TE 250i 300 မှာ Husqvarna TE 2018i ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

2004-stroke လောင်စာဆီထိုးဆေးကို မိခင်ကုမ္ပဏီ KTM တွင် 10 ခုနှစ်တွင် စတင်တီထွင်ခဲ့ပြီး 40 နှစ်အကြာတွင် ပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံများကို "သာမန်အားဖြင့် မောင်းနှင်သည်" ဖြစ်ကာ လောင်စာဆီ XNUMX ရာခိုင်နှုန်း သက်သာသော enduro ကို မောင်းနှင်နိုင်စေရန်၊ ဆီနည်းပြီး Euro IV စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ Husqvarna သည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား ဘေးကင်းစွာ ဝှက်ထားရာ ထိုင်ခုံအောက်တွင် ထားရှိထားပြီး၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ အမြန်နှုန်း၊ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် လေဖိအားတို့ကို တိကျစွာတိုင်းတာပြီး လောင်စာဆီနှင့် ဆီထိုးယူနစ်ထံသို့ အချက်ပြမှုကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပေးပို့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြင့်မည်မျှပင်ရှိစေကာမူ အချိန်တိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

သို့သော် Husqvarna သည် ပလတ်စတစ်ဘူးခွံအတွင်းမှ အပြာရောင်နှင့် အဖြူရောင် KTM တစ်လုံးသာဟု မည်သူမျှ မထင်မိစေနှင့်။ ကွင်းပြင်ကိုဖြတ်ပြီး မောင်းနှင်တဲ့အခါ ကွာခြားချက်က မြန်မြန်ဆန်ဆန် သိသာပါတယ်။ Husqvarnas တွင် မတူညီသော အနောက်ရှော့ခ်အတက်တစ်ခု ရှိပြီး WP အရှေ့ဘက် ခက်ရင်းများကို ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ပိုမိုတိကျသော အရှိန်ဖြင့် စတီယာရင်အတွက် ကြိတ်ထားသော "ပင့်ကူ" တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖရိမ်၏နောက်ဘက်သည် အထူးအကြမ်းခံသော ပလပ်စတစ်အရောအနှောဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ တောင်စောင်းများတက်ခြင်းနှင့် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ Husqvarna ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနသည် အင်ဂျင်ချိန်ညှိမှုအနည်းငယ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး သဘာဝတွင် ပိုမိုပြင်းထန်တတ်သည်။ ထို့ကြောင့် Husqvarna သည် KTM enduro မော်ဒယ်များထက် စျေးပိုကြီးသည်။ ဒီ Husqvarna TE 300i မှာ၊ ပိုလန်နိုင်ငံ၊ Brenne မှာ ကားမောင်းနေစဉ်၊ အစွန်းရောက်ပြိုင်ကားဘုရင် Graham Jarvis က ရိုမေးနီးယားမှာ အပြင်းထန်ဆုံး enduro ချီတက်ပွဲကို အနိုင်ရခဲ့ပါတယ်။

လောင်စာဆီထိုးခြင်းသည်အမြင့် (သို့) လေအပူချိန်မခွဲခြားဘဲအကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်၊ ကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာနှစ်ခုနှင့်အားလုံးထက်ပိုထိရောက်။ linear ပါ ၀ င်သည်။ လောင်စာဆီနှင့်ဆီသုံးစွဲမှုမှာလည်းသိသိသာသာနိမ့်သည်။ သို့သော်အတွေ့အကြုံရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်ဤ adrenaline ဗုံးကိုစီးရန်လိုအပ်သည်ကိုသတိပြုစေချင်ပါသည်။ တောင်တက်တောင်တက်အတွက်အရမ်းကောင်းတယ်၊ တတိယဂီယာမှာမင်းလိုတဲ့ဘယ်နေရာကိုမဆိုတက်နိုင်တယ်၊ အဲဒါကြောင့်သူက rev range နီးပါးမှာစွမ်းအားတွေမကုန်တော့ဘူး။

ဒုတိယသီချင်းမှာ TE 250i ဖြစ်ပြီး ပိုမိုစွယ်စုံရ၊ ဖော်ရွေပြီး ပင်ပန်းမှုနည်းပါးသည်။ အမြစ်တွေပေါ် အများကြီးစီးဖို့ လိုပြီး ကီလိုရှည်တဲ့ မျိုးနွယ်စုတိုင်းကို သိတဲ့ မော်တိုခရော ဒါမှမဟုတ် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်လမ်းတွေမှာ ရံဖန်ရံခါ စီးရတာက 300cc ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ထက်တောင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ပေါ့ပါးသော လှည့်ပတ်နေသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် မောင်းနှင်နေစဉ် ယာဉ်မောင်းအား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် ဦးတည်ရာကို ပို၍လွယ်ကူလျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့အလွန်အကျွံထည့်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသော XNUMXs များထက် ပိုခွင့်လွှတ်သည်။

အထူးသဖြင့်အခြေအနေနှစ်ခုလုံးအတွက်ဆိုင်းငံ့ခြင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုကျွန်ုပ်အထူးသဖြင့်အလေးထားရမည်။ တောင်ကုန်းများ၊ အမြစ်များ (သို့) motocross လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင်မြစ်ခုတင်ကိုတက်သည်ဖြစ်စေ၊ ကားမောင်းသူသည်မြေပြင်အဆက်အသွယ်ကောင်းရှိကြောင်းသေချာပါစေ။ ငါ့အတွက်ဂန္ထဝင် enduro ကိုကြိုက်ပြီး ၈၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိတဲ့အပျော်တမ်း enduro ယာဉ်မောင်း၊ TE 80i သည်စုံလင်သောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည်အစွမ်းထက်၊ ထိန်းနိုင်စွမ်းရှိပြီးလိုအပ်လျှင်ပေါက်ကွဲစေတတ်သည် (အထူးသဖြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအတွက်ပြိုင်ကားအစီအစဉ်သို့ပြောင်းသည့်အခါ) နှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနည်းသည်။ ပေါင် ၉၀ နှင့်အထက်အလေးချိန်ရှိသူများသည် TE 250i သည်၎င်း၏ကြောက်စရာကောင်းသော torque ကြောင့်အကောင်းဆုံးသောရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်သည်နိမ့်ကျသောအရှိန်ဖြင့်လည်ပတ်နေစဉ်အခြားအရာများထက်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများကိုတက်ရန်နှစ်သက်သူမည်သူမဆိုကိုဆွဲဆောင်လိမ့်မည်။ carburetor မှတဆင့်အင်ဂျင်ထဲသို့လောင်စာဆီ ၀ င်လာသောယခင်မော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဆီပန့်၏စက်သံသာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်သင်သာအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုကောင်းကောင်းလုံလုံလောက်လောက်ဖွင့်ထားရင်အဲဒီ့အသံကိုထပ်မကြားရတော့ဘူး။

စာသား: Petr Kavcic ဓာတ်ပုံ: Martin Matula