Aprilia Shiver GT 750 ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

• Видео

ဤအင်ဂျင်သည်ခေတ်မီနည်းပညာ၏ရှေ့တန်းမှလည်းဖြစ်သည်၊ ညာလက်ကောက်ဝတ်မှလျှပ်စစ်အားများ သုံး၍ အင်ဂျင်မှလျှပ်စစ်ကိုမည်သို့တုံ့ပြန်လိမ့်မည်နည်း၊ အားကစား၊ ခြေလျင်နှင့်မိုး

ငါ Dorsodur ကိုထောက်ခံတယ်ဆိုရင်အက္ခရာ S (ဆိုလိုသည်မှာအားကစားအစီအစဉ်) သည်တစ်ခုတည်းသောမှန်ကန်သောအရာဖြစ်လျှင်၊ "Gran Touring" နှင့်အခြေအနေမတူပါ။ ကြမ်းတမ်းသော Dolomites များကို ဖြတ်၍ လမ်းများအားဆွဲခြင်း၊ အင်ဂျင်သံသည်ပြိုင်ကားသံများနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့်ပင်ပန်းခြင်းနှင့်တုန်လှုပ်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အင်ဂျင်ကချောချောမွေ့မွေ့တုံ့ပြန်တဲ့အခါ T ကပြောင်းလိုက်တာနဲ့ခရီးသွားဧည့်သည်တွေရဲ့ပျော်ရွှင်မှုပိုရလိမ့်မယ်။ အလယ်အလတ်နှင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်ပါဝါသည်တူညီသည်၊ ထို့ကြောင့်လုံလောက်သည်၊ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာအင်ဂျင်သည်“ လုံလောက်” သောအခါတုံ့ပြန်ပုံဖြစ်သည်။ နားလည်သည်? အတွေ့အကြုံနည်းသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်သူ၏နောက်တာယာသည်လွင့်ထွက်သွားမည်ကိုစိုးရိမ်သည့်အခါမိုးရွာခြင်းအစီအစဉ်သည်အမှန်တကယ်အသုံးဝင်သည်။ အိုးသူပျင်းတယ် ...

နှစ်ဘီးတပ်စက်ဘီးသုံးခြင်း၏အဆင်ပြေမှုသည် 12V socket (ဥပမာလမ်းကြောင်းပြကိရိယာတစ်ခု)၊ သေးငယ်သော (အလွန်သေးငယ်သော) အံဆွဲနှစ်ခု၊ on-board computer နှင့်တပ်ဆင်ထားသောကွန်ပျူတာများနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဘေးတွင်ရှိသည်။ သင့်တော်သောလေကာကွယ်မှုဖြစ်သည်။

ပုံဆွဲတွင်အလယ်အလတ် ဦး ထုပ်တစ်လုံးရှိနေလိမ့်မည်၊ သို့သော်အနှောင့်အယှက်များမဖြစ်ပေါ်စေရန်ရှေ့ grille ကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဘရိတ်များသည်သူတို့၏နာမည်နှင့်ထိုက်တန်ပြီး anti-lock braking system ရှိနေသော်လည်းညာမောင်းကိုဖိခြင်းကနှာခေါင်းကိုပိုခက်စေသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြား ကောင်းမွန်သော ညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယှဉ်နိုင်သောအတန်း၏ ဂျပန်ဆဋ္ဌဂံများနှင့် နှိုင်းယှဥ်သောအခါ ဆက်တင်များသည် ပို၍ပင် အားကစားဆန်သည်။ အနောက်ကူရှင်သည် ကြိုတင်တင်ဆောင်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဌာနချုပ်? ပထမအထင်အမြင် - ၎င်းသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းနိုင်သော်လည်း မိုင်ရာနှင့်ချီသော နောက်ကျောတွင် နာကျင်ပြီးနောက် ဝိညာဉ်မရှိ၊ မကြားရတော့ပေ။

ဟုတ်တယ်၊ Shiver GT က စက်ဘီးကောင်းပါ။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

၎င်းသည်လေးနက်သော (အသက်ကြီးသူ) စီးနင်းသူနှင့်လူငယ်မျိုးဆက်များကိုနှစ်သက်စေသည်။ ဒီဇိုင်းအသေးစိတ်နဲ့ပတ်သက်လာရင် (ဂျပန်တွေ) ပြိုင်ပွဲကဒူးထောက်စရာမလိုပါဘူး။

မော်တော် ၄/၅

အပျော်စီးသင်္ဘောများအတွက်ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၏အမြန်ဆံပင်သည်မညီမညာဖြစ်နေသည်၊ ၎င်းကို "Touring" အစီအစဉ်ဖြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုဖယ်ရှားပစ်သည်။ အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ပါဝါနှင့်ခေတ်မီဒီဇိုင်းအတွက်ချီးကျူးခံထိုက်သော်လည်း၎င်းသည်လှပနေဆဲဖြစ်သည် (ဂျပန်တို့၏နှိုင်းယှဉ်မှုမှာမသင့်တော်ပါ) ။

သက်သာ ၄/၅

မျက်နှာဖုံးသည်လေကိုကောင်းစွာကာကွယ်ပေးသည်၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ထိုင်ခုံနှင့်ထိုင်ခုံများပျော့ပျောင်းလျှင် GT သည်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းလျင်မြန်သောထောင့်များတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းလိမ့်မည်။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

GT သည်မည်သည့်အရာကိုနှိုင်းယှဉ်သနည်း။ ၎င်းသည်ပိုမိုနီးကပ်စွာပင် BMW F 800 ST ဖြစ်ပြီးအဆီဂျော့ခ်ျများထက်ပိုစျေးကြီးပြီးဂျပန်ဆလင်ဒါလေးဘီးတပ်ခြောက်ဘီးကားများသည်စျေးထက်ထက်ဝက်နီးပါးရှိသည်။ အချို့သောမြင်းစီးသူများသည်စျေးနှုန်းကွဲပြားမှုကိုပိုမိုသီးသန့်ဆန်ပြီးအသေးစိတ်ကျသောအသေးစိတ်များနှင့်အခြားသူများ (အများစု) ကကြီးလွန်း။ အခြားသူများမောင်းနှင်သောအရာကို ၀ ယ်သည်။

ပထမတန်း 4/5

Shiver GT သည် ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်ရှိ ပေါ့ပါးပြီး လျင်မြန်သော အလှတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အပိုင်းငါးပိုင်းအတွက် အလွန်တက်ကြွသော စိတ်ထားရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက မင်းကြိုက်တာဖြစ်နိုင်မလား?

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ၊ Aprilia