coupling ချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားများ

coupling သည် shafts များ၏ အဆုံးများနှင့် ၎င်းတို့ပေါ်တွင် ရှိသော ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးသော အထူးကိရိယာ (ယာဉ်ဒြပ်စင်) ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ချိတ်ဆက်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ ၎င်း၏ ပြင်းအား မဆုံးရှုံးစေဘဲ စက်စွမ်းအင် လွှဲပြောင်းရန် ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ couplings များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နီးကပ်စွာတည်ရှိနေသော shafts နှစ်ခုကိုလည်း ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

ကားတစ်စီး၏လည်ပတ်မှုတွင် coupling အဆစ်များ၏အခန်းကဏ္ဍကို ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ပါ- ၎င်းတို့သည် ယန္တရားများမှ မြင့်မားသောဝန်များကိုဖယ်ရှားရန်၊ shafts ၏လမ်းကြောင်းကိုချိန်ညှိရန်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း shafts များ၏ခွဲထွက်မှုနှင့်ချိတ်ဆက်မှုကိုသေချာစေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

တွဲဖက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လူကြိုက်အများဆုံး အချိတ်အဆက်များ အမျိုးအစားများကို ယနေ့ခေတ်တွင် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် တစ်ဦးချင်းတိုင်းတာမှုအလိုက် ပြုလုပ်မည့် စက်ပစ္စည်းများစွာရှိပါသည်။ clutch ၏အဓိကရည်ရွယ်ချက် (၎င်း၏တန်ဖိုးကိုမပြောင်းလဲဘဲ torque ထုတ်လွှင့်ခြင်း) ၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာစက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားများစွာရှိသည်-

• ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနိယာမအရ - မစီမံခန့်ခွဲနိုင်သော (အမြဲတမ်း၊ တည်ငြိမ်မှု) နှင့် ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲခြင်း (အလိုအလျောက်)၊
• ကားအတွင်းရှိ အုပ်စုများနှင့် မတူညီသော လုပ်ဆောင်ချက်များ - တောင့်တင်းမှု (၎င်းတို့သည် လက်စွပ်၊ အနားကွပ်နှင့် အရှည်လိုက် ဆံထုံးများပါ၀င်သည်);
• coaxial shafts နှစ်ခုကြား ချိတ်ဆက်မှုထောင့်ကို ချိန်ညှိရန်၊ articulated couplings များကို အသုံးပြုသည် (၎င်းတို့၏ အဓိက အမျိုးအစားများမှာ ဂီယာနှင့် ကွင်းဆက်များဖြစ်သည်)။
• ကားမောင်းသည့်အခါ ဝန်များ လျော်ကြေးပေးမည့် ဖြစ်နိုင်ခြေများ အရ (ကြယ်ပွင့် ယန္တရား၊ လက်ချောင်း လက်ချောင်း နှင့် အခွံပါရှိသော ဒြပ်စင်များ ကို အသုံးပြု၍)
• shafts နှစ်ခု (cam၊ cam-disk၊ friction နှင့် centrifugal);
• ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို မခွဲခြားဘဲ ထိန်းချုပ်ထားသည့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဖြစ်သည် (အပြေးလွန်ခြင်း၊ ဗဟိုချက်နှင့် ဘေးကင်းမှု)၊
• ဒိုင်းနမစ်အင်အားစုများ (လျှပ်စစ်သံလိုက်နှင့် ရိုးရိုးသံလိုက်) ကိုအသုံးပြုခြင်းအပေါ်။

အကြောင်းအရာတစ်ခုစီ၏ဖော်ပြချက်

coupling connection တစ်ခုစီ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကို ပိုမိုအသေးစိတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက်၊ အောက်ပါဖော်ပြချက်အား ကမ်းလှမ်းထားပါသည်။

မစီမံထား

၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ တည်ငြိမ်သော အနေအထားနှင့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ထင်ရှားသည်။ အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် အထူးပြု ကားဝန်ဆောင်မှုတွင်သာ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းများတွင် အမျိုးမျိုးသော ဆက်တင်များနှင့် ချိန်ညှိမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

blind coupling သည် shafts များကြားတွင် လုံးဝတည်ငြိမ်ပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပုံသေချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ဤအချိတ်အဆက်၏ အမျိုးအစားကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် တိကျသော အလယ်ဗဟိုကို လိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သေးငယ်သော အမှားတစ်ခု ပြုလုပ်ပါက၊ ရှပ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေမည် သို့မဟုတ် မူအရ မဖြစ်နိုင်ပေ။

အချိတ်အဆက်များ၏ sleeve type ကို blind couplings အမျိုးအစားအားလုံးတွင် အရိုးရှင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။ ဤဒြပ်စင်ကို ပင်ချောင်းများ တပ်ဆင်ထားသော ချုံပုတ်တစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ sleeve couplings များကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လေးလံသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ (မြို့ပြအမျိုးအစားဆလွန်းများ) ၏လည်ပတ်မှုကိုမဖော်ပြသောယာဉ်များတွင် သူ့ကိုယ်သူ အပြည့်အဝမျှတစေပါသည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ 70 မီလီမီတာထက်မပိုသောသေးငယ်သောအချင်းရှိသော shafts များပေါ်တွင်မျက်မမြင်လက်စွပ်တွဲချိတ်များကိုတပ်ဆင်သည်။

Flange coupling ကို ယနေ့ခေတ် ကားအမျိုးအစားအားလုံးတွင် အသုံးအများဆုံး ချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းတွင် အရွယ်အစားတူညီသော အချိတ်အဆက်နှစ်ခု ပါဝင်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဘောင်ခတ်ထားသည်။

ဤချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားသည် 200 မီလီမီတာ၏ဖြတ်ပိုင်းဖြင့် shafts နှစ်ခုကိုချိတ်ဆက်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ သေးငယ်သော အရွယ်အစားနှင့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ flange coupling များသည် ၎င်းတို့အား ဘတ်ဂျက်ကားများနှင့် ဇိမ်ခံကားများ နှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

အချိတ်အဆက်များ (rigid coupling) ၏ လျော်ကြေးဗားရှင်းသည် ရှပ်နေရာထိုင်ခင်း အမျိုးအစားအားလုံးကို ချိန်ညှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဝင်ရိုးသည် မည်သို့ပင် ရွေ့လျားနေပါစေ၊ တပ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှု၏ ချို့ယွင်းချက်များအားလုံးသည် ယာဉ်ကို ချောမွေ့စေမည်ဖြစ်သည်။ compensating clutches များ၏လုပ်ဆောင်မှုကြောင့်၊ shafts များကိုယ်တိုင်နှင့် axial bearings များပေါ်တွင် load ကိုလျှော့ချသည်၊ ၎င်းသည်ယန္တရားများနှင့်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုသေချာစေသည်။

ဤ clutch အမျိုးအစား၏ လည်ပတ်မှုတွင် အဓိကအားနည်းချက်မှာ လမ်းလှုပ်ခြင်းများကို လျော့ပါးသက်သာစေမည့် အစိတ်အပိုင်း မရှိပါ။

cam-disc clutch တွင် အောက်ပါဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည်- ၎င်းတွင် half-couplings နှစ်ခုနှင့် connecting disk တစ်ခုပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာတွင်၊ ဒစ်သည် အချိတ်အဆက်ရှိ အပေါက်များတွင် ဖြတ်ထားသော အပေါက်များတစ်လျှောက် ရွေ့လျားကာ coaxial shafts များ၏ လည်ပတ်မှုကို ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, disc ပွတ်တိုက်မှုလျင်မြန်စွာ wear နှင့်အတူလိုက်ပါလိမ့်မည်. ထို့ကြောင့်၊ အချိတ်အဆက်ရှိသော မျက်နှာပြင်များကို စီစဉ်ထားသော ချောဆီနှင့် နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး ရန်လိုခြင်းမရှိသော မောင်းနှင်မှုပုံစံ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ Cam-disc clutches များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် ယနေ့ခေတ်တွင် ဝတ်ဆင်ခံနိုင်ဆုံးသော သံမဏိသတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ဂီယာအချိတ်အဆက်၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အထူးသွားများရှိသည့် အချိတ်အဆက်နှစ်ခုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အချိတ်အဆက် တစ်ဝက်ကို အတွင်းသွားများပါရှိသော ကလစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဂီယာအချိတ်အဆက်သည် လည်ပတ်နေသောအံသွားများစွာထံသို့ torque ကို တစ်ပြိုင်နက် ပို့လွှတ်နိုင်ပြီး ဝန်တင်ဆောင်နိုင်မှုကိုလည်း ပိုမိုမြင့်မားစေပါသည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ ဤအချိတ်အဆက်သည် အလွန်သေးငယ်သောအတိုင်းအတာရှိပြီး ကားအမျိုးအစားအားလုံးတွင် ၀ယ်လိုအားဖြစ်စေသည်။

ဂီယာအချိတ်အဆက်များအတွက် ဒြပ်စင်များကို ကာဗွန်ဖြင့် ပြည့်နှက်နေသော သံမဏိများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ, ဒြပ်စင်များကိုအပူကုသမှုခံယူရပါမည်။

တင်းကျပ်သော အချိတ်အဆက်များကို လျော်ကြေးပေးခြင်းနှင့် မတူဘဲ elastic couplings များကို လျော်ကြေးပေးခြင်းသည် shafts များ၏ alignment ကို မှန်ကန်စေရုံသာမက ဂီယာပြောင်းသည့်အခါတွင် ပေါ်လာသည့် load force ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

လက်ချောင်းနှင့် ပင်အချိတ်အဆက်ကို လက်ချောင်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အချိတ်အဆက်နှစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဝန်အားကို လျှော့ချရန်နှင့် ပျော့ပျောင်းစေရန်အတွက် ပလပ်စတစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အကြံပြုချက်များကို လက်ချောင်းများစွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ (သို့မဟုတ် bushings) ၏အထူသည်အတော်လေးသေးငယ်သည်၊ ထို့ကြောင့်နွေဦးအကျိုးသက်ရောက်မှုလည်းမကြီးမားပါ။

ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားယူနစ်များ၏ ရှုပ်ထွေးသောနေရာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။

မြွေစမ်းချောင်းများနှင့် လက်ကိုင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကြီးမားသော torque ၏ ဂီယာကို ဆိုလိုသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းတို့သည် တစ်မူထူးခြားသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သွားများတပ်ဆင်ထားသည့် အချိတ်အဆက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိတ်အဆက်အစပ်ကြားတွင် မြွေပုံစံ စမ်းချောင်းများရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ Clutch အား ခွက်တစ်ခုတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပထမဦးစွာ စပရိန်တစ်ခုစီ၏အလုပ်နေရာကို သက်သာစေပြီး ဒုတိယအနေဖြင့် ယန္တရား၏ဒြပ်စင်များသို့ ချောဆီပေးဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။

Clutch သည် ထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း ၎င်း၏ကြာရှည်ခံစွမ်းဆောင်မှုသည် ပရီမီယံကားများအတွက် ဤယန္တရားအမျိုးအစားကို သင့်လျော်စေသည်။

စီမံခန့်ခွဲသည်။

အထိန်းအကွပ်မဲ့သူများနှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ တွန်းကန်အားယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကို မရပ်တန့်ဘဲ coaxial shafts များကိုပိတ်ပြီးဖွင့်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်ထားသော coupling အမျိုးအစားများသည် ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုနှင့် shaft အစီအစဉ်များကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အလွန်ဂရုတစိုက်ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

cam clutch တွင် အထူး protrusions - cams များနှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆက်အသွယ်ရှိသော half-couplings နှစ်ခုပါဝင်သည်။ ထိုသို့သောအချိတ်အဆက်များ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ တစ်ခုသည် ၎င်း၏အချွန်များနှင့် တစ်ဝက်တွဲချိတ်တစ်ခုသည် အခြားတစ်ခု၏အပေါက်အတွင်းသို့ တင်းကျပ်စွာဝင်ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုကို ရရှိသည်။

cam clutch ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆူညံသံနှင့် ရှော့ခ်ပင်များဖြင့် လိုက်ပါလာသောကြောင့် ဒီဇိုင်းတွင် synchronizers များကို အသုံးပြုရခြင်းမှာ ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် အချိတ်အဆက် တစ်ဝက်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် နှင့် ၎င်းတို့၏ ကင်မရာများကို တာရှည်ခံ သံမဏိများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ထို့နောက် မီးခဲထားသည်။

ဒြပ်စင်များ၏ မျက်နှာပြင်များကြား ပွတ်တိုက်မှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော တွန်းအားကြောင့် ပွတ်တိုက်မှု ချိတ်ဆက်ခြင်းများသည် torque ဂီယာ၏ နိယာမတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုအစတွင်၊ အချိတ်အဆက်တစ်ဝက်များကြားတွင် ချော်ထွက်မှုဖြစ်ပေါ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ စက်၏ချောမွေ့စွာခလုတ်ဖွင့်ခြင်းကို သေချာစေသည်။ အရွယ်အစားတူညီသော half-couplings နှစ်ခုကြားတွင်ရှိသော ဒစ်ပြားအတွဲပေါင်းများစွာ၏ ထိတွေ့မှုဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုအား ရရှိသည်။

မိမိကိုယ်ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း။

၎င်းသည် စက်တစ်ခုတွင် အလုပ်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်မှု အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် ဝန်ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် တင်းကြပ်စွာသတ်မှတ်ထားသော ဦးတည်ချက်ဖြင့်သာ ဝန်ကိုလွှဲပြောင်းပေးသည်။ တတိယအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် ဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်သည်။

မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသော self-controlled clutch အမျိုးအစားကို safety clutch အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ စက်၏ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးအချို့ထက်ကျော်လွန်သည့်ဝန်များစတင်သောအခါတွင်၎င်းသည်အလုပ်တွင်ပါဝင်သည်။

ပျော့ပျောင်းသော စတင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန်အတွက် Centrifugal အမျိုးအစား clutches ကို ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် တွန်းကန်အားယူနစ်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မြှင့်တင်နိုင်စေပါသည်။

သို့သော် ပြေးနေသော clutches များသည် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ပေးထားသော ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းတွင်သာ torque လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ကား၏အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်း၏စနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ယနေ့အသုံးပြုသော အဓိက coupling အမျိုးအစားများ

Haldex coupling သည် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အတော်လေးရေပန်းစားသည်။ ဘီးလုံးယက်ကားများအတွက် ဤ clutch ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို 1998 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဘီးချော်ချိန်တွင် Clutch သည် ရှေ့ drive axle တွင်သာ ပိတ်ဆို့ထားသည်။ Haldex သည် ထိုအချိန်က အပျက်သဘောဆောင်သော သုံးသပ်ချက်များစွာကို လက်ခံရရှိခဲ့သောကြောင့်၊ ဤ clutch ၏လုပ်ဆောင်မှုသည် လွင့်မျောခြင်း သို့မဟုတ် ချော်ကျချိန်တွင် ကားကို ညင်သာစွာ ထိန်းချုပ်ခွင့်မပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

2002 ခုနှစ်မှစ၍ ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော ဒုတိယမျိုးဆက် Haldex မော်ဒယ်ကို 2004 ခုနှစ်မှ စတင်၍ တတိယမြောက်၊ 2007 ခုနှစ်မှ စတုတ္တမြောက်၊ 2012 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ နောက်ဆုံး၊ ပဉ္စမမျိုးဆက်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပါသည်။ ယနေ့အထိ၊ Haldex coupling ကို ရှေ့ axle တွင်ရော နောက်ဘက်တွင်ပါ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ Clutch ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော ပန့် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကလစ်ကဲ့သို့သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကြောင့် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုမိုအဆင်ပြေလာပါသည်။

ဤအမျိုးအစား၏ couplings များကို Volkswagen ကားများတွင်တက်ကြွစွာအသုံးပြုသည်။

သို့သော်လည်း Torsen clutches များကို ပို၍အဖြစ်များသည်ဟု ယူဆကြသည် (Skoda, Volvo, Kia နှင့် အခြား) များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤ clutch ကို ကန့်သတ် slip differential ကိရိယာများအတွက် အထူးအားဖြင့် အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာများက တီထွင်ခဲ့သည်။ Torsen ၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည်- ၎င်းသည် ချော်နေသောဘီးများဆီသို့ torque ထောက်ပံ့မှုကို ညီမျှအောင်မလုပ်ဆောင်ဘဲ လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပိုမိုစိတ်ချရသော ချုပ်ကိုင်မှုရှိသော ဘီးဆီသို့ စက်စွမ်းအင်ကို ပြန်ညွှန်းပေးသည်။

Torsen clutch ပါရှိသော differential devices များ၏ အားသာချက်မှာ ကားမောင်းနေစဉ် ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှု ပြောင်းလဲမှုတိုင်းအတွက် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပြီး ချက်ခြင်း တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်သည်။ အချိတ်အဆက်များကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုပြင်ထားပြီး ယနေ့ခေတ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ရေပန်းအစားဆုံးဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

လက်ချောင်းများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း။

ယာဉ်တစ်စီး၏ အခြားယူနစ် သို့မဟုတ် ယန္တရားများကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် အရည်အသွေးထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ Favorit Motors Group of Companies မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် မည်သည့် အမျိုးအစား၏ အချိတ်အဆက်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို ပြုပြင်မည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးမည် ဖြစ်သည်။

---

---