စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Subaru XV

သငျသညျ gullies နှင့်အတူသစ္စာပျက်လမ်းကြောင်းကိုတစ်လျှောက်တောင်ပေါ်ကိုတက်ဖို့ရှိသည်။ X-Mode Off-Road Assistant သည်အင်ဂျင်ကိုမကြာခဏပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့်၎င်းကိုပိတ်ရန် ပို၍ လွယ်ကူသည်။ ထိပ်မှာငါတို့ထူထပ်သောမိုcloud်းတိမ်၌တွေ့။ ပြီးတော့ကားကမျက်စိကန်းသွားတယ်

တတိယမျိုးဆက် Subaru XV ၏တင်ပြချက်သည် "အင်ဂျင်နီယာများမှဖန်တီးသည်" ဟူသောဆောင်ပုဒ်အသစ်ဖြင့်ဆလိုက်ရှိုးဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါသတင်းစကားကိုသိသာဖြစ်ပါသည်: ကော်ပိုရိတ်ကမ္ဘာကအတွေးအခေါ်တစ်ခုလုံးစာသားတည်ဆောက်သောပေါ်တွင်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်၏အဓိကဘာသာရပ်ဖြစ်ပါသည်။ ပြီးတော့အထိမ်းအမှတ်ကကြယ်စုကြယ်စုလို့အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကမှန်တယ်။ ၎င်းတွင်ပထမဆုံးကြယ်ပွင့်သည်လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးဒုတိယမှာကားလေးဘီးယက်၊ တတိယ SGP platform အသစ်ဖြစ်သည်။ အားကစားအတွေ့အကြုံ၊ ပန်ကာသစ္စာရှိမှုနှင့်ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားမှုအတွက်နောက်ထပ်ကြယ်တစ်ပွင့်။

လတ်ဆတ်သော crossover XV သည်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏တိုးတက်မှုကိုပြသခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လက်ရှိအကွာအဝေးတွင်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရမယ်ဆိုရင်ကားဟောင်းကိုရုရှား Premiere ဆီခေါ်ဆောင်လာခဲ့တယ်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်း၏နောင်တော်နောက်တွင်ပင်အသစ်သည်အောင်မြင်သောပြန်လည်တည်ဆောက်မှု၏ရလဒ်နှင့်တူသည်။ ကောင်းပြီ, အကျွမ်းတဝင်ကြည့်တဲ့သစ္စာစောင့်သိဖောက်သည်ပဟေwon'tိမည်မဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့တတိယအကြိမ်ထုတ်ဝေမှုကိုနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းပြန်လည်သုံးသပ်သည်။

ကိုယ်ထည်သည် ၁၅ မီလီမီတာရှည်လျားပြီး ၂၀ မီလီမီတာပိုမိုကျယ်လာသည်။ အောက်ခြေ ၃၀ မီလီမီတာကိုတိုးမြှင့်ထားသည်။ အခန်းအတွင်း၌ထိုင်ခုံများအနည်းငယ်ကွဲလွဲနေပြီးခုံတန်းရှည်ကိုပခုံးများတွင်ထည့်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ဒုတိယတန်းခရီးသည်တို့၏ခြေထောက်တွင်ပိုမိုလွတ်သည်။ သို့သော်နောက်ကွယ်တွင်မူယခင်ကဲ့သို့ထူးခြားသောဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုရှိသည်။ ထိုအစည်ကျိုးနွံကျန်ရစ် - 15 လီတာမှာ။ ပဉ္စမတံခါးကိုဖွင့်ရန်အနည်းငယ်ကျယ်ပြန့်သော်လည်းအခြေခံအားဖြင့်ကုန်တင်နှုန်းသည် ၇၄၁ လီတာအထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။

ယာဉ်မောင်း၏ထိုင်ခုံသည် ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး ပို၍ ကြွယ်ဝသည်။ အဓိကသော့ချက်အားလုံးပိုကောင်းလာသည်။ သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံအသစ်များ၊ အချင်းသေးငယ်။ အပူပေးသောအေးမြသောစတီယာရင်ဘီး၊ ဖန်သားပြင်သုံးခု (ကြီးမားသောတူရိယာ panel၊ ဖန်ခွက်အောက်ရှိ "prompter" နှင့် ၈ လက်မ touchscreen)၊ Subaru Starlink၊ Apple CarPlay ကိုထောက်ပံ့သောမီဒီယာစနစ်များရှိသည်။ လီဗာ၊ ပိုမိုထိရောက်သောနှင့်တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်သောလေအေးပေးစက်စနစ်အစားလျှပ်စစ်အော်တို - "လက်ကိုင်ဘရိတ်" သော့ခတ်နှင့် Android အော်တိုတို့ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်အသံကာကွယ်မှုသည်ကောင်းမွန်ပြီးလမ်းသံမှသာဖြတ်နိုင်သည်။

ဂျပန်သည်အင်ဂျင်နီယာကိုပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာလေ့လာရန်ကမ်းလှမ်းသည်။ လက်ရှိ XV သည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ modular SGP ပလက်ဖောင်းတွင်ရှေ့ ၀ င်ရိုး၊ မော်တာနှင့်ခြေနင်းတပ်ဆင်မှု၏ခိုင်မာသောဆက်နွယ်မှုရှိသည်။ ကိုယ်ထည်သည်ယခုအခါတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်နောက်ဘက်တည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူပိုမိုတင်းကြပ်စွာရှိသည်။ ခိုင်ခံ့မှုကိုလည်းကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းတွင်ထပ်ထည့်သည်။ subframes, element mountings နှင့် spring ကိုပြောင်းသည်။ ပြီးတော့တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်သူတို့သည်အခြားဝက်ဝံများ၊ trunnions များတပ်ဆင်ပြီး unsprung ထု၏တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချခဲ့သည်။ နောက်ဘက်ရှိ shock absorbers များတွင်အဆို့ရှင်စနစ်အသစ်ရှိသည်။

ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုလျှော့ချပြီးစတီယာရင်အချိုးကို ၁ မှ ၁၃: ၁ သို့လျှော့ချသည်။ အတွင်းဘီးကိုအလှည့်ပေးသည့် ATV တွန်းအားအားနည်းချက်ကိုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်။ အားလုံးတက်ကြွမောင်းနှင်မှု၏အပျြောအပါးအတှကျ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် crossover သည်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ၂၂၀ မီလီမီတာအထိထိန်းသိမ်းထားပြီးချဉ်းကပ်လမ်းထောင့်သည် ၂၂ ဒီဂရီရှိသည်။ Multi-plate clutch တပ်ဆင်ထားသော drive သည်မူလ ၀ င်ရိုး၏မျက်နှာသာကို tor အား ၆၀:၄၀ အားဖြင့်ခွဲဝေပေးသည်၊ ရှုပ်ထွေးမှုအရမော်တာ၊ ဂီယာနှင့် ESP တို့၏လည်ပတ်မှုကိုပြောင်းလဲစေသော X-Mode စနစ်ဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခြေအနေ၏။ ကုန်းဆင်းမောင်းနေစဉ်လက်ထောက်လည်းရှိတယ်။

ပါးပျဉ်းအောက်တွင် 1,6 (114 hp) သို့မဟုတ် 2,0 l (ဓာတ်ငွေ့ 150 hp အထိ derated) ဓာတ်ဆီ Boxers ရှိပါတယ်။ ပထမ ဦး ဆုံးဖြန့်ဝေသောဆေးထိုးနှင့်အတူဒုတိယ, တိုက်ရိုက်နှင့်အတူနှစ် ဦး စလုံးတိုးမြှင့်ချုံ့အချိုးအစားနှင့်တစ်ဒါဇင်ကီလိုဂရမ်လျှော့ချအလေးချိန်နှင့်အတူ။ နှစ်လီတာအင်ဂျင်ကို ၈၀% အထိပြုပြင်ထားသည်။ ကွင်းဆက်တိုတောင်းသောအချိန်ကာလများကြောင့်အားဖြည့်သည့်အားကစားအမျိုးအစားမရှိဘဲဂီယာခုနစ်ခုကိုတုပ။ အားကစားပုံစံမရှိသော်လည်းလှော်ပြောင်းစက်များဖြင့်တိုးချဲ့ထားသောပေါ့ပါးသည့်ပေါ့ပါးသည့်မူကွဲကိုမော်တာများသို့ကမ်းလှမ်းသည်။

ငါတို့ဟာရည်မှန်းချက်တွေနဲ့ဖြတ်ကျော်ဖို့လမ်းတွေအလုံအလောက်ရှိတဲ့Карачае - ချာ့စီယာမှာရှိနေတယ်။ အရင် XV မှမြွေလမ်းများနှင့်ကျောက်စရစ်လမ်းများတလျှောက်ငါလျှောက်သွားသောအခါသစ်တစ်ခု၏ဘီးနောက်သို့ပြန်လာခဲ့သည်။ နောက်ထပ်အရာ! အနိမ့်ဆုံးလွှဲနိုင်ခြင်း၊ စတီယာရင်သည်ပိုမိုတိကျပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှုများသည်ပိုမိုပြတ်သားပြီးရှေ့ဆုံးအဆုံးသည်အလွန်ဆွဲထုတ်။ မရပါ။ နှင့်ကျောက်စရစ်အပေါ်ပျံ့ပိုမိုထိန်းချုပ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူဖြစ်ကြသည် (ESP လည်းနှောင်းပိုင်းတွင် actuation နှင့်အတူယာဉ်မောင်းရဲ့တစ်ခုဖြစ်သည်) ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည်အထင်ကြီးဖွယ်ရာဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏မာကျောမှုသည်သေးငယ်သောကတ္တရာပြန်တယ်။

ဒါဟာမော်တာရဲ့စွမ်းရည်ကိုပြောင်ပြောင်တင်းတင်းဖြစ်ကြသည်ကိုသနားသည်။ Lazy စတင်သည် (မူကွဲသည်သူ့ဟာသူဂရုစိုက်သည်)၊ ၂၀၀၀ rpm ထက်စော။ ယုံကြည်စိတ်ချမှုကင်းမဲ့ပြီး၊ podgazovka tachometer အပ်ချွန်ထက်သောအပ်ဖြင့်ယခုချက်ချင်းအပို 2000 သို့လွှင့်ပစ်သည်။ ထိုအခါ manual mode ကိုကောင်းလှ၏: အမည်ခံဂီယာ "ရှည်လျားသော" ဖြစ်ကြပြီးရိုးသားနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ပြိုင်ပွဲအပြီး onboard ကွန်ပျူတာအတွက်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၈.၇ လီတာလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

ကော့ကေးဆပ်တွင်ရှိရန်နှင့်တောင်များကိုမသွားရန်လော။ သငျသညျ gullies နှင့်အတူသစ္စာပျက်သောလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ထိပ်သို့သွားရန်ရှိသည်။ X-Mode off-road assistant သည်အင်ဂျင်ကိုမကြာခဏပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့်၎င်းကိုပိတ်ထားရန်၊ ဓာတ်ငွေ့တည်ငြိမ်စေရန်နှင့် clutch ၏စွမ်းရည်ကိုမှီခို။ လျှောကျနေရန်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထိပ်မှာငါတို့ထူထပ်သောမိုcloud်းတိမ်၌တွေ့။ ပြီးတော့ကားကမျက်စိကန်းသွားတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့အနေဖြင့် EyeSight စနစ်အကြောင်း၊ ပြောရလျှင်သပ္ပါယ်လှသောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အမြန်နှုန်း ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အရေးပေါ်အလိုအလျောက်ဘရိတ်နှင့်မှန်ကန်သောစတီယာရင်နှင့်လမ်းသွားအမှတ်အသားများကိုခြေရာခံရန်တာဝန်ရှိသည်။ သူတို့သည်ရေဒါတွင်ငွေများစုဆောင်းနိုင်ပြီးအမြင်အာရုံသည်ရှေ့မှန်မျက်နှာပြင်အောက်ရှိမှန်ဘီလူး ၂ ခုပါသည့်စတီရီယိုကင်မရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောအခြေအနေများတွင် EyeSight သည်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ ၎င်း၏အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကို (မိုးရွာသွန်းမှုသို့မဟုတ်နှင်းမုန်တိုင်းများတွင်) ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ သို့သော်ပြောင်းပြန်ရွေ့လျားမှုကိုသမားရိုးကျရေဒါတစ်လုံးကစောင့်ကြည့်ပြီးအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်အလိုအလျှောက်အလိုအလျောက်ရပ်တန့်ရန်အာမခံသည်။

စျေးနှုန်းစာရင်းကိုကြည့်ရမည့်အချိန်ရောက်ပြီ။ ၁.၆ လီတာအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောအခြေခံဗားရှင်းတွင်နေ့ခင်းဘက်တွင်အလင်းရောင်များနှင့်မြူခိုးအလင်းများ၊ အလင်းနှင့်မိုးရွာသည့်အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဘက်စုံသုံးဘီးများ၊ အပူထိုင်ခုံများ၊ ကြေးမုံနှင့် wiper အနားယူဇုန်များ၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်လက်ကိုင်ဘရိတ်၊ X-Mode၊ Start-stop ESP၊ လေအိတ် ၇ ခု၊ ​​ERA-GLONASS နှင့် ၁၇ လက်မအလွိုင်းဘီးများ။ ဤအရာအလုံးစုံအတွက်သူတို့ $ 1,6 တောင်းသည်။

နှစ်လီတာ crossovers $ 22 မှာစတင်။ LED ရှေ့မီးများ၊ အပူပေးသောစတီယာရင်၊ သီးခြားရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ круизထိန်းချုပ်မှုနှင့်နောက်ဘက်ကင်မရာတို့ပါ ၀ င်သည်။ EyeSight ရှုပ်ထွေးသောအတွက်ဒေါ်လာ ၁,၃၀၀ ထပ်ဆောင်းပေးရပါမည်။ အပိုအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၊ အညွှန်း၊ သားရေအတွင်းပိုင်းနှင့်လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံများ၊ နေပေါက်နှင့် ၁၈ လက်မဘီးများပါ ၀ င်သည့်ထိပ်တန်းဗားရှင်းမှာဒေါ်လာ ၂၅၈၀၀ ဖြစ်သည်။

သို့သော် Subaru သည်လည်း XV အရောင်းရဆုံးစာအုပ်အသစ်ကိုမဖတ်ပါ။ လာမည့်နှစ်အတွက်အစီအစဉ်မှာ crossover ၁,၇၆၀ ရောင်းချရန်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်လူမျိုးများသည်ချမ်းသာသောရုရှား၏ neophytes များအနက်အင်ဂျင်နီယာကိုစိတ်ဝင်စားသူများသည်ကော်ပိုရေးရှင်းဆိုင်ရာအတွေးအခေါ်များစုစည်းခြင်းကြောင့်ဆွဲဆောင်နိုင်သည့်မျှော်လင့်ချက်များစွာရှိသည်။

ပုံစံ	crossover (Hatchback)	crossover (Hatchback)
ရှုထောင့် (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	4465/1800/1595	4465/1800/1595
ဘီးမီလီမီတာ	2665	2665
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	1432	1441-1480
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ, 4-cyl ။ , ဆန့်ကျင်	ဓာတ်ဆီ, 4-cyl ။ , ဆန့်ကျင်
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ	1600	1995
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။ rpm မှာ	114 မှာ 6200	150 မှာ 6000
မက်စ် အေးတယ် ခဏ rpm မှာ nm	150 မှာ 3600	196 မှာ 4000
ဂီယာအုံ၊	CVT အမြဲတမ်းပြည့်	CVT အမြဲတမ်းပြည့်
Maksim မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ	175	192
100 km / h မှ acceleration,	13,9	10,6
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (အရောအနှော)၊	6,6	7,1
ထံမှအမေရိကန်ဒေါ်လာ	20 600	22 900