Stabilizer bar အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းများတွင် စမ်းချောင်းများနှင့် စမ်းရေများသည် dampers အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းအတွင်း အဖုအထစ်များကြောင့် မနှစ်မြို့ဖွယ် တုန်ခါမှုဒဏ်ကို လျှော့ချပေးပြီး မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များသာမက ကား၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် တုန်ခါမှုဒဏ်ကို လျော့နည်းစေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ elastic အစိတ်အပိုင်းများရှိနေခြင်းသည် အလျားလိုက်နှင့်အလျားလိုက် လမ်းကြောင်းများတွင် စက်ကို အတော်လေးသိသာထင်ရှားစွာ လှုပ်ခါသွားစေသည်။ Shock absorbers များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဤပြဿနာကို ကူညီပေးသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ Shock absorbers များရှိနေခြင်းသည်ပင် အလှည့်သို့ဝင်ရောက်သည့်အခါ အန္တရာယ်ရှိသောဘေးထွက်လိပ်မှမကယ်တင်နိုင်ပေ။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ထိုသို့သောလိပ်သည် လှည့်ပတ်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။

ထောင့်များတွင် ခြေဖနောင့်များ ကျရောက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မတော်တဆဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် ထုတ်လုပ်သော ခရီးသည်တင်ကားအားလုံးနီးပါးတွင် ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ စိုစွတ်မှုအတိုင်းအတာကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး လမ်း၏အရည်အသွေးနှင့် မောင်းနှင်မှုအတိုင်းအတာများ (အရှိန်အဟုန်၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး နှင့် အခြားအရာများ) ပေါ်မူတည်၍ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သော တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်များမှာ တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။

Anti-roll bar သည် ကားသမားများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို မကြာခဏ ခံရတတ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ကား၏ဘေးကင်းမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအပေါ်တွင် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိ မူတည်သည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သင့်တွင် အကြံဥာဏ်တစ်ခုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ anti-roll bar သည် U-shaped တည်ဆောက်ပုံဖြစ်ပြီး၊ အဓိကဒြပ်စင်မှာ တုတ် သို့မဟုတ် ပိုက်ဖြစ်သည်။ အထူးစပရိန်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် လှံတံသည် ကိုယ်ထည်ကို ဘယ်ဘီးမှ ညာဘက်သို့ ဖြတ်ပြေးသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်း၏အစစ်အမှန်ပုံစံသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ တည်ရှိမှုနှင့် တည်နေရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။

bushings နှင့် clamps များအားဖြင့်, device ကို frame တွင်တွဲထားသည်။ တုတ်တံသည် ချုံပုတ်များအတွင်း လှည့်နိုင်သည်။ တံ၏အဆုံးတွင် ပတ္တာအဆစ်များရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို suspension arms သို့မဟုတ် suspension struts များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည်။

ကား၏နောက်ဘက်စောင်းနေချိန်တွင်၊ စင်တစ်ခုသည် အပေါ်သို့ရွေ့သွားပြီး နောက်တစ်ခုသည် အောက်သို့ကျသွားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လှံတံ၏ အရှည်လိုက်အပိုင်းများသည် လီဗာများအဖြစ် ပြုမူကာ၊ တည်ငြိမ်သော အစိတ်အပိုင်းကို torsion bar ကဲ့သို့ လှည့်ပတ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လိပ်ခြင်းကို တားဆီးသည့် elastic အခိုက်အတန့်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာသည်။ နှစ်ဖက်လှိမ့်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တန်ပြန်တုံ့ပြန်သည့် အခိုက်အတန့်သည်လည်း တိုးလာသည်။

သို့သော် စက်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက် ရွေ့လျားမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ကားသည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တင်းကြပ်စွာ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် တည်ငြိမ်မှုအား မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ သူ့ကိုယ်သူ မပြပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိစပ်မှုအပြင်၊ တည်ငြိမ်မှုကို အဆုံးတွင် ပတ္တာများပါသော လှံတံပုံစံဖြင့် racks (rods) များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ Stabilizer kit ကို fasteners အစုံဖြင့် ဖြည့်စွက်ပါ။

စည်းကမ်းအတိုင်း ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားကို ဆိုင်းထိန်း၏ axes နှစ်ခုစလုံးတွင် ထားရှိထားသည်။ အနောက် axle အတွက် အစိတ်အပိုင်းသည် အများအားဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ ရှိသောကြောင့် ဝယ်ယူသည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နောက်ဘက် တည်ငြိမ်မှု လုံးဝ ပျက်နေတတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ကျောတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (stabilizer) ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နောက်မှ လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် တွဲလျက် torsion beam ဖြင့် လုပ်ဆောင်သော မှီခိုအားထား၍ မရပါ။

စက်ပစ္စည်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၎င်း၏ တောင့်တင်းမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ တင်းကျပ်မှုတိုးလာခြင်းသည် ထရပ်ကားများနှင့် အားကစားကားများအတွက် အထူးအရေးကြီးသည့် တင်းကျပ်သောအကွေ့များကိုဖြတ်သန်းသည့်အခါ ဘေးကင်းမှုကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တပ်ဆင်မှု၏ သက်တောင့်သက်သာ အဆင့်သည် လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

သင့်အား စက်ပစ္စည်း၏ တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်၊ တိကျသော လမ်းအခြေအနေများနှင့် လှုပ်ရှားမှု၏ သဘောသဘာဝတို့ကို ချိန်ညှိနိုင်သည့် တက်ကြွသော တည်ငြိမ်မှုရှိပါသည်။

၎င်းတို့တွင် တောင့်တင်းမှုပြောင်းလဲမှုကို တက်ကြွသောလျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ drive ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ECU သည် အာရုံခံကိရိယာများစွာမှဒေတာကိုအသုံးပြုသည်။

Porsche မှပေးသော dynamic chassis control system တွင် သို့မဟုတ် Toyota SUVs များတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် kinetic dynamic suspension တွင် struts များအစား ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများ တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားသောဖြေရှင်းနည်းများရှိပါသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် စောင့်ကြည့်သည်။ 

သို့သော်၊ တက်ကြွသော တည်ငြိမ်မှုရှိသော ကိရိယာများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကား၏စျေးနှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။

မေးခွန်းထုတ်သည့်ကိရိယာသည် ယာဉ်၏ဘေးကင်းမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် လိုက်နာရမည့်အနုတ်လက္ခဏာအချို့ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အပြည့်အဝ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ဘီးတစ်ခုစီသည် အခြားဘီးများကို မထိခိုက်စေဘဲ အာကာသအတွင်း ရွေ့လျားသည်။ သို့သော်၊ ဆန့်ကျင်ရေးဘားသည် သင့်အား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လွတ်လပ်ရေးစတေးရန် တွန်းအားပေးသည်။ တည်ငြိမ်မှုအားကောင်းလေ၊ အမှီအခိုကင်းမှုနည်းလေလေ၊ ထို့ကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်။ ဒါကို Tuning ဝါသနာရှင်တွေက အရင်ဆုံး ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။

ထို့အပြင်၊ ဤအပိုင်းတွင်ပါဝင်မှုသည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသည့် suspension free play ကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သော SUV မော်ဒယ်များတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ရိုးရှင်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ် စက်ပိတ်ခြင်းကို ပေးပါသည်။

ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်အတွက်၊ ထိခိုက်လွယ်ဆုံးအရာများမှာ bushings နှင့် rack များဖြစ်သည်။ လှံတံသည် ထိခိုက်မှုမှလွဲ၍ ပျက်စီးနိုင်သည်။ အကွေးအဆန့် သေးငယ်ပါက၊ ဖြောင့်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ သိသာထင်ရှားသော ပုံပျက်ယွင်းမှုသည် အပြည့်အဝ ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ၎င်းသည် စက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။