တောင်ပေါ်တွင် Volkswagen Tiguan 2021 စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု - အင်ဂျင် ၂.၀ နှင့် ၁.၄ ကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်း

အောက်စီဂျင်ငတ်မွတ်ခေါင်းပါးခြင်း၊ အရည်ပျော်နေသောရေခဲများ၊ ချွန်ထက်သောကျောက်တုံးများနှင့်ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ clutch - North Ossetia တောင်တန်းများရှိ Volkswagen Tiguan ကိုစမ်းသပ်ခြင်း

ခရီးသည်၏ပထမနေ့ညနေတွင်အလောင်းသည်အရူးဖြစ်လာသည်။ စင်ကြယ်သောတောင်လေထုသည်ခေါင်းကိုက်ခဲစေသော်လည်းအဓိကပြproblemsနာများမှာ vestibular apparat နှင့်ဖြစ်သည်။ တောင်တန်းလမ်းများတစ်လျှောက်ကားမောင်းရာမှနားရွက်များသည်မညှပ်ဘဲ (သို့) တက်စဉ်အတွင်းအမြှေးပါးများကိုအတွင်းမှဆွဲထုတ်ခဲ့သည်။

“ မင်းသွားလေလေဘီးအောက်မှာရေခဲတွေပိုများလေလေပဲ။ နောက်ကျောဘက်မှဆင်းလာသောအခါ၊ သင်သည်အလွန်ဂရုစိုက်ရန်လိုသည်။ အဲဒီမှာဘရိတ်အကွာအဝေးကမင်းထင်ထားတာထက်အများကြီးပိုကြာတယ်” ဟုဒေသခံလမ်းပြတစ် ဦး ကနောက် pass မတိုင်မီသတိပေးသည်။

 

ကျွန်ုပ်တို့တက်ရမည့်အမြင့်ဆုံးအမြင့်သည် ၂၂၀၀ မီတာထက်မပိုပါ။ သို့သော်ခြေနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်ဆီးနှင်းနှင့်ရေခဲများပြည့်နှက်နေသည်။ ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်တို့၏ "Tiguan" သည်အများအားဖြင့်စံပို့စက်တာယာများဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကိုအထူးဂရုပြုသင့်သည်၊ လမ်းပေါ်တွင်ဆီးနှင်းနှင့်ရေခဲများအပြင်ကျောက်တုံးကျောက်တုံးကျောက်တုံးကြီးကျောက်တုံးကြီးများနှင့်တောင်တန်းများမှရွှံ့နွံများပေါ်သို့ရွှံ့နွံများပေါ်သို့စီးကျနေသောကြောင့်သာလျှင်ထိုအချက်ကိုအထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ဆောင်းရာသီနှောင်းပိုင်းတွင် Ossetian တောင်တန်းများနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်မြောက်ကော့ကေးဆပ်တွင်၎င်းသည်တောင်ထိပ်ပေါ်ရှိနှင်းကိုယ်နှိုက်ကဲ့သို့ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရုရှား၌ရှိသည့် "Tiguan" မူကွဲအားလုံးနီးပါးကျွန်ုပ်တို့တွင်ရှိသည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည် ၁.၄ လီတာအင်ဂျင်နှင့် DSG ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသောစက်ရုပ်တစ်လုံးနှင့်အတူကားတစ်စီးနှင့်တမင်တကာရင်းနှီးမှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ ယင်းသည် ၁၂၅ အင်အားနှင့်ရှေ့ဘီးတပ်ထားသောအခြေခံကားမဟုတ်သေးပါ။ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိပြီးဖြစ်သည်။ နှင့် 1,4Motion Active Control နှင့်အတူဘီးလေးဘီးယက်ကို။

အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကြောင့်၊ နှစ်လီတာပါဝါယူနစ်ပါသည့်ကားသည်လမ်းကြောင်းကိုအလွယ်တကူကိုင်တွယ်နိုင်လိမ့်မည်မှာသံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ သို့သော်အခြေခံအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောကားသည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများနှင့်မည်သို့တူမည်နည်း။ 

တီဂွမ်သည်လမ်းမလျှောက်မီ၌ပင်ပထမဆုံးသောနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောအံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည်။ ကတ္တရာလမ်းရှည်ရှည်တွင် crossover သည်ပါးပျဉ်းအောက်ရှိအင်ဂျင်သေးငယ်သည့်ကားတစ်စီးမှသင်လုံးဝမျှော်လင့်မထားသည့်စိတ်ထားကိုပြသသည်။ ယခုမှာ ၉.၂ စက္ကန့်ကိုရာဂဏန်းအထိပြောနေတာမဟုတ်ပါဘူး။ ဘယ်လို crossover အရှိန်မြှင့်။ မည်သည့်ကျော်မှီမဆိုသူအားကောင်းကောင်းပေးသည်၊

ကားထဲမှာကျောပိုးအိတ်နည်းနည်းပဲရှိမယ်၊ ကားကိုကျောပိုးအိတ်တွေနဲ့မဟုတ်ဘဲနိုင်ငံပိုင်ပစ္စည်းတွေနဲ့တင်ရမယ်။ ဒါပေမယ့်ကျွန်တော့်ကိုယုံပါ၊ ဒီကိစ္စမှာတောင်ခင်ဗျားလမ်းကြောင်းပေါ်ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုကိုမခံစားရဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, သင်ကုန်ကျစရိတ်အားဖြင့်သင်အံ့သြသွားပါလိမ့်မယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့တိုင်းပြည်မှာတော့စကားမစပ်, ခရီးစဉ်တလျှောက်လုံးက "တရာ" နှုန်း 8 လီတာကျော်လွန်ဘယ်တော့မှ။ လတ်တလောတွင်တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့်အားသွင်းခြင်းတို့သည်အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသိသိသာသာမြင့်တက်စေသည်။

ကျနော်တို့နောက်ခေါင်ချဉ်းကပ်သောအခါလမ်းပြောင်းလဲသွားသည်။ နက်ရှိုင်းသောတွင်းများနှင့်တွင်းပေါက်များကိုကတ္တရာခါးပတ်ပေါ်တွင်မကြာခဏကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ တီဂွမ်သည်စီမံခန့်ခွဲသည်၊ သို့သော် အကယ်၍ သင်ကမြန်နှုန်းနှင့်ထပ်မတင်ပါကဤအရာသည်ရှိသည်။ သင်စွန့်ပစ်ရန်အချိန်မရှိသည့်အခါ dampers သည်ကြားခံထဲသို့အစပျိုးနေသည်။ ပြီးတော့တီးသံနဲ့အတူအလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်လှုပ်မှုကိုအလှပြင်ဆိုင်သို့ကူးစက်သည်။

ရေကြောင်းပြသူကကတ္တရာကနေကျောက်တုံးကျောက်တုံးလမ်းပေါ်ကိုခေါ်သွားတဲ့အခါလမ်းကပိုပြီးစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလာတယ်။ ဘီးအောက်ရှိကျောက်တုံးများသည်ရော်ဘာအတွက်အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်လောက်သည့်ချွန်ထက်မှုမရှိသော်လည်းထိုကဲ့သို့သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် Tiguan ပိုင်ရှင်သည်သန့်စင်ပြီးကိုင်တွယ်မှုနှင့်တိကျမှုအတွက်မည်မျှပေးရမည်ကိုသင်နားလည်သည်။ ဒီမှာမြန်နှုန်းလည်းမရှိတော့ဘူး။ ၎င်းကိုနိမ့်ဆုံးသို့ဖြည်းဖြည်းချင်းဖြည်းဖြည်းချင်းလှိမ့်ပြီးကျောက်တုံးကျောက်ခဲများဖြင့်လှိမ့်လျှင်ပင်လေဖြတ်ခြင်းဖြင့်ပင်သူတို့ကိုမုန်တိုင်းတိုက်ခတ်သည် - တုန်ခါနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်စိတ်မကောင်းစရာအကောင်းဆုံးကကျွန်ုပ်တို့တက်လေလေ၊ အင်ဂျင် ၁.၄ အတွက် ပို၍ ခက်ခဲလေဖြစ်သည်။ တိုးတက်မှုရှိသော်လည်းအလွန်နည်းသောလေထုသည်မကောင်းသောအကြံအစည်များကိုအကြီးအကျယ်ထိခိုက်သည်။ အင်ဂျင်နက်ရှိုင်းစွာရှူရှိုက်မိနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ထိပ်သို့တက်ခြင်းသည်အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားစရာမရှိပါ။ ဒီမှာ box ရဲ့ manual mode ကတောင်မှမကူညီဘူး၊ အဲဒါကသင့်ရဲ့လည်ပတ်မှုကိုပထမဂီယာမှာ fix လုပ်ဖို့ခွင့်ပြုပေးတယ်။ အင်ဂျင်သည်ထိပ်ပိုင်း၌ပင်အားထုတ်မှုနှင့်အတူ screeches သာဖြစ်ပြီးကားကတွန့်ဆုတ်စွာတောင်ပေါ်တက်လာသည်။

နောက်ထပ်အရာကမြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ ပါသည့်ကားဖြစ်ပြီး၊ သို့ကျွန်ုပ်တို့အနည်းငယ်အကြာတွင်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ၎င်းသည်နှစ်လီတာ TSI (၂၂၀ ပါရှိသည့်စွမ်းအားဗားရှင်းရှိ) ကိုအတင်းအကျပ်ခေါ်ယူခြင်း၏ထိပ်တန်းဗားရှင်းမဟုတ်ပါ။ သို့သော်၎င်း၏စွမ်းရည်သည်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်မီတာ ၂၀၀၀ ကျော်အမြင့်တွင်ပင်ထိန်းချုပ်မှုကိုမခံစားရရန်လုံလောက်သည်။

ထိပ်သို့ ဦး တည်သွားသောလမ်းတွင်နှင်းများပိုမိုများလာပြီးတောင်တန်းများသည်အခြေအနေကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ နှင်းဖုံးနေသောနေရာများတွင်နှင်းဖုံးနေသောရေခဲလွှာများသာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မောင်းနှင်မှုပုံစံများ၏ထိန်းချုပ်မှုအ ၀ တ်လျှော်စက်နှင့်တစ်ဘီးလုံး drive ဂီယာကို "လမ်းဘေး" setting သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ထို့အပြင် "အဝေးပြေး" နှင့် "နှင်း" နှင့်သီးခြား mode တစ်ခုလည်းရှိသည်။ ၎င်းတွင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်စုဝေးမှုများ၏သတ်မှတ်ချက်များကိုတိကျသောမောင်းနှင်သူအတွက်သီးခြားစီချိန်ညှိနိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းတို့ထဲမှမည်သူတစ် ဦး တစ်ယောက်မျှတွင် interaxle နားချင်းဆက်မှီမှုကိုအတင်းအဓမ္မပိတ်ဆို့။ axles အကြားရှိအခိုက်အတန့်ကိုဖြန့်ဝေရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ရာထူးတစ်ခုစီတွင်အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသော "razdatka" သည်ကြိုတင်တင်ထားမှုကိုတိုးမြှင့်ပြီးပြင်ပအခြေအနေများအပေါ် မူတည်၍ ၀ င်ရိုးများအကြား torque ကိုအလိုအလျောက်ဖြန့်ဝေသည်။

အစပိုင်းမှာတော့ဒီအခြေအနေမျိုးမှာ clutch ကကျရှုံးနိုင်တယ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည်ဘီးမှအချက်အလက်များကိုပုံမှန်ပို့လွှတ်ခဲ့ပြီးရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးနှစ်ခုလုံးကို torque ကိုကျွမ်းကျင်စွာနှင့်လျင်မြန်စွာတိုင်းတာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်လမ်းဘေး mode ၌, traction ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏သတိဝီရိယလည်းတိုးမြှင့်ခြင်း, ဒါကြောင့် interwheel ပိတ်ဆို့ခြင်းတုပ။ ပါဝါယူနစ်၎င်း၏ဇာတ်ကောင်ပြောင်းလဲသွားပြီဆိုတဲ့အချက်ကိုဖော်ပြခြင်းမ။ ဥပမာအားဖြင့်ဂီယာအုံသည်ချွေတာသည့်အလေ့အကျင့်ကိုဖယ်ရှားပြီးဂီယာအနိမ့်များကိုကြာရှည်စွာကိုင်ထားနိုင်ပြီးဓာတ်ငွေ့အနင်းသည်မီတာဖိအားကိုပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အထိခိုက်မခံပါ။ အကယ်၍ ကားတစ်နေရာရာပြိုလဲလျှင်၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်အကန့်အသတ်ရှိခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲပုံမှန် Pirelli တာယာများကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့တိုင်နေရာစုံတွဲတစ်တွဲတွင်သူမသည်အကူအညီမဲ့စွာဆေးကြောနေသည်။ အထူးသဖြင့်ကျနော်တို့ကမြင့်တက်တက်ပြီးအမြင့်တစ်ခုရဲ့ထိပ်ကိုရောက်နေပြီဆိုရင်။ ဒါပေမယ့်ဒီမှာဒီနေရာမှာပြောရမယ်ဆိုရော်ဘာတွေရောအခက်အခဲရှိနိုင်တယ်ဆိုတာပါပဲ။ သင်္ဘော၏အပူချိန်သည် ၇ ဒီဂရီဆဲလ်စီယပ်အောက်တွင်ကျဆင်းသွားပြီးနောက်ဆုံးတွင်နှင်းဖုံးနေသည့်ကျောက်ဆောင်ကျောက်တုံးသည်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

နောက်ထပ်အရာကတော့ dorestyling Tiguan သည်ဤအရာအားလုံးကိုလုပ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့အသစ်ပြောင်းထားသောကားအတွင်းအဓိကပြောင်းလဲမှုများကဘာတွေလဲ။ Alas, ငါတို့စျေးကွက်အဘို့ထိုသူတို့အများအပြားသိပ်မရှိ။ ပြင်ပရှိအဓိကဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည်မူရင်းပုံစံ diode ရှေ့မီး၊ diode lights နှင့်ကွဲပြားခြားနားသောဒီဇိုင်းပုံစံဖြစ်သည်။ အတွင်း၌အပြည့်အဝအာရုံခံနိုင်သောရာသီဥတုယူနစ်တစ်ခု၊ firmware အသစ်နှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာတပ်ဆင်ထားသည့်အဆင့်မြင့်မီဒီယာစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ သိပ်မများပေမယ့်အချို့သောအကြောင်းပြချက်များအတွက်ကားအသစ်ဟာလမ်းအသစ်ကိုရိပ်မိရန်အတော်လေးလုံလောက်သည်။

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ဆုံးရှုံးခဲ့သည့်အရာကိုမှတ်သားသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥရောပတွင်ကားသည် ၁.၅ လီတာ TSI အင်ဂျင်နှင့်ပျော့ပျောင်းသော hybrids အသစ်များဖြင့် starter powertrains အသစ်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် adaptive matrix headlights များကိုကျွန်ုပ်တို့မရရှိနိုင်ပါ။ ၎င်းသည်နိမ့်ကျသောအမြင့်မှအကူးအပြောင်းသာမကထောင့်ပတ်ပတ်လည်ကိုကြည့်ရှုနိုင်သည့်အပြင်အလင်းရောင်ရှိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုလည်းပိတ်ထားနိုင်သည်။ Optics အသစ်၏လုပ်ဆောင်မှုသည် adaptive cruise ၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူရုရှားတွင်စုဝေးခဲ့သော Tiguan တွင်မရှိသေးသောစတီရီယိုကင်မရာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သို့သော်၊ ရုရှားရုံး Volkswagen တွင်သူတို့က“ နုတ်ဆက်ပါတယ်” ဟူသောစကားလုံးများကိုသာအာရုံစိုက်ပြီးအများအားဖြင့်ရုရှားများအားအဆင့်မြှင့်တင်ထားသောတီဂွမ်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုပေးမည်ဟုကတိပေးခဲ့သည်။