စက်နှင့် အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်သိကောင်းစရာများ

စက်နှင့် အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း။

03.03.2023 /

အကြောင်းအရာ

မည်သည့်ကား၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုသည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာ-လေအရောအနှောများ လောင်ကျွမ်းနေချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အပူတက်လာပြီး ၎င်း၏ဒြပ်စင်များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ အအေးပေးစနစ်သည် ပါဝါယူနစ်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ၏ ယေဘူယျလက္ခဏာများ

မော်ဒယ်များအားလုံး၏ VAZ 2107 အင်ဂျင်တွင် coolant (coolant) ၏အတင်းလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ အလုံပိတ်အရည်အေးစနစ်ပါရှိသည်။

အအေးခံစနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်

အအေးပေးစနစ်သည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ပါဝါယူနစ်၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် အပူယူနစ်များမှ ပိုလျှံသောအပူများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အေးသောရာသီတွင် အတွင်းပိုင်းကို အပူပေးရန်အတွက် စနစ်တစ်ခုချင်းစီ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။

အအေးခံသတ်မှတ်ချက်များ

VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်တွင် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားပါရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ အဓိကဖြစ်သည်။

  • coolant ပမာဏ - လောင်စာထောက်ပံ့မှု (ကာဘရီတာ သို့မဟုတ် ဆေးထိုးခြင်း) နည်းလမ်းနှင့် အင်ဂျင်အရွယ်အစား မခွဲခြားဘဲ VAZ 2107 အားလုံးသည် တူညီသော အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏လိုအပ်ချက်အရ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် (အတွင်းပိုင်းအပူပေးခြင်းအပါအဝင်) အအေးခန်း 9,85 လီတာ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးဓာတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ သင်သည် ဆယ်လီတာသုံး ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ချက်ချင်းဝယ်ယူသင့်သည်။
  • အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် - အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် ၎င်း၏အမျိုးအစားနှင့် ထုထည်၊ အသုံးပြုသည့်လောင်စာအမျိုးအစား၊ crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်စသည်တို့အပေါ် မူတည်သည်။ VAZ 2107 အတွက်၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် 80-95 ဖြစ်သည်။0C. ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေသို့ 4-7 မိနစ်အတွင်း ပူနွေးလာသည်။ ဤတန်ဖိုးများမှ သွေဖည်သွားပါက အအေးခံစနစ်ကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
  • coolant အလုပ်လုပ်သောဖိအား - VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်ကို အလုံပိတ်ထားပြီး အပူပေးသောအခါတွင် အအေးဓာတ်များ တိုးလာသောကြောင့် စနစ်အတွင်း လေထုဖိအားကို ကျော်လွန်သော ဖိအားကို ဖန်တီးပါသည်။ ၎င်းသည် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒါကြောင့် ပုံမှန်အနေအထားအရဆိုရင် ရေ ၁၀၀ မှာ ပွက်ပွက်ဆူအောင်တည်ပါ။0C၊ ထို့နောက် ဖိအား 2 atm သို့ တိုးလာသောအခါ ဆူမှတ်သည် 120 သို့ တိုးလာသည်။0C. VAZ 2107 အင်ဂျင်တွင် လည်ပတ်ဖိအားသည် 1,2-1,5 atm ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခေတ်မီအအေးခံပစ္စည်းများ၏ ဆူမှတ်သည် လေထုဖိအားတွင် 120-130 ဖြစ်ပါက၊0C၊ ထို့နောက် လုပ်ငန်းအခြေအနေအရ ၁၄၀-၁၄၅ သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။0C.

အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ၏ကိရိယာ

VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

  • ရေစုပ်စက် (pump);
  • ပင်မရေတိုင်ကီ၊
  • ပင်မရေတိုင်ကီပန်ကာ၊
  • အပူပေးစက် (မီးဖို) ရေတိုင်ကီ;
  • မီးဖိုချောင်;
  • အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ (အပူထိန်းကိရိယာ);
  • တိုးချဲ့ရေကန်;
  • coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ;
  • coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာညွှန်ပြချက်;
  • အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ (ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင်သာ);
  • အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ပန်ကာခလုတ် (ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များတွင်သာ);
  • ပိုက်များချိတ်ဆက်ခြင်း။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအကြောင်း ဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

၎င်းတွင် အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ-ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အထူးလမ်းကြောင်းများနှင့် အအေးခံ လည်ပတ်သည့် ဘလောက်ခေါင်းစနစ်တို့လည်း ပါဝင်သင့်သည်။

စက်နှင့် အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း။
VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်ကို ရိုးရှင်းစွာစီစဉ်ထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။

ဗီဒီယို- အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

ရေစုပ်စက် (pump)၊

ပန့်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်မှတဆင့် အအေးခံများ စဉ်ဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ centrifugal-type pump တစ်ခုဖြစ်ပြီး impeller ကို အသုံးပြု၍ အအေးခံစနစ်ထဲသို့ antifreeze များကို စုပ်ထုတ်ပါသည်။ ပန့်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး V-ခါးပတ်မှတဆင့် crankshaft ပူလီဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

Pump ဒီဇိုင်း

Pump တွင်-

ပန့်ကဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

ရေစုပ်စက်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ crankshaft လှည့်သောအခါ၊ ခါးပတ်သည် pump Pulley ကိုမောင်းနှင်ပြီး torque ကို impeller သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ နောက်တစ်ခု၊ လှည့်ခြင်းသည် အိမ်ရာအတွင်းရှိ အချို့သော coolant ဖိအားကို ဖန်တီးပေးကာ ၎င်းကို စနစ်အတွင်း၌ လည်ပတ်စေရန် တွန်းအားပေးသည်။ ဝက်ဝံသည် ရိုးတံကို တစ်ပြေးညီလည်ပတ်စေရန်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပစ္စည်းထည့်သည့်သေတ္တာသည် ကိရိယာ၏တင်းကျပ်မှုကို သေချာစေသည်။

Pump ချွတ်ယွင်း

VAZ 2107 အတွက်ထုတ်လုပ်သူမှထိန်းချုပ်ထားသောပန့်အရင်းအမြစ်သည် 50-60 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤအရင်းအမြစ်သည် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။

ဤအချက်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုရလဒ်များမှာ-

ထိုသို့သောချို့ယွင်းချက်များကိုတွေ့ရှိပါက၊ ပန့်ကိုအစားထိုးသင့်သည်။

ပင်မရေတိုင်ကီ

ရေတိုင်ကီသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အပူဖလှယ်မှုကြောင့် ဝင်ရောက်လာသော coolant ကို အေးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းထူးခြားချက်များကြောင့် အောင်မြင်သည်။ ရေတိုင်ကီကို ရော်ဘာအကွက်နှစ်ခုတွင် အင်ဂျင်ခန်းရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကိုယ်ထည်တွင် အခွံမာသီးများပါသော စမုတ်နှစ်ခုဖြင့် တွဲထားသည်။

ရေတိုင်ကီဒီဇိုင်း

ရေတိုင်ကီတွင် ဒေါင်လိုက်တည်ရှိသော ကန်များနှင့် ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသော ပြွန်နှစ်ခု ပါဝင်သည်။ ပြွန်များပေါ်တွင် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ပါးလွှာသော အပြားများ (lamellas) ရှိသည်။ လှောင်ကန်များထဲမှ တစ်ခုသည် လေအလုံပိတ် ဆို့ပိတ်သည့် အဖြည့်ခံလည်ပင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ လည်ပင်းတွင် အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိပြီး ပါးလွှာသောရော်ဘာပိုက်ဖြင့် ချဲ့ထွင်ထားသောကန်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကာဘူရီတာ VAZ 2107 အင်ဂျင်များတွင် အအေးခံစနစ်ပန်ကာကိုဖွင့်ရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာအတွက် ရေတိုင်ကီတွင် ဆင်းသက်သည့်အပေါက်ကို ပေးထားသည်။ ထိုးအင်ဂျင်ပါသော မော်ဒယ်များတွင် ထိုသို့သော ပေါက်ပေါက် မရှိပါ။

ရေတိုင်ကီ၏နိယာမ

အအေးခံခြင်းကို သဘာဝကျကျနှင့် အတင်းအကြပ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ဝင်လာသောလေစီးဆင်းမှုနှင့်အတူ ရေတိုင်ကီကိုမှုတ်ခြင်းဖြင့် အအေးခန်း၏အပူချိန်ကို လျှော့ချသည်။ ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ လေစီးဆင်းမှုကို ရေတိုင်ကီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော ပန်ကာဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။

ရေတိုင်ကီ ချွတ်ယွင်းခြင်း။

ရေတိုင်ကီ၏ ချို့ယွင်းမှုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပြွန်များ တိုက်စားခြင်းကြောင့် တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဆက်စပ်မှု များပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပိုက်များတွင် အညစ်အကြေးများ၊ အနည်အနှစ်များနှင့် အညစ်အကြေးများ ပိတ်ဆို့သွားနိုင်ပြီး အအေးခံရည်လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။

ယိုစိမ့်မှုကို တွေ့ရှိပါက၊ ပျက်စီးသည့်နေရာကို အထူး flux နှင့် ဂဟေကို အသုံးပြု၍ အားကောင်းသော ဂဟေသံဖြင့် ဂဟေဆော်ရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ ပိတ်ဆို့နေသောပြွန်များကို ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများဖြင့် ဆေးကြောခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ Orthophosphoric သို့မဟုတ် citric acid ဖြေရှင်းနည်းများအပြင် အချို့သော အိမ်သုံး ရေဆိုးသန့်စင်စက်များကို ထိုအရာများအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။

အအေးခံပန်ကာ

ပန်ကာသည် ရေတိုင်ကီသို့ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ coolant အပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ တက်လာသောအခါ ၎င်းသည် အလိုအလျောက်ပွင့်သည်။ VAZ 2107 carburetor အင်ဂျင်များတွင် ပင်မရေတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသော အထူးအာရုံခံကိရိယာသည် ပန်ကာကိုဖွင့်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဆေးထိုးပါဝါယူနစ်များတွင်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ဖတ်ရှုမှုအပေါ်အခြေခံ၍ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပန်ကာကို ပင်မရေတိုင်ကီကိုယ်ထည်တွင် အထူးကွင်းစကွင်းပိတ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

ပန်ကာဒီဇိုင်း

ပန်ကာသည် သမားရိုးကျ DC မော်တာဖြစ်ပြီး ရဟတ်ပေါ်တွင် ပလပ်စတစ် ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် လေစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးပေးပြီး ၎င်းအား ရေတိုင်ကီ lamellas များသို့ ညွှန်ပေးသော impeller ဖြစ်သည်။

ပန်ကာအား ပါဝါပေးရန်အတွက် ဗို့အားအား relay နှင့် fuse မှတဆင့် generator မှ ပေးပါသည်။

ပန်ကာ ချွတ်ယွင်းချက်

ပန်ကာ၏အဓိကချို့ယွင်းချက်များတွင်-

ပန်ကာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစစ်ဆေးရန် ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ရေတိုင်ကီနှင့် faucet မီးဖိုများ

မီးဖိုရေတိုင်ကီသည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ဝင်သောလေကို အပူပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းအပြင် အတွင်းပိုင်းအပူပေးစနစ်တွင် မီးဖိုပန်ကာနှင့် လေဝင်နှုန်းနှင့် ပြင်းထန်မှုတို့ကို ထိန်းညှိပေးသည့် မီးဖိုပန်ကာများ ပါဝင်သည်။

ရေတိုင်ကီ မီးဖိုများ ဆောက်လုပ်ခြင်း။

မီးဖိုရေတိုင်ကီတွင် ပင်မအပူလဲလှယ်ကိရိယာနှင့် ဒီဇိုင်းတူသည်။ ၎င်းတွင် coolant ရွေ့လျားပေးသော တိုင်ကီနှစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောပိုက်များ ပါဝင်သည်။ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ ပြွန်များတွင် ပါးလွှာသော lamellas ရှိသည်။

နွေရာသီတွင် ခရီးသည်ခန်းသို့ လေပူပေးဝေမှုကို ရပ်တန့်ရန်အတွက် မီးဖိုရေတိုင်ကီတွင် အပူပေးစနစ်ရှိ coolant လည်ပတ်မှုကို ပိတ်သည့် အထူး valve တပ်ဆင်ထားသည်။ ကရိန်းကို ကေဘယ်ကြိုးနှင့် ရှေ့ဘောင်ပေါ်ရှိ လီဗာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

မီးဖိုရေတိုင်ကီ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

မီးဖိုကို နှိပ်ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် အအေးခံပူနေသော ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်လာပြီး ပြွန်များကို lamellas ဖြင့် အပူပေးသည်။ မီးဖိုရေတိုင်ကီမှတဆင့် ဖြတ်သန်းလာသောလေသည် အပူတက်လာပြီး လေပြွန်စနစ်မှတဆင့် ခရီးသည်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ valve ပိတ်သောအခါတွင် coolant သည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ မရောက်ပါ။

ရေတိုင်ကီနှင့် မီးဖိုပုတ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ

ရေတိုင်ကီ နှင့် မီးဖိုချောင်၏ အတွေ့ရအများဆုံး ကွဲလွဲမှုများမှာ-

မီးဖိုရေတိုင်ကီကို ပင်မအပူဖလှယ်သည့်နည်းလမ်းများဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။ valve ပျက်သွားရင် အသစ်တစ်ခုနဲ့ အစားထိုးလိုက်ပါ။

အပူထိန်းကိရိယာ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်၏ လိုအပ်သော အပူပေးမုဒ်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး စတင်ချိန်တွင် ၎င်း၏ ပူနွေးသည့်အချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် pump ၏ဘယ်ဘက်တွင်တည်ရှိပြီး၎င်းကိုတိုတောင်းသောပိုက်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ တည်ဆောက်ခြင်း။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတွင်-

Thermoelement သည် အထူး paraffin ဖြင့် အလုံပိတ်သတ္တုဆလင်ဒါတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဆလင်ဒါအတွင်းတွင် ပင်မအပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် လှံတံတစ်ခုရှိသည်။ ကိရိယာ၏ကိုယ်ထည်တွင် ပန့်မှအဝင်ပိုက်၊ ရှောင်ကွင်းနှင့် ထွက်ပေါက်ပိုက်များကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဆက်စပ်ပစ္စည်း သုံးခုရှိသည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်ပုံ

coolant ၏အပူချိန် 80 အောက်တွင်ရှိသည်။0C ပင်မ အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားပြီး ရှောင်ကွင်း အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ coolant သည် ပင်မရေတိုင်ကီတစ်ဝိုက်တွင် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုဖြင့် ရွေ့လျားသည်။ အအေးဓာတ်သည် အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီမှ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှတဆင့် ပန့်ဆီသို့ စီးဆင်းသွားပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ထပ်မံဝင်ရောက်သည်။ ဒါမှ အင်ဂျင်ကို မြန်မြန်ပူအောင်လုပ်ဖို့ လိုအပ်တယ်။

coolant ကို 80-82 အထိ အပူပေးသောအခါ0C ပင်မ အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင် စတင်ဖွင့်သည်။ Antifreeze ကို 94 သို့ အပူပေးသောအခါ0C၊ ဤအဆို့ရှင်သည် အပြည့်အဝပွင့်နေပြီး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်သည် ပိတ်သွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ coolant သည် အင်ဂျင်မှ အအေးခံရေတိုင်ကီသို့ ရွေ့သွားပြီး၊ ထို့နောက် စုပ်စက်သို့ သွားပြီး cooling jacket သို့ ပြန်သွားသည်။

အအေးခံရေတိုင်ကီ၏ စက်ပစ္စည်းအကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုများ

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မအောင်မြင်ပါက အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ နှေးကွေးစွာ အပူတက်လာနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ valve jamming ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လွယ်ကူသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အအေးခံတဲ့အင်ဂျင်ကိုစပြီး နှစ်မိနစ်သုံးမိနစ်လောက် လည်ပတ်စေပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကနေ ရေတိုင်ကီအထိသွားတဲ့ ပိုက်ကို လက်နဲ့ထိလိုက်ပါ။ အေးနေရမယ်။ ပိုက်သည် ပူနေပါက၊ ပင်မအဆို့ရှင်သည် အဆက်မပြတ်ပွင့်နေသည့် အနေအထားတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပူနွေးမှုကို နှေးကွေးသွားစေမည်ဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပင်မအဆို့ရှင်သည် ရေတိုင်ကီသို့ coolant စီးဆင်းမှုကို ပိတ်လိုက်သောအခါ အောက်ပိုက်သည် ပူလာပြီး အပေါ်ပိုင်းသည် အေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး အအေးဓာတ်ကျလာမယ်။

၎င်းကို အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားပြီး ရေနွေးထဲတွင် အဆို့ရှင်များ၏ အပြုအမူကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုကို ပိုမိုတိကျစွာ သိရှိနိုင်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ၎င်းကို သာမိုမီတာဖြင့် အပူချိန်တိုင်းသည့် ရေဖြင့် ဖြည့်ကာ အပူပေးထားသည့် မည်သည့်အပူခံပန်းကန်တွင်မဆို ထားရှိပါ။ ပင်မအဆို့ရှင်သည် 80-82 တွင်စတင်ဖွင့်ပါက0C နှင့် 94 တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။0C၊ ထို့နောက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ OK မဟုတ်ပါက အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ မအောင်မြင်ဘဲ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ချဲ့စက်

အပူရှိသောအခါတွင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု ပမာဏတိုးလာသောကြောင့် VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ပိုလျှံနေသော coolant စုဆောင်းရန်အတွက် အထူးရေလှောင်ကန်တစ်ခုဖြစ်သည့် တိုးချဲ့ကန် (RB) ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အင်ဂျင်၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိပြီး ပလပ်စတစ် အသွင်ပြောင်းကိုယ်ထည်ရှိသည်။

ဆောက်လုပ်ရေး အဖေ

RB သည် အဖုံးပါသော ပလပ်စတစ် အလုံပိတ်ကွန်တိန်နာ ဖြစ်သည်။ ရေလှောင်ကန်အား လေထုဖိအားနှင့် နီးကပ်စွာ ထိန်းသိမ်းထားရန် အဖုံးတွင် ရော်ဘာအဆို့ရှင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ RB ၏အောက်ခြေတွင် ပင်မရေတိုင်ကီ၏လည်ပင်းမှ ပိုက်တစ်ခုချိတ်ဆက်ထားသည့် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုရှိသည်။

တိုင်ကီ၏နံရံတစ်ခုတွင် စနစ်အတွင်းရှိ coolant အဆင့်ကို အကဲဖြတ်ရန် အထူးစကေးတစ်ခု ရှိပါသည်။

လုပ်ဆောင်ချက်ဖခင်

coolant သည် အပူတက်လာပြီး ကျယ်လာသောအခါ ရေတိုင်ကီအတွင်း ပိုလျှံသောဖိအားကို ဖန်တီးသည်။ ၎င်းသည် 0,5 atm မြင့်တက်လာသောအခါ၊ လည်ပင်းအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ပိုလျှံနေသော အအေးဓာတ်များသည် တိုင်ကီထဲသို့ စတင်စီးဆင်းလာသည်။ အဲဒီမှာ အဖုံးမှာရှိတဲ့ ရာဘာအဆို့ရှင်က ဖိအားကို တည်ငြိမ်စေတယ်။

ဝမ်းဗိုက်ပုံမမှန်ခြင်း။

RB ချွတ်ယွင်းမှုအားလုံးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုနှင့် အဖုံးအဆို့ရှင်၏ နောက်ဆက်တွဲ ဖိအားများလျော့ပါးခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ တိုင်ကီတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲပြီး ဒုတိယတွင် ဦးထုပ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် သင်ရနိုင်သည်။

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာနှင့် အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ပန်ကာ

ကာဘူရီတာ မော်ဒယ်များ VAZ 2107 တွင် အအေးပေးစနစ်တွင် အရည်အပူချိန်ညွှန်ပြသည့် အာရုံခံကိရိယာနှင့် ပန်ကာခလုတ်တစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ ပထမတစ်ခုသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ကာ ရရှိလာသော အချက်အလက်များကို ဒက်ရှ်ဘုတ်သို့ ပေးပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပန်ကာခလုတ်အာရုံခံကိရိယာသည် ရေတိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင်တည်ရှိပြီး ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု အပူချိန် 92 အထိရောက်ရှိသောအခါ ပန်ကာမော်တာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။0C.

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်တွင် အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုပါရှိသည်။ ပထမ၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် carburetor ပါဝါယူနစ်များ၏အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့်ဆင်တူသည်။ ဒုတိယအာရုံခံကိရိယာသည် ရေတိုင်ကီပန်ကာကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ အချက်အလက်များကို ပေးပို့သည်။

အာရုံခံကိရိယာ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ၎င်းတို့ကို ရောဂါရှာဖွေရန် နည်းလမ်းများ

အများစုမှာ၊ အအေးခံစနစ်၏ အာရုံခံကိရိယာများသည် ဝိုင်ယာကြိုးပြဿနာများကြောင့် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အလုပ်လုပ်ပုံ (sensitive) ဒြပ်စင်များ၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ၎င်းတို့ကို multimeter ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြောင်း စစ်ဆေးနိုင်သည်။

ပန်ကာခလုတ်ဖွင့်ခြင်းအာရုံခံကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် bimetal ၏ဂုဏ်သတ္တိများအပေါ်အခြေခံသည်။ အပူပေးသောအခါ၊ thermoelement သည် ၎င်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲပြီး လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို ပိတ်သည်။ အအေးခံခြင်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပုံမှန်အနေအထားကို ခံယူပြီး လျှပ်စစ်စီးကြောင်း ထောက်ပံ့မှုကို ရပ်တန့်စေသည်။ စစ်ဆေးရန် အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးသည့်မုဒ်တွင် ဖွင့်ထားသည့် multimeter ၏ probes များကို ၎င်း၏ terminals များနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်တွင် အာရုံခံကိရိယာကို ရေဖြင့်ထည့်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ထားရှိထားသည်။ ထို့နောက် ကွန်တိန်နာကို အပူပေးပြီး အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ၉၂ မှာ0C၊ ကိရိယာမှ သတင်းပို့သင့်သော ဆားကစ်ကို ပိတ်သင့်သည်။ အပူချိန် 87 သို့ကျဆင်းသွားသောအခါ0C၊ အလုပ်လုပ်သည့်အာရုံခံကိရိယာတွင် အဖွင့်ပတ်လမ်းရှိမည်ဖြစ်သည်။

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာတွင် ထိခိုက်လွယ်သည့်ဒြပ်စင်ကို နေရာချထားသည့် ကြားခံ၏ အပူချိန်အပေါ် ခံနိုင်ရည်အား မှီခိုမှုအပေါ်အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်ချက် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည့် နိယာမတစ်ခုရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ မတူညီသောအပူချိန်တွင် ကောင်းသောအာရုံခံကိရိယာသည် မတူညီသောခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်-

စစ်ဆေးရန်၊ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို ရေပါသည့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ထားရှိပြီး တဖြည်းဖြည်း ပူလာကာ ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်အား ohmmeter မုဒ်တွင် multimeter ဖြင့် တိုင်းတာသည်။

Antifreeze အပူချိန်တိုင်းကိရိယာ

coolant temperature gauge သည် instrument panel ၏ ဘယ်ဘက်အောက်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် အဖြူ၊ အစိမ်းနှင့် အနီရောင်ဟူ၍ ကဏ္ဍသုံးမျိုးခွဲထားသည်။ အင်ဂျင်အေးနေပါက မြှားသည် အဖြူရောင်ကဏ္ဍတွင် ရှိနေသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ ပူလာပြီး ပုံမှန်မုဒ်တွင် လည်ပတ်သောအခါ မြှားသည် အစိမ်းရောင်ကဏ္ဍသို့ ရွေ့လျားသည်။ မြှားသည် အနီရောင်ကဏ္ဍသို့ ဝင်လာပါက အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသည်။ ဤကိစ္စတွင် ဆက်လက်လှုပ်ရှားရန် အလွန်မလိုလားအပ်ပေ။

ပိုက်များချိတ်ဆက်ခြင်း။

ပိုက်များကို အအေးခံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြပြီး အားဖြည့်နံရံများရှိသည့် သာမန်ရော်ဘာပိုက်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် ပိုက်လေးချောင်းကို အသုံးပြုသည်။

ထို့အပြင်၊ အောက်ဖော်ပြပါ ချိတ်ဆက်ရေပိုက်များကို အအေးခံစနစ်တွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

အကိုင်းအခက် ပိုက်များနှင့် ပိုက်များကို ကုပ်များ (ခရုပတ် သို့မဟုတ် သန်ကောင်) ဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရန် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ရန်၊ ဝက်အူလှည့် သို့မဟုတ် ပလာယာများဖြင့် ကုပ်ကိရိယာကို ဆွ သို့မဟုတ် တင်းကျပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

အအေး

VAZ 2107 အတွက် coolant အနေဖြင့် ထုတ်လုပ်သူသည် antifreeze ကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ အစမပြသေးသော ကားသမားအတွက်၊ အအေးဓာတ်နှင့် အအေးဓာတ်သည် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်သည်။ Antifreeze ကို အများအားဖြင့် အအေးခံပစ္စည်းအားလုံးကို ခြွင်းချက်မရှိ၊ မည်သည့်နေရာနှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် ထုတ်လွှတ်သည်ဖြစ်စေ Tosol သည် USSR တွင် ထုတ်လုပ်သော အအေးဓာတ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အမည်သည် "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology" အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ အအေးခံပစ္စည်းအားလုံးတွင် ethylene glycol နှင့် ရေများပါရှိသည်။ ခြားနားချက်များမှာ သံချေးတက်ခြင်း ဆန့်ကျင်ရေး၊ ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ် နှင့် ဖောင်ဖျက်ဆေးထည့်သည့် အမျိုးအစားနှင့် ပမာဏတွင်သာ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် VAZ 2107 အတွက် coolant ၏အမည်သည် များစွာအရေးမကြီးပါ။

အန္တရာယ်မှာ စျေးပေါသော အရည်အသွေးနိမ့် အအေးခံရည်များ သို့မဟုတ် အပြတ်အသတ် အတုများဖြစ်ပြီး မကြာသေးမီက တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်နှင့် မကြာခဏ ရောင်းချလေ့ရှိသည်။ ထိုသို့သောအရည်များကိုအသုံးပြုခြင်း၏ရလဒ်သည် ရေတိုင်ကီယိုစိမ့်ရုံသာမက အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ချို့ယွင်းမှုလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံရန်၊ သက်သေပြပြီး ကောင်းမွန်သောထုတ်လုပ်သူများထံမှ အအေးခံရည်ကို ဝယ်ယူသင့်သည်။

သင့်ကိုယ်သင် အအေးခံနည်းကို ပြောင်းလဲနည်းကို လေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

အအေးပေးစနစ် VAZ 2107 ကို ချိန်ညှိရန် ဖြစ်နိုင်ခြေများ

VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် Kalina သို့မဟုတ် Priora မှ ပန်ကာကို ရေတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်သည်၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် Gazelle မှ လျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် စနစ်ကို ဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းကို ပိုကောင်းအောင် အပူပေးရန် ကြိုးစားကာ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ဆီလီကွန်ပိုက်များကို တပ်ဆင်ပေးကာ အင်ဂျင်သည် ပိုမိုပူနွေးလာပြီး အေးလာမည်ဟု ယုံကြည်နေသည်။ . သို့သော် ယင်းကဲ့သို့ ချိန်ညှိခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အလွန်မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။ VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်ကိုယ်တိုင်က တော်တော်လေးကို ကောင်းကောင်းစဉ်းစားထားပါတယ်။ ၎င်း၏ဒြပ်စင်များ အားလုံး ကောင်းမွန်နေပါက နွေရာသီတွင် အင်ဂျင်သည် ဘယ်သောအခါမှ အပူလွန်မည်မဟုတ်ဘဲ ဆောင်းရာသီတွင် မီးဖိုပန်ကာကို မဖွင့်ဘဲ အခန်းအတွင်း၌ ပူနေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ၎င်းသည် စနစ်၏ထိန်းသိမ်းမှုအား အချိန်အခါအလိုက် ဂရုပြုရန်သာ လိုအပ်သည်၊ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ-

ထို့ကြောင့် VAZ 2107 အအေးပေးစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ရိုးရှင်းပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

မှတ်ချက် Add