Yamaha XT1200Z Super Ténéréပထမအကြိမ်
အကြောင်းအရာ
သူတို့ကသတ္တိကိုစုဆောင်းပြီးမျိုးဆက်သစ်ကို "superiors" အဖြစ်ပြောင်းဖို့သူတို့ကိုဒီလောက်ကြာအောင်ဘာကြောင့်နည်းနည်းနားလည်ရခက်နေတာလဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ BMW သည် Dakar ၌ရှေးရှေးကတည်းကပြိုင်ကားမောင်းခြင်းကိုရပ်တန့်ခဲ့သော်လည်း R 1200 GS ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်၊ ၎င်းသည်ယနေ့အလွန်အောင်မြင်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းတစ်ခု၏အခြေခံဖြစ်သည်။
XNUMXs နှင့် XNUMXs အစောပိုင်းများသည်ခရီးလှည့်လည်ရန် enduro ဆိုင်ကယ်ကြီးများ၏အထွဋ်အထိပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ဂျပန်သည်ပထမအကြိမ်စတင်ပြီးနောက် Yamaha နှင့် Honda တို့ ဦး ဆောင်သောနေရာတွင်အနည်းငယ်စိတ်အေးသွားသည်။
ဂျာမန်တို့သည် KTM တွင်ဂေါ်ဖီထုပ်ကိုစပစ်သောအခါ၊ နောက်ပိုင်းတွင်အီတလီလူမျိုးများသည် Moto Guzzi နှင့် Ducati နှင့် Triumph တို့နှင့်အတူဂျပန်လူမျိုးများသည်စတိုးဆိုင်များတွင်သင့်တော်သောကောင်တာကမ်းလှမ်းမှုမရှိဘဲပိတ်မိနေခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဥရောပကိုအနောက်တိုင်းဖွံ့ဖြိုးတဲ့ကမ္ဘာလို့ခေါ်တဲ့ဥရောပဟာသော့ချက်စျေးကွက်မဟုတ်ဘူးဆိုတာငါတို့သတိထားရမယ်။ တရုတ်၊ အိန္ဒိယ၊ ဘရာဇီးတို့၏စျေးကွက်များအတွက်ကြီးထွားလာနေသောစျေးကွက်များအတွက် Yamaha သို့မဟုတ်အခြားထုတ်လုပ်သူများက၎င်းတို့သည်စကူတာများရောင်း ၀ င်ငွေများပိုရလိမ့်မည်ဟုထင်လျှင်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဦး တည်နေသည်။ ဦး တည်ချက်။ ဥရောပကစောင့်ရမယ်။
ကောင်းပြီ၊ ဤဥရောပစျေးကွက်ပျက်ကျမှုအတွက် Yamaha အား ဂုဏ်ပြုပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် စက်ဘီးကောင်းများ (ကံမကောင်းစွာဖြင့် ပျက်စီးသွားသော စက်ဘီးသမားများ) သည် ဘယ်သောအခါမှ မများလွန်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ XT1200Z Super Ténéréသည် ကောင်းသောစက်ဘီးဖြစ်သည်။
Yamaha သစ္စာရှိနောက်လိုက်များအားလုံးအတွက်၊ “ Supertener” အဟောင်းကိုအသစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ရေးသားနိုင်သည်။
လူ ဦး ရေကျဲပါးသောကမ္ဘာ၏ထောင့်တစ်ဝိုက်ကိုလှည့်လည်ရန်သင့်အားဖိတ်ခေါ်သည့်ဆိုင်ကယ်ကို "ပြီးစီး" သောဒီဇိုင်းဌာနအားဂုဏ်ယူသည်။ Yamaha သည်ကျောက်စရစ်လမ်းများကိုလွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်သည့်အခါ enduro ဟူသောစကားလုံးသည်လည်းဤကိစ္စတွင်အမှန်တကယ်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။
ယနေ့ငါတို့သည်အနီးဆုံး zelnik သို့လမ်းအားလုံးနီးပါးခင်းပြီးပြီဆိုသော်လည်းစွန့်စားခရီးတစ်ခုသွားရန်လုံလောက်သေးသည်။ သို့သော်၊ သင်ကသဲကန္တာရသို့မဟုတ်ကမ္ဘာကြီး၏အခြားတစ်ဖက်၌သင်တွန်းပို့ရန်မလိုအပ်ပါ၊ Pohorsky အပျက်အစီးများ၊ Kochevskie သစ်တောများ၊ Dolenjskie တောင်များ၊ Posočeရှိဘုရားစွန့်ပစ်ကျေးရွာများသို့မဟုတ်သွက်လက်သော Primorsky Krai သို့ထူးခြားသောအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ မရ။ ...
သင်ကမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ကားလောကကိုနှိုင်းယှဉ်ဝံ့လျှင်၊ ဤ Yamaha သည် Toyota Land Cruiser ကို၎င်းသည်လမ်းကြမ်းကဲ့သို့ off-road ကဲ့သို့၎င်း၊ ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့်လည်းဆင်တူသည်ဟုဆိုနိုင်သည်။
၎င်းသည်ရင့်ကျက်သောစက်ဘီးစီးသူများအတွက်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ မြန်ဆန်မှုနှင့်အလိုဆန္ဒကို ဦး စွာအိမ်မှာထားခဲ့ရမည်။ XT1200Z Super Ténéréအသစ်၏ပထမဆုံးဖြန့်ချိမှုတွင်စံ၊ အလူမီနီယံဘေးမှသေတ္တာများသည် Outdoor ပျော်ပွဲစားအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်များနှင့်ပြည့်နှက်နေပြီးဤသည်မှာအံ့သြဖွယ်တနင်္ဂနွေစီးနင်းမှုဖြစ်သည်။
အနောက်ဘက်ထိုင်ခုံသည်သက်တောင့်သက်သာအများကြီးပေးထားသောကြောင့်ပိုကောင်းသောတစ်ခြမ်းသည်ပင်ထိုင်ရန်နှစ်သက်လိမ့်မည်။
သန့်စင်ထားသော ergonomics များသည်အပြင်းထန်ဆုံးဝှက်ဖဲများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည်စုံလင်စွာထိုင်သည်၊ မတူညီသောထောင့်များနှင့်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံ၊ လေကာမှန်နှင့်စတီယာရင်တို့သည်လူတစ် ဦး ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ဆန္ဒများကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
စကားအားဖြင့်လေကာကွယ်မှုသည်ထူးခြားသည်၊ ဤအမျိုးအစားတွင်အကောင်းဆုံးတစ်ခုပင်၊ တစ်နာရီ ၂၁၀ ကီလိုမီတာတွင် Yamaha သည်သက်တောင့်သက်သာထိုင်ရန်နှင့်ပုံမှန်မတ်တတ်အနေအထားတွင်လွယ်ကူသည်။
ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည်ပြိုင်ကားမဟုတ်ဘဲမောင်းနှင်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော dual overhead camshaft ပါ ၀ င်သောအမှတ်တံဆိပ်အသစ်နှင့်အလွန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ၁.၁၉၉ စီစီ inline-twin နည်းပညာဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ပိုမြန်သည်မဟုတ်။
ထို့အပြင်၊ 110 "မြင်းကောင်ရေ" သည် အချို့သောပိုလျှံမှုမျိုးမဟုတ်သော်လည်း ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ပျမ်းမျှအင်ဂျင်ပါဝါ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ Yamaha သည် ကီလိုမီတာများစွာ မကြောက်နိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်လိုသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ သံသယရှိသည်။
၎င်းသည်မှန်လျှင်အင်ဂျင်အနည်းငယ်အိပ်ငိုက်ခြင်းအတွက်အပြစ်မတင်ကြပါစို့နှင့်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းငယ်ပိုသွက်လက်မှုလည်းမရှိခဲ့ပါ (အင်ဂျင်သည် Torque 114 Nm ကို 6.000 rpm ဖြင့်) တွန်းအားပေးမောင်းနှင်နိုင်ရန်အတွက်သင်ကအတော်လေးတိကျသော်လည်းအနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသည်။ upshifting တဲ့အခါ။
၎င်းသည်အတူတကွမောင်းနှင်သည့်အခါပိုမိုဆိုးရွားလာပြီးအထူးသဖြင့်ကားလမ်းမပေါ်တွင်အမြန်မောင်းသည့်အခါကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီ ၇ လီတာလောင်ကျွမ်းစေသည်။ အလယ်အလတ်သင်္ဘောစီးလျှင်၎င်းသည်တစ်လီတာကောင်းကောင်းကျဆင်းသွားသည်။ အနည်းဆုံးအဲဒါကအလယ်အလတ်တန်းကားတစ်စီးရဲ့အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်တွေပါ ၀ င်တဲ့ကွန်ပျူတာပြသထားတဲ့အချက်ပါပဲ။
ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်အားလုံးကိုအပြစ်မတင်ရအောင်။ နောက်ဆုံးအချက်မှာ၎င်းသည်အရှိန်မြှင့်တင်နေစဉ်နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းစနစ်ဖြင့်ပြီးပြည့်စုံစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သောဂျပန်နည်းပညာ၌အဆင့်မြင့်နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်လုံခြုံသောလှုပ်ရှားမှုအတွက်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောသုံးမျိုးလုံးသည်ကွဲပြားခြားနားသောလုပ်ဆောင်ချက်သုံးမျိုးရှိသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုကြီးတဲ့ဒြပ်ထုကအထက်ဖော်ပြပါအရှိန်နှင့်ဘရိတ်ဖမ်းနိုင်စွမ်းကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ဆီတိုင်ကီအပြည့်ရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အလေးချိန် ၂၆၁ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။
ကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့်ထိရောက်မှုရှိသော ABS ကိုပေးသောဘရိတ်များသည်ဤနှင့်အလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော်ပိုမိုတိကျသောရပ်တန့်မှုအတွက်ဘရိတ်လီဗာကိုအတော်လေးဖိထားရမည်။
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးသည်ပြီးပြည့်စုံစွာ၊ အားလုံးထက်သဟဇာတဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်သည်။ XT1200Z Super Ténéréသည်ဘီးအောက်မြေအမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲလွယ်ကူစွာအလှည့်အပြောင်းပြုလုပ်သည်။
၎င်းသည် tarmac၊ အလျားအလျားလမ်းများ (ကျွန်ုပ်တို့၏လူအုပ်တွင်တွေ့နိုင်သည်) တွင်ကောင်းမွန်စွာထိန်းညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့နိုင်သောကြီးမားသောစက်ဘီးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
Yamaha သည်အင်ဂျင်၊ အိတ်ဇောပိုက်များနှင့်နောက်ဘရိတ်စုပ်အားဂရုတစိုက်တပ်ဆင်ထားသောအလူမီနီယံအစောင့်များဖြင့်၎င်း၏စွန့်စားခန်းစရိုက်ကိုပြသည်။ အနားကွပ်များကို Tubeless သုံးနိုင်သော coarser ဟုပြောသောတာယာများဖြင့်တပ်ဆင်လျှင်လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်သိသိသာသာတိုးတက်လာလိမ့်မည်။
အဆုံးစွန်သောစွန့်စားမှုအတွက်၊ သင်သည်အင်ဂျင်ပိုက်အစောင့်၊ မြူအချက်ပြမီးတစ်စုံနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများမှအပူပေးတံများကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ သဲကန္တာရဆန္ဒဖော်ထုတ်သူများသည်မီးခိုးရောင်ထက် Yamaha ပြိုင်ကားအပြာရောင်ကိုပိုနှစ်သက်ပြီး Stefan Peterhansel နှင့် Edi Orioli ကဲ့သို့သောနာမည်ကြီးပြိုင်ကားများ၏အောင်မြင်မှုများကိုအမှတ်ရစေလိမ့်မည်။
ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ XTZ သည်ကျွန်ုပ်တို့၏အမှတ်တံဆိပ်အနိုင်ရရှိသူ GS ထက်ပိုကောင်းသလားဟူသောမေးခွန်းသည်၎င်းတို့အားလမ်းပေါ်တွင်တစ်ပြိုင်နက်ဖြန့်ချိရန်လိုအပ်သောကြောင့်အဖြေရခက်သည်။ ကောင်းပြီ၊ တစ်စုံတစ်ခုမှန်သည်၊ R 1200 GS တွင်ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့ရှိသည်။
မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matevzh Hribar
Yamaha သည်ဤစွန့်စားသူကိုကြေငြာရန် Dakar Rally တွင်ပါ ၀ င်မှုတွင် Yamaha အပေါ်များစွာမှီခိုအားထားမှုသည်ရယ်စရာမဟုတ်ပါ။ မင်း Super Ténéréjkaအဟောင်းကိုနောက်ဆုံးအကြိမ်ဘယ်တုန်းကပြေးခဲ့လဲ။ လွန်ခဲ့သော ၁၂ နှစ်ခန့်ကဟုတ်တယ်မလား။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Yamaha သည် ၄၅၀ စီစီဆလင်ဒါဆိုင်ကယ်တစ်စီးနှင့်ပြိုင်ခဲ့သည်။ touring enduro နဲ့ဘာမှမဆိုင်ဘူးဆိုတာကြည့်ပါ။
အင်း၊ စွန့်စားခန်းမာစတာကို ဂျာမန်၊ ဩစတြီးယား သို့မဟုတ် အီတလီမျိုးရိုးမှ မဖြစ်ချင်သည့် စွန့်စားသူအားလုံးအတွက် ယခုရရှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး အမြန်မြည်းစမ်းပြီးနောက် Super Ténéré အသစ်ကို နိဂုံးချုပ်လိုက်ပါသည်။ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ သာယာစွာကိုင်တွယ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စွန့်စားရသူ၊ လမ်းနှင့်ကျောက်စရစ်များတွင် အသုံးဝင်သော (အလွန်ကောင်းမွန်သော လမ်းချော်မှုဆန့်ကျင်စနစ်!)၊ သို့သော် အမှောင်ဘက်ခြမ်းနှစ်ခုပါရှိသည်- ပထမ၊ သံသယကင်းစွာဖြင့်၊ ဈေးနှုန်း သို့မဟုတ် အလွန်စျေးပေါသော အစိတ်အပိုင်းများ (အနည်းငယ်သာ၍မြင့်မြတ်သော ခလုတ်များ၊ လီဗာများနှင့် အလားတူဒြပ်စင်များကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ တခြားတစ်ခုက ကိုယ်အလေးချိန်က လှုပ်ရှားနေချိန်မှာ မခံစားရပါဘူး။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနဲ့ လူသိရှင်ကြားအတွက် သဲကန္တာရပြိုင်ပွဲမှာ တစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် နှစ်နှစ်လောက်က ဒီ Yamaha ကို ထိခိုက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အမှန်ပင် - ယနေ့ သဲကန္တာရထဲတွင် ယခုနှစ် Auto မဂ္ဂဇင်းတွင် သင်ဖတ်ရှုနိုင်သကဲ့သို့ လက်ရှိ 450cc သားရဲများ။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 15.490 EUR
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လိုင်းလေးချက်၊ လေအေးပေးစက်၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင်လေးခု၊ ၁.၁၉၉ စီစီ? လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊
အများဆုံးပါဝါ 81 kW (110 KM) မှာ 7.250/min
အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6 မြန်နှုန်းဂီယာ၊ ပန်ကာရိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့က chamomile ကွင်းနှစ်ခုလား။ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ chamomile ၏ back roll? ၂၈၂ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းချိတ် USD? ၄၃၊ ၁၉၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက် swingarm၊ ၁၉၀ မီလီမီတာခရီး
တာယာများ 110/80-19, 150/70-17.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၈၄၅/၈၇၀ မီလီမီတာ (ထိုင်ခုံအောက် ၀ ယ်ရန်ရွေးချယ်နိုင်သည်)
ဆီတိုင်ကီ 23 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.410 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် (လောင်စာနှင့်) 261 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားလှယ် Delta အဖွဲ့၊ doo၊ Krško၊ www.delta-team.eu
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အသွင်အပြင်
gimbal (ကြာရှည်ခံမှုနှင့်ထိန်းသိမ်းမှု)
+ သက်သာတယ်
+ အလွန်ကောင်းသောရပ်ဆိုင်းမှု
+ ဘရိတ်များသည်မျက်နှာပြင်အားလုံးတွင်ကောင်းမွန်သော ABS စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်
+ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပထမအကြိမ်ထုတ်ဝေသည်
+ လေကာကွယ်မှု
လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်အကာအကွယ် +
+ ကတ္တရာနှင့်ကျောက်စရစ်လမ်းများပေါ်တွင်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများ
- ပေါ့ပါးသောအလေးချိန် (အရှိန်အဟုန်၊ ဘရိတ်နှင့်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်းခံစားရသည်)
- အင်ဂျင်ကို ပိုအသက်ဝင်စေချင်တယ်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ armature ပေါ်တွင်ပါရှိသောကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှု
- စျေးနှုန်း
Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ: Boštyan Svetlichich နှင့် Petr Kavchich
