စက်ပစ္စည်း၊ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်း။

VAZ 2106 အင်ဂျင်သည် Zhiguli ပါဝါယူနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အအောင်မြင်ဆုံးဟု မှန်ကန်စွာ ယူဆပါသည်။ "ခြောက်" သည်၎င်း၏ကျော်ကြားမှုကိုအကြွေးတင်သူအတွက်ဖြစ်သည်။

VAZ 2106 အင်ဂျင်၏အဓိကလက္ခဏာများ

VAZ 2106 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် 2103 အင်ဂျင်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် developer များသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို မြင်းကောင်ရေ 71 မှ 74 ထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ ကျန်တဲ့ အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းကတော့ မပြောင်းလဲပါဘူး။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို Zhiguli အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အကောင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။

ဇယား - ပါဝါယူနစ် VAZ 2106 ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

ရာထူးများ	၏ဝိသေသလက္ခဏာများ
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓါတ်ဆီ
စက်သုံးဆီအမှတ်တံဆိပ်	AI-92
ဆေးထိုးယန္တရား	ကာဘူရီတာ/ထိုးဆေး
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံန့်ပစ်
BC ဦးခေါင်းရုပ်	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
ယူနစ်၏ထုထည်, ကီလိုဂရမ်	121
ဆလင်ဒါ အနေအထား	အတန်း
ဆလင်ဒါ အရေအတွက်၊ PCs	4
ပစ္စတင်အချင်း၊ မီလီမီတာ	79
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	80
ဆလင်ဒါအားလုံး၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm3	1569
အများဆုံးပါဝါ, ဌ။ အတူ။	74
torque, nm	87,3
ချုံ့အချိုးအစား	8,5
ဆီစားသုံးမှု (အဝေးပြေးလမ်း/မြို့၊ ရောနှော)၊ l/100 ကီလိုမီတာ	7,8/12/9,2
ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသော အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ထောင်ကီလိုမီတာ။	120000
အစစ်အမှန်အရင်းအမြစ်၊ ထောင်ကီလိုမီတာ။	200000
Camshaft တည်နေရာ	အထက်
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှု အဆင့်ဆင့်၊0	232
Exhaust valve advance angle၊0	42
intake valve lag၊0	40
camshaft seals အချင်း, mm	40 နှင့် 56
camshaft seals ၏အကျယ်, mm	7
crankshaft ပစ္စည်း	သံသွန်း (သွန်းလုပ်ခြင်း)၊
လည်ပင်းအချင်း၊ မီလီမီတာ	50,795-50,775
ပင်မဝက်ဝံအရေအတွက်၊ ချပ်စ်	5
Flywheel အချင်း, mm	277,5
အတွင်းအပေါက်အချင်း, မီလီမီတာ	25,67
သရဖူအံသွားအရေအတွက်၊ pcs	129
Flywheel အလေးချိန်၊ g	620
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	5W-30၊ 15W-40
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ ဌ	3,75
1000 ကီလိုမီတာတွင် အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု အများဆုံး	0,7
အအေးခံရည် အကြံပြုထားသည်။	အအေးခဲ A-40
လိုအပ်သော coolant ပမာဏ၊ l	9,85
အချိန်နှင်	ချည်နှောင်
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	၁-၃-၄-၂

VAZ-2106 စက်ပစ္စည်းအကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 အင်ဂျင်၏ကိရိယာဖြစ်သည်

ပါဝါယူနစ် VAZ 2106 ၏ ဒီဇိုင်းတွင် စနစ်လေးခုနှင့် ယန္တရားနှစ်ခု ပါဝင်သည်။

ဇယား- VAZ 2106 အင်ဂျင်၏ စနစ်များနှင့် ယန္တရားများ

စနစ်များ	ယန္တရားများ
နို့တိုက်ကျွေးရေး	Crank
စက်နှိုးခြင်း။	ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူး
စက်ဆီချောဆီ
အအေးခံခြင်း။

ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ် VAZ 2106

ပါဝါထောက်ပံ့ရေးစနစ်သည် လောင်စာနှင့်လေကို သန့်စင်ရန်၊ ၎င်းတို့ဆီမှ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါများသို့ အချိန်မီ ပေးဆောင်ရန်နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ VAZ 2106 တွင်၊ ၎င်းတွင်အောက်ပါဒြပ်စင်များပါဝင်သည်။

• လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာပါသောတိုင်ကီ။
• ဆီစစ်ဇကာ;
• ဓာတ်ဆီပန့်;
• carburetor;
• လေသန့်စင်မှုဇကာ;
• လောင်စာဆီနှင့်လေကြောင်းလိုင်းများ;
• စားသုံးမှုအချိ်န်၊
• အိတ်ဇောပိုက်။
  

  တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီသည် စက်ပန့်ပန့်ကို အသုံးပြု၍ ကာဘူရီတာသို့ ပေးသည်။

VAZ 2106 ပါဝါစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ

တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီ ပေးဝေမှုကို အမြှေးပါး အမျိုးအစား ဓာတ်ဆီ ပန့်ဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ စက်ပစ္စည်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းရှိပြီး အရန်ဒရိုက်ရှပ်၏ eccentric မှ pusher ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ လောင်စာပန့်ရှေ့တွင် သေးငယ်သော အမှုန်အမွှားများနှင့် အစိုဓာတ်ကို ဖမ်းယူပေးသည့် Filter Filter ရှိပါသည်။ ဓာတ်ဆီပန့်မှ လောင်စာများကို ကာဘူရီတာသို့ ဖြည့်သွင်းပေးကာ ၎င်းကို သန့်စင်ပြီးသောလေနှင့် သတ်မှတ်ထားသော အချိုးအစားဖြင့် ရောစပ်ကာ ရောနှောအဖြစ် စားသုံးမှုအမံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ Exhaust Gas များကို Exhaust Manifold၊ downpipe နှင့် muffler မှတဆင့် လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများမှ ဖယ်ရှားပါသည်။

ဗီဒီယို- carburetor အင်ဂျင်ပါဝါစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

စက်နှိုးစနစ် VAZ 2106

ကနဦးတွင် "ခြောက်ခု" ကို အဆက်အသွယ်စက်နှိုးသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါ node များ ပါဝင်သည် ။

• စက်နှိုးခလုတ် (သော့ခတ်);
• ဘက်ထရီ;
• မီးစက်;
• စက်နှိုးကွိုင်;
• breaker နှင့်အတူဗို့အားဖြန့်ဖြူးသူ;
• မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးများ,
• ဖယောင်းတိုင်။
  

  VAZ 2106 အင်ဂျင်များတွင် အဆက်အသွယ်နှင့် အဆက်အသွယ်မရှိသော စက်နှိုးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

နောင်တွင် စက်နှိုးစနစ်သည် အနည်းငယ် ခေတ်မီလာပါသည်။ လျှပ်စစ်တွန်းအားဖန်တီးရန်နှင့် အဆက်အသွယ်များကို အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည့် ကြားဖြတ်ကိရိယာအစား အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်နှင့် Hall အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အဆက်အသွယ်နှင့်မဟုတ်သောစက်နှိုးခြင်းစနစ်များ VAZ 2106 ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဆက်သွယ်မှုစနစ်တွင်၊ မီးခလုတ်ကို လှည့်လိုက်သောအခါ၊ ဗို့အားကို ဘက်ထရီမှ ကွိုင်သို့ သက်ရောက်စေပြီး Transformer အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏ အကွေ့အကောက်များကို ဖြတ်၍ ဗို့အားသည် အဆထောင်ပေါင်းများစွာ မြင့်တက်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်တွန်းအားများအဖြစ်သို့ပြောင်းကာ အဖုံး၏အဆက်အသွယ်များမှတစ်ဆင့် “လျှပ်စီးကြောင်း” ကိုသယ်ဆောင်ပေးသည့် distributor slider သို့ဝင်ရောက်သည့် breaker ၏အဆက်အသွယ်များဆီသို့ လိုက်သွားပါသည်။ ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုစီတွင် ၎င်းအား မီးပွားပလပ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဗို့အားမြင့်ဝိုင်ယာရှိသည်။ ၎င်းမှတဆင့်၊ impulse ဗို့အားသည် ဖယောင်းတိုင်၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းထံသို့ ပေးပို့သည်။

ထိတွေ့မှုမဲ့စနစ်သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤတွင်၊ distributor အိမ်ရာတွင်တပ်ဆင်ထားသော Hall sensor သည် crankshaft ၏အနေအထားကိုဖတ်ပြီး electronic switch သို့ signal ပေးပို့သည်။ လက်ခံရရှိသောဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ခလုတ်သည် ဗို့အားနိမ့်လျှပ်စစ်ဓာတ်တွန်းအားကို ကွိုင်သို့ သက်ရောက်သည်။ ၎င်းမှ၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဖယောင်းတိုင်ပေါ်သို့ ဆလိုက်ဒါဖြင့်၊ အဆက်အသွယ်များကို ဖုံးအုပ်ကာ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများမှတစ်ဆင့် ဖယောင်းတိုင်များပေါ်သို့ "ပြန့်ကျဲသွားသည်" ရှိရာ ဖြန့်ဖြူးသူထံ တစ်ဖန်စီးဆင်းသွားပါသည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2106 အဆက်အသွယ်စက်နှိုးစနစ်

ချောဆီစနစ် VAZ 2106

VAZ 2106 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ချောဆီစနစ်သည် ပေါင်းစပ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်- အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများသို့ ဖိအားအောက်တွင် ဆီနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ ဖြန်းပေးသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင်ပါဝင်သည်:

• ချောဆီသိုလှောင်ရန်အတွက် crankcase;
• ဆီလက်ခံသူနှင့်အတူ ဆီပန့်၊
• ဒဏ်ငွေဆီစစ်ထုတ်;
• ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းတွင်ရှိသော ဆီလမ်းကြောင်းများ၊
• အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ။
  

  VAZ 2106 ချောဆီစနစ်သည် အအေးပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း လုပ်ဆောင်သည်။

VAZ 2106 ချောဆီစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ

စနစ်အတွင်း ချောဆီလည်ပတ်မှုကို ဆီပန့်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းတွင် ဂီယာနှစ်ခု (ယာဉ်မောင်းနှင့် မောင်းနှင်မှု) ကို အခြေခံ၍ ရိုးရှင်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းရှိသည်။ လှည့်၍ ပန့်၏ဝင်ပေါက်တွင် လေဟာနယ်တစ်ခုနှင့် ထွက်ပေါက်ရှိ ဖိအားတစ်ခု ဖန်တီးသည်။ စက်ပစ္စည်း၏ မောင်းနှင်မှုကို ဆီပန့်၏ ဂီယာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ၎င်း၏ဂီယာမှတစ်ဆင့် အရန်ယူနစ်များ၏ ရိုးတံမှ ထောက်ပံ့ပေးသည်။

စုပ်စက်မှ ထွက်သွားသောအခါ ချောဆီအား အထူးချန်နယ်တစ်ခုမှ အပြည့်အ၀ ကောင်းမွန်သော စစ်ထုတ်မှုဆီသို့ လည်းကောင်း၊ ၎င်းမှ အင်ဂျင်၏ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် အပူပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများသို့ သယ်ဆောင်သွားသည့် ပင်မဆီလိုင်းသို့ ပေးပို့သည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2106 ချောဆီစနစ် လည်ပတ်မှု

အေးစနစ်က

VAZ 2106 ပါဝါယူနစ်၏ အအေးပေးစနစ်တွင် အလုံပိတ်ဒီဇိုင်း ပါရှိပြီး ရေခဲသေတ္တာသည် ဖိအားအောက်တွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အအေးခံရန်နှင့် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအပူအခြေအနေများကို ထိန်းသိမ်းရန် နှစ်မျိုးလုံးကို ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ-

• အရည်စုပ်စက် (pump);
• အပူထိန်းကိရိယာ;
• လျှပ်စစ်ပန်ကာနှင့်အတူရေတိုင်ကီ;
• အအေးခံပန်ကာအသက်သွင်းအာရုံခံကိရိယာ;
• အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ;
• အပူပေးရေတိုင်ကီ;
• တိုးချဲ့ရေကန်;
• ပိုက်များချိတ်ဆက်;
• အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ။
  

  VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် အပိတ်အမျိုးအစား အရည်အအေးပေးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။

VAZ 2106 ၏အအေးပေးစနစ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

အရည်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီသည် ပါဝါယူနစ်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းတွင်ရှိသော လိုင်းများကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို coolant နှင့် အပြည့်ဖြည့်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း crankshaft သည် fluid pump rotor drive pulley ကို V-belt မှတဆင့် လှည့်ပါသည်။ ရဟတ်၏အခြားတစ်ဖက်တွင် refrigerant အား ဂျာကင်အင်္ကျီအတွင်း ပျံ့နှံ့စေရန် တွန်းအားပေးသော impeller တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ 1,3-1,5 လေထုနှင့်ညီမျှသောဖိအားကိုစနစ်တွင်ဖန်တီးသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းစနစ်၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

ပါဝါယူနစ်၏ လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ရွေ့လျားသွားသော အအေးခန်းသည် ၎င်း၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသော်လည်း သူ့အလိုလို ပူလာသည်။ အရည်သည် အအေးခံရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် စက်၏ပြွန်များနှင့် ပန်းကန်များကို အပူပေးသည်။ အပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသော လေကြောင့် ၎င်း၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချထားသည်။ ထို့နောက် refrigerant သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ ထပ်မံဝင်ရောက်ပြီး စက်ဝန်းကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်သည်။ coolant သည် အရေးကြီးသော အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပန်ကာကိုဖွင့်ပေးသည့် အထူးအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုကို စတင်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီ၏ အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပြီး နောက်ဘက်မှ လေစီးကြောင်းဖြင့် မှုတ်ထုတ်သည်။

အေးသောရာသီဥတုတွင် အင်ဂျင်ကို ပိုမြန်စေပြီး နွေရာသီတွင် အပူမလွန်စေရန်အတွက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ coolant ၏ ဦးတည်ရာကို ထိန်းညှိရန် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အေးသောအခါ၊ စက်ပစ္စည်းသည် coolant ကို ရေတိုင်ကီထဲသို့ ခွင့်မပြုဘဲ အင်ဂျင်အတွင်း၌သာ ရွှေ့ခိုင်းသည်။ အရည် 80-85 ၏အပူချိန်သို့အပူသောအခါ⁰အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အသက်သွင်းထားပြီး၊ ရေခဲသေတ္တာသည် အအေးခံရန်အတွက် အပူဖလှယ်ကိရိယာထဲသို့ ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။

အပူပေးသောအခါ coolant သည် ထုထည်ကြီးမားလာပြီး တစ်နေရာသို့ ရောက်သွားရန် လိုအပ်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက်၊ ပိုလျှံနေသော အအေးခန်းနှင့် ၎င်း၏အခိုးအငွေ့များကို စုဆောင်းသည့် ပလပ်စတစ်ကန်ကို အသုံးပြုသည်။

အင်ဂျင်အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ၎င်း၏အပူဓာတ်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့်အပြင် အအေးပေးစနစ်သည် ခရီးသည်ခန်းကို အပူပေးရန်အတွက်လည်း လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ အပူပေးစနစ်တွင် ထည့်သွင်းထားသော နောက်ထပ်ရေတိုင်ကီတစ်ခုက ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ အအေးခန်းထဲသို့ဝင်သောအခါ၊ module အတွင်းရှိလေသည်အပူရှိသောကြောင့်၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်ပူလာသည်။ "မီးဖို" ၏အပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ပန်ကာကြောင့် အခန်းတွင်းသို့ အပူဝင်လာသည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2106 အအေးပေးစနစ် ပုံကြမ်း

Crankshaft ယန္တရား VAZ 2106

crank mechanism (KShM) သည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အဓိက ယန္တရားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်တစ်ခုစီ၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကို crankshaft ၏ လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ယန္တရားတွင်-

• ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့;
• ပိတ်ဆို့ခေါင်းများ;
• လက်ကိုင်;
• flywheel;
• ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များ (ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် pins)။
  

  crank ယန္တရားသည် pistons ၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုကို crankshaft ၏လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲရန်အသုံးပြုသည်

KShM ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

၎င်း၏အောက်ခြေရှိ ပစ္စတင်သည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော၏ ဖိအားဖြင့် ဖန်တီးထားသော တွန်းအားကို ရရှိသည်။ သူ့ကိုယ်သူ လက်ညိုးနဲ့ ညှိထားတဲ့ ချိတ်တံကို ဖြတ်သွားတယ်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဖိအားလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်၊ ၎င်း၏အောက်လည်ပင်းကို ထင်ရှားစေသည့် crankshaft ကို အောက်သို့ရွေ့လျားပြီး တွန်းပို့သည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် ပစ္စတင်လေးခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားစီရွေ့လျားသည်ဟု ယူဆပါက crankshaft သည် လှည့်၍ ပစ္စတင်များဖြင့် တွန်းပို့ကာ ဦးတည်ရာတစ်ခုသို့ လှည့်သွားပါသည်။ crankshaft ၏အဆုံးတွင် rotational vibrations များကို စိုစွတ်စေပြီး shaft ၏ inertia ကိုတိုးမြင့်စေမည့် flywheel တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပစ္စတင်တစ်ခုစီတွင် ကွင်းသုံးခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦးသည် ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားဖန်တီးရန် လုပ်ဆောင်ကြပြီး တတိယမှာ ဆလင်ဒါနံရံများကို ဆီမှ သန့်ရှင်းစေပါသည်။

ဗီဒီယို- crank ယန္တရား

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား VAZ 2106

အင်ဂျင်၏ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (အချိန်ကိုက်) သည် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို အချိန်မီ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်နှင့် ၎င်းတို့ထံမှ လောင်ကျွမ်းသော ထုတ်ကုန်များ ထွက်လာကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ဆို့ရှင်ကို အချိန်မီပိတ်ပြီး ဖွင့်ရပါမယ်။ Timing ၏ ဒီဇိုင်းတွင်-

• camshaft;
• အဆို့ရှင်;
• တွန်းပို့သူ၊
• တွန်းချောင်းများ;
• rocker လက်နက်များ;
• ဒြပ်စင်များ (camshaft နှင့် crankshaft ကြယ်များ၊ damper နှင့် drive chain ၊ tensioner၊ ဖိနပ်)။
  

  VAZ 2106 ၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို crankshaft မှကွင်းဆက်ဒရိုက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

VAZ 2106 အချိန်ကိုက်အလုပ်လုပ်ပုံ

အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ camshaft ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရှည်တစ်လျှောက်တွင်ရှိသော cam များ၏အကူအညီဖြင့် အပိုအစိတ်အပိုင်းများ (pushers၊ rods နှင့် rocker arms) သည် valves များကို actuate လုပ်ကာ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများရှိ သက်ဆိုင်ရာပြတင်းပေါက်များကို ဖွင့်ပိတ်ပိတ်ပေးသည်။

crankshaft သည် tensioned chain ဖြင့် camshaft ကို လှည့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကြယ်များ၏ အရွယ်အစား ကွာခြားမှုကြောင့် လည်ပတ်မှုနှုန်းသည် နှစ်ဆတိတိ လျော့နည်းသည်။ လှည့်နေစဉ်အတွင်း၊ camshaft cams များသည် rods များသို့ force ပို့လွှတ်သော pushers များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ rocker arms ပေါ်မှာ ဖိပြီး valve stems ပေါ်မှာ ဖိကြတယ်။

ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုတွင် crankshaft နှင့် camshaft ၏လည်ပတ်ခြင်း၏ထပ်တူကျမှုသည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ အနည်းငယ်ရွေ့ပြောင်းခြင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များကို ချိုးဖောက်ရာရောက်ပြီး ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေသည်။

ဗီဒီယို- ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

VAZ 2106 အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများ

"ခြောက်" ၏အင်ဂျင်သည် မည်မျှယုံကြည်ရပါစေ၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်လည်း ပျက်ကွက်ပါသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်တစ်ခု ကျိုးပဲ့ခြင်းမှအစပြု၍ ပါဝါယူနစ်ပြိုကွဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည် ။ ချို့ယွင်းခြင်း၏အကြောင်းရင်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ ၎င်း၏ရောဂါလက္ခဏာများကိုနားလည်ရန်အရေးကြီးသည်။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း လက္ခဏာများမှာ-

• မစတင်နိုင်ခြင်း (အေးသည်ဖြစ်စေ ပူသည်ဖြစ်စေ);
• သုံးဆ၊ "ရေပေါ်" မြန်နှုန်း၊ မတည်မငြိမ် idling;
• စတင်ချိန်တွင် ပါဝါလျှော့ချခြင်း၊ ဝန်အောက်၊
• အပူလွန်ကဲ;
• ပြင်ပဆူညံသံများ (ခေါက်ခြင်း၊ တုန်လှုပ်ခြင်း)၊
• အိတ်ဇောအရောင်ပြောင်းခြင်း (အထူအဖြူ သို့မဟုတ် မီးခိုးရောင်)။

ဤလက္ခဏာများထဲမှ မည်သည့် node၊ ယန္တရား သို့မဟုတ် စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်ကို တိုက်ရိုက်မညွှန်ပြနိုင်သောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ချဉ်းကပ်ပြီး သင်၏ကောက်ချက်များအား ပြန်လည်စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

အင်ဂျင် လုံးဝမစတင်ပါ။

အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီနှင့် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်သော စဖွင့်စက်ဖြင့် ပါဝါယူနစ်သည် မစတင်ဘဲ “ဖမ်း” ခြင်းမရှိပါက၊ သင်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်-

• စက်နှိုးကွိုင်;
• ကြားဖြတ်ကိရိယာ (ခန်းမအာရုံခံကိရိယာ၊ ခလုတ်);
• slider နှင့် distributor cover ၏အဆက်အသွယ်များ;
• lugs နှင့်အတူဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ;
• မီးပွားပလပ်;
• ဓာတ်ဆီပန့်;
• ကာဘူရီတာ လောင်စာဆီ စားသုံးမှု လျောက်ပတ်သော ကာဗူတာပေါ်ရှိ စစ်ထုတ်ခြင်း၊
• idle valve ။

အင်ဂျင်သက်တမ်း လက္ခဏာမပြခြင်းမှာ စက်နှိုးခြင်းစနစ် သို့မဟုတ် ပါဝါစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်းဖြင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများ စတင်ရန်၊ စမ်းသပ်ကိရိယာဖြင့် ဆားကစ်ကို “မြည်” ကာ ဒြပ်စင်တစ်ခုစီတွင် ဗို့အားရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ ယင်းသို့စစ်ဆေးခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ starter လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း spark plugs တွင်မီးပွားရှိမရှိသေချာအောင်လုပ်သင့်သည်။ မီးပွားမရှိပါက၊ စနစ်၏ node တစ်ခုစီကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

VAZ 2106 တွင် မီးပွားအကြောင်း အသေးစိတ်အချက်များ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

စနစ်စစ်ဆေးခြင်း၏ အနှစ်သာရမှာ လောင်စာဆီသည် ကာဘရီတာသို့ရောက်ရှိခြင်းရှိမရှိနှင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းရှိမရှိ နားလည်ရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ကာဘူရီတာမှ လောင်စာပန့်၏ ထွက်ပေါက်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ကွန်တိန်နာအချို့ထဲသို့ ထည့်ကာ စတားဖြင့် ရွှေ့ရန် လိုအပ်သည်။ ဓါတ်ဆီသည် အိုးထဲသို့ စီးဝင်ပါက အရာအားလုံးသည် ပန့်နှင့် ဇကာများဖြင့် စီစဥ်နေပါသည်။

ကာဘူရီတာအား စစ်ဆေးရန် လေစစ်ဇကာနှင့် အပေါ်ဖုံးကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထို့နောက်၊ သင်သည် အရှိန်မြှင့်ကြိုးကို ပြတ်ပြတ်သားသားဆွဲထုတ်ပြီး ဒုတိယခန်းထဲသို့ ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ စားသုံးဆီအချုပ်သို့ ဦးတည်သွားသော သေးငယ်သော လောင်စာစီးကြောင်းကို သင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ carburetor accelerator pump သည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပါသည်။ လှည့်ကွက်မရှိပါ - carburetor ကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။

idle valve ကိုစစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည်။ ပျက်သွားပါက အင်ဂျင်စက် စတင်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် ၎င်းကို ကာဘူရီတာအဖုံးမှ ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ပါဝါကြိုးကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်၊ အဆို့ရှင်အား ဘက်ထရီ terminals များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ ချိတ်ဆက်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်သံလိုက်၏ လည်ပတ်မှု၏ ကလစ်လက္ခဏာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ကိရိယာ၏ ကြိမ်တံသည် နောက်သို့ ရွေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဗီဒီယို- အဘယ်ကြောင့် ကားမစတင်သနည်း။

ကားက စတော့မှာ မဟုတ်ဘူး!.. နောက်တစ်ခါ WIRES ပျက်သွားတယ်။

အင်ဂျင်က တုန်ခါမှုဖြစ်ပြီး ရပ်တန့်သွားတာမျိုး ရှိပါတယ်။

ပါဝါယူနစ်၏ ပြဿနာနှင့် idling ချိုးဖောက်မှုတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

• တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းခြင်း၊
• ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးပြိုကွဲခြင်း၊
• ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံး၏အဆက်အသွယ်များကိုမီးရှို့;
• ကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း၏ပိတ်ဆို့ခြင်း;
• carburetor ၏ inlet အံဝင်ခွင်ကျရှိ filter ကိုအတားအဆီး;
• carburetor ချိန်ညှိမှု မမှန်ပါ။

ယခင်ကိစ္စများတွင်ကဲ့သို့၊ ဤနေရာတွင် ignition system ဖြင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို စတင်ရန် ပိုကောင်းပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်ရှိ မီးပွားများကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီး ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးတစ်ခုစီ၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာသင့်သည်။ ထို့နောက် distributor cover ကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်း၏ အဆက်အသွယ်များ၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ပါသည်။ မီးလောင်လျှင် အိုးမဲများကို သန့်ရှင်းရန် သို့မဟုတ် အဖုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ၎င်း၏ ဖြတ်သန်းမှုအား ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့် ကောင်းမွန်သော filter ၏ အဖြေရှာခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ သို့သော် carburetor filter အတွက်၊ ၎င်းကို အဖုံးမှ ဝက်အူရစ်ဖြုတ်ပြီး လိုအပ်ပါက compressed air ဖြင့် မှုတ်ထုတ်ရပါမည်။

ဤအဆင့်များကို ရောဂါရှာဖွေပြီးနောက် ရောဂါလက္ခဏာများ ကျန်ရှိနေပါက ကာဘူရီတာ (carburetor) ဖြစ်သည့် အရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် float chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဗီဒီယို- အဘယ်ကြောင့် VAZ 2106 အင်ဂျင် troit

VAZ 2106 Troit

အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပါ။

ဓာတ်အားယူနစ်၏ ပါဝါအရည်အသွေးများ ယိုယွင်းလာစေရန် ဦးတည်ချက်မှာ-

• ကောင်းမွန်သော filters သို့မဟုတ် carburetor ပိတ်ဆို့ခြင်း;
• လောင်စာပန့်ချို့ယွင်းချက်;
• လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏အရည်အသွေးကိုမမှန်ကန်သောညှိနှိုင်းမှု;
• အဆို့ရှင်အချိန်ကိုချိုးဖောက်;
• စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းခြင်း၊
• ပစ္စတင်အုပ်စု အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း။

အင်ဂျင်ပါဝါ သိသာစွာ ကျဆင်းသွားခြင်းနှင့်အတူ ပထမအဆင့်သည် စစ်ထုတ်မှုများ၊ လောင်စာပန့်များကို စစ်ဆေးပြီး ရောစပ်ထားသော အရည်အသွေးကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်၊ crankshaft နှင့် camshaft ကြယ်ပွင့်များမှ အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများသည် အင်ဂျင်နှင့် camshaft ကာဗာများရှိ အမှတ်အသားများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့နှင့် ကိုက်ညီပါက၊ distributor အိမ်ရာကို လမ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသို့ လှည့်ခြင်းဖြင့် စက်နှိုးချိန်ကို ချိန်ညှိပါ။

ပစ္စတင်အုပ်စုအတွက်၊ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများပွန်းပဲ့သောအခါတွင်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုသည်ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီးလျင်မြန်စွာမပေါ်ပါ။ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းအတွက် ပစ္စတင်ကို ဘာအပြစ်တင်ရမည်ကို အတိအကျဆုံးဖြတ်ရန်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ ဖိသိပ်မှုတိုင်းတာခြင်းသည် ကူညီပေးနိုင်သည်။ VAZ 2106 အတွက် 10-12,5 kgf/cm အကွာအဝေးရှိ ညွှန်ကိန်းများကို ပုံမှန်ဟု ယူဆပါသည်။². compression 9-10 kgf/cm ဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်ခွင့်ပြုသည်။²အဆိုပါကိန်းဂဏန်းများက piston အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များ၏ရှင်းလင်းစွာဝတ်ဆင်မှုကိုညွှန်ပြသော်လည်း၊

ဗီဒီယို- အင်ဂျင်ပါဝါ အဘယ်ကြောင့် လျှော့ကျသနည်း။

ကာဘူရီတာလား? မဟုတ်ဘူး! အပြေးသမား!!!

အင်ဂျင်အပူ

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အပူပေးစနစ်အား ချိုးဖောက်ပါက coolant temperature gauge ဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ စက်၏မြှားသည် အနီရောင်ကဏ္ဍသို့ အဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်း၏ ရှင်းလင်းသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်သည့်ကားကို ဆက်လက်မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိဘဲ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို လောင်ကျွမ်းစေသည့်အပြင် ပါဝါယူနစ်၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ယိုစိမ့်စေနိုင်သည်။

မော်တာ၏ အပူပေးစနစ်အား ချိုးဖောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

• စနစ်တွင် အအေးခန်းအဆင့် မလုံလောက်ခြင်း၊
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ အတားအဆီး (ပိတ်ဆို့ခြင်း)၊
• အအေးခံပန်ကာ၏ပြိုကွဲမှု;
• အရည်စုပ်စက်ချို့ယွင်းခြင်း။

အပူလွန်ကဲခြင်း လက္ခဏာများ တွေ့ရှိပါက ပထမဦးစွာ လုပ်ဆောင်ရမည့်အချက်မှာ expansion tank အတွင်းရှိ coolant အဆင့်ကို အာရုံစိုက်ပြီး လိုအပ်ပါက coolant ဖြည့်သွင်းရန် ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီပိုက်များ၏ အပူချိန်ဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပူတဲ့အခါ နှစ်ခုလုံး ပူနေရမယ်။ အောက်ပိုက်သည် ပူနေပြီး အပေါ်ပိုင်းပိုက်သည် အေးပါက၊ အပူချိန်ထိန်း အဆို့ရှင်သည် အပိတ်အနေအထားတွင် ပိတ်နေပြီး ရေခဲသေတ္တာသည် ရေတိုင်ကီကိုဖြတ်၍ စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုအတွင်း ရွေ့လျားသွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်၍မရသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းကို အစားထိုးရမည်။ ရေတိုင်ကီ၏ patency ကို နော်ဇယ်များ၏ အပူချိန်ဖြင့်လည်း စစ်ဆေးပါသည်။ ပိတ်ဆို့နေပါက အပေါ်ဘက်ထွက်ပေါက်သည် ပူနေပြီး အောက်ပလပ်သည် ပူနေမည် သို့မဟုတ် အေးနေမည်ဖြစ်သည်။

VAZ 2106 ရှိ အအေးခံပန်ကာသည် များသောအားဖြင့် အအေးခံအပူချိန် 97-99 တွင်ပွင့်သည်။⁰C. သူ့အလုပ်သည် impeller မှထုတ်လွှတ်သော buzz ဖြင့် တွဲလျက်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ အဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်း၊ ကျိုးနေသောအာရုံခံကိရိယာနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကိုယ်တိုင် ချွတ်ယွင်းမှုတို့အပါအဝင် အကြောင်းရင်းများစွာအတွက် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်းကို စမ်းသပ်ရန် ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များကို ဘက်ထရီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။

အရည်ပန့်ကို မဖြုတ်ဘဲ ပြိုကွဲသွားသည်ကို စစ်ဆေးရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းကို နောက်ဆုံးစစ်ဆေးပါ။ အများစုမှာ၊ ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုသည် impeller နှင့် rotor bearing ၏ ပျက်စီးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

ဗီဒီယို- ဘာကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲတာလဲ။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း အကြောင်းရင်းများ။

အလွန်ပြင်းထန်သောအသံများ

ပါဝါယူနစ်တစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အသံများစွာဖြင့် လိုက်ပါသွားသောကြောင့် အထူးကုတစ်ဦးတည်းသာ ပြင်ပဆူညံသံသည် မည်သည့်နေရာ၊ မည်သည့်နေရာမဟုတ်သည်ကို နားဖြင့် ပြောပြနိုင်သော်လည်း လူတိုင်းမဟုတ်ပေ။ "အပို" ခေါက်ခြင်းများကို ဆုံးဖြတ်ရန်၊ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်နေရာသို့ လာသည်ကို အနည်းအကျဉ်း အတိအကျ ဆုံးဖြတ်နိုင်စေမည့် အထူးကား ဖုန်းဖုန်းဒီစကုပ်များ ရှိပါသည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်အတွက် ပြင်ပမှ အသံများကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်-

• အဆို့ရှင်;
• ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံ ဝက်ဝံများ၊
• ပစ္စတင်တံသင်များ;
• timing chain drive ၊

အဆို့ရှင်များသည် အဆို့ရှင်အဖုံးမှ ထွက်လာသော ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသောခေါက်ကို ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အပူရှင်းလင်းရေးများကို လျော်ကန်စွာ ချိန်ညှိခြင်း၊ camshaft cams များ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် valve springs များ အားနည်းခြင်းတို့ကြောင့် ခေါက်ကြသည်။

Main နှင့် connecting rod bearings များသည် ဆင်တူသော အသံများ ထွက်သည်။ ၎င်းတို့ ဝတ်ဆင်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းတို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂျာနယ်များကြားတွင် ကစားမှုများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ခေါက်ခြင်းသည် ဆီဖိအားနည်းခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

piston pin များသည် များသောအားဖြင့် မြည်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဆလင်ဒါများအတွင်း ပေါက်ကွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ နောက်မှ စက်နှိုးသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် အလားတူပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

Timing chain ၏ ဆူညံသံသည် ၎င်း၏ အားနည်းသော တင်းမာမှု သို့မဟုတ် damper နှင့် ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကျယ်လောင်သော သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ညှပ်သံကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ damper သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဖိနပ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ထိုကဲ့သို့သော အသံများကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

ဗီဒီယို- အင်ဂျင်ခေါက်

အင်ဂျင် ခေါက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဘယ်လို သိနိုင်မလဲ။

Exhaust အရောင်ပြောင်းခြင်း။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အရောင်၊ ညီညွတ်မှုနှင့် အနံ့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ အခြေအနေကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ပါဝါယူနစ်တွင် အဖြူရောင်၊ ပေါ့ပါးသော၊ အလင်းဝင်သော အိပ်ဇောပါရှိသည်။ မီးလောင်နေသော ဓာတ်ဆီ၏ အနံ့တစ်မျိုးတည်းသာရှိသည်။ ဤစံနှုန်းများတွင် အပြောင်းအလဲသည် မော်တာတွင် ပြဿနာများရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ဝန်အောက်ရှိ အိတ်ဇောပိုက်မှ အဖြူရောင်မီးခိုးများသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဆလင်ဒါများတွင် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။ ဒါက ပစ္စတင်ကွင်းတွေ စုတ်ပြဲနေတဲ့ လက္ခဏာပါ။ လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အကွင်းများကို အသုံးမပြုနိုင်စေရန် သို့မဟုတ် "အိပ်" ကြောင်း သေချာစေနိုင်ပါသည်။ အဆီများသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ဝင်လာပါက၊ ၎င်းကို emulsion ပုံစံဖြင့် အနည်ထိုင်စေမည့် "ပန်အိုး" ထဲသို့ breather မှတဆင့် ညှစ်ထုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် အလားတူချွတ်ယွင်းမှုကို ကုသသည်။

သို့သော် ထူထဲသော အဖြူရောင်အိတ်ဇောသည် အခြားပြဿနာများ၏ ရလဒ်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ပြိုကွဲမှု (မီးလောင်မှု) တွင်၊ coolant သည် လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း အဖြူရောင်အငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ coolant ဝင်လာပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အိတ်ဇောသည် မွေးရာပါ coolant ၏အနံ့ရှိသည်။

ဗီဒီယို- အိတ်ဇောပိုက်မှ အဖြူရောင်မီးခိုးများ ဘာကြောင့်ထွက်လာတာလဲ။

ထရိုက်ကားနဲ့ မီးခိုးဖြူတွေ ခေါက်တာ အကြောင်းရင်းပါ။

ပါဝါယူနစ် VAZ 2106 ပြုပြင်ခြင်း။

ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း ပါ၀င်သည့် "ခြောက်" မော်တာအား ပြုပြင်ခြင်းသည် ကားမှ ဖယ်ရှားပြီးနောက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဂီယာအုံကိုဖယ်ရှား၍မရပါ။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။

ပူးတွဲပါဖိုင်အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင်ပင် အင်ဂျင်ခန်းထဲမှ အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်ဆွဲထုတ်ခြင်း အလုပ်မလုပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဤတာဝန်ကို ပြီးမြောက်ရန်၊ ကြည့်ရှုရန်အပေါက်ပါရှိသော ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုနှင့် လျှပ်စစ်လွှင့်ထူတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းအပြင်၊ သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-

• ဝက်အူလှည့်များနှင့် လက်ကိုင်တုတ်အစုံ၊
• coolant နှင့် ဆီ စုဆောင်းရန်အတွက် ကွန်တိန်နာများ၊
• အမှတ်အသား;
• စောင်ဟောင်းအနည်းငယ် (အင်ဂျင်ဖယ်ရှားနေစဉ် ကား၏ ဆေးသုတ်ခြင်းများကို ကာကွယ်ရန်)။

မော်တာဖျက်သိမ်းရန်-

1. ကားကို မြင်ကွင်းတွင်းထဲသို့ မောင်းထည့်ပါ။
2. ပါးပျဉ်းကို မြှင့်ပါ၊ အမှတ်အသားတစ်ခုဖြင့် အသွင်အပြင်တစ်လျှောက် ကာဗာများကို ဆွဲပါ။ ဒါမှ hood ကိုတပ်ဆင်တဲ့အခါ ကွာဟချက်တွေကို သတ်မှတ်ဖို့မလိုအပ်ပါဘူး။
   

   အဖုံးကို တပ်ဆင်ရာတွင် ကွာဟချက်မသတ်မှတ်စေရန်၊ ကာဗာများကို အမှတ်အသားဖြင့် စက်ဝိုင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
3. ပါးပျဉ်းကို လုံအောင်ဖြေပြီး အခွံမာသီးတွေကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ပါ။
4. အအေးကိုလုံးဝယိုစီးပါ။
   

   coolant ကို ရေတိုင်ကီနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက် နှစ်ခုလုံးမှ ညှစ်ထုတ်ရပါမည်။
5. ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ အအေးပေးစနစ်၏ ပိုက်များကို ဖြည်ပါ။ ပိုက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   ပိုက်များကို ဖယ်ရှားရန်၊ ကြိုးများကို ဖြေလျော့ရန် လိုအပ်သည်။
6. အလားတူ လောင်စာဆီလိုင်းများကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   ပိုက်များကို ကုပ်များဖြင့်လည်း လုံခြုံစေပါသည်။
7. မီးပွားပလပ်များနှင့် distributor cap မှ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
8. အခွံနှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
   

   ပိုက်အဆက်ဖြတ်ရန် အခွံနှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
9. ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပြီး ဖြုတ်ပြီး ဘေးမှာထားပါ။
10. starter ကို လုံခြုံစေသော အခွံသုံးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။ starter ကိုဖယ်ရှားပါ။
    

    စတားကို အခွံမာသီး ၃ လုံးဖြင့် တွဲထားသည်။
11. အပေါ်ဘက်ဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားသော bolts (3 pcs) ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
    

    ဂီယာဘောက်စ်ကို အပေါ်ဘက်တွင် ဘော့လုံးသုံးခုဖြင့် ကိုင်ထားသည်။
12. ကာဘူရီတာမှ လေနှင့် အခိုးအငွေ့များကို ဖြုတ်ပါ။
    

    ကာဘူရီတာမှ လေနှင့် အခိုးအငွေ့များကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။
13. စစ်ဆေးရေးအပေါက်ထဲသို့ ဆင်းပြီးနောက် clutch slave ဆလင်ဒါကို ဖျက်သိမ်းပါ။
    

    ဆလင်ဒါကိုဖယ်ရှားရန်, သင်သည်စပရိန်ကိုဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်သည်။
14. အောက်ပိုင်းဂီယာဘောက်စ်မှ အင်ဂျင်ဗလာနှစ်ခုကို ဖြုတ်ပါ။
    

    ဂီယာဘောက်စ်၏အောက်ခြေကို ဘော့လုံးနှစ်ခုဖြင့် လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။
15. အကာအကွယ်အဖုံး (4 pcs) လုံခြုံစေရန် အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
    

    အခွံကို အခွံမာသီးလေးလုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
16. ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို အထောက်အပံ့ဖြစ်စေသော အခွံမာသီးသုံးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
    

    အင်ဂျင်ကို အထောက်အပံ့ သုံးခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
17. Hoist ၏ mounting chains (ခါးပတ်များ) ကို အင်ဂျင်တွင် လုံခြုံစွာ ချိတ်ပါ။
18. ကားရှေ့အကာအရံများကို စောင်ဟောင်းများဖြင့် ဖုံးအုပ်ပါ (ဆေးသုတ်ခြင်းများကို မခြစ်မိစေရန်)။
19. အင်ဂျင်ကို ဂရုတစိုက် လွှင့်ထူပြီး လွှင့်ပါ။
    

    အင်ဂျင်ကို မဖယ်ရှားမီ၊ တွယ်ဆက်များ လုံခြုံကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်သည်။
20. မော်တာအား ဘေးဖယ်ထားပြီး ကြမ်းပြင် သို့မဟုတ် စားပွဲပေါ်တွင် တင်ပါ။

နားကြပ်ကို ဘယ်လို အစားထိုးမလဲ။

ကားမှ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် စတင်ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။ ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန်အတွက် သင်သည် အောက်ပါတို့ လိုအပ်သည်-

1. ဆီဒယ်အိုးပေါ်ရှိ ရေနုတ်မြောင်းပလပ်ကို ဆဋ္ဌကုံးတစ်ခုဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ပလပ်ကို ဆဋ္ဌဂံဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
2. သော့ 10 ခုကိုအသုံးပြု၍ pallet ၏ပတ်လည်ပတ်လည်တွင် XNUMX bolts အားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ဒယ်အိုးကို gasket ဖြင့်ဖယ်ရှားပါ။
   

   Pallet ကို 10 bolts ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။
3. ကာဘူရီတာနှင့် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကို ဖယ်ရှားပါ။
4. 10 မီလီမီတာ ဖဲချပ်ကို အသုံးပြု၍ အဆို့ရှင်အဖုံး အခွံရှစ်ခုကို ဖယ်ရှားပါ။ gasket ဖြင့်အဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။
   

   အဆို့ရှင်အဖုံးကို အခွံမာသီးရှစ်လုံးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
5. Spudger သို့မဟုတ် chisel ကိုအသုံးပြု၍ camshaft star mounting bolt ကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော washer ကို ကွေးလိုက်ပါ။
   

   ဝက်အူဖြုတ်ရန်၊ အဝတ်လျှော်စက်ကို ကွေးထားရန် လိုအပ်သည်။
6. 17 wrench ကိုသုံးပြီး camshaft star bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ကြယ်နှင့် ကွင်းဆက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
7. အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို 10 wrench ဖြင့် ကွင်းဆက်တင်းမာစေရန် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   တင်းမာမှုအား အခွံမာသီးနှစ်ခုဖြင့် လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။
8. 13 socket wrench ကိုအသုံးပြု၍ camshaft bed ကိုလုံခြုံစေရန်အခွံမာသီးကိုးလုံးကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အိပ်ရာပေါ်က ဆင်းပါ။
   

   အိပ်ရာကိုဖယ်ရှားရန်၊ ဝက်အူကိုးခုကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။
9. 14 လိမ်ဖဲ့ခြင်းကို အသုံးပြု၍ ချိတ်တံထုပ်များကို လုံခြုံစေရန် အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် အဖုံးများကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အဖုံးတစ်ခုစီကို အခွံမာသီးနှစ်လုံးဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားပါ။
10. ချိတ်တံများကို ဖြုတ်ပါ၊ ကြိုးများကို ၎င်းတို့မှ ဖယ်ရှားပါ။
11. 17 wrench ကိုအသုံးပြု၍ main bearing caps ပေါ်ရှိ bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
    

    အဖုံးကို screw နှစ်ခုဖြင့်တွဲထားသည်။
12. အဖုံးများကိုဖြုတ်ပါ၊ တွန်းကွင်းများကိုဖယ်ရှားပါ။
13. အဖုံးများနှင့် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းမှ ပင်မထမ်းပိုးခွံများကို ဖယ်ရှားပါ။
    

    ထည့်သွင်းမှုများကို သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
14. crankshaft ကို ဖျက်သိမ်းပါ။
    

    ရိုးတံကို ရေနံဆီဖြင့် ဆေးကြောသန့်စင်ရပါမည်။
15. ရိုးတံကို ရေနံဆီဖြင့် ဆေးကြောပြီး သန့်ရှင်းသော အဝတ်ခြောက်ဖြင့် သုတ်ပါ။
16. ဝက်ဝံအသစ်များနှင့် ထိုးဆေးများကို တပ်ဆင်ပါ။
17. crankshaft ၏ ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီလောင်းပြီး ရှပ်ကို ဆလင်ဒါဘလောက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ။
18. main bearing caps များကို တပ်ဆင်ပြီး ဝက်အူများဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားပါ။ 68,3-83,3 Nm အထိ torque wrench ဖြင့် boltsများကို တင်းကျပ်ပါ။
19. crankshaft တွင် ဝက်ဝံအသစ်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်များကို တပ်ဆင်ပါ။ အခွံမာသီးတွေနဲ့ ပြုပြင်ပါ။ အခွံမာသီးများကို 43,3–53,3 Nm အထိ ကြပ်ပါ။
20. အင်ဂျင်ကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် တပ်ဆင်ပါ။

ပစ္စတင်၏ ဖိသိပ်မှုနှင့် ဆီခြစ်ကွင်းများ အစားထိုးခြင်း။

ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးရန်အတွက် တူညီသောကိရိယာများအပြင် ပစ္စတင်များကို ဖြတ်ရန် အထူးမန်ဒယ်လ်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို အောက်ပါအစီအစဥ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်ရမည်။

1. p.p နှင့်အညီ အင်ဂျင်ကို ဖျက်သိမ်းပါ။ ယခင်ညွှန်ကြားချက်၏ 1-10 ။
2. ပစ္စတင်များကို ဆလင်ဒါဘလောက်ထဲမှ တစ်ခုပြီးတစ်ခု ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများနှင့် တွန်းပါ။
   

   ပစ္စတင်များကို ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့်အတူ ဖယ်ရှားရမည်။
3. ချိတ်ဆက်တံကို ဒုဖြင့် ကုပ်ပါ၊ ပစ္စတင်မှ ဖိသိပ်မှုနှစ်ခုနှင့် ဆီခြစ်ကွင်းတစ်ခုကို ဖယ်ရှားရန် ပါးလွှာသောဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုပါ။ ပစ္စတင်အားလုံးအတွက် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ပါ။
   

   ပစ္စတင်တစ်ခုစီတွင် ကွင်းသုံးခုရှိသည်။
4. ပစ္စတင်များကို အိုးမဲများမှ သန့်စင်ပါ။
5. ကွင်းအသစ်များတပ်ဆင်ပါ၊ ၎င်းတို့၏သော့ခလောက်များကို grooves ရှိအချွန်များဆီသို့ဦးတည်ပါ။
6. မန်ဒယ်လ်ကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါထဲသို့ ကွင်းများပါသော ပစ္စတင်များကို တပ်ဆင်ပါ။
   

   mandrel ကိုသုံးပြီး pistons တပ်ဆင်ရတာ ပိုအဆင်ပြေတယ်။
7. အင်ဂျင်ကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် တပ်ဆင်ပါ။

ဆီပန့်ပြုပြင်ခြင်း။

ဆီပန့်ကို ဖယ်ရှားပြီး ပြုပြင်ရန်၊ သင်သည် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

1. 13 wrench ကိုအသုံးပြု၍ pump mounting bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ပန့်ကို ဘောလုံးနှစ်လုံးဖြင့် ကိုင်ထားသည်။
2. gasket နှင့်အတူ စက်ပစ္စည်းကို ဖြုတ်ပါ။
3. 10 wrench ကိုအသုံးပြု၍ ဆီဝင်ပိုက်ကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော bolts သုံးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ပိုက်ကို မူလီသုံးခုဖြင့် တွဲထားသည်။
4. ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   system အတွင်းရှိ ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် valve ကို အသုံးပြုသည်။
5. ပန့်အဖုံးကို ဖြုတ်ပါ။
6. မောင်းနှင်ပြီး မောင်းနှင်ထားသော ဂီယာများကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   ဂီယာများ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း လက္ခဏာများ မပြရပါ။
7. စုပ်စက်အစိတ်အပိုင်းများကိုစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းတို့၏အခြေအနေကိုအကဲဖြတ်ပါ။ အိုးအိမ်၊ အဖုံး သို့မဟုတ် ဂီယာများတွင် ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုလက္ခဏာများရှိပါက ချွတ်ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါ။
8. ဆီစုပ်မျက်နှာပြင်ကို သန့်ရှင်းပါ။
   

   အကွက်များ ညစ်ပတ်နေပါက သန့်စင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်။
9. စက်ပစ္စည်းကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် စုစည်းပါ။

အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ခြင်းသည် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သော်လည်း ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်ပေ။ အဓိကကတော့ စတင်ဖို့ဖြစ်ပြီး၊ ပြီးတော့ သင်ကိုယ်တိုင်က ဘာလဲဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ပါပဲ။