ကျွန်တော်သုံးပြီးသား BMW i3 94 Ah။ ၎င်းသည် 3 နှစ်အကြာတွင်ဘက်ထရီယိုယွင်းမှုဖြစ်သည် - 2039 နောက်ပိုင်းတွင်ဘက်ထရီအစားထိုးခြင်း :) [Reader]

BMW သည် ၎င်းတို့သည် 200 3 i2s များပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု ကြွားခဲ့သည်။ အသစ်ဝယ်သောကားသည် ဈေးကြီးသော်လည်း အလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးပြီး ဈေးနှုန်းသက်သာသော 5 နှစ်အငှားချပြီးနောက် ကားအနည်းအကျဉ်း ရှာတွေ့နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ Reader မှရွေးချယ်ခဲ့သော မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ သူ၏မိတ္တူတွင် ဘက်ထရီ၏ ယိုယွင်းမှုကို စစ်ဆေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

အောက်ပါစာသားကို တည်းဖြတ်သူထံ ပေးပို့သည့် ပစ္စည်းများမှ စုစည်းထားပြီး BMW i3 ဗားရှင်းများအကြောင်း တည်းဖြတ်မှုဆိုင်ရာ မိတ်ဆက်စာပါရှိသည်။

အသုံးပြုထားသော BMW i3 တွင် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ယိုယွင်းစေသည်။

မာတိကာ

• အသုံးပြုထားသော BMW i3 တွင် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ယိုယွင်းစေသည်။
  • BMW i3 တွင် ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း - ကွဲပြားသော နည်းလမ်းများနှင့် တွက်ချက်မှုများ
  • နိဂုံး- 4-5 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်း 2040 ထက်စောခြင်းမရှိပါ။

သတိပေးချက်အနေဖြင့် BMW i3 သည် 60၊ 94 နှင့် 120 Ah စွမ်းရည်ရှိသော ဆဲလ်များပါသည့် အမျိုးအစား B/B-SUV အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီပါဝါပါရှိသော ဘက်ထရီပါရှိသော၊

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (ပထမမျိုးဆက် BMW i3)၊
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift version)၊
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (လက်ရှိရောင်းရန်ရွေးချယ်မှု)။

ထုတ်လုပ်သူမှ ၎င်းတို့ကို မပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အသုံးဝင်သော တန်ဖိုးများ ကွဲပြားပြီး စျေးကွက်မှ ဒေတာများစွာ ရောက်ရှိလာပါသည်။

BMW i94 ဘက်ထရီတွင် ပါဝင်သော Samsung SDI 3 Ah ဆဲလ်၏ သတ်မှတ်ချက်။ 🙂 (ဂ) Samsung SDI အမှားများပါရှိသော ယူနစ်များကို ရှာပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူသည် 29,9 Ah အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော ~ 33,2 (94) kWh ဘက်ထရီဖြင့် အလယ်ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ဒီနေ့ သူ့ကားက 3 နှစ် ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 100 ကျော် ပြေးတယ်။.

> ဂျာမနီမှ BMW i3 ကိုသုံးထားသည်၊ သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်၏ အီလက်ထရွန်နစ် သွားလာရေးလမ်းကြောင်း - အပိုင်း 1/2 [Czytelnik Tomek]

BMW i3 တွင် ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း - ကွဲပြားသော နည်းလမ်းများနှင့် တွက်ချက်မှုများ

ဘက်ထရီပမာဏကျဆင်းမှုကိုစစ်ဆေးရန်၊ အမည်ခံနှင့်လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသိရန်လိုအပ်သည်။ ပထမတစ်မျိုး (29,9 kWh)၊ ဒုတိယတစ်မျိုးကို မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် စမ်းသပ်နိုင်သည်။

Method ကို№1။ ကားကို အားအပြည့်သွင်းပြီး 210 ကီလိုမီတာကို စွမ်းအင် 92 ရာခိုင်နှုန်းသုံးပြီး မောင်းခဲ့တယ်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km)၊ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ 79 km/h ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ 92% ဖြင့် 210 ကီလိုမီတာကို 228,3 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးမောင်းနှင်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီ အပြည့်ဖြင့် XNUMX ကီလိုမီတာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းကို အခြေခံ၍ ရရှိနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏမှာ 28,76 kWh ဖြစ်ကြောင်း တွက်ချက်ရန် လွယ်ကူသည်။ အဲဒါကိုပြောတာ 3,8 ရာခိုင်နှုန်း (1,14 kWh) သို့မဟုတ် 9 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးဆုံးရှုံးမှု.

နည်းလမ်း№2. ဒီနည်းက ပိုလွယ်တယ်။ ကားမောင်းမည့်အစား BMW i3 ဝန်ဆောင်မှုမီနူးသို့ ရိုးရှင်းစွာဝင်ရောက်ပြီး ယာဉ်၏ BMS - ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မှ တင်ပြသည့်အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ 28,3 kWh ပါ။ စက်ရုံဒေတာ (29,9 kWh) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ 1,6 kWh၊ 5,4% ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 12,7 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

နည်းလမ်း№3. တတိယနည်းလမ်းမှာ OBD II အင်တာဖေ့စ်မှတစ်ဆင့် ကားနှင့်ချိတ်ဆက်သည့် အပလီကေးရှင်းတစ်မျိုးမျိုးကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ BMW i3 အတွက်၊ ဤအက်ပ်သည် လျှပ်စစ်မီးဖြစ်သည်။ ကျန်းမာရေးအခြေအနေညွှန်းကိန်း (SOH) သည် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းရှိကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ကားသည် ၎င်း၏ မူလစွမ်းရည်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။.

ဒီတန်ဖိုးတွေက ဘယ်ကလာတာလဲ။ ပြောရခက်တယ်။ အပလီကေးရှင်းဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူသည် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများကို အစမှတ်အဖြစ်ယူကာ ရှောင်လွှဲ၍မရနိုင်သော ပြိုကွဲခြင်းသို့ passivation အလွှာဖွဲ့စည်းခြင်းကာလ (SEI) ကို ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်၊ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရသည့်အပြင် ပထမတွင် ကီလိုဝပ်နာရီအနည်းငယ်ပင် “စားသည်” ဖြစ်သည်။ ... ဒြပ်စင်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ (စာသားပါ ပထမပုံဥပမာ) မှ BMW i3 ၏ အမြင့်ဆုံးဘက်ထရီ ပမာဏကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွယ်တကူ တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။ 96 ဆဲလ်များ x 95,6 Ah အလတ်စား စွမ်းရည် x 4,15 V ဗို့အားအပြည့် = 38,1 kWh (!).

BMW သည် 33 kWh သာ ထုတ်ပေးသည် (ဆိုလိုသည်မှာ ဆဲလ်များကို အဆုံးအထိ ထုတ်ပစ်ရန် ခွင့်မပြုပါ) ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် XNUMX kWh သာ ထုတ်ပေးပြီး passivation အလွှာကို ဖန်တီးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း မှတ်မိသည်။

> စုစုပေါင်း ဘက်ထရီ ပမာဏ နှင့် အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီ ပမာဏ - ၎င်းသည် အဘယ်နည်း။ [ကျွန်ုပ်တို့ အဖြေပေးမည်]

Electrified application ၏ SOH parameter တွင် စွမ်းရည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Oraz ဆဲလ်များပေါ်ရှိ ဗို့အားမညီမညာ။ တစ်နည်းအားဖြင့် "ကျန်းမာရေးအခြေအနေ" သည် တစ်ဦးချင်း "စွမ်းဆောင်ရည်" ကို မဆိုလိုပါ။

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော လျှပ်စစ်ရလာဒ်ကို ငြင်းပယ်ပါသည်။အနည်းဆုံး ဘက်ထရီ ဝတ်ဆင်မှုကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ။ သို့သော်၊ နောက်ဆက်တွဲတွင်တွေ့ရသော Ah (90,7) ၏စွမ်းရည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ယူနိုင်ပြီး ၎င်းကို ဆဲလ်သတ်မှတ်ချက်သို့ ရည်ညွှန်းနိုင်သည်။ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းရည် (94 Ah) သို့မဟုတ် ပျမ်းမျှစွမ်းရည် (95,6 Ah) ကို အာရုံစိုက်ခြင်းအပေါ် မူတည်ပြီး၊ ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမှာ ၃.၅ သို့မဟုတ် ၅.၁ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။.

နိဂုံး- 4-5 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်း 2040 ထက်စောခြင်းမရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော တိုင်းတာမှုများသည် လည်ပတ်မှု ၃ နှစ်နှင့် မိုင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြင့် ပြသသည်။ ဘက်ထရီပျက်စီးမှုသည် ၄-၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြစ်သည်။... ၎င်းသည် သုံးနှစ်တစ်ကြိမ် / 10 ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို 100 ကီလိုမီတာခန့် လျော့နည်းစေသည်။ ကီလိုမီတာအပြေး။ ကားသည် အသက် 65 နှစ် သို့မဟုတ် 23 ကီလိုမီတာ (သို့) 780 ကီလိုမီတာရှိသောအခါတွင် မူလပါဝါ၏ XNUMX ရာခိုင်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိပါသည်။

အနှစ် ၂၀ လောက်ကြာတယ်။ ထို့နောက် ဘက်ထရီကို အစားထိုးမလား၊ သို့မဟုတ် ဝပ်အား နည်းပါးပြီး အားနည်းသည့် အကွာအဝေးကို အသုံးပြုမည်ကို စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ 🙂

ဤအမြတ်ထုတ်မှုသည် မည်သို့ရှိသနည်း။ စက်ကို ပုံမှန်အတိုင်း ကုသနေပြီး၊ အိမ်တွင် 230 V ပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် နံရံအားသွင်းဌာန (11 kW) မှ အားသွင်းပါသည်။ တစ်နှစ်တာအတွင်း DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ (DC၊ 50 kW အထိ) ကိုအသုံးပြုသောအခါ ပိုလန်တစ်ခွင် ခရီးများစွာထွက်သည်။ ဒါက ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းနဲ့ မသက်ဆိုင်ပေမယ့် eco-driving ကို နှစ်သက်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ပျမ်းမျှ 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) အထိ ကျဆင်းသွားတတ်ပါတယ်။

ထိုသို့သောခရီးစဉ်ပြီးနောက် နောက်တစ်နေ့တွင်၊ ကားသည် Eco Pro မုဒ်တွင် အကွာအဝေး 261 ကီလိုမီတာကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်-

အယ်ဒီတာ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- ပုံမှန်အားဖြင့် စီမံဆောင်ရွက်ထားသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် များသောအားဖြင့် တဖြည်းဖြည်း (မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း) သက်တမ်းတိုးလေ့ရှိသည်။ သို့သော်၊ တစ်ခုက အခြားတစ်ခုထက် မြန်ဆန်စွာ ပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် BMS သည် ဘက်ထရီနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာကို အမှန်တကယ် သတင်းပို့မည်ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခြင်းထက် များစွာစျေးသက်သာသည့် ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပြီး ပျက်စီးနေသောဆဲလ်တစ်ခုကို အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။

www.elektrowoz.pl အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံးခန်းမှ မှတ်စု 2- ဤဆဲလ်များထုတ်လုပ်သူ Samsung SDI မှ BMW i3 တွင်အသုံးပြုသည့်ဆဲလ်များ၏စွမ်းရည်ကို လေ့လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဆဲလ်များသည် အနည်းဆုံး ပထမ 1,5k လည်ပတ်မှုတွင် စွမ်းဆောင်ရည် မျဉ်းအတိုင်း ဆုံးရှုံးသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ၎င်းကို စျေးကွက်ဒေတာဖြင့် ထောက်ခံထားသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်တစ်ပြေးညီ ကျဆင်းခြင်း၏ ယူဆချက်သည် အဓိပ္ပါယ်ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားခဲ့ရသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော လုပ်ငန်းခွင် 4 ခုတွင် တိုင်းတာထားသော သက်တမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စာဖတ်သူ၏ တွက်ချက်မှုများနှင့် ကောင်းမွန်သော သဘောတူညီချက်ဖြစ်သည်-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-