MV Agusta Brutale Gold စီးရီး

ငါစက်ရုံကိုပြန်လာဖို့အလျင်လိုနေတယ်၊ ​​ငါအလှဆုံးကိုပြန်ယူသွားပြီးအိမ်ကိုပြန်ပြေးခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ချစ်သူတွေအများကြီးကငါ့ရဲ့စိုးရိမ်မှုတွေကိုစိတ်မဝင်စားခဲ့ဘူး။ အဖြေသည် F4 ပုံစံနှင့်ထက်မြက်သောသုတေသနဌာန Massimo Tamburini မှအကောင်အထည်ဖော်သော MV Agusta ၏မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။

F4 ကိုစီစဉ်သောအခါတွင်၊ သူ့တွင်လုံးဝလက်လွတ်ရှိပြီး၎င်း၏ဖန်တီးချိန်၌ Brutale ဖြစ်သည့်ချပ်ဝတ်တန်ဆာမပါဘဲဆက်ခံသူသည် F4 ကိုလက်လွတ်ဆုံးရှုံးရမည်ဟုကျိန်ဆိုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ၊ အီတလီသည် Raptor Cagi နှင့်ယခု MV Agustin Brutale တွင်တွေ့နိုင်သောနှစ်ဘီးတပ်ဒီဇိုင်းသင်္ကေတဖြစ်သော Ducati's Monster ၏ပြည်ဖြစ်သည်။

Brutale ဆိုတဲ့နာမည်ကဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာကြည့်ရတာလွယ်ပါတယ်။ သူမကို ပထမဆုံးမတွေ့ခင်မှာပင် သူမ၏ ပြင်းထန်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်၏ စိတ်ဓာတ်ကို ခံစားမိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ F4 တွင် ရှိသင့်သော သန့်စင်မှု မရှိခြင်း ကို ဆိုလိုသည်။ ဤအရာသည်ပထမတစ်ချက်သာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ရန်လိုသောအသွင်အပြင်ဖြင့် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော၊ ခိုင်မာပြီး ကြမ်းတမ်းပုံရသော မျဉ်းများသည် နာမည်နှင့် မျှော်လင့်ချက်များအထိ အပြည့်အဝ အသက်ရှင်နေပါသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ခက်ခဲသောစရိုက်လက္ခဏာကိုရှေ့မီးလုံးမှ အစပြု၍ သေးငယ်သောနောက်ဆုံးနှင့်အဆုံးသတ်သောအစိုင်အခဲလိုင်းဖြင့်အလေးပေးသည်။ Radial valves 749 ခုပါသော 16 cc အရည်-အအေးခံ Brutalin ယူနစ်သည် F4 မှ အခြေခံအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သိသောအရာဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဂီယာခြောက်ချက်အား ၎င်း၏အစ်မဖြစ်သူထံမှ လူသိများသည်။ သို့သော်လည်းဂီယာအချိုးအစားပြောင်းသွားသည်၊ Weber-Marelli လောင်စာဆီထိုးစနစ်ကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့ပြီး tailpipes များကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ မျဉ်းအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ခုနစ်ကောင်အား နည်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Brutale 127 သည် 12 rpm တွင်ရှိသည်။

ဘားရှေ့မှာ ငါပြသခဲ့တဲ့ ရက်စက်မှုက ထူးခြားတယ်။ ၎င်းသည် MV Agusta ဖြစ်သောကြောင့်သာမက အုပ်ရေ 300 သာထုတ်လုပ်မည့် သီးသန့်ဗားရှင်းဖြစ်သော Golden Series (Serie Oro) နှင့်လည်း သက်ဆိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များမှာ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်ဘောင်အပိုင်းများ၊ လွှဲလက်မောင်းများနှင့် နှုတ်ခမ်းများ။ စျေးနှုန်းမှာလည်း သင့်လျှော်သည် - 58 သိန်းခန့်။ F4 Serie Oro အတွက် Varese တွင် လိုအပ်သည်ထက် အနည်းငယ်နည်းသော ငွေများစွာရှိပြီး "သာမန်" Brutal S အတွက် စျေးနှုန်းထက် အဆများစွာ ပိုများသည်။

အတော်လေးနိမ့်တဲ့ထိုင်ခုံပေါ်ကိုတက်လိုက်ပြီးရာထူးမြင့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ငါ့လက်ကိုတင်လိုက်တဲ့အခါကျစ်လျစ်မှုရှိပုံရတယ်။ ကျွန်တော်ဖြောင့်ဖြောင့်ကြီးထိုင်လိုက်ပြီးဆိုင်ကယ်ရှေ့ကိုနည်းနည်းမှီလိုက်တယ်။ F4 မောင်နှမ၏ပြိုင်ကားဆန်သောစိတ်ဓာတ်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောခြေတံများကိုအများကြီးပြန်တွန်းခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ရှည်လျားသောလက်ကိုင်များနှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်၏ခံစားမှုသည်အတော်လေးပုံမှန်မဟုတ်တော့ပေ။ တိုင်းတာမှုများကိုကာဗွန်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီး F4 နှင့်ဆင်တူသည်၊ အဝါရောင်အစား analogue tachometer သည်အဝါရောင်အစားအဖြူဖြစ်သည်။

ဆိုင်ကယ်၏အသေးစိတ်တိုင်းတွင် Tamburini လိုင်း၏ဒီဇိုင်းထက်မြက်မှုနှင့်အသိဥာဏ်သည်သိသာထင်ရှားသည်။ အမှားမရှိသော လက်သမားဆရာ၏ ထူးထူးခြားခြား ဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များကို သေးငယ်သော choke lever သို့မဟုတ် အရှေ့ဘက်ရှိ ဆီတိုင်ကီပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသော လိမ္မာပါးနပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လေဝင်ပေါက်များဖြင့် နှစ်သက်စွာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အိတ်ဇောစနစ်မှအသံသည်ခေတ်မီဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အတွက်မယုံနိုင်လောက်အောင်အသံကျယ်ပြီးဆူညံနေသည်။ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော Brutale သည် လေချွန်သံများနှင့် တောက်ပြောင်နေပြီး soundscape ၏အသွင်အပြင်ကို လုံးဝပြန်လည်ပြုပြင်သည့်အခါ ပျော်ရွှင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

Brutale သည်၎င်း၏နာမည်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော Varese, Varese ပတ် ၀ န်းကျင်ရှိကျေးရွာငယ်များကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်ပျော့ပျောင်းပြီးပျော့ပျောင်းကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ လည်တံလီဗာနှင့် ကလစ်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ပေါ့ပါးပြီး တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်သည် တိကျပြတ်သားစွာ တုံ့ပြန်သည်။

supersport သူနာပြုထံမှယူထားသောစုဆောင်းထားသောနှလုံးသည်မြင့်မားသောအကွာအဝေး၌လှည့်ပတ်ရန်ငါမျှော်လင့်ခဲ့သော်လည်း Brutale သည် rpm အောက်၌ပင်ကောင်းစွာတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အရှိန်ပို၍ပြတ်ပြတ်သားသားထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ရှေ့ဘီးသည် အဆက်မပြတ်မြည်နေသဖြင့် ၎င်းသည် 5000 rpm တွင် အသက်ဝင်လာပါသည်။ ၉၀၀၀ rpm မှာဒုတိယကန့်သတ်ချက်ကိုခံစားခဲ့ရပြီးရုတ်တရက်အရှိန် ၁၃၀၀၀ rpm ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီးအနီရောင်သတိပေးမီးကြောင့်နိုးလာတယ်။

Agusta သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၅၀ နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ချပ်ဝတ်တန်ဆာနှင့် လေကာမှန်မပါရှိဘဲ ကောင်းစွာ ခံစားခဲ့ရသည်။ ထိုကဲ့သို့ အရှိန်မြင့်ကာ ၎င်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ မတ်မတ်အနေအထားနှင့် လက်ကိုင်ဘားများပေါ်ရှိ ရှော့တိုက်စုပ်စက်မပါရှိသော်လည်း Brutale သည် တည်ငြိမ်ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိနေပါသည်။ ခိုင်ခံ့သော chrome နှင့် molybdenum frame နှင့်မဂ္ဂနီဆီယမ်အလွိုင်းတို့ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောသုံးကီလိုအလေးချိန်ရှိသောသံခုံးတစ်ခုသည်သံသယဖြစ်စရာမလိုသည်မှာသေချာသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကျွန်ုပ်၏အလေးချိန်နှင့် အရသာအတွက် ပိုမိုပြင်းထန်သောစီးနင်းမှုအတွက် ပျော့ပျောင်းလွန်းသော်လည်း လှုပ်လှုပ်ရွရွအီတလီလမ်းများပေါ်တွင် အပျော်စီးအပျော်စီးသင်္ဘောအတွက်၊ ၎င်းကို လုံးဝလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ တကယ်တော်တယ်။ ဆိုင်းထိန်းနှင့်ဘရိတ်အထုပ်တို့အပြင်

မင်းရဲ့နောက်ကြည့်မှန်တွေကို ကြည့်နေတာလား။ ငါမသိဘူး၊ Brutale စမ်းသပ်မှုမှာသူတို့ကိုလုံးဝမပါတဲ့အတွက်သူတို့အကြောင်းငါ့ကိုမမေးဘူး။ စက်ရုံထဲကတစ်ယောက်ယောက်ကသူတို့ကိုဖယ်ထုတ်လိုက်တာဖြစ်နိုင်တယ်၊ သူတို့ကသူမနဲ့မဆိုင်ဘူးလို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ သို့မဟုတ် Varese ဧရိယာရှိ Agusta အသစ်၏နောက်ကွယ်တွင် ကျန်ရစ်ခဲ့သော ကျော်တက်သွားသော နှစ်ဘီးတပ်သားများကို သဘောကျစေရန် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ကားသမားတစ်ဦးကို တွေ့ကြုံခံစားရန် မတတ်နိုင်ပေ။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: In-line လေးဆလင်ဒါ, အရည်-အအေး

အဆို့ရှင်များ DOHC 16-valve radial ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

အပေါက်နှင့်လှုပ်ရှားမှု ၁၀၁, ၆ x ၁၀၁, ၆ မီလီမီတာ

ချုံ့ခြင်း 12:1

ကာဗူတာများ Weber-Marelli လောင်စာဆီထိုးစနစ်

ပြောင်းရန် Multi-disc ဆီ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

ဆိုင်းငံ့ခြင်း (ရှေ့) 50mm Marzocchi Upside Down Adjustable Telescopic Fork (Show show on 49mm)

Suspension (နောက်ဘက်) Sachs Adjustable Shock Absorber၊ 120mm Wheel Travel

ဘရိတ် (ရှေ့) အချင်း 2 မီလီမီတာ၊ 310-piston ဘရိတ် caliper Nissin 6 discs

ဘရိတ် (နောက်) F210 mm disc၊ 4-piston ဘရိတ် caliper

ဘီး (ရှေ့) ၃.၀၀ x ၁၉

ဘီး (ဝင်) ၃.၀၀ x ၁၉

တာယာ (ရှေ့) 120/65 x 17၊ Dunlop Sportmax D207F RR radial

Elastic တီးဝိုင်း (မေး) 190/50 x 17၊ Dunlop Sportmax D207F RR radial

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၆ ဒီဂရီ / ၁၀၄ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1398 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 790 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

အလေးချိန် (အခြောက်) 179 ကီလိုဂရမ်

စာသား - Roland Brown

ဓာတ်ပုံ- Mac McDiarmid၊ Roland Brown။

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: In-line လေးဆလင်ဒါ, အရည်-အအေး

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် အချင်း 2 မီလီမီတာ၊ 310-piston ဘရိတ် caliper Nissin 6 discs

  ရပ်ဆိုင်းမှု 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (Show Test Bike on 49mm) / Sachs Adjustable Shock, 120mm wheel wheel ခရီး။

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1398 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 179 ကီလိုဂရမ်