စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု အခြားရွေးချယ်စရာများ- အပိုင်း 2 - ကားများ

ညဘက်တွင်အနောက်တိုင်းဆိုက်ဘေးရီးယားကိုသင်ပျံသန်းရန်အခွင့်အရေးရှိပါကပြတင်းပေါက်မှတဆင့်အီရတ်ပထမစစ်ပွဲအတွင်းဆဒ်ဒမ်တပ်များဆုတ်ခွာပြီးနောက်ကူဝိတ်သဲကန္တာရကိုသတိရစေမည့်မြင်ကွင်းတစ်ခုကိုသင်မြင်ရလိမ့်မည်။ ဤရှုခင်းသည်ကြီးမားသောလောင်ကျွမ်းသောမီးချောင်များနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။ ၎င်းသည်ရုရှားရေနံထုတ်လုပ်သူများကသဘာဝဓာတ်ငွေ့ကိုလောင်စာဆီရှာဖွေရေးတွင်ဘေးထွက်ပစ္စည်းနှင့်မလိုအပ်သောထုတ်ကုန်များအဖြစ်ယူမှတ်နေဆဲဖြစ်ကြောင်းထင်ရှားသောသက်သေသာဓကဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူများကဤစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကိုမကြာမီကာလတွင်ရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ကြသည် နှစ်ပေါင်းများစွာသဘာဝဓာတ်ငွေ့ပိုလျှံထုတ်ကုန်အဖြစ်ယူဆနှင့်မီးရှို့သို့မဟုတ်ရိုးရိုးလေထုထဲသို့ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုအရဆော်ဒီအာရေဗျတစ်နိုင်ငံတည်းသာလျှင်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကုဗပေသန်း ၄၅၀ ကျော်ကျော်ကိုစွန့်ပစ်ဖျက်ဆီးခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည် - ခေတ်မီရေနံကုမ္ပဏီအများစုသည် ဤထုတ်ကုန်၏တန်ဖိုးနှင့် ၎င်း၏အရေးကြီးမှုကို နားလည်သဘောပေါက်ပြီး အနာဂတ်တွင်သာ တိုးမြင့်လာနိုင်သည့် ခေတ်မီရေနံကုမ္ပဏီအများစုသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို အချိန်အတော်ကြာ စားသုံးနေခဲ့သည်။ ဤအရာများကို ရှုမြင်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် ကုန်ခမ်းနေပြီဖြစ်သော ရေနံသိုက်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ဓာတ်ငွေ့သိုက်များရှိနေသေးသည့် နေရာတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အထူးသွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေမှာ ကြီးမားသောနိုင်ငံတစ်ခု၏ စက်မှုအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ကားများမပါဘဲ မတွေးဝံ့စရာအလုပ်၊ ထရပ်ကားကြီးများနှင့် ဘတ်စ်ကားများမပါဘဲ ပို၍ပင် ထင်ဟပ်နေပါသည်။ ပြည်ပတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ထရပ်ကားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပေါင်းစပ်ဓာတ်ငွေ့ဒီဇယ်စနစ်များနှင့် အပြာရောင်လောင်စာများသာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်နေကြပါသည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့သို့ သင်္ဘောများ ပိုများလာနေသည်။

အရည်လောင်စာစျေးနှုန်းများ၏နောက်ခံနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ မီသိန်း၏စျေးနှုန်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး ဤနေရာတွင် ဖမ်းမိခြင်းရှိမရှိကို လူအများက စတင်သံသယဖြစ်နေကြသည် - နှင့် အကြောင်းပြချက်ကောင်းရှိသည်။ မီသိန်းတစ်ကီလိုဂရမ်၏ စွမ်းအင်ပါဝင်မှုမှာ ဓာတ်ဆီတစ်ကီလိုဂရမ်ထက် ပိုများနေပြီး ဓာတ်ဆီတစ်လီတာ (ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ကုဗဒီစီမီတာ) အလေးချိန်သည် တစ်ကီလိုဂရမ်ထက်နည်းသည်ဟု ယူဆပါက မီသိန်းတစ်ကီလိုဂရမ်တွင် မီသိန်းများစွာ ပါဝင်သည်ဟု မည်သူမဆို ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီတစ်လီတာထက် စွမ်းအင်။ ထင်ရှားသော ကိန်းဂဏာန်းများနှင့် ဝိုးတဝါးကွဲလွဲမှုမရှိဘဲ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် မီသိန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်ကားသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းထက် ငွေကုန်ကြေးကျများစွာ သက်သာကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီမှာက ဂန္ထဝင်ကြီးမားတဲ့ “BUT” ပဲ… ဘာကြောင့်လဲ၊ “လိမ်လည်မှု” က အရမ်းကြီးတာကြောင့်၊ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို ကားလောင်စာအဖြစ် ဘယ်သူမှ မသုံးကြသလို ဘူလ်ဂေးရီးယားမှာ အသုံးပြုဖို့ အဆင်ပြေအောင် ပြုပြင်ထားတဲ့ ကားတွေက ရှားပါတယ်။ သားပိုက်ကောင်မှ ထင်းရှူး Rhodope တောင်အထိ ဖြစ်ရပ်ဆန်းလား။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သဘာဝဓာတ်ငွေ့လုပ်ငန်းသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေပြီး လက်ရှိတွင် ရေနံအရည်အတွက် ဘေးကင်းဆုံးသော အစားထိုးရွေးချယ်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည့် ဤမေးခွန်းအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ပုံမှန်မေးခွန်းအတွက် အဖြေကို ပေးမည်မဟုတ်ပေ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်နည်းပညာသည် မသေချာမရေရာသောအနာဂတ်တစ်ခုရှိနေသေးသည်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါအတွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွန်ခက်ခဲပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်စစ်စစ်ထုတ်ယူရန် မည်သည်ချွေတာရမည်နည်း။ ဤနောက်ခံကိုဆန့်ကျင်၍ မီသိန်း၏အနာဂတ်သည် ပျော့ပျောင်းတောက်ပလာစေရန်ဖြစ်သည်- အထူးသဖြင့် နည်းပညာအသစ်များသည် နိုင်ငံရေးအရ ဘေးကင်းသောနိုင်ငံများတွင် သဘာဝဓာတ်ငွေ့သိုက်အမြောက်အမြားရှိနေသောကြောင့် (ယခင်က cryogenic liquefaction နှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ ဓာတုဓာတ်ပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ ဓာတ်ငွေ့သိုက်များရှိနေသောကြောင့်၊ အရည်များ) သည် စျေးပိုသက်သာလာပြီး ဂန္တဝင် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်ကုန်များ၏ စျေးနှုန်းများ ကြီးထွားလာနေသည်။ မီသိန်းသည် အနာဂတ် လောင်စာဆဲလ်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အဓိက အရင်းအမြစ် ဖြစ်လာနိုင်သည့် အခွင့်အလမ်းတိုင်းကို မဆိုလိုပါ။

မော်တော်ယာဉ်လောင်စာအဖြစ်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်ဓာတ်ငွေ့များစွန့်ခွာရသည့်အကြောင်းရင်းမှာဆယ်စုနှစ်များစွာရေနံစျေးနှုန်းနိမ့်နေခြင်းကြောင့်မော်တော်ကားနည်းပညာနှင့်ဆက်စပ်သောလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများကိုဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုဆီသို့ ဦး တည်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီယေဘုယျလမ်းကြောင်းနောက်ခံနောက်ကွယ်မှာဓာတ်ငွေ့လောင်စာသုံးစွဲဖို့ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကြိုကြားကြိုကြားကြိုတင်မဲနှင့်အရေးမပါ

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး၌ပင်ဂျာမနီရှိလောင်စာဆီရှားပါးမှုသည်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကိုအသုံးပြုရန်အရိုးရှင်းဆုံးစနစ်များတပ်ဆင်ထားသောကားများပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယနေ့ခေတ်ဘူဂေးရီးယား taxis များအသုံးပြုသောစနစ်နှင့်အနည်းငယ်ကွာခြားသော်လည်း၊ ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါနှင့်လျှော့ကနေ။ ၁၉၇၃ နှင့် ၁၉၇၉ မှ ၈၀ အတွင်းရှိရေနံအကြပ်အတည်းနှစ်ခုအတွင်းဓာတ်ငွေ့လောင်စာသည်ပိုမိုအရေးပါလာခဲ့သည်။ သို့သော်ထိုအချိန်တွင်ပင်ကျွန်ုပ်တို့သည်areaရိယာအတွင်းသိသိသာသာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ ဦး တည်ခြင်းမရှိသောသတိပြုမိသလောက်မသွားသောမီးတိုများအကြောင်းသာပြောဆိုနိုင်သည်။ ဒီလတ်တလောအကျပ်အတည်းအကျပ်အတည်းနောက်ပိုင်းဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကျော်ကာလအတွင်းလောင်စာဆီဈေးနှုန်းများတသမတ်တည်းနိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုးသည်အခြားလောင်စာဆီလောင်စာဆီများအပေါ်လှုံ့ဆော်မှုသက်ရောက်နိုင်ခြင်းမရှိသည်မှာရှင်းနေပါသည်။

၁၁ ရာစုအစတွင်စျေးကွက်အခြေအနေသည်တဖြည်းဖြည်းနှင့်သေချာပေါက်ကွဲပြားနေသည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ်စက်တင်ဘာလ 11 အကြမ်းဖက်တိုက်ခိုက်မှုများအပြီးတွင်ရေနံစျေးနှုန်းများတဖြည်းဖြည်းနှင့်မှန်မှန်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တရုတ်နှင့်အိန္ဒိယတို့မှစားသုံးမှုတိုးလာခြင်းနှင့်သိုက်အသစ်များရှာဖွေရန်အခက်အခဲများကြောင့်ဆက်လက်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သို့သော်ကားကုမ္ပဏီများသည်ဓာတ်ငွေ့လောင်စာများပေါ်တွင်လည်ပတ်ရန်အဆင်ပြေသောကားများအမြောက်အများထုတ်လုပ်မှုကို ဦး တည်ရန် ပို၍ အဆင်မပြေပေ။ ဤနားလည်မှုမရှိခြင်း၏အကြောင်းရင်းများကိုရိုးရာအရည်လောင်စာများနှင့်လေ့ကျင့်အသုံးပြုသူအများစု၏စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုအားနည်းခြင်းတွင်တွေ့ရှိနိုင်သည် (ဥပမာ - ဥရောပသားများ၊ ဥပမာ - ဒီဇယ်လောင်စာသည်ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လက်တွေ့ကျသောအခြားရွေးချယ်စရာဖြစ်နေဆဲ) နှင့်ပိုက်လိုင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင်ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများလိုအပ်သည်။ နှင့် compressor ဘူတာ။ ယင်းတို့ကိုရှုပ်ထွေးပြီးစျေးကြီးသောသိုလှောင်မှုစနစ်များသို့ကားများ၌အထူးသဖြင့်ဖိအားပေးထားသည့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့သို့ထည့်လိုက်သောအခါကြီးမားသောပုံရိပ်သည်ရှင်းလင်းလာသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့သုံးလောင်စာသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ပိုမိုကွဲပြားလာပြီး ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ဆီထုတ်လုပ်သူများ၏ နည်းပညာကို လိုက်နာကြသည်။ Gas feeder များသည် တူညီသော ခေတ်မီသော အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားပြီး အရည် (ရှားပါးဆဲ) သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့အဆင့်သို့ လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းရန် တူညီပါသည်။ monovalent gas ထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် dual gas/ ဓာတ်ဆီ ထောက်ပံ့မှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော စက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်သည့် မော်တော် ယာဉ်မော်ဒယ်များ လည်း ပိုများလာပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့လောင်စာများ၏ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခု တိုးများလာသည် - ၎င်း၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် ပိုမို၍ oxidized ဖြစ်ကြပြီး ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုထားသော ကားများ၏ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်သည် များစွာ နိမ့်ကျပါသည်။

အသစ်သောအစ

သို့သော်၊ စျေးကွက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ရန်အတွက် မော်တော်ယာဉ်လောင်စာအဖြစ် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ နောက်ဆုံးအသုံးပြုသူများအတွက် ပစ်မှတ်ထားပြီး တိုက်ရိုက်ဘဏ္ဍာရေးမက်လုံးများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်ရန်အတွက် ဂျာမနီရှိ မီသိန်းရောင်းချသူများသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံးယာဉ်များကို အထူးဘောနပ်စ်များ ပေးဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မယုံနိုင်စရာဖြစ်ပုံရသည့် သဘောသဘာဝမှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဟမ်းဘတ်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးကုမ္ပဏီသည် ဓာတ်ငွေ့ဝယ်ယူမှုအတွက် တစ်ဦးချင်းစီကို ပြန်အမ်းပေးသည်။ တစ်နှစ်တာကာလအတွင်း အချို့သော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှ ကားများ။ အသုံးပြုသူအတွက် တစ်ခုတည်းသော အခြေအနေမှာ စပွန်ဆာ၏ ကြော်ငြာစတစ်ကာကို ကားပေါ်တွင် ကပ်ထားရန်ဖြစ်သည်...

ဂျာမနီနှင့် ဘူလ်ဂေးရီးယားရှိ သဘာဝဓာတ်ငွေ့များ (နိုင်ငံနှစ်ခုလုံးတွင် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အများစုသည် ရုရှားမှ ပိုက်လိုင်းဖြင့် ရောက်ရှိလာသည်) သည် အခြားလောင်စာများထက် များစွာစျေးသက်သာသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သောကြောင့် တရားဝင်နေရာများတွင် ရှာဖွေသင့်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဈေးသည် ရေနံဈေးနှင့် ယုတ္တိနည်းကျကျ ဆက်စပ်နေသည်- ရေနံဈေး တက်လာသည်နှင့်အမျှ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဈေးလည်း တက်လာတတ်သော်လည်း နောက်ဆုံးစားသုံးသူအတွက် ဓာတ်ဆီနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ဈေးနှုန်းကွာခြားမှုသည် အဓိကအားဖြင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ခွန် နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂျာမနီတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းကို 2020 ခုနှစ်အထိ တရားဝင်သတ်မှတ်ထားပြီး ဤ "ပြုပြင်ခြင်း" အစီအစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ဤကာလအတွင်း သဘာဝဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းသည် ရေနံစျေးနှုန်းနှင့်အတူ ကြီးထွားနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ အချိုးကျအားသာချက်၊ အခြားသော စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များထက် အဆက်မပြတ် အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရမည်။ ဤကဲ့သို့ ထိန်းညှိထားသော ဥပဒေဘောင်ဖြင့် စျေးနှုန်းချိုသာမှုနှင့် "ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ တည်ဆောက်ရာတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိခြင်း" သည် ဤစျေးကွက်ကြီးထွားမှုအတွက် တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ မဖွံ့ဖြိုးသေးသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များ၏ ကွန်ရက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပင်ဖြစ်သည် - ကြီးမားသော ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့ အမှတ် ၃၀၀ သာရှိပြီး ဘူလ်ဂေးရီးယားတွင် များစွာရှိသည်။ နည်းပါသည်။

ဤအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ လိုငွေပြမှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် အလားအလာမှာ ယခုအချိန်တွင် ကြီးမားလှသည် - ဂျာမနီတွင် Erdgasmobil နှင့် ပြင်သစ်ရေနံကုမ္ပဏီကြီး TotalFinaElf တို့သည် ဓါတ်ဆီဆိုင်အသစ် ထောင်ပေါင်းများစွာ ဆောက်လုပ်ရာတွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ရည်မှန်းထားပြီး ဘူလ်ဂေးရီးယားတွင် ကုမ္ပဏီအများအပြားက အလားတူလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ တာဝန်။ အီတလီနှင့် နယ်သာလန်ရှိ စားသုံးသူများကဲ့သို့ပင် မကြာမီတွင် ဥရောပတစ်ခွင်လုံးက သဘာဝနှင့် အရည်ဓာတ်ဓာတ်ငွေ့ရည်အတွက် တူညီသော စက်သုံးဆီဖြည့်စခန်းများကို အသုံးပြုနိုင်တော့မည်ဖြစ်သည် - ဤဧရိယာတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေသော နိုင်ငံများကို ယခင်စာစောင်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သော နိုင်ငံများဖြစ်သည်။

Honda Civic GX

1997 Frankfurt Motor Show တွင် Honda မှ Civic GX ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အဖော်ရဆုံး ကားဖြစ်ကြောင်း ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ ဂျပန်၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ထုတ်ပြန်ချက်သည် အခြားသော စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ကြိုးပမ်းမှုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ ယနေ့ခေတ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် သန့်စင်သော အမှန်တရားဖြစ်ပြီး Civic GX ၏ နောက်ဆုံးထုတ် ထုတ်ဝေမှုတွင် လက်တွေ့တွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်ဟု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ကားသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့်သာ လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဓာတ်ငွေ့၏ မြင့်မားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ အကျိုးကျေးဇူးကို အပြည့်အဝရယူရန် အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ယနေ့ခေတ် ဤအမျိုးအစားယာဉ်များသည် အနာဂတ် ယူရို 5 ဥရောပစီးပွားရေးတွင် လိုအပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ထက် နိမ့်ကျနိုင်သည် သို့မဟုတ် US ULEV (Ultra Low Emission Vehicles) များထက် 90% နိမ့်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ . Honda အင်ဂျင်သည် အလွန်ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး မြင့်မားသော compression ratio 12,5:1 သည် ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သဘာဝဓာတ်ငွေ့၏ ထုထည်စွမ်းအင်နိမ့်ကျမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ 120 လီတာ တိုင်ကီကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှုမှာ 6,9 လီတာဖြစ်သည်။ Honda ၏နာမည်ကြီး VTEC variable valve timing system သည် လောင်စာဆီ၏ အထူးဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး အင်ဂျင်အားကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့၏ လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်း နည်းပါးပြီး လောင်စာသည် ခြောက်သွေ့နေပြီး ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများ မပါရှိခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများကို အထူးအပူဒဏ်ခံနိုင်သော သတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပစ္စတင်များကို ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ အငွေ့ပျံသွားသောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့များသည် ဆလင်ဒါများကို အအေးမခံနိုင်သောကြောင့် ပစ္စတင်များကို ပိုမိုခိုင်ခံ့သောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ဓာတ်ငွေ့အဆင့်ရှိ Honda GX ပိုက်များကို သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ထိုးသွင်းထားပြီး ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ညီမျှသော ပမာဏထက် အဆ ၇၇၀ ပိုကြီးသည်။ Honda အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အကြီးမားဆုံးသော နည်းပညာစိန်ခေါ်မှုမှာ ထိုသို့သောအခြေအနေများနှင့် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များတွင် အလုပ်လုပ်ရန် မှန်ကန်သော injector များကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည် - အကောင်းဆုံးစွမ်းအားကိုရရှိရန်အတွက် injectors များသည် လိုအပ်သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို တစ်ပြိုင်နက်ထောက်ပံ့ပေးရန် ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းအတွက်မူအရ၊ ဓာတ်ဆီအရည်ကို ထိုးသွင်းသည်။ ဓာတ်ငွေ့သည် ပိုမိုကြီးမားသော ပမာဏကို သိမ်းပိုက်ထားသောကြောင့်၊ ဤအမျိုးအစား၏ အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့သည် လေအချို့ကို ရွှေ့ပြောင်းပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အလားတူ 1997 ခုနှစ်တွင် Fiat သည် အလားတူ Honda GX မော်ဒယ်ကိုလည်း သရုပ်ပြခဲ့သည်။ Marea ၏ "bivalent" ဗားရှင်းသည် လောင်စာအမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သော ဓာတ်ဆီနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ကို တစ်စက္ကန့်၊ လုံးဝလွတ်လပ်သော လောင်စာစနစ်ဖြင့် စုပ်သည်။ အင်ဂျင်သည် လောင်စာအရည်ဖြင့် အမြဲစတင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့သို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်။ 1,6 လီတာအင်ဂျင်သည် 93 hp စွမ်းအားရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့လောင်စာနှင့် 103 မြင်းကောင်ရေ။ အတူ။ ဓာတ်ဆီသုံးတဲ့အခါ။ နိယာမအားဖြင့် အင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးကုန်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းမှ ဓာတ်ဆီသုံးလိုစိတ် ပြတ်သားသည့်အချိန်မှအပ၊ အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်သာ အဓိကလည်ပတ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ bivalent energy ၏ "dual nature" သည် high-octane သဘာဝဓာတ်ငွေ့၏ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝအသုံးပြုခွင့်မပြုပါ။ Fiat သည် ယခု PSU အမျိုးအစားဖြင့် Mulipla ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်နေပါသည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ Opel (LPG နှင့် CNG ဗားရှင်းများအတွက် Opel (Astra နှင့် Zafira Bi Fuel)၊ PSA (Peugeot 406 LPG နှင့် Citroen Xantia LPG) နှင့် VW (Golf Bifuel) တို့တွင်ပေါ်လာသည်။ Volvo ကိုဤဒေသတွင်ဂန္ထဝင်တစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်ပြီး S60, V70 နှင့် S80 တို့ကိုသဘာဝဓာတ်ငွေ့များ၊ ဇီဝဓာတ်ငွေ့များနှင့် LPG များဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သောကားများကိုထုတ်လုပ်သည်။ ဤမော်တော်ယာဉ်များအားလုံးတွင်အထူး nozzle များ၊ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်နည်းပညာနည်းပညာများနှင့် valves နှင့် pistons ကဲ့သို့လောင်စာနှင့်လိုက်ဖက်သောစက်အစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုထားသည်။ CNG လောင်စာကန်များသည်ဖိအား ၇၀၀ ဘားကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်းဓာတ်ငွေ့ကို ၂၀၀ ဘားထက်မပိုသောဖိအားဖြင့်သိုလှောင်နိုင်သည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူ

BMW သည် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသော လောင်စာဆီအတွက် လူသိများသော ရှေ့နေတစ်ဦးဖြစ်ပြီး အစားထိုး အရင်းအမြစ်များဖြင့် မော်တော်ကားများအတွက် ပါဝါရထားအမျိုးမျိုးကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တီထွင်နေခဲ့သည်။ 90 အစောပိုင်းကာလများတွင် Bavarian ကုမ္ပဏီသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည့် 316g နှင့် 518g စီးရီးမော်ဒယ်များကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများတွင် ကုမ္ပဏီသည် အခြေခံနည်းပညာသစ်များဖြင့် စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်ရေခဲသေတ္တာအုပ်စု Linde၊ Aral ရေနံကုမ္ပဏီနှင့် စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီ E.ON Energy တို့နှင့်အတူ ဓာတ်ငွေ့ရည်များအသုံးပြုရန်အတွက် ပရောဂျက်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်သည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုဖြင့် ဖော်ဆောင်လျက်ရှိသည်- ပထမအချက်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်များ ထောက်ပံ့ပေးရေး၊ ဒုတိယမှာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ရည် အသုံးပြုမှုဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်အသုံးပြုခြင်းသည် အလားအလာရှိသောနည်းပညာတစ်ရပ်ဟု ယူဆဆဲဖြစ်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ရည်များကို သိုလှောင်အသုံးပြုသည့်စနစ်သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သဘာဝဓာတ်ငွေ့သည်အပူချိန် -161 ဒီဂရီအထိအေးသွားပြီးဖိအား ၆-၁၀ ဘား ရှိ၍ အရည်အဆင့်သို့ဖြတ်သွားသည်။ tank သည် compressed gas cylinders များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုကျစ်လစ်။ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးလက်တွေ့ကျကျ super-insulation ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော cryogenic thermos တစ်ခုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီသော Linde နည်းပညာကြောင့်အလွန်ပါးလွှာပြီးပေါ့ပါးသည့်တိုင်နံရံများရှိသော်လည်းမီသိန်းအရည်သည်ဤအခြေအနေတွင် ၂ ပတ်ကြာအောင်အေးခဲသောရာသီဥတုနှင့်ရေခဲသေတ္တာမလိုဘဲသိုလှောင်နိုင်သည်။ ပထမ ဦး ဆုံး LNG ဓာတ်ဆီဖြန့်ဖြူးရေးစခန်းသည်မြူးနစ်တွင်တည်ဆောက်ပြီးစီးမှုအတွက်ယူရို ၄၀၀၀၀၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

ဓာတ်ငွေ့လောင်စာဆီအင်ဂျင်အတွက်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်များ

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း သဘာဝဓာတ်ငွေ့တွင် မီသိန်းနှင့် ရေနံဓာတ်ငွေ့ရည်များ ရာသီပေါ် မူတည်၍ ပရိုပိန်းနှင့် ဘူတိန်းတို့ အဓိကပါဝင်ပါသည်။ မော်လီကျူးအလေးချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ paraffinic (ဖြောင့်-ကွင်းဆက်) ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ဒြပ်ပေါင်းများဖြစ်သည့် မီသိန်း၊ အီသိန်းနှင့် ပရိုပိန်းများ လျော့နည်းသွားသည်၊ မော်လီကျူးများသည် ကွဲထွက်လွယ်ကာ ပါအောက်ဆိုဒ်များ ပိုမိုစုပုံလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယခင်အခြေအနေတွင် autoignition temperature နိမ့်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီထက် ဒီဇယ်လောင်စာကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။

မီသိန်းသည်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်အားလုံး၏အမြင့်ဆုံးဟိုက်ဒရိုဂျင် / ကာဗွန်အချိုးအစားရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာလက်တွေ့တွင်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များအနက်တူညီသောအလေးချိန်အတိုင်းအတာအရအမြင့်ဆုံးသောစွမ်းအင်တန်ဖိုးရှိသည်။ ဤအချက်ကိုရှင်းပြရန်မှာရှုပ်ထွေးပြီး၊ ဓာတုဗေဒနှင့်ဆက်နွယ်မှု၏စွမ်းအင်နှင့်ပတ်သက်သောဗဟုသုတများစွာလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအရာကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်မဟုတ်ပါ။ တည်ငြိမ်သောမီသိန်းမော်လီကျူးသည်အိုကိန်းအရေအတွက် ၁၃၀ ခန့်ရှိသည်ဟုပြောရန်လုံလောက်ပေသည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်မီသိန်းဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းသည်ဓာတ်ဆီထက်များစွာနိမ့်သည်၊ မော်လီကျူးငယ်များသည်မီသိန်းဓာတ်များကိုပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး၎င်း၏ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသည်ဓာတ်ဆီအရောနှောများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အအေးအင်ဂျင်ရှိဆလင်ဒါနံရံများမှရေနံယိုစိမ့်မှုနည်းစေသည်။ ... ပရိုပိန်းအနေဖြင့်လည်းဓာတ်ငွေ့အများစုထက်ပိုမိုမြင့်မားသော octane rating 112 ရှိသည်။ ညံ့ဖျင်းသောပရိုပိန်း - လေထုအရောအနှောများသည်ဓာတ်ဆီထက်အပူချိန်နိမ့်သော်လည်းလောင်ကျွမ်းသောကြောင့်အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ ပရိုပိန်းသည်ဓာတ်ငွေ့အအေးခံနိုင်သောဂုဏ်သတ္တိများမရှိသောကြောင့်ဓာတ်ငွေ့ပုံစံရှိဆလင်ဒါများထဲသို့ ၀ င်ရောက်သည်။

ဤပြဿနာကို အရည်ပရိုပိန်းတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့်စနစ်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းပြီးသားဖြစ်သည်။ ပရိုပိန်းသည် အလွယ်တကူ အရည်ပျော်သွားသောကြောင့် ကားထဲတွင် သိမ်းဆည်းရန် စနစ်ကို တည်ဆောက်ရန် လွယ်ကူပြီး ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ ပရိုပိန်းသည် ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ စိမ့်ဝင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် စားသုံးဆီအမံများကို အပူပေးရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ထိန်းညှိမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး၊ အပူချိန်နိမ့်သော coolant အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများကို အသုံးပြုရန် ဘေးကင်းစေသည်။ ဓာတ်ငွေ့လောင်စာများ၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ မီသိန်းနှင့် ပရိုပိန်းနှစ်ခုလုံးသည် အိတ်ဇောပိုက်များပေါ်တွင် ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသည့်အတွက်ကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်းများအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း အဆို့ရှင်များအတွက် မကောင်းသော "ခြောက်သွေ့သောလောင်စာ" ဖြစ်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများသို့ အပိုပစ္စည်းများ အများစုကို ပို့ဆောင်ရန် ဓာတ်ငွေ့များကို သင် အားကိုး၍မရသော်လည်း အဆိုပါလောင်စာများတွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကဲ့သို့ အပိုပစ္စည်းများ များများစားစား မလိုအပ်ပါ။ အရောအနှောထိန်းချုပ်မှုသည် ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များတွင် အလွန်အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်ပြီး၊ ကြွယ်ဝသောအရောအနှောများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏အပူချိန်နှင့် အဆို့ရှင်ပိုလျှံမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်၊ ညံ့ဖျင်းသောအရောအနှောများသည် ယခင်ကတည်းက လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပြဿနာဖြစ်စေသည်။ ပရိုပိန်းအင်ဂျင်များတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို နှစ်ယူနစ် သို့မဟုတ် သုံးယူနစ်ဖြင့် အလွယ်တကူ တိုးနိုင်ပြီး မီသိန်းတွင် ပို၍ပင်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ တိုးလာခြင်းသည် အလုံးစုံထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် နှိမ်နှင်းပါသည်။ အကောင်းဆုံး ပရိုပိန်အရောအနှောသည် အနည်းငယ် "ညံ့သည်" - 15,5:1 (လေမှလောင်စာဆီ) နှင့် ဓာတ်ဆီအတွက် 14,7:1 ရှိပြီး၊ ၎င်းကို အငွေ့ပျံခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် ဆေးထိုးစနစ်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ ပရိုပိန်း နှင့် မီသိန်း နှစ်မျိုးလုံးသည် ဓာတ်ငွေ့များဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်များသည် အအေးစတင်ချိန် သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ရောစပ်မှုများ ကြွယ်ဝရန် မလိုအပ်ပါ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ကွဲပြားသောမျဉ်းကွေးတစ်ခုပေါ်တွင် တွက်ချက်သည် - စက်နှိုးခြင်းထက် မီသိန်းနှင့် ပရိုပိန်းများ လောင်ကျွမ်းမှုနှေးခြင်းကြောင့် မီးအရှိန်ပိုမြင့်သင့်သော်လည်း အရှိန်မြင့်သောအခါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ပိုမိုတိုးရန်လိုအပ်ပါသည်။ အရောအနှော (ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပါအောက်ဆိုဒ်များဖွဲ့စည်းခြင်း)၊ မီးကြိုတုံ့ပြန်မှုတိုတောင်းသောကြောင့်ဓာတ်ဆီ၏လောင်ကျွမ်းနှုန်းကိုလျှော့ချသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးထိန်းချုပ်ရေးစနစ်များတွင် လုံးဝကွဲပြားသော အယ်လဂိုရီသမ်ရှိသည်။

မီသိန်းနှင့် ပရိုပိန်းများသည် လျှပ်ကူးနိုင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းနည်းသောကြောင့် မီးပွားလျှပ်ကူးပစ္စည်းထက် ပိုမိုခြောက်သွေ့သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းအတွက် လိုအပ်ချက်များကို တိုးမြင့်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များအတွက်သင့်လျော်သောမီးပွားပလပ်များ၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားအကွာအဝေးသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ကွဲပြားသည်၊ ဗို့အားပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်မီးပွားပလပ်များ၏ပြဿနာသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်ထက်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးသိမ်မွေ့သည်။ Lambda probe များကို အရည်အသွေးအရ အကောင်းမွန်ဆုံး ရောစပ်မှုပြုလုပ်ရန်အတွက် ခေတ်အမီဆုံး ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုပါသည်။ သီးခြားအကွေ့နှစ်ခုတွင် စက်နှိုးသည့်စနစ်ရှိခြင်းသည် အထူးသဖြင့် bivalent စနစ်များ (သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် ဓာတ်ဆီအတွက်) တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးသည်မှာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြည့်မှတ်များ ကျဲသောကွန်ရက်သည် မကြာခဏ ဓာတ်ဆီကို မဖြစ်မနေအသုံးပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သဘာဝဓာတ်ငွေ့၏ အကောင်းဆုံး ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 16:1 ခန့်ဖြစ်ပြီး စံပြလေ-လောင်စာအချိုးမှာ 16,5:1 ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဖြစ်နိုင်ချေစွမ်းအား၏ 15% ခန့် ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO) နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် (HC) ပမာဏ 90% နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) သည် သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုထက် 70% ခန့် လျော့ကျသွားပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များအတွက် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလသည် အများအားဖြင့် နှစ်ဆဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဒီဇယ်

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းတွင်လောင်စာဆီနှစ်မျိုးသုံးလောင်စာဆီပေးပို့မှုစနစ်သည်လူကြိုက်များလာသည်။ ငါသတိပြုမိတာက "bivalent" အင်ဂျင်တွေကိုဓာတ်ငွေ့ဒါမှမဟုတ်ဓာတ်ဆီတွေမှာတည့်တည့်လည်ပတ်နေတဲ့မီးပွားပလပ်တွေအကြောင်းပြောနေတာမဟုတ်ဘဲအထူးဒီဇယ်လောင်စာဆီစနစ်များကိုသီးခြားစွမ်းအင်စနစ်ဖြင့်ထောက်ပံ့သောသဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့်အစားထိုးသည်။ ဒီနည်းပညာစံဒီဇယ်အင်ဂျင်အပေါ်အခြေခံသည်။

လည်ပတ်မှုနိယာမသည် မီသိန်း အပူချိန် 600 ဒီဂရီအထက်တွင် တည်ရှိသည်ဟူသော အချက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် compression လည်ပတ်မှုအဆုံးတွင်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 400-500 ဒီဂရီအထက်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါများအတွင်း ဖိသွင်းလိုက်သောအခါတွင် မီသိန်း-လေအရောအနှောသည် သူ့ဘာသာသူ လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိကြောင်းနှင့် ၃၅၀ ဒီဂရီခန့်တွင် လောင်ကျွမ်းနေသော ဒီဇယ်ဆီများကို မီးပွားပလပ်တစ်မျိုးအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ စနစ်သည် မီသိန်းဖြင့် လုံး၀လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် မီးပွားပလပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် မီသိန်း၏ ရာခိုင်နှုန်းသည် ဝန်နှင့်အတူ တိုးလာကာ၊ ရပ်နားချိန်တွင် ကားသည် ဒီဇယ်ဆီနှင့် လည်ပတ်နေပြီး မြင့်မားသောဝန်တွင် မီသိန်း/ဒီဇယ် အချိုးသည် 350/9 သို့ ရောက်ရှိသည်။ ပဏာမအစီအစဉ်အရ ဤအချိုးအစားများကိုလည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အချို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဟုခေါ်တွင်ကြသည်။ ဒီဇယ်စနစ်၏ အခန်းကဏ္ဍသည် မီသိန်းလောင်ကျွမ်းရန် လိုအပ်သော လောင်စာအနည်းငယ်ကို ထိုးသွင်းရုံသာ ကန့်သတ်ထားသည့် "Micropilot" ဓာတ်အားပေးစနစ်များ။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်တွင် အလိုအလျောက် မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ စက်မှုသုံးယာဉ်များ၊ ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် သင်္ဘောများတွင် အသုံးများပြီး ဈေးကြီးသော ပြန်လည်စက်ကိရိယာများသည် စီးပွားရေးအရ မျှတမှုရှိသည် - ဝတ်ဆင်ပြီးနောက်တွင် သိသိသာသာ သက်သာစေခြင်း၊ အင်ဂျင်သက်တမ်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သိသိသာသာ တိုးလာပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။ Micropilot စက်များသည် အရည်နှင့် ချုံ့ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ နှစ်မျိုးလုံးတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။

အပိုဆောင်းတပ်ဆင်မှုအတွက်အသုံးပြုစနစ်များအမျိုးအစားများ

ဓာတ်ငွေ့လောင်စာအတွက်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့ရေးစနစ်များသည်အမြဲတမ်းကြီးထွားနေသည်။ နိယာမအားဖြင့်မျိုးစိတ်များကိုအမျိုးအစားများစွာခွဲခြားနိုင်သည်။ ပရိုပိန်းနှင့်မီသိန်းကိုအသုံးပြုသောအခါယင်းတို့ကိုရောနှော။ လေထုဖိအားစနစ်များ၊ ဓာတ်ငွေ့အဆင့်ဆေးထိုးစနစ်များနှင့်အရည်အဆင့်ဆေးထိုးစနစ်များဖြစ်သည်။ နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၊ propane-butane ဆေးထိုးစနစ်များကိုမျိုးဆက်များစွာခွဲခြားနိုင်သည်။

ပထမမျိုးဆက်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ဓာတ်ငွေ့များကို ရိုးရှင်းသော ရောနှောထားသော စနစ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အများအားဖြင့် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ဟောင်းများ တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်သည် နော်ဇယ်တစ်ခု၊ analog lambda probe နှင့် three-way catalyst ဖြင့် ထိုးဆေးဖြစ်သည်။

တတိယမျိုးဆက်သည် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော နော်ဇယ်များ (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် တစ်ခု)၊ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုပရိုဂရမ်တစ်ခုနှင့် ကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေရေးကုဒ်ဇယားနှစ်ခုပါရှိနေသည့် ထိုးဆေးဖြစ်သည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက်သည် ပစ္စတင်၏ အနေအထားပေါ်မူတည်၍ ဆက်တိုက် (ဆလင်ဒါပုံ) ထိုးခြင်းဖြစ်ပြီး၊ နော်ဇယ်အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ညီမျှကာ lambda probe မှတဆင့် တုံ့ပြန်ချက်ဖြင့် ဖြစ်သည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက် - တုံ့ပြန်ချက်နှင့် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာနှင့် ဆက်သွယ်မှုနှင့်အတူ အချက်ပေါင်းများစွာ ဆင့်ကဲထိုးဆေး။

ခေတ်အမီဆုံး စနစ်များတွင်၊ "ဓာတ်ငွေ့" ကွန်ပျူတာသည် ဆေးထိုးချိန်အပါအဝင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ပင်မမိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာမှ အချက်အလက်များကို အပြည့်အဝအသုံးပြုသည်။ ဒေတာပို့လွှတ်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်မှုသည် ကားမော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် XNUMXD ဓာတ်ငွေ့ထိုးမြေပုံများအားလုံးကို ဖန်တီးရန်မလိုအပ်ဘဲ အဓိကဓာတ်ဆီပရိုဂရမ်နှင့်လည်း အပြည့်အဝချိတ်ဆက်ထားသည်။ စမတ်ကိရိယာသည် ဓာတ်ဆီပရိုဆက်ဆာမှ ပရိုဂရမ်များကို ရိုးရိုးဖတ်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထိုးဆေးနဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်တယ်။