passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစနစ် SRS ၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်နိယာမ

ကားတစ်စီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်သာမဟုတ်ဘဲအန္တရာယ်ရှိသည့်နေရာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ရုရှားနှင့်ကမ္ဘာအနှံ့အပြားတွင်ကားများတိုးပွားများပြားလာခြင်း၊ အမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်မတော်တဆမှုများပိုမိုများပြားလာသည်။ ထို့ကြောင့်ဒီဇိုင်နာများ၏လုပ်ငန်းတာဝန်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိရုံသာမကလုံခြုံစိတ်ချရသောကားတစ်စီးကိုပါဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်ဖြစ်သည်။ passive လုံခြုံမှုစနစ်ကဤပြproblemနာကိုဖြေရှင်းရန်ကူညီသည်။

passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစနစ်ကဘာတွေပါဝင်သလဲ

ယာဉ် passive လုံခြုံမှုစနစ်တွင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များကိုမတော်တဆမှုဖြစ်ပွားသောအခါပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများမှကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောကိရိယာများနှင့်ယန္တရားများပါ ၀ င်သည်။

စနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ

• တင်းတင်းကြပ်ကြပ်နှင့်ကန့်သတ်နှင့်အတူထိုင်ခုံခါးပတ်;
• လေအိတ်;
• လုံခြုံသောကိုယ်ခန္ဓာတည်ဆောက်ပုံ၊
• ကလေးထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း၊
• အရေးပေါ်ဘက်ထရီပြတ်တောက် switch ကို;
• တက်ကြွခေါင်းထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း;
• အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုစနစ်၊
• အခြားနည်းပါးသောကိရိယာများ (ဥပမာ convertible on rops) ။

ခေတ်သစ်ကားများတွင် SRS ဒြပ်စင်အားလုံးသည်အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားပြီးအစိတ်အပိုင်းအများစု၏ထိရောက်မှုကိုသေချာစေရန်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုများရှိသည်။

သို့သော်ကားအတွင်းမတော်တဆမှုဖြစ်ပွားချိန်တွင်ကာကွယ်မှု၏အဓိကအချက်များမှာခါးပတ်များနှင့်လေအိတ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်ထပ်ဆင့်ယန္တရားများနှင့်ကိရိယာများပါ ၀ င်သည့် SRS (နောက်ဆက်တွဲထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းစနစ်) ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုပစ္စည်းများ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

ကားထဲတွင်လူတစ် ဦး ၏လုံခြုံမှုကိုသေချာစေရန်တီထွင်ခဲ့သောပထမဆုံးကိရိယာမှာထိုင်ခုံခါးပတ်ဖြစ်ပြီး ၁၉၀၃ တွင်ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်ကားများတွင်ခါးပတ်များအစုလိုက်အပြုံလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ၂၀ ရာစုဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် - ၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်ကိရိယာများကိုရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်တပ်ဆင်ပြီးတင်ပါးဆုံတွင်း(ရိယာ (Two-point) တွင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။

သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ၁၉၅၈ တွင်မူပိုင်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်အကြာတွင်၎င်းစက်သည်ထုတ်လုပ်ရေးယာဉ်များပေါ်တွင်စတင်တပ်ဆင်လာသည်။

၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်တွင်တိုက်ဆိုင်သည့်အချိန်တွင်တင်းကျပ်ဆုံးခါးပတ်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည့်တင်းမာမှုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်ခါးပတ်ဒီဇိုင်းကိုသိသိသာသာတိုးတက်ခဲ့သည်။

လေအိတ်တွေကားနောက်ကျသွားတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်ပစ္စည်းအတွက်ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်ကို ၁၉၅၃ ခုနှစ်တွင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်ဆိုသော်ငြားထုတ်လုပ်မှုကားများကို ၁၉၈၀ မှသာအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ခေါင်းအုံးများတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပထမတော့လေအိတ်တွေကိုကားမောင်းသူအတွက်၊ နောက်ပိုင်းခရီးသည်အတွက်သာတပ်ဆင်ခဲ့တယ်။ ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင်ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုရှိသောလေအိတ်များကိုကားများတွင်ပထမဆုံးအကြိမ်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ယနေ့ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့်လေအိတ်များသည်ကားအတွင်းရှိလူများအားအဓိကကာကွယ်မှုပေးသည်။ သို့သော်သတိရသင့်သည်မှာသူတို့ကထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုဆွဲထားမှသာထိရောက်ကြောင်းသတိရသင့်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တပ်ဖြန့်ထားတဲ့လေအိတ်တွေဟာနောက်ထပ်ဒဏ်ရာရနိုင်ပါတယ်။

ရိုက်အမျိုးအစားများ

ကိန်းဂဏန်းများအရထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူများ၏ထက်ဝက်ကျော် (၅၁.၁%) သည်ယာဉ်၏ရှေ့မှောက်သို့တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုများနှင့်လိုက်ပါလာသည်။ ဒုတိယနေရာ၌အကြိမ်ရေအရဘေးထွက်ဆိုးကျိုး (51,1%) ရှိသည်။ နောက်ဆုံးကား၏နောက်ဘက် (၁၄.၁%) သို့မဟုတ်နောက်ကျသော (၂.၈%) နှင့်တိုက်မိခြင်းကြောင့်မတော်တဆမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။

သက်ရောက်မှု၏ညှနျကွားမှုအပျေါ မူတည်၍ SRS စနစ်ကမည်သည့်ကိရိယာများကိုဖွင့်သင့်သည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။

• front effect တွင်ထိုင်ခုံခါးပတ် pretensioners နှင့်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်ရှေ့လေအိတ်များ (အကယ်၍ ထိရောက်မှုမပြင်းထန်ပါက SRS system သည် airbag ကိုမဖွင့်နိုင်) ချထားသည်။
• တိုကျို - တိုက်ရိုက်ထောင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုတွင်ခါးပတ်အားတင်းစက်များသာစေ့စပ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သက်ရောက်မှုသည်ပိုမိုဆိုးရွားပါကရှေ့နှင့် / သို့မဟုတ်ခေါင်းနှင့်ဘေးဘက်လေအိတ်များကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။
• ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုတွင်ခေါင်း၏လေအိတ်၊ ဘေးအိတ်နှင့်အမှုန်၏ဘေးထွက်ရှိခါးပတ်အားတင်းစက်များကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။
• အကယ်၍ သက်ရောက်မှုသည်ကားနောက်ဘက်သို့ရောက်ပါကထိုင်ခုံခါးပတ် pretensioner နှင့်ဘက်ထရီအဆက်ပြတ်နိုင်ပါသည်။

ကားတစ်စီး၏လုံခြုံစိတ်ချရသော passive element များကိုအစပျိုးခြင်း၏ယုတ္တိဗေဒသည်မတော်တဆမှု၏တိကျသောအခြေအနေများ (အင်အားနှင့်သက်ရောက်မှု၏ ဦး တည်ချက်၊ တိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင်မြန်နှုန်းစသည်တို့) အပြင်ကား၏ပုံစံနှင့်ပုံစံပေါ်တွင်မူတည်သည်။

တိုက်မှုအချိန်ကိုက်ပုံ

ကားတိုက်မှုသည်ချက်ချင်းဖြစ်လာသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၅၆ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်ဖြတ်သန်း။ အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်တိုက်မိသည့်ကားသည်မီလီစက္ကန့် ၁၅၀ အတွင်းအပြည့်အဝရပ်တန့်သွားသည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုအနေဖြင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်လူတစ် ဦး သည်မျက်လုံးများမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်အချိန်ရှိနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအနေဖြင့်သက်ရောက်မှုရှိသည့်အချိန်တွင်သူတို့၏လုံခြုံရေးကိုသေချာစေရန်မည်သည့်အရေးယူဆောင်ရွက်မှုအတွက်အချိန်ရှိလိမ့်မည်မဟုတ်သည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ SRS သည်၎င်းတို့အတွက်ပြုလုပ်ရမည်။ ၎င်းသည်ခါးပတ်အားတင်းစက်နှင့်လေအိတ်စနစ်ကိုလုပ်ဆောင်သည်။

ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုအနေဖြင့်ဘေးဘက်လေအိတ်များသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဖွင့်သည်။ ပုံပျက်နေသောမျက်နှာပြင်နှင့်လူ့ခန္ဓာကိုယ်အကြားရှိsmallရိယာသည်အလွန်နည်းပါးသောကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်တို့၏ကားကိုယ်ထည်အပေါ်သက်ရောက်မှုကိုအချိန်တိုအတွင်းဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။

လူတစ် ဦး အားထပ်ခါတလဲလဲသက်ရောက်မှုများမှကာကွယ်ရန် (ဥပမာအားဖြင့်ကားတစ်စီးသည်တွင်းထဲသို့လျှောဝင်သွားသောအခါသို့မဟုတ်မြောင်းထဲသို့မောင်းနှင်သောအခါ) ဘေးထွက်လေအိတ်များသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာမြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်။

သက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာ

system တစ်ခုလုံး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို shock sensors များကအာမခံသည်။ ဤကိရိယာများသည်တိုက်မိခြင်းဖြစ်ကြောင်းစစ်ဆေးတွေ့ရှိပြီး airbags ကိုအလှည့်ကျထိန်းချုပ်သည့်ယူနစ်သို့အချက်ပြပို့သည်။

အစပိုင်းတွင် frontal impact sensors များကိုသာကားများတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော်ယာဉ်များအပိုခေါင်းအုံးများတပ်ဆင်လာသည်နှင့်အမျှအာရုံခံကိရိယာများလည်းတိုးလာသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏အဓိကတာဝန်မှာသက်ရောက်မှု၏ ဦး တည်ချက်နှင့်အင်အားကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာများမှကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့လျှင်၊ ကားထဲတွင်ရှိသည့်အရာအားလုံးမဟုတ်ဘဲလိုအပ်သောလေအိတ်များကိုသာအသက်ဝင်စေလိမ့်မည်။

Electromechanical type အာရုံခံကိရိယာများမှာရိုးရှင်းပါသည်။ သူတို့ရဲ့ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းပေမယ့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်ပါတယ်။ အဓိကဒြပ်စင်များသည်ဘောလုံးနှင့်သတ္တုတွင်းဖြစ်သည်။ သက်ရောက်မှုမှဖြစ်ပေါ်လာသော inertia ကြောင့်ဘောလုံးသည် spring ကို ဆက်သွယ်၍ အဆက်အသွယ်များကိုပိတ်ပြီး shock sensor သည် control unit သို့ pulse တစ်ခုပို့ပေးသည်။

နွေ ဦး ၏တောင့်တင်းခိုင်မာမှုသည်ယန္တရားအားခဲယဉ်းသောဘရိတ်သို့မဟုတ်အတားအဆီးအပေါ်အနည်းငယ်သက်ရောက်မှုကြောင့်အစပျိုးခြင်းကိုခွင့်မပြုပါ။ အကယ်၍ ကားသည်အမြန်နှုန်း (၂၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအထိ) ရွေ့လျားနေပါက inertia အင်အားသည်နွေ ဦး ရာသီတွင်လုပ်ဆောင်ရန်မလုံလောက်ပါ။

Electromechanical sensor များအစားခေတ်သစ်ကားများတွင်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများတပ်ဆင်ထားပြီးအရှိန်မြှင့်သည့်အာရုံခံကိရိယာများဖြစ်သည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရမယ်ဆိုရင် acceleration sensor ကို capacitor လိုမျိုးစီစဉ်ထားတယ်။ အချို့သောကျောက်ပြားများသည်တင်းကျပ်စွာကပ်ထားသည်။ အချို့မှာရွေ့လျားနိုင်သည်။ တိုက်မှုတွင်, ဒီအစုလိုက်အပြုံလိုက် capacitor ၏ capacitance ပြောင်းလဲနေတဲ့လှုံ့ဆော်ပေး။ ဒီအချက်အလက်တွေကို data processing system က decodod လုပ်ပြီးလက်ခံတဲ့ data တွေကို airbag control unit မှာပို့ပေးတယ်။

အရှိန်မြှင့်သောအာရုံခံကိရိယာများကိုအဓိကအားဖြင့်နှစ်မျိုးခွဲနိုင်သည် - capacitive နှင့် piezoelectric ။ တစ်ခုချင်းစီတွင် sensing ဒြပ်စင်တစ်ခုနှင့်အိုးအိမ်တစ်ခုတွင်တည်ရှိသည့်အီလက်ထရောနစ်ဒေတာများစီမံခြင်းစနစ်တို့ပါဝင်သည်။

ယာဉ်၏လုံခြုံစိတ်ချရသောစနစ်၏အခြေခံသည်နှစ်ပေါင်းများစွာထိထိရောက်ရောက်အောင်မြင်စွာပြသနိုင်သည့်ကိရိယာများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများ၏အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်မှုကြောင့်လုံခြုံရေးစနစ်များကိုတိုးတက်စေခြင်း၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့်ခရီးသည်များသည်မတော်တဆမှုဖြစ်ပွားချိန်တွင်ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကိုရှောင်ရှားနိုင်ကြသည်။