အိတ်ဇောအစွန်အဖျားသည် အိတ်ဇောပိုက်ကို တည်ဆောက်ပေးသည့် နောက်ဆုံးဒြပ်စင်ဖြစ်ပြီး သင့်ကားနောက်ဘက်တွင် မီးခိုးငွေ့များ ထွက်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်း၏ အရွယ်အစား၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပစ္စည်းသည် ကားမော်ဒယ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ကွဲပြားနိုင်သည်။ 💨 အိတ်ဇော Nozzle က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ အိတ်ဇောစနစ်တွင် manifold၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ muffler သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ထိပ်ဖျားသည် အိတ်ဇောလိုင်းပတ်လမ်း၏ အဆုံးတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းသည် ကားအပြင်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်မှ ဓာတ်ငွေ့များကို စုပ်ထုတ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍသည် အလွန်အရေးကြီးပြီး အတားအဆီးမရှိစေရ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အိတ်ဇောစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို သိသာထင်ရှားစွာ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။ အိတ်ဇောဟုလည်းခေါ်သည်၊၊ လက်ပတ်မော်ဒယ်များပေါ် မူတည်၍ ရေပိုက်ကုပ်၊ ဂဟေ သို့မဟုတ် ကင်မရာစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ သူ့ပုံစံက...

Valeo Raytheon စနစ်များမှ ထုတ်လုပ်သော Blind Spot Detection System သည် ယာဉ်တစ်စီးသည် ကန်းသည့်နေရာတွင် ရှိမရှိ သိရှိနိုင်သည်။ အဆိုပါစနစ်သည် အနောက်ဘမ်ပါအောက်ရှိ ရေဒါများကြောင့် ရာသီဥတုအခြေအနေအားလုံးတွင် မျက်စိကန်းသည့်နေရာတွင် ကားတစ်စီးရှိနေခြင်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်သိရှိနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို သတိပေးသည်။ စနစ်သည် ထုတ်ကုန်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအမျိုးအစားတွင် PACE 2007 ဆုကို မကြာသေးမီက ရရှိခဲ့သည်။

ဤအတိုကောက်သည် မော်ဒယ်တူကလေးထိုင်ခုံများကို အသိအမှတ်ပြုရန်အတွက် Mercedes မှ အပိုပစ္စည်းများကို ကိုယ်စားပြုသည်။ မေးခွန်းထုတ်သောစနစ်သည် မာစီဒီးကားထိုင်ခုံများနှင့်သာ transponder မှတဆင့် ဆက်သွယ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံသည် ကလေးထိုင်ခုံ၏ရှေ့မှောက်တွင် ရှိနေသည်ကို ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်ပြီး မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါတွင် ရှေ့လေအိတ်ကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးကာ ပြင်းထန်သောထိခိုက်မှုအန္တရာယ်မှ ကင်းဝေးစေသည်။ အကျိုးကျေးဇူးများ- အခြားကားထုတ်လုပ်သူများအသုံးပြုသည့် manual deactivation စနစ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ယာဉ်မောင်းမှ ကြီးကြပ်သည့်ကိစ္စတွင်ပင် ရှေ့ခရီးသည်၏လေအိတ်စနစ်အား အမြဲတမ်းပိတ်သွားစေရန် အာမခံပါသည်။ အားနည်းချက်များ- ဤစနစ်သည် မိခင်ကုမ္ပဏီမှ ပြုလုပ်သော အထူးထိုင်ခုံများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး မဟုတ်ပါက နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ပုံမှန်ထိုင်ခုံကို ထားရှိခိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူမှ တံဆိပ်မတပ်ထားသော်လည်း စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော စနစ်များကို မကြာမီတွင် မြင်တွေ့နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

၎င်းသည် ACC နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဆန်းသစ်သော အသက်ဝင်လုံခြုံရေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်သည့်အန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ AEBA စနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်များကို ဒစ်ပြားများနှင့် ထိတွေ့စေခြင်းဖြင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်အား ပြင်ဆင်ပေးကာ အရေးပေါ်လှုပ်ရှားဆောင်ရွက်မှုစတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် ၎င်းသည် ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံးဘရိတ်တွန်းအားကို အသုံးပြုပါသည်။ Anamnestic ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် လက်မှတ်- ကုန်ကျစရိတ်၊ တရားဝင်ကာလနှင့် ၎င်းကို မည်သူမှ တောင်းဆိုရန်

လူသွားလမ်းလာ ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသော အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီအတွက် Audi မှ ဖန်တီးထားသော အဆန်းပြားဆုံးသော အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေးစနစ်များထဲမှ တစ်ခု။ စက်ပစ္စည်းသည် အကွာအဝေးများကို တိုင်းတာရန် ကား၏ ACC စနစ်၏ ရေဒါအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုကာ ကားအတွင်းခန်းရှိ အမြင့်ဆုံးနေရာ၌ တပ်ဆင်ထားသည့် ဗီဒီယိုကင်မရာကို ဆိုလိုသည်။ အတွင်းပိုင်း နောက်ကြည့်မှန်၏ ဧရိယာအတွင်း၌ တစ်ခုလျှင် ပုံ ၂၅ ပုံအထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဒုတိယအနေနဲ့ ရှေ့ဘာဆက်ဖြစ်မလဲ။ ကြည်လင်ပြတ်သားလွန်းတဲ့ ကားထဲမှာ။ စနစ်သည် အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေတစ်ခုကို တွေ့ရှိပါက၊ Audi ဘရိတ်ကာကွယ်ရေး လုပ်ဆောင်ချက်သည် ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန်အတွက် အမြင်အာရုံနှင့် ကြားနိုင်သော အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင် ရှောင်လွှဲ၍မရပါက ထိခိုက်မှုပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်သည့်တိုင် ထိရောက်မှုရှိပြီး လိုအပ်ပါက လိုအပ်ပါက ယာဉ်၏အရှိန်ကို ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ...

လုပ်ဆောင်ချက်ကို ESP ပရီမီယံစနစ်၊ Bosh စနစ်များအားလုံးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ လမ်းချော်မှု ပြုပြင်ခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စတီယာရင်အောက်ပိုင်းနှင့် oversteer အတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ရှေ့ဘီးများကို စတီယာရင်ဘီးနှင့် ပိုင်းခြားထားသောကြောင့် စတီယာရင်ထောင့်ထိန်းချုပ်မှုကို ဆိုလိုသည်။

ကား၏အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် အပြင်ပိုင်း နောက်ကြည့်မှန်ကို လက်လှမ်းမမီနိုင်သော “အကန်းကွက်” ဟုခေါ်သည့် ကားနောက်ဘက်တွင်ပင် ယာဉ်မောင်း၏ အမြင်အာရုံကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Audi မှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်တစ်စီးကို ထောက်လှမ်းသည့်အခါ အန္တရာယ်ဧရိယာကို စဉ်ဆက်မပြတ် "စကင်န်ဖတ်ခြင်း" နှင့် ပြင်ပမှန်ပေါ်ရှိ သတိပေးချက်မီး (သတိပေးချက်အဆင့်) ကိုဖွင့်ပေးသည့် ဘမ်ဘာပေါ်တွင် 2,4 GHz ရေဒါအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ကွေ့ရန် သို့မဟုတ် ကျော်တက်ရန် ရည်ရွယ်ကြောင်း ညွှန်ပြသော မြှားကို ပစ်ပါက၊ သတိပေးအချက်ပြမီးများသည် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ လင်းလက်သွားသည် (အချက်ပြအဆင့်)။ လမ်းနှင့်လမ်းပေါ်တွင် သက်သေပြထားပြီး၊ စနစ် (ပိတ်နိုင်သည့်) ချွတ်ယွင်းချက်မရှိ အလုပ်လုပ်သည်- ညာဘက်ခြမ်းရှိ ဆိုင်ကယ် သို့မဟုတ် စက်ဘီးကဲ့သို့သော ယာဉ်ငယ်များအတွက်ပင် ကောင်းမွန်သော အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး မြင်ကွင်းကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ (အဝါရောင်...

ဘရိတ်အကွာအဝေးကိုလျှော့ချရန် Nissan မှအသုံးပြုသော ရွေးချယ်နိုင်သော ABS အင်္ဂါရပ်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်ဖြန့်ဖြူးသူမဟုတ်သော်လည်း အထူးပြင်းထန်စွာအသုံးပြုပြီးနောက် ဘရိတ်နင်းခြင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် "နွမ်းခြင်း" ဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ အလွန်အမင်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်ဘရိတ်များအပူလွန်ကဲသောအခါအရောင်မှိန်ခြင်းဖြစ်ပေါ်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အရှိန်လျော့ခြင်းသည် ဘရိတ်နင်းအပေါ် ဖိအားပိုလိုအပ်သည်။ ဘရိတ်များ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာချိန်တွင်၊ HFC စနစ်သည် စက်ဘီးနင်းသို့ သက်ရောက်သည့် တွန်းအားနှင့် ဆက်စပ်၍ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းဖြင့် အလိုအလျောက် လျော်ကြေးပေးပါသည်။

AFU သည် BAS၊ HBA၊ BDC စသည်တို့နှင့် ဆင်တူသည့် အရေးပေါ်ဘရိတ် အထောက်အကူပြုစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို အမြန်လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် ဘရိတ်ဖိအားကို ချက်ခြင်းတိုးစေပြီး အန္တရာယ်၏စက်နှိုးမှုကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးပါသည်။ နောက်ယာဉ်များအတွက် သတိပေးရန် အချက်ပြမီးများ။

Jaguar ၏ ထူးခြားပြီး ခေတ်မီဆန်းပြားသော Intelligent Restraint System သည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် လိုက်ပါသူများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း မည်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှု၏ပြင်းထန်မှုကို ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်တပ်ဆင်ထားသောအလေးချိန်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အတူထိုင်ခုံအနေအထားနှင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်အခြေအနေတို့ကိုသိရှိနိုင်သောအခြားအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အတူ၊ ထို့နောက် dual-အတွက်သင့်လျော်သောငွေကြေးဖောင်းပွမှုအဆင့်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ စင်မြင့်လေအိတ်။

အမှောင်ထဲတွင် အာရုံခံနိုင်မှု တိုးတက်စေရန် Mercedes မှ တီထွင်ဆန်းသစ်ထားသော အနီအောက်ရောင်ခြည်နည်းပညာ။ Night View ဖြင့် Mercedes-Benz နည်းပညာရှင်များသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ စက်ဘီးစီးသူများ သို့မဟုတ် အတားအဆီးများကို အချိန်မီသိရှိနိုင်စေရန် "အနီအောက်ရောင်ခြည်မျက်လုံးများ" ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ လေကာမှန်အနောက်ဘက်၊ အတွင်းခန်းနောက်ကြည့်မှန်၏ညာဘက်တွင်၊ ပူနေသောအရာများ ( BMW ၏စက်ပစ္စည်းကဲ့သို့) မှထုတ်လွှတ်သောအနီအောက်ရောင်ခြည်အလင်းကိုရှာဖွေမည့်အစား နောက်ထပ်အနီအောက်ရောင်ခြည်ထုတ်လွှတ်သောရှေ့မီးနှစ်လုံးကိုအသုံးပြုသည့်ကင်မရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ ရှေ့မီးများဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့မီးနှစ်လုံးသည် ကားတစ်စီးလျှင် 20 km/h အရှိန်ရောက်သောအခါ လင်းသည်- ၎င်းတို့ကို ညဘက်ကင်မရာဖြင့်သာ သိရှိနိုင်သော အလင်းရောင်ဖြင့် လမ်းကို အလင်းရောင်ပေးသည့် မမြင်နိုင်သော အလင်းတန်းတစ်စုံအဖြစ် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရုပ်ပုံသည် အဖြူအမည်း တူညီသော်လည်း BMW စနစ်ထက် ပိုမိုအသေးစိတ်၊ ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) သည် ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင်ရှိသော ဖရိန်၏ထိပ်တွင်ရှိသော ဘေးကင်းသည့်ကိရိယာဖြစ်ပြီး နောက်ကျောထိခိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ထိုင်ခုံနှင့် ခါးပိုင်းကို ဖိလိုက်သည်နှင့် စတင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် စီးနင်းသူ၏ ဦးခေါင်းလှုပ်ရှားမှုကို လျော့နည်းစေပြီး လည်ပင်းဒဏ်ရာ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ 2001 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် The Journal of Trauma သည် SAHR နှင့် သမားရိုးကျ ဦးခေါင်းအထိန်းများ တပ်ဆင်ထားသော Saab မော်တော်ကားများတွင် နှိုင်းယှဉ်လေ့လာမှုတစ်ခုကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ လေ့လာမှုသည် အမှန်တကယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုများအပေါ်အခြေခံပြီး SAHR သည် နောက်ဘက်သက်ရောက်မှုတွင် whiplash ဖြစ်နိုင်ခြေကို 75% လျှော့ချပေးကြောင်းပြသခဲ့သည်။ Saab သည် 9-3 ပြိုင်ကားဆီဒင်အတွက် SAHR ၏ "ဒုတိယမျိုးဆက်" ဗားရှင်းကို အရှိန်လျှော့အမြန်နှုန်းဖြင့် နောက်ဘက်သက်ရောက်မှုများတွင်ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အသက်သွင်းနိုင်ခဲ့သည်။ စနစ်…

2009 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်မှစတင်၍ Mercedes-Benz သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှု- ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သတိပြုမိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Driver Attention Assistance System အသစ်ကို မိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ စနစ်သည် မောင်းသူမဲ့စတီယာရင် သွင်းအားစုများကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားကို အသုံးပြုကာ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို စောင့်ကြည့်ကာ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို တွက်ချက်ရာတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ စနစ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် အခြားအချက်အလက်များမှာ လမ်းအခြေအနေ၊ ရာသီဥတုနှင့် အချိန်တို့ဖြစ်သည်။

ယာဉ်ရပ်နားချိန်အတွင်း ကောင်းစွာမြင်နိုင်စေရန်အတွက် စနစ်သည် အထူးအသုံးဝင်သည်။ ၎င်းတွင် စက်ပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပုံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ရှုထောင့်မှ ပြသထားသည့် နောက်ပြန်ကင်မရာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသောလမ်းကြောများသည် ကားပါကင်အတွက် အကောင်းဆုံးစတီယာရင်ထောင့်နှင့် အနိမ့်ဆုံးအလှည့်အဝိုင်းကို ပြသသည်။ နောက်တွဲယာဉ်ကို ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားရန် လိုအပ်ပါက စက်သည် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။ အထူး zoom လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ ပိုက်ဘားတစ်ဝိုက်ရှိ ဧရိယာကို ချဲ့နိုင်ပြီး အကွာအဝေးကို မှန်ကန်စွာ ခန့်မှန်းရန် အထူးငြိမ်လိုင်းများက ကူညီပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏ရွေ့လျားမှုအလိုက် ပြောင်းလဲသည့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ချိတ်ဆက်သည့်လိုင်းသည်ပင်လျှင် ချိတ်ကို နောက်တွဲသို့ အတိအကျချဉ်းကပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်သည် ယာဉ်နှင့် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်ပတ်သက်သော ထပ်လောင်းအချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် ဗဟိုမှကျေးဇူးတင်စကားဖြင့် နောက်ကြည့်မှန်များတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ကင်မရာနှစ်လုံးကို အသုံးပြုထားသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် Volvo အခိုးအငွေ့ကို ချိန်ညှိနေချိန်၌ပင် နေရာတိုင်းတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သော ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ ဤစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ဦးစွာသတိပေးကာ ဘရိတ်များကို ပြင်ဆင်ပေးသည်၊ ထို့နောက်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် နီးကပ်လာသော တိုက်မိမှုတွင် ဘရိတ်မမိပါက၊ ဘရိတ်များကို အလိုအလျောက် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ AutoBrake ဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးချက်သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် ဘရိတ်အကူအညီဖြင့် တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်ထက် မြင့်မားသော နည်းပညာအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ အမှန်မှာ၊ Volvo S2006 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် ယခင်စနစ်သည် ရေဒါစနစ်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသော်လည်း ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးသည့် Auto Brake ကိုသာ အသုံးပြုထားသည်။ ရေဒါ၊ ၎င်းသည် ကားရှေ့ရှိ မော်တော်ယာဉ်များကို ရှာဖွေရန် ကင်မရာကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ ကင်မရာ၏ အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ရပ်တန့်နေသောယာဉ်များကို မှတ်မိနိုင်ပြီး နိမ့်နေချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးနိုင်မှုဖြစ်သည်။