ဖုန်စုပ်ဘရိတ် မြှင့်တင်ပေးခြင်း - စက်နှင့် လည်ပတ်မှု နိယာမ

စက်ဘီးနင်းရာတွင် ယာဉ်မောင်းမှ အသုံးပြုသော အားထုတ်မှုပမာဏကို လက်ခံနိုင်မှသာ ယာဉ်အရှိန်ကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ခေတ်မီကားများ၏ အားကောင်းသော ဘရိတ်များသည် ဘရိတ်စနစ်တွင် သိသာထင်ရှားသော ဖိအားများကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်အားမြှင့်စက်၏ အသွင်အပြင်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာကာ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အင်ဂျင်အင်္ဂလိပ်အတွင်း လေဟာနယ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ထုတ်လုပ်မှုကားအားလုံးနီးပါးတွင် အသုံးပြုနေသည့် ဖုန်စုပ်ဘရိတ်စနစ် (VUT) ပေါ်လာသည်။

အသံချဲ့စက်၏ရည်ရွယ်ချက်

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကဲ့သို့ အားကောင်းသောစွမ်းအင်ရင်းမြစ်တစ်ခုရှိနေခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းထံမှ ပိုလျှံသောအားကို လိုအပ်ခြင်းမှာ ယုတ္တိမတန်ပေ။ ထို့အပြင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုရန်ပင် မလိုအပ်ပါ။ ပစ္စတင်၏စုပ်ထုတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် စားသုံးမှုအချုပ်အတွင်း လေဟာနယ်တစ်ခုရှိပြီး ၎င်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အသုံးချနိုင်သည်။

အသံချဲ့စက်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ယာဉ်မောင်းကို ကူညီရန်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးနင်းပေါ်တွင် မကြာခဏ ပြင်းထန်သော ဖိအားသည် ပင်ပန်းသည်၊ အရှိန်ထိန်းခြင်း၏ တိကျမှုကို လျော့ကျစေသည်။ လူတစ်ဦးနှင့်အပြိုင် ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဖိအားပမာဏကို လွှမ်းမိုးစေမည့် ကိရိယာတစ်ခု၏ရှေ့မှောက်တွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှု နှစ်ခုစလုံး တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အသံချဲ့စက်မပါသော ဘရိတ်စနစ်များသည် ယခုအခါ အစုလိုက်အပြုံလိုက် မော်တော်ယဉ်များပေါ်တွင် တွေ့ဆုံရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။

အသံချဲ့စက်အစီအစဉ်

အသံချဲ့စက်ဘလောက်သည် pedal တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်၏ ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ (GTZ) ကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ကြီးမားသောဧရိယာအမြှေးပါးကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သောကြောင့်၎င်းသည်သိသိသာသာအရွယ်အစားအတွက်ထင်ရှားသည်။ WUT တွင်-

• ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်အတွင်း မတူညီသောဖိအားများကို ပြောင်းလဲထိန်းသိမ်းနိုင်စေမည့် hermetic အိမ်ရာ၊
• elastic diaphragm (အမြှေးပါး) သည် ခန္ဓာကိုယ်၏ လေထုနှင့် လေဟာနယ်ကို ပိုင်းခြားထားသည်။
• စက်ဘီးနင်း ပင်စည်;
• ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏လှံတံ;
• ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ချုံ့သည့်နွေဦး၊
• ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်;
• ပျော့ပြောင်းလွယ်သောပိုက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် intake manifold မှ လျောက်ပတ်သော လေဟာနယ်ထုတ်ယူခြင်း၊
• လေထုဇကာ။

စက်ဘီးနင်းအား စိတ်ဓာတ်မကျသောအခါ၊ အိုးအိမ်အတွင်းရှိ အပေါက်နှစ်ခုလုံးသည် လေထုဖိအားတွင် ရှိနေပြီး၊ စက်ဘီးနင်း ပင်စည်ဆီသို့ ပြန်လာသော စပရိန်ဖြင့် ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ဖိထားသည်။ ပင်စည်ကို ရွှေ့လိုက်သောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ဖိလိုက်သောအခါ valve သည် အမြှေးပါးနောက်ဘက်ရှိ အပေါက်မှ ဖိအားကို intake manifold နှင့် ဆက်သွယ်ပေးကာ လေထုအဆင့်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ကားတွင် throttle valve မပါသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ manifold ရှိ လေဟာနယ်သည် အနည်းငယ်သာ ရှိပါက၊ ထို့နောက် အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် လျှပ်စစ်မော်တာမှ မောင်းနှင်သည့် အထူးပန့်ဖြင့် ဖုန်စုပ်မှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဒီဇိုင်း၏ရှုပ်ထွေးနေသော်လည်း၊ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် သူ့အလိုလိုတရားမျှတသည်။

၎င်း၏ကြီးမားသောဧရိယာကြောင့် diaphragm ၏အပြင်ဘက်နှင့်အတွင်းဘက်နှစ်ဖက်ကြားရှိ ဖိအားကွာခြားချက်သည် GTZ rod တွင်မြင်သာထင်သာရှိသောနောက်ထပ်အင်အားကိုဖန်တီးပေးသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်အား တွန်းအားဖြင့် ခေါက်ကာ အားဖြည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ အဆို့ရှင်သည် ဖိအားပမာဏကို ထိန်းညှိပေးကာ ဖိအားတက်လာခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘရိတ်များ၏ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ အခန်းများနှင့် လေထုအကြား လေထု ဖလှယ်မှုကို အတွင်းပိုင်းအပေါက်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည့် စစ်ထုတ်မှုမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ intake manifold အတွင်းရှိ ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းအား ခွင့်မပြုသော လေဟာနယ် ထောက်ပံ့ရေး တပ်ဆင်မှုတွင် ပြန်မလာသော အဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

အသံချဲ့စက်ထဲသို့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်း။

ယေဘူယျလမ်းကြောင်းမှာ ယာဉ်မောင်းမှ လိုအပ်ချက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် အကူများစွာ၏ ကားတွင် အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေဟာနယ်ချဲ့စက်များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

အရေးတကြီး ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်ပါက ယာဉ်မောင်းများအားလုံး လိုချင်သော ပြင်းထန်မှုဖြင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီစနစ်ကို VUT ဖွဲ့စည်းပုံတွင်တည်ဆောက်ထားသည့်အာရုံခံကိရိယာကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လှံတံ၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာပြီး ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် အတိုင်းအတာတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ အပိုဆိုလီနွိုက်တစ်ခုအား ဖွင့်ထားပြီး အမြှေးပါး၏စွမ်းရည်များကို အပြည့်အဝလှုံ့ဆော်ပေးကာ ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ကို အမြင့်ဆုံးအထိဖွင့်ပေးသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် VUT ၏ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ တည်ငြိမ်မှုစနစ်များ၏ အမိန့်ပေးချက်အရ၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လုံးဝမဖိထားသော်လည်း လေဟာနယ်အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်အကူများ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် အခြားဘရိတ်ယန္တရားများ၏လည်ပတ်မှုတွင် booster ပါဝင်သည်။

ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ညှိနှိုင်းမှု ဖြစ်နိုင်သည်။

ဘရိတ်နင်းရာတွင် တွန်းအားတိုးမြှင့်ရာတွင် ပြဿနာများရှိသည်။ ဒီလိုဖြစ်လာရင် VUT ကို ရိုးရှင်းတဲ့နည်းနဲ့ စစ်ဆေးသင့်ပါတယ် - အင်ဂျင်ရပ်သွားတဲ့အခါ စက်ဘီးနင်းတာကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ နှိပ်ပါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်ကိုဖိထားပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပါ။ လေဟာနယ် ပေါ်လာသောကြောင့် စက်ဘီးနင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးကို ရွှေ့သင့်သည်။

ပြိုကွဲမှုများသည် အများအားဖြင့် ယိုစိမ့်သော အမြှေးပါး သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ ဒီဇိုင်းသည် ခွဲခြား၍မရပါ၊ VUT ကို တပ်ဆင်မှုအဖြစ် အစားထိုးထားသည်။

ချိန်ညှိမှုတွင် ကြိမ်လုံး၏ free stroke ၏ အချို့သောတန်ဖိုးကို သတ်မှတ်ရာတွင် ပါဝင်သည်။ သို့မှသာ အဆို့ရှင်သည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ပွင့်သွားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလည်း မရှိပါ။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ၎င်းအတွက် မလိုအပ်ပါ၊ အသံချဲ့စက်အားလုံးသည် မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိထားပြီးသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ လာပါသည်။