊ ဆလင်ဒါအချင်း - 93 မီလီမီတာ။
Supercharger	တာဘိုင်
ချုံ့အချိုးအစား	09.10.2018
အသုံးပြုသောဆီ (မိုင်အကွာအဝေးနှင့် ပြင်ပလေထုအပူချိန်ပေါ် မူတည်၍)	Viscosity 5W-30၊ 5W-40၊ 10W30 - 10W50၊ 15W-40၊ 15W-50၊ 20W-40၊ 20W-50
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	4 လီတာ
ဆီအပြောင်းအလဲကာလများ	ကီလိုမီတာ 15000 အကွာ။ မူရင်းမဟုတ်သော ချောဆီများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ 7500 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ရေနံသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 500 လျှင် 1000 ဂရမ်အထိ။
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော် (လက်တွေ့)၊

VQ30DET အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များ

ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို အောက်ပါစက်များနှင့် အသုံးပြုသည်-

1. Nissan Cedric 9 နှင့် 10 မျိုးဆက် - 1995 မှ 2004 ။
2. Nissan Cima 3-4 မျိုးဆက်များ - 1996 မှ 2010 အထိ။
3. Nissan Gloria 10-11 မျိုးဆက်များ - 1995 မှ 2004 အထိ။
4. Nissan Leopard 4 မျိုးဆက် - 1996 မှ 2000 ခုနှစ်။

1995 Nissan Cedric အပါအဝင် ဤကားအများအပြားသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်မှုကြောင့် တည်ငြိမ်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

Nissan Cedric 1995

နီယိုနည်းပညာ

1996 ခုနှစ်တွင် Mitsubishi သည် GDI စနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်များ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ထူးခြားချက်မှာမြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်ဆလင်ဒါများထဲသို့ဓာတ်ဆီနှင့်အရောအနှောအတွင်းရှိလေအများစုကိုတိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းဖြစ်သည် (အချိုးအစား 1:40)။ Nissan သည် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ကို အမီလိုက်နိုင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ပြီး အလားတူ လောင်စာဆီထိုးနည်းပညာကို ဖန်တီးရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ အခန်းများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် အင်ဂျင်စီးရီးများသည် Neo Di အမည်၏ ရှေ့ဆက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

စနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ဖြစ်သည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့် idle တွင် 60 kPa ဖိအားကို ဖန်တီးထားပြီး ကားမောင်းနေစဉ်တွင် 90-120 kPa အထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။

DE မိသားစု၏ အင်ဂျင်များသည် ဤခေတ်မီမှုကို ကြုံတွေ့ရပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်မှစ၍ NEO နည်းပညာဖြင့် မော်ဒယ်များကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား ပြုပြင်ထားသော camshafts များနှင့် valve timing များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤမော်တာများသည် နည်းပညာအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်လာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်လာသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ်တွင် ပိုမိုမှီခိုနေရပါသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ စွမ်းအားသည် ယခင်အတိုင်းပင်ဖြစ်သော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှု လျော့နည်းသွားသည်။

VQ30DET အင်ဂျင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ

ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမပါဝင်သောကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းသည် ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်စက်များတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ အင်တာနက်ပေါ်တွင် တိုင်ကြားမှုများရှိသည်။ ကားကိုစဖွင့်ပြီး ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးပါက၊ ဒိုင်ခွက်တစ်ခုလုံး အဆီဖုံးသွားနိုင်သည်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်း (5-6 rpm) တွင် probe မှတံတွေးထွေးခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိသော်လည်း အနာဂတ်တွင် ဆီငတ်မွတ်မှုနှင့် ပြည့်နေသော ချောဆီအဆင့် ကျဆင်းသွားသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ဆလင်ဒါများမှတဆင့် စိမ့်ဝင်နေသော crankcase အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါများ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊ သို့မဟုတ် လက်စွပ်များ ပျက်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ အလားတူပြဿနာမျိုး မကြာခဏမဖြစ်ပွားသော်လည်း ခိုင်မာသောမိုင်အကွာအဝေးဖြင့် VQ30 အင်ဂျင် (၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ) တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ဤအင်ဂျင်များ၏ အခြားအားနည်းချက်များ-

1. ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးအဆင့်ကို ချိုးဖောက်ခြင်း။
2. လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ပေါက်ကွဲလေ့ရှိသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် အဆို့ရှင်များကို အိုးမဲများမှ သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။
3. မှားယွင်းနေသော MAF အာရုံခံကိရိယာများ (ထုထည်လေထုမီတာ) သည် အင်ဂျင်ကို လေပမာဏများစွာ စားသုံးစေသည့် - ၎င်းသည် ပိန်လွန်းသောအရောအနှောကို ဖန်တီးပေးသည်။
4. လောင်စာဆီစနစ်တွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု။ ၎င်း၏ဒြပ်စင်များ မည်သည့်အရာမဆို - ဆေးထိုးပန့်၊ ဇကာများ၊
5. ချွတ်ယွင်းနေသော ထိုးဆေးများ။
6. ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ ပျက်ကွက်ခြင်း ၊ ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးခြင်း ၊

မကြာခဏဆိုသလို၊ အဆိုပါအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် Check Engine မီးလင်းနေခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ တိုင်ကြားချက်ဖြင့် ဆက်သွယ်ကြသည်။ အမြဲတမ်း သို့မဟုတ် ယာယီ ခလုတ်တိုက်ခြင်းကို မပါဝင်ပါ (ဆလင်ဒါများထဲမှ တစ်ခု ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ပါက သို့မဟုတ် လုံးဝ အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ) ပါဝါ ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။

မကြာခဏ ၎င်းသည် စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ပြဿနာတစ်ခုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အကယ်၍ "ဦးနှောက်" သည် ကွိုင်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကဲဖြတ်ပြီး ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုခုကို ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် Check Engine မီးကို အသုံးပြု၍ ၎င်းအကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အကြောင်းကြားပါသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ အမှား P1320 ကိုဖတ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အင်ဂျင်ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်တွင် လက္ခဏာချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည့် မည်သည့်ကွိုင်အလုပ်မလုပ်သည်ကို ကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Neo နည်းပညာဖြင့် အင်ဂျင်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပမာဏကို လျှော့ချပေးသည့် EGR အဆို့ရှင်များကို အသုံးပြုသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ဓာတ်ဆီ၏အရည်အသွေးမြင့်မားမှုအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး တောင်းဆိုနေပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာသုံးသောအခါ (ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ဓါတ်ဆီအရည်အသွေးသည် ဥရောပရှိ လောင်စာဆီနှင့် ယှဉ်လျှင် နိမ့်သည်)၊ valve သည် အိုးမဲနှင့် သပ်များဖုံးလွှမ်းသွားနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ဆလင်ဒါများသို့ ပေးပို့သော လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် အချိုးအစား မှားယွင်းနေပါသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေး တိုးလာခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဝိုင် လျင်မြန်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ Check engine light သည် လင်းလာသည်။ EGR valve သည် VQ30DE စီးရီးအင်ဂျင်များအတွက် အထူးမဟုတ်ဘဲ ၎င်းကိုအသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များစွာအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

ကောက်ချက်

ဤအင်ဂျင်သည် ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် အပြုသဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များကို စုဆောင်းပါသည် - ၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ခမ်းနားသော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ - အကြမ်းခံပါသည်။ ကားဟောင်းရောင်းသည့်ဆိုဒ်များကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ odometer တွင် ကီလိုမီတာ 1994-1995 ကျော်ဖြင့် ဈေးကွက်တွင် Nissan Cedric နှင့် Cima မော်ဒယ်များ 250-300 ရှိပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ရောင်းချသူများသည် "တရားဝင်" ခရီးအကွာအဝေးကို မကြာခဏ လှည့်ပေးသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းပေါ်ရှိ ဒေတာကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။