ကား VAZ 2106 ဖြန့်ဖြူးသူ၏စက်ပစ္စည်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

ဖြန့်ဖြူးသူအား ခေတ်မီကားများတွင် မရှိသောကြောင့် မီးပွားစနစ်၏ ခေတ်မမီသောဒြပ်စင်အဖြစ် လုံခြုံစွာယူဆနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ ပင်မစက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ (ဖြန့်ဖြူးသူ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာအမည်) ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ယခုအခါ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ထားသောအပိုင်းကို VAZ 2106 အပါအဝင် မျိုးဆက်ဟောင်းခရီးသည်တင်ကားများတွင် အကြီးအကျယ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ switchgears ၏အနုတ်လက္ခဏာသည် မကြာခဏပြိုကွဲမှုများဖြစ်ပြီး ရှင်းလင်းသောအချက်မှာ ပြုပြင်ရလွယ်ကူသည်။

ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဖြန့်ဖြူးသူ အမျိုးအစားများ

"ခြောက်" ၏အဓိကဖြန့်ဖြူးသူသည်အင်ဂျင်အဆို့ရှင်အဖုံး၏ဘယ်ဘက်ရှိအလျားလိုက်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ ယူနစ်၏ရိုးတံသည် splines များဖြင့်အဆုံးသတ်ကာ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းတွင် ဒရိုက်ဂီယာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ နောက်ဆုံးအား အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြင့် လှည့်ကာ ဆီပန့်တံကို တပြိုင်နက် လှည့်သည်။

အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် ဖြန့်ဖြူးသူအား တပ်ဆင်ရန်အတွက် အထူးပလပ်ဖောင်းတစ်ခု ပေးထားသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူသည် စက်နှိုးစနစ်တွင် လုပ်ဆောင်ချက် 3 ခု လုပ်ဆောင်သည်-

• အချိန်တန်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အလယ်တန်းတွင် ဗို့အားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းကို ဖြစ်စေသည့် ကွိုင်၏မူလအကွေ့အကောက်များ ၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။
• ဆလင်ဒါများ၏လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်အတိုင်း (1-3-4-2);
• crankshaft အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသောအခါ စက်နှိုးချိန်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဖယောင်းတိုင်များကြားတွင် လှုံ့ဆော်မှုများကို ဖြန့်ဖြူးရာတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပြီး အချိန်မီ တောက်လောင်စေရန် သေချာစေပါသည်။

မီးပွားကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ပစ္စတင်သည် အပေါ်ပိုင်းအစွန်းမရောက်မီ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေသောကြောင့် လောင်စာဆီ အပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းရန် အချိန်လိုအပ်ပါသည်။ မလှုပ်မရှားအချိန်တွင်၊ ရှေ့ထောင့်သည် 3-5 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး crankshaft ၏တော်လှန်ရေးအရေအတွက်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဤကိန်းဂဏန်းသည် တိုးလာသင့်သည်။

"ခြောက်ခု" ၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် မတူညီသော ဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် ပြီးမြောက်ခဲ့သည်-

1. VAZ 2106 နှင့် 21061 တို့သည် 1,6 နှင့် 1,5 လီတာ အသီးသီးရှိသော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘလောက်၏အမြင့်ကြောင့်၊ ရှည်လျားသောရိုးတံနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆက်သွယ်မှုစနစ်ပါရှိသော ဖြန့်ဖြူးသူများကို မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
2. VAZ 21063 ကားများတွင် 1,3 လီတာအင်ဂျင်ကို ဆလင်ဒါအနိမ့်ပိုင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖြန့်ဖြူးသူသည် တိုတောင်းသော ရှပ်ပါရှိသော အဆက်အသွယ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး မော်ဒယ် 2106 နှင့် 21063 အတွက် ကွာခြားချက်မှာ 7 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
3. မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော VAZ 21065 စီးရီးတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည့် ပင်စည်ရှည်ဖြင့် ထိတွေ့မှုမဲ့ဖြန့်ဖြူးရောင်းချသူများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

၇ မီလီမီတာ တံတိုင်းများ၏ အလျား ကွာခြားမှုသည် "ခြောက်" တွင် အသုံးပြုသော မော်တာများ၏ မတူညီသော ပမာဏကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်၏အမြင့်ပေါ်မူတည်၍ drive shaft ၏အရှည်ကွာခြားချက်သည် 2106 လီတာအင်ဂျင်တွင် VAZ 1,3 အစိတ်အပိုင်းကိုအသုံးပြုခွင့်မပြုပါ - ဖြန့်ဖြူးသူသည် socket တွင်ထိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ "သန့်ရှင်းခြောက်" တွင် တံတိုတိုဖြင့် အပိုအစိတ်အပိုင်းကို ထားရှိခြင်းသည်လည်း အလုပ်မလုပ်ပါ - လိမ်ထားသောအပိုင်းသည် ဂီယာသို့ မရောက်နိုင်ပါ။ အဆက်အသွယ် ဖြန့်ဖြူးသူများ၏ ကျန်ဖြည့်သွင်းမှုမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

အတွေ့အကြုံမရှိသော လူငယ်ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် မတူညီသော စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးပေးသည့်ချောင်းများ၏ အရှည်ပြဿနာကို ကိုယ်တိုင်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ကျွန်ုပ်၏ Zhiguli VAZ 21063 တွင်၊ distributor shaft သည် လမ်းပေါ်တွင် ပြတ်တောက်သွားသည်။ အနီးဆုံးအော်တိုအရောင်းဆိုင်တွင် "ခြောက်" မှအပိုပစ္စည်းကိုဝယ်ပြီးကားပေါ်တွင်စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်- ဖြန့်ဖြူးသူအား အပြည့်အ၀ ထည့်သွင်းထားခြင်း မရှိပါ၊ ပလပ်ဖောင်းနှင့် အနားကွပ်ကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာဟချက်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ရောင်းသူသည် ကျွန်ုပ်၏အမှားကို ရှင်းပြပြီး အင်ဂျင်အတွက် သင့်လျော်သော 1,3 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ကျေးဇူးပြု၍ အစားထိုးခဲ့သည်။

အဆက်အသွယ်အမျိုးအစားဖြန့်ဖြူးသူ၏ထိန်းသိမ်းမှု

ဖြန့်ဖြူးသူအား လွတ်လပ်စွာ ပြုပြင်ရန်အတွက် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြန့်ဖြူးသူ၏ algorithm မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

1. လှည့်နေသော ဒလိမ့်တုံးသည် ကင်မရာအား စပရင်တင်ထားသော ရွေ့လျားနေသော အဆက်အသွယ်ကို အခါအားလျော်စွာ ဖိသောကြောင့်၊ ရလဒ်အနေဖြင့် ဗို့အားနိမ့်ပတ်လမ်း ပျက်သွားပါသည်။
   

   စပရိန်တင်ထားသော pusher ပေါ်ရှိ cam ကို နှိပ်ခြင်းကြောင့် အဆက်အသွယ်များကြား ကွာဟချက် ပေါ်လာသည်။
2. ပေါက်ပြဲနေသည့်အချိန်တွင်၊ ကွိုင်၏အလယ်တန်းအကွေ့အကောက်များသည် 15-18 ကီလိုဗို့အလားအလာရှိသော သွေးခုန်နှုန်းကိုထုတ်ပေးသည်။ ကြီးမားသောအပိုင်း၏ လျှပ်ကာဝါယာကြိုးမှတဆင့်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးတွင်ရှိသော ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
3. အဖုံးအောက်တွင် လှည့်ပတ်နေသော ဖြန့်ဖြူးအဆက်အသွယ်တစ်ခု (ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဆလိုက်ဒါတစ်ခု) သည် အဖုံး၏ ဘေးဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုဆီသို့ တွန်းအားတစ်ခု ပေးပို့သည်။ ထို့နောက် ဗို့အားမြင့်ကေဘယ်ကြိုးမှတဆင့် မီးပွားပလပ်သို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည် - လောင်စာအရောအနှောသည် ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။
4. distributor shaft ၏ နောက်တော်လှန်ရေးနှင့်အတူ၊ sparking cycle ကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည်၊ ဗို့အားသည် အခြားဆလင်ဒါသို့သာ သက်ရောက်သည်။

ဗားရှင်းဟောင်းတွင်၊ ယူနစ်တွင် manual octane အမှားပြင်စက် (pos. 4) တပ်ဆင်ထားသည်။

အမှန်မှာ၊ လျှပ်စစ်ဆားကစ် ၂ ခုသည် distributor မှတဆင့် ဗို့အားနိမ့်နှင့် မြင့်သည်။ ပထမတစ်ခုသည် အဆက်အသွယ်အုပ်စုတစ်ခုမှ အခါအားလျော်စွာ ကွဲနေပြီး ဒုတိယသည် မတူညီသော ဆလင်ဒါများ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများသို့ ကူးပြောင်းသည်။

VAZ-2106 တွင် ဘာ့ကြောင့် မီးပွားမရှိသည်ကို ရှာဖွေပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

ယခု distributor တွင်ပါဝင်သည့် သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။

• Roller ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော clutch (ကိုယ်ထည်အောက်) သည် power unit မှမော်တာချောဆီများဝင်ရောက်ခြင်းမှအတွင်းပိုင်းဒြပ်စင်များကိုကာကွယ်ပေးသည်;
• ကိုယ်ထည်၏ရေစီးကြောင်းတွင်တည်ရှိသော octane-corrector ဘီးသည် မီးပွားကြိုတင်ထောင့်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။
  

  ပထမမျိုးဆက် ဖြန့်ဖြူးသူများတွင် တွေ့ရှိသော လက်ဖြင့် ကြိုတင်ထိန်းချုပ်မှု
• roller ၏ထိပ်ရှိပံ့ပိုးမှုပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ရှိသော centrifugal regulator သည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ခဲထောင့်ကိုလည်းပြုပြင်ပေးသည်။
• မြင့်မားသောဗို့အားဆားကစ်တွင်ပါရှိသော resistor သည်ရေဒီယိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကိုနှိမ်နင်းရာတွင်ပါဝင်သည်;
• bearing ပါသော ရွေ့လျားနိုင်သောပန်းကန်သည် breaker ၏ contact group အတွက် mounting platform အဖြစ်ဆောင်ရွက်ပါသည်။
• အဆက်အသွယ်များနှင့်အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသော capacitor သည် ပြဿနာ 2 ခုကိုဖြေရှင်းပေးသည် - ၎င်းသည်အဆက်အသွယ်များပေါ်ရှိမီးတောက်ခြင်းကိုလျော့နည်းစေပြီး coil မှထုတ်ပေးသောတွန်းအားကိုသိသိသာသာတိုးမြှင့်စေသည်။

ဖုန်စုပ်ဒိုင်ယာဖရာမ်ပါသည့် ထိန်းညှိကိရိယာသည် ချွေးမှ ကာဘူရီတာမှ ပြွန်တစ်ခုသို့ ချွေးဖြင့် ပေးပို့သော လေဟာနယ်မှ လည်ပတ်သည်။

အရေးကြီးသောအချက်ကို သတိပြုသင့်သည်- လက်စွဲ octane အမှားပြင်စက်ကို R-125 ဖြန့်ဖြူးသူများ၏ ဗားရှင်းအဟောင်းများတွင်သာ တွေ့နိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းပြောင်းခဲ့သည် - ဘီးအစား အင်ဂျင်လေဟာနယ်မှ လုပ်ဆောင်သော အမြှေးပါးဖြင့် အလိုအလျောက် ဖုန်စုပ်စက် ပေါ်လာသည်။

octane corrector အသစ်၏အခန်းကို carburetor သို့ ပြွန်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ လှံတံသည် breaker contacts များတည်ရှိရာ ရွေ့လျားနိုင်သောပန်းကန်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လေဟာနယ်၏ပြင်းအားနှင့် အမြှေးပါးလည်ပတ်မှုပမာဏသည် ပါဝါယူနစ်ပေါ်ရှိ လက်ရှိဝန်အား ဆိုလိုသည်မှာ လည်ချောင်းပေါက်အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်ထောင့်အပေါ် မူတည်ပါသည်။

ပြွန်မှတဆင့် ကူးစက်သော လေဟာနယ်သည် အမြှေးပါးကို အဆက်အသွယ်အုပ်စုနှင့် လှည့်စေသည်။

အပေါ်ဘက်အလျားလိုက်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်ရှိသော centrifugal regulator ၏လည်ပတ်မှုအကြောင်းအနည်းငယ်။ ယန္တရားတွင် ဗဟိုလီဗာတစ်ခုနှင့် စပရိန်ပါရှိသော အလေးနှစ်ခုပါ၀င်သည်။ ရိုးတံသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ ရွေ့လျားသွားသောအခါ၊ ဗဟိုမှူဂယ်တွန်းအားများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်ရှိ အလေးများသည် ဘေးဘက်သို့ ကွဲပြားသွားပြီး လီဗာကို လှည့်သည်။ ပတ်လမ်းကို ချိုးဖျက်ပြီး စွန့်ထုတ်မှု ဖွဲ့စည်းခြင်းကို အစောပိုင်းက စတင်သည်။

အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ထိန်းညှိ၏အလေးချိန်များသည် ဘေးနှစ်ဖက်သို့ ကွဲပြားသွားကာ ခဲထောင့်သည် အလိုအလျောက်တိုးလာသည်။

ပုံမှန်အမှားများ

စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ ပြဿနာများသည် နည်းလမ်းနှစ်မျိုးထဲမှ တစ်ခုဖြင့် ပေါ်လာသည်-

1. အင်ဂျင်မတည်မငြိမ်ဖြစ်သည် - တုန်ခါခြင်း၊ "troits" သည် အခါအားလျော်စွာ ကုပ်များ။ ဂတ်စ်နင်းထားသော ချွန်ထက်သော ဖိမိခြင်းသည် ကာဘရီတာအတွင်း ပေါ်လာပြီး နစ်မြုပ်သွားကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။
2. တခါတရံ "တက်လာသည်" ဖြစ်သော်လည်း ပါဝါယူနစ်သည် မစတင်ပါ။ အသံတိတ်စက် သို့မဟုတ် လေစစ်ထုတ်စက်တွင် ရိုက်ချက်များ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ အမှားကိုရှာဖွေရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော ကျရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများစာရင်းသည် အတော်လေးတိုပါသည်။

• slider တွင်ရှိသော capacitor သို့မဟုတ် resistor သည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။
• အိမ်ရာအတွင်းဖြတ်သွားသော low voltage circuit ၏ဝါယာကြိုးများကျိုးပဲ့ခြင်း၊
• ဖယောင်းတိုင်များမှ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံး အက်ကွဲသွားခြင်း၊
• ပလပ်စတစ်ဆလိုက်ဒါ မအောင်မြင်ပါ - ရွေ့လျားနိုင်သော အဆက်အသွယ်ရှိသော ရဟတ်တစ်ခု၊ အပေါ်ဘက် ပံ့ပိုးမှုပလပ်ဖောင်းသို့ လှည့်သွားကာ centrifugal regulator ကို ပိတ်ပါ။
• တိုက်မိပြီး ပင်မရိုးတံကို ကျိုးသွားသည်။

လွင့်နေသော ခုခံရေးကိရိယာသည် မြင့်မားသောဗို့အားပတ်လမ်းကို ချိုးဖျက်ကာ ဖယောင်းတိုင်များသို့ မီးပွားကို မပေးဆောင်ပါ။

ကျိုးသွားသော ရိုးတံသည် VAZ 2106 အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်၏ "ခြောက်" တွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အတိုင်း မောင်းဂီယာအတွင်း၌ အကြောများပါသော ချစ်ပ်တစ်ခု ကျန်နေပါသည်။ လမ်းခရီးမှာ ဘယ်လိုအခြေအနေကနေ ရုန်းထွက်နိုင်မလဲ။ ငါ distributor ကိုချွတ်ပြီး "အအေးဂဟေဆက်ခြင်း" အရောအနှောတစ်ပိုင်းကိုပြင်ဆင်ပြီးဝက်အူလှည့်အရှည်တစ်ခုတွင်ကပ်ထားသည်။ ထို့နောက် ကိရိယာ၏ အဆုံးကို အပေါက်ထဲသို့ နှိမ့်ချကာ အပိုင်းအစများနှင့် ဖိကာ ဓာတုဗေဒ ပါဝင်မှု ခိုင်မာလာစေရန် စောင့်ဆိုင်းခဲ့သည်။ "အေးဂဟေဆက်ခြင်း" တွင်ကပ်နေသောရိုးတံတစ်ပိုင်းဖြင့်ဝက်အူလှည့်ကိုဂရုတစိုက်ဖယ်ရှားရန်သာကျန်တော့သည်။

အလုပ်မတည်မငြိမ်ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ရောဂါရှာဖွေရန် ပိုခက်ခဲသည်-

• လျှပ်ကာပျက်ယွင်းမှု၊ ၎င်း၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းပွန်းပဲ့မှု သို့မဟုတ် ဗဟိုကာဗွန်အဆက်အသွယ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။
• breaker contacts များ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များသည် ဆိုးရွားစွာလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေခြင်း၊
• ဆက်သွယ်မှုအဖွဲ့နှင့်အတူ အောက်ခြေပြားပေါ်တွင် ရှိသော ဝက်ဝံသည် ဟောင်းနွမ်းပြီး လျော့ရဲသွားသည်။
• centrifugal ယန္တရား၏စမ်းရေတွင်းများသည် ဆန့်ထွက်ကုန်ပြီ။
• အလိုအလျောက် octane corrector ၏ diaphragm မအောင်မြင်ပါ။
• ရေက အိမ်ထဲကို ဝင်သွားပြီ။

စုတ်ပြဲနေသော အဆက်အသွယ်များ မညီမညာဖြစ်လာကာ မျက်နှာပြင်များသည် သပ်ရပ်စွာ အံမဝင်၊ မီးလောင်ကျွမ်းမှု ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

resistor နှင့် capacitor ကို tester ဖြင့်စစ်ဆေးသည်၊ ကာဗာ၏ကျိုးပဲ့သော insulation နှင့် slider ကိုမည်သည့်ကိရိယာမှမပါဘဲရှာဖွေတွေ့ရှိသည်။ ဆန့်ထုတ်ထားသော အလေးချိန်စမ်းများကဲ့သို့ မီးလောင်နေသော အဆက်အသွယ်များကို သာမန်မျက်စိဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။ ထုတ်ဝေမှု၏ အောက်ပါကဏ္ဍများတွင် နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေရေးနည်းလမ်းများကို ဖော်ပြထားပါသည်။

ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် disassembly အတွက်ပြင်ဆင်မှု

VAZ 2106 distributor ကို လွတ်လပ်စွာ ပြုပြင်ရန်အတွက် ရိုးရှင်းသော ကိရိယာအစုံကို ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

• ကျဉ်းသောအထိုင်ပါရှိသော ဝက်အူလှည့် 2 ပြား - ပုံမှန်နှင့် အတိုချုံးပါ။
• အရွယ်အစား 5-13 မီလီမီတာ သေးငယ်သော အဖွင့်အဆုံး လက်ကိုင်တုတ် အစုံ၊
• ပလာယာများ၊ နှာခေါင်းဝိုင်း ပလာယာများ၊
• နည်းပညာဆိုင်ရာ tweezers;
• စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု 0,35 မီလီမီတာ;
• တူနှင့်ပါးလွှာသောသတ္တုထိပ်ဖျား;
• ပြားချပ်ချပ်ဖိုင်၊ ကောင်းသောကော်ဖတ်;
• စုတ်။

WD-40 aerosol အရည်သည် အစိုဓာတ်ကို အပြည့်အဝ ဖယ်ရှားပေးကာ ဖုန်များနှင့် သံချေးများကို ပျော်ဝင်စေသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူအား လုံးလုံးဖြုတ်ပစ်ရန် စီစဉ်ပါက၊ WD-40 မှုတ်ချောဆီတွင် သိုလှောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပိုလျှံနေသော အစိုဓာတ်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး သေးငယ်သော ချည်မျှင်ချိတ်ဆက်မှုများကို ပြေလျော့စေရန် ကူညီပေးပါမည်။

ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အပိုစက်ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းများ- မာလ်တီမီတာ၊ ပလာယာများ၊ မေးရိုးချွန်များ၊ အင်ဂျင်ဆီစသည်ဖြင့် လိုအပ်နိုင်သည်။ အလုပ်ဆောင်ရွက်ရန် အထူးအခြေအနေများ ဖန်တီးရန် မလိုအပ်ပါ၊ ဖြန့်ဖြူးသူကို သာမန်ကားဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် အဖွင့်ဧရိယာတွင် ပြုပြင်နိုင်သည်။

ပြင်းထန်စွာ လောင်ကျွမ်းနေသော အဆက်အသွယ်များကို စိန်ဖိုင်ဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။

တပ်ဆင်ချိန်အတွင်း စက်နှိုးချိန်ညှိရာတွင် ပြဿနာမရှိစေရန်၊ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ element ကိုမဖယ်ရှားမီ slider ၏အနေအထားကို ပြင်ဆင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

1. ကလစ်များကို ဖြုတ်ပြီး အဖုံးကို ဖြုတ်ကာ ကြိုးများနှင့်အတူ ဘေးဘက်သို့ ရွှေ့ပါ။
   

   အဖုံး၏စပရိန် latches များသည် လော့ခ်ဖွင့်ရန် မလွယ်ပါ၊ ဝက်အူလှည့်ပြားဖြင့် ကူညီခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
2. ကြားနေအနေအထားတွင် ဂီယာဆိုင်းလီဗာဖြင့်၊ နှိုးစက်ကို ခေတ္တဖွင့်၍ ဖြန့်ဖြူးသူကို ကြည့်ရှုပါ။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ slider ကို မော်တာဆီသို့ ထောင့်မှန်ပြောင်းရန် ဖြစ်သည်။
3. slider ၏ အနေအထားနှင့် သက်ဆိုင်သော အင်ဂျင်၏ valve cover တွင် အမှတ်အသားများကို တပ်ဆင်ပါ။ ယခု သင်သည် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး distributor ကို ဖယ်ရှားနိုင်ပါပြီ။
   

   ဖြန့်ဖြူးသူကို မဖျက်သိမ်းမီ ၎င်း၏ အနေအထားကို မှတ်မိရန် စလိုက်ဒါ၏ ရှေ့တွင် မြေဖြူခဲနှင့် အန္တရာယ်များကို ထားရှိပါ။

distributor ကို ဖျက်သိမ်းရန်၊ သင်သည် အမြှေးပါးယူနစ်မှ လေဟာနယ်ပြွန်ကို ချိတ်ဆက်ရန်၊ ကွိုင်ဝိုင်ယာကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး 13 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးဖြင့် တစ်ခုတည်းသော ဝက်အူကို ဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဖြန့်ဖြူးသူအိမ်ရာကို 13 မီလီမီတာ wrench nut တစ်ခုဖြင့် ဘလောက်နှင့် ဖိထားသည်။

အဖုံးနှင့်ဆလိုက်ပြဿနာများ

အစိတ်အပိုင်းအား တာရှည်ခံ dielectric ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းတွင် အထွက်များ - ဗဟို 1 နှင့် ဘေးဘက် 4 ခုရှိသည်။ အပြင်ဘက်တွင် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို sockets များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အတွင်းပိုင်းမှ terminals များသည် rotating slider နှင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။ ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ရဟတ်၏ ကြေးဝါပြားနှင့် ထိတွေ့သော စပရိန်ပါရှိသော ကာဗွန်ချောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွိုင်ကို ဗဟို terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ မီးပွားပလပ်များမှ ကေဘယ်များကို ဘေးဘက် terminal များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကွိုင်မှ အလားအလာမြင့်မားသော သွေးခုန်နှုန်းကို ဗဟိုလျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ ဖြည့်သွင်းပြီး slider နှင့် resistor ၏ contact pad မှတဆင့် ဖြတ်သွားကာ၊ ထို့နောက် လိုချင်သော ဆလင်ဒါကို ဘေးဘက် terminal နှင့် သံချပ်ကာဝါယာကြိုးများမှတဆင့် သွားပါသည်။

အဖုံးနှင့်ပတ်သက်သောပြဿနာများကိုဖော်ထုတ်ရန်၊ ဖြန့်ဖြူးသူကိုဖယ်ရှားရန်မလိုအပ်ပါ။

1. ဝက်အူလှည့်သုံးပြီး၊ စတီးကလစ် ၂ ခုကိုဖွင့်ပြီး အပိုင်းကို ဖယ်ရှားပါ။
2. ကြိုးများအားလုံးကို ၎င်းတို့၏ sockets များမှ ဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
3. အဖုံးကိုယ်ထည်ကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ တွေ့ရှိပါက အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ သေချာပေါက် ပြောင်းလဲပါသည်။
4. အတွင်းပိုင်း terminals များ၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပါ၊ နံရံများမှဂရပ်ဖိုက်ဖုန်မှုန့်များကိုသုတ်ပါ။ ဟောင်းနွမ်းလွန်းသော pads များသည် အပြေးသမားနှင့် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းပြီး မီးလောင်နိုင်သည်။ သန့်ရှင်းရေးက ယာယီကူညီပေးမှာဖြစ်ပြီး အပိုပစ္စည်းပြောင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်။
5. အလယ်ဗဟိုရှိ စပရိန်ပါရှိသော "ကျောက်မီးသွေး" သည် အသိုက်ထဲတွင် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသင့်သည်၊ အက်ကြောင်းများနှင့် ချစ်ပ်များကို လက်မခံနိုင်ပါ။
   

   Graphite rod သည် အပြေးသမားနှင့် ကွိုင်မှ ဗဟိုဝါယာကြိုးကြား ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆက်သွယ်မှုကို ပေးသည်။

ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သောအခါတွင် မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများ ရောထွေးရန် မကြောက်ပါနှင့်။ သွားလာရလွယ်ကူသော အဖုံး၏ထိပ်တွင် ဆလင်ဒါနံပါတ်များကို အမှတ်အသားပြုထားသည်။

အဆက်အသွယ် နှစ်ခုကြားတွင် လျှပ်ကာ ကွဲအက်ခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

1. ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုခုကိုဖွင့်ပါ (သို့မဟုတ် အပိုပစ္စည်းတစ်ခုယူပါ) ဦးထုပ်ကိုဖြုတ်ပြီး အလယ်ဗဟိုမှလွဲ၍ သံချပ်ကာကြိုးများအားလုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
2. ဖယောင်းတိုင်ကို ကား၏ထုထည်ကို ပြုပြင်ပြီး အဖုံးပေါ်ရှိ ပထမဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ ဒုတိယဝါယာကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
3. starter ကိုလှည့်ပါ။ မီးပွားပလပ် လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် မီးပွားတစ်ခု ပေါ်လာပါက ဘေးဘက်နှင့် ပင်မအတားများကြားတွင် ကွဲအက်သွားပါသည်။ အဆက်အသွယ် 4 ခုစလုံးတွင် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လုပ်ပါ။
   

   ကာဗာ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်း နှစ်ခုကြားတွင် လျှပ်ကာပြိုကွဲမှုသည် အလယ်ပိုင်းတစ်ခုနှင့် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်ကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။

အဲဒီလို ပရိယာယ်တွေကို မသိဘဲနဲ့ အနီးဆုံး ကားအရောင်းဆိုင်ကို လှည့်ပြီး ကာဗာအသစ်တစ်လုံး ဝယ်လိုက်တယ်။ အစိတ်အပိုင်းတွေကို သေချာလဲလှယ်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်တယ်။ လျှပ်စီးကြောင်းပြတ်သွားပါက အပိုပစ္စည်းကို ကားပေါ်တွင်ထားခဲ့ပြီး မဟုတ်ပါက ရောင်းချသူထံ ပြန်လည်အပ်နှံပါ။

Slider ချွတ်ယွင်းချက်များသည် ဆင်တူသည် - contact pads များ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် insulating material များ ကွဲအက်ခြင်း။ ထို့အပြင်၊ မကြာခဏပျက်ကွက်သည့်ရဟတ်များ၏အဆက်အသွယ်များကြားတွင် resistor ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒြပ်စင် လောင်ကျွမ်းသွားပါက ဗို့အားမြင့် ပတ်လမ်း ကွဲသွားပါက ဖယောင်းတိုင်များသို့ မီးပွား မရောက်ပါ။ အစိတ်အပိုင်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမည်းစက်များတွေ့ရှိပါက၊ ၎င်း၏ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ရှော့ခ်မဖြစ်စေရန်၊ ကွိုင်မှကြိုးကို လက်ဖြင့်မဆောင်ပါနှင့်၊ ၎င်းကို သစ်သားချောင်းတွင် တိပ်ကပ်ပါ။

အရေးကြီးသောမှတ်ချက်- slider သည် အသုံးမပြုတော့သည့်အခါ၊ ဖယောင်းတိုင်အားလုံးတွင် မီးပွားမရှိပါ။ ကွိုင်မှထွက်လာသော ဗို့အားမြင့်ကေဘယ်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ လျှပ်ကာပြိုကွဲမှုကို စစ်ဆေးသည်။ အဖုံးမှဝိုင်ယာအဆုံးကိုဆွဲထုတ်ပါ၊ ၎င်းကို slider ၏ဗဟိုအဆက်အသွယ် pad သို့ယူဆောင်ပြီး crankshaft ကို starter ဖြင့်လှည့်ပါ။ လျှပ်စီးကြောင်းပေါ်လာသည် - ဆိုလိုသည်မှာ insulation ကွဲသွားခြင်းဖြစ်သည်။

ခုခံအားစစ်ဆေးခြင်းသည် ရိုးရှင်းသည် - တာမီနယ်များကြားရှိ ခံနိုင်ရည်အား မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာပါ။ 5 မှ 6 kOhm မှ အညွှန်းကိန်းကို ပုံမှန်ဟု ယူဆသည်၊ တန်ဖိုး ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် နည်းပါက ခုခံမှုကို အစားထိုးပါ။

ဗီဒီယို- slider ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးနည်း

အုပ်စုပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းသို့ ဆက်သွယ်ပါ။

ဖွင့်လိုက်သောအခါ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များကြားတွင် မီးပွားများ ခုန်ဆင်းသွားသောကြောင့် အလုပ်လုပ်သော လေယာဉ်များသည် တဖြည်းဖြည်း နွမ်းနယ်လာသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ရွေ့လျားနိုင်သော terminal တွင် အထစ်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားပြီး static terminal တွင် ရပ်နားမှုတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မျက်နှာပြင်များ ကောင်းစွာ အံမဝင်၊ မီးပွားထွက်မှု အားနည်းသွားသည်၊ မော်တာသည် “ထစ်” လာသည်။

အထွက်အနည်းငယ်ပါသော အသေးစိတ်ကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ရယူသည်-

1. ကြိုးများကို မဖြုတ်ဘဲ distributor cover ကို ဖြုတ်ပါ။
2. ဝက်အူလှည့်သုံးပြီး၊ အဆက်အသွယ်များကို ခွာပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် ပြားချပ်ချပ်ဖိုင်တစ်ခုကို လျှောလိုက်ပါ။ တာဝန်မှာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော terminal ၏ တည်ဆောက်မှုကို ဖယ်ရှားပြီး static terminal ကို တတ်နိုင်သမျှ ချိန်ညှိရန် ဖြစ်သည်။
3. ဖိုင်တစ်ဖိုင်နှင့် ကော်ဖတ်ကောင်းဖြင့် ဖယ်ထုတ်ပြီးနောက်၊ အဖွဲ့ကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် သုတ်ပါ သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် မှုတ်ပါ။

ထိတွေ့ဧရိယာများကို ချိန်ညှိရန် ပင်မ ဖိုင်တွဲဖြင့် အဓိက သန့်ရှင်းရေးကို အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်သည်။

စတိုးဆိုင်များတွင် အဆင့်မြှင့်ထားသော အဆက်အသွယ်များဖြင့် အပိုပစ္စည်းများကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည် - အပေါက်များကို အလုပ်မျက်နှာပြင်၏အလယ်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းနှင့် ကြီးထွားမှုကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။

terminals များကို ကန့်သတ်ချက်အထိ ဝတ်ဆင်ပါက၊ အုပ်စုကို ပြောင်းခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ တခါတရံတွင် မျက်နှာပြင်များသည် ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်သည့်အတိုင်းအတာအထိ ပုံပျက်သွားတတ်သည် - probe ကို အဖုအထစ်နှင့် အနားသတ်ကြားတွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် အနားသတ်တွင် များစွာကျန်ရှိနေပါသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူကိုယ်တိုင် မဖြုတ်ဘဲ ကားပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်-

1. ကြိုးဖြုတ်ပြီး ဝိုင်ယာအဖုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။ စတင်ဖွင့်ပြီး တံဆိပ်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
2. ဝက်အူလှည့်အတိုဖြင့် ဝါယာကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသောဝက်အူကို ဖြည်ပြီး terminal ကိုဖြုတ်ပါ။
3. သတ္တုပြားတွင် အစိတ်အပိုင်းကို ကိုင်ဆောင်ထားသော ဝက်အူ ၂ ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဘရိတ်ကာကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အဆက်အသွယ်အဖွဲ့အား ဝက်အူနှစ်ခုဖြင့် လှည့်ထားပြီး တတိယတစ်မျိုးမှာ တာမီနယ်ကို တွယ်ကပ်ရန် အသုံးပြုသည်။

အဆက်အသွယ်များ တပ်ဆင်ခြင်းမှာ မခက်ခဲပါ - အဖွဲ့အသစ်ကို ဝက်အူများဖြင့် ဝက်အူတပ်ပြီး ဝါယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။ နောက်တစ်ခုကတော့ feeler gauge ကိုအသုံးပြုပြီး 0,3-0,4 mm ကွာဟမှု ချိန်ညှိမှုဖြစ်ပါတယ်။ ကင်မရာသည် ပန်းကန်ပြားပေါ်တွင် ဖိသွားစေရန် နှိုးစက်ကို အနည်းငယ်လှည့်ရန် လိုအပ်ပြီး ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိကာ ချိန်ညှိဝက်အူဖြင့် အစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်ပါ။

0,35 mm probe သည် အဆက်အသွယ်များကြားတွင် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားပါက ကွာဟချက်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိသည်ဟု ယူဆပါသည်။

အလုပ်လေယာဉ်များ လျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းပါက Capacitor ကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ခြောက်သွေ့နေပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကောင်းမွန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်ပေ။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ အဖွင့်မျက်နှာပြင်များကို နှိမ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် သာမန်သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ထုတ်ကုန်၏ အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဝက်ဝံကိုအစားထိုး

ဖြန့်ဖြူးသူများတွင် octane corrector ၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက် roller bearing ကိုအသုံးပြုသည်။ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့ကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် အလျားလိုက် ပလက်ဖောင်းနှင့် ညှိထားသည်။ ဤပလပ်ဖောင်း၏အချွန်အတက်သို့ လေဟာနယ်အမြှေးပါးမှလာသော လှံတံကို တွဲထားသည်။ carburetor မှ လေဟာနယ်သည် diaphragm ကို စတင်ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ rod သည် အဆက်အသွယ်များနှင့်အတူ pad ကိုလှည့်ပြီး မီးပွားသည့်အခိုက်အတန့်ကို ပြုပြင်ပေးသည်။

ဝက်ဝံ၏အတွင်းပိုင်းမျိုးနွယ်သည် အဆက်အသွယ်အဖွဲ့ကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် ပလပ်ဖောင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

VAZ 2106 carburetor စက်ပစ္စည်းကိုကြည့်ပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ဝတ်ဆင်မှုနှင့်အတူတိုးလာသော bearing ပေါ်တွင်ကစားသည်။ ပလပ်ဖောင်းသည် အဆက်အသွယ်အဖွဲ့နှင့်အတူ တွဲလောင်းချလာသည်၊ အဖွင့်သည် သူ့အလိုလို ဖြစ်ပေါ်ပြီး အနည်းငယ်ကွာဟမှုနှင့်အတူ၊ ရလဒ်အနေဖြင့် VAZ 2106 အင်ဂျင်သည် မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးသွားကာ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ဝက်ဝံကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားရုံသာ ပြောင်းလဲပါသည်။

bearing assembly ၏ တုံ့ပြန်မှုကို အမြင်အားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ distributor cover ကိုဖွင့်ပြီး contact breaker ကို လက်ဖြင့် အပေါ်နှင့်အောက် လှုပ်ခါရန် လုံလောက်ပါသည်။

အစားထိုးခြင်းကို ဤအစီအစဥ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်-

1. ကွိုင်ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး 13 မီလီမီတာ wrench ဖြင့် ဝက်အူကြိုးဖြုတ်ခြင်းဖြင့် distributor ကို ကားမှဖယ်ရှားပါ။ ဖြိုဖျက်ခြင်းအတွက် ပြင်ဆင်ရန် မမေ့ပါနှင့် - အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဆလိုက်ကိုလှန်ပြီး မြေဖြူခဲအမှတ်အသားပြုလုပ်ပါ။
2. ဝက်အူ ၃ ခု - ပြုပြင်ထားသောဝက်အူနှစ်ခု၊ တတိယတစ်ခုသည် terminal ကိုကိုင်ဆောင်ထားခြင်းဖြင့်အဆက်အသွယ်အဖွဲ့ကိုဖျက်သိမ်းပါ။
3. တူတစ်ချောင်းနှင့် ပါးလွှာသောအစွန်အဖျားကို အသုံးပြု၍ ဆီစွတ်ဖားမှ ကပ်တံကို ခေါက်ပါ။ ဒုတိယအဝတ်လျှော်စက်ကို မဆုံးရှုံးစေဘဲ နောက်တစ်ခုအား ရိုးတံမှဖယ်ရှားပါ။
   

   ဖုန်စုပ်စက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ ရှပ်ကို ဆွဲထုတ်ရန်၊ ထိန်းသိမ်းထားသည့် လက်စွပ်ကို ဖယ်ရှားပြီး တံကိုသော့ဖွင့်ရန် လိုအပ်သည်။
4. အိမ်တွင်းမှ slider နှင့်အတူ shaft ကိုဖယ်ရှားပါ။
5. ရွေ့လျားနေသောပလပ်ဖောင်းမှ octane corrector rod ကိုဖြုတ်ပြီး အမြှေးပါးယူနစ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
6. ပန်းကန်ပြားကို ဝက်အူလှည့်များဖြင့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပွတ်ကာ ဟောင်းနွမ်းနေသော ဝက်ဝံကို ဆွဲထုတ်ပါ။
   

   ရိုးတံနှင့် လေဟာနယ်ယူနစ်ကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ ဝက်အူလှည့်ကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်သည်

ဒြပ်စင်အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းကို ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အတွင်းပိုင်းကို မတပ်ဆင်မီ၊ ၎င်းကို သေချာစွာ သန့်စင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ကြိတ်စက်ပေါ်တွင် သံချေးတက်ပါက ကော်ဖတ်ဖြင့် ဖယ်ရှားပြီး သန့်ရှင်းသော မျက်နှာပြင်ကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချော့ပေးပါ။ ရှပ်ကို အိမ်ယာလက်စွပ်ထဲသို့ ထည့်သောအခါ၊ feeler gauge ရှိ အဆက်အသွယ်များကို ချိန်ညှိရန် မမေ့ပါနှင့်။

distributor ကိုတပ်ဆင်သောအခါ၊ ကိုယ်ထည်နှင့် slider ၏မူလအနေအထားကိုထားပါ။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ၊ ဒြပ်စင်ပြုပြင်သော nut ကို ဖြည်ပြီး အတည်ငြိမ်ဆုံး လည်ပတ်မှုကို ရရှိရန် ခန္ဓာကိုယ်ကို လှည့်ပါ။ တောင်ကို တင်းကြပ်ပြီး သွားနေတဲ့ "ခြောက်" ကို စစ်ဆေးပါ။

ဗီဒီယို- အမှတ်အသားမပါဘဲ ဝက်ဝံကို ဘယ်လိုပြောင်းမလဲ။

အသီးမှာ "ပတ်ပတ်လည်ကိုကြည့်" နှင့်မှန်ကန်သော UZSK

အခြားချွတ်ယွင်းမှုများ

အင်ဂျင်ကို လုံးဝစတင်ရန် ငြင်းဆိုသောအခါ၊ capacitor ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ နည်းပညာသည် ရိုးရှင်းသည်- ဘီးနောက်တွင် လက်ထောက်တစ်ဦးထိုင်ကာ distributor cap ကိုဖြုတ်ကာ starter ကိုလှည့်ရန် အမိန့်ပေးသည်။ အဆက်အသွယ်များကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော မီးပွားတစ်ခု ခုန်တက်သည် သို့မဟုတ် တစ်စုံတစ်ခုကို လုံးဝ သတိပြုမိခြင်းမရှိပါက၊ Capacitor အသစ်ကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန် အားမနာပါနှင့် - အဟောင်းသည် လိုအပ်သော ထုတ်လွှတ်သည့် စွမ်းအင်ကို မပေးနိုင်တော့ပါ။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြန့်ဖြူးသူနှင့်အတူ "ခြောက်" ကိုလည်ပတ်နေသောအတွေ့အကြုံရှိသောယာဉ်မောင်းမည်သည်မဆိုလပ် capacitor နှင့်အဆက်အသွယ်များကိုသယ်ဆောင်သည်။ ဤအပိုပစ္စည်းများသည် တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ ကုန်ကျသော်လည်း ၎င်းတို့မပါဘဲ ကားသွားမည်မဟုတ်ပေ။ အဖွင့်အကွက်မှာ capacitor ရှာရတဲ့အခါ သူ့ကိုယ်ပိုင် အပိုပစ္စည်းကို ပေးခဲ့တဲ့ Zhiguli ဒရိုင်ဘာက ကူညီပေးခဲ့တဲ့ ကိုယ်ပိုင် အတွေ့အကြုံကနေ ဒါကို ယုံကြည်ခဲ့တယ်။

Capacitor terminal သည် အိမ်ယာ၏အောက်ခြေတွင် တည်ရှိပြီး 7 မီလီမီတာ အဖွင့်အဆုံး ဖဲပြားဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။

အဆက်အသွယ်ဖြန့်ဖြူးသူနှင့်အတူ VAZ 2106 ၏ပိုင်ရှင်များသည်အခြားအသေးအဖွဲပြဿနာများကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ကြသည်-

1. centrifugal corrector ၏ အလေးများကို ကိုင်ထားသော စမ်းရေတွင်းများသည် ဆန့်သည်။ ကားအရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အစက်အပြောက်လေးများရှိသည်။
2. Vacuum Diaphragm ၏ အရေးပါသော ဝတ်ဆင်မှုတွင် အလားတူ လက္ခဏာများကို တွေ့ရပါသည်။
3. တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပင်မစက်နှိုးထားသောဝါယာကြိုးကို ဆွဲထုတ်လိုက်သကဲ့သို့ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ကားသည် ရပ်တန့်သွားပြီး ပုံမှန်အတိုင်း စတင်လည်ပတ်သည်။ ပြဿနာမှာ အတွင်းပိုင်းဝါယာကြိုးများ ပြတ်တောက်ပြီး ပါဝါပတ်လမ်းအား အခါအားလျော်စွာ ပြတ်တောက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။

centrifugal regulator ၏ စမ်းချောင်းများကို တွယ်ကပ်ရန်အတွက် ကွင်းစများကို ပလာယာများဖြင့် အလွယ်တကူ ကွေးနိုင်သည်

ဆွဲဆန့်ထားသော စမ်းချောင်းများကို ပြောင်းလဲရန် မလိုအပ်ပါ။ ဆလိုက်ဒါကို လုံခြုံစေသော ဝက်အူ ၂ ခုကို ဖြုတ်ပြီး ပလာယာများကို အသုံးပြုကာ စမ်းချောင်းများကို ပြုပြင်ထားသည့် ကွင်းစကွင်းပိတ်များကို ကွေးလိုက်ပါ။ စုတ်ပြဲနေသော အမြှေးပါးကို ပြုပြင်၍မရပါ - တပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ရိုးရှင်းသည်- ကာဘရီတာမှ လေဟာနယ်ပြွန်ကို ဖြုတ်ပြီး သင့်ပါးစပ်မှတစ်ဆင့် လေကို ဆွဲထုတ်ပါ။ အလုပ်လုပ်သော ဒိုင်ယာဖရမ်တစ်ခုသည် တွန်းအားဖြင့် ပန်းကန်ပြားကို အဆက်အသွယ်များဖြင့် စတင်လှည့်ပါမည်။

ဗီဒီယို- စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ VAZ 2101-2107 ကို အပြီးအပြတ် တပ်ဆင်ခြင်း

Trambler VAZ-2101-2107။

ထိတွေ့မှုမဲ့ဖြန့်ဖြူးသူ၏ စက်နှင့် ပြုပြင်ခြင်း။

ဖြန့်ဖြူးသူ၏ စက်ပစ္စည်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သော စက်ယန္တရားဖြန့်ဖြူးသူ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် တူညီသည်။ bearing၊ slider၊ centrifugal regulator နှင့် vacuum corrector ပါသည့်ပန်းကန်တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ contact group နှင့် capacitor အစား သံလိုက် Hall sensor နှင့် shaft ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော metal screen ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိတွေ့မှုမဲ့ဖြန့်ဖြူးသူတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို ခလုတ်သို့ အချက်ပြမှုများကို ပေးပို့သည့် သံလိုက်အာရုံခံကိရိယာဖြင့် ကစားသည်။

ထိတွေ့မှုမဲ့ ဖြန့်ဖြူးသူ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ-

1. Hall အာရုံခံကိရိယာနှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်ကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် အပေါက်များပါသည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။
2. မျက်နှာပြင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖုံးထားသောအခါ၊ အာရုံခံကိရိယာသည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ terminals မှ ဗို့အားသည် သုညဖြစ်သည်။
3. Roller သည် လှည့်၍ အပေါက်များ ဖြတ်သွားသည်နှင့်အမျှ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အာရုံခံမျက်နှာပြင်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်သို့ ကူးပြောင်းသည့် ဒြပ်စင်၏ အထွက်တွင် ဗို့အားတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် distributor slider သို့ဝင်ရောက်သည့် discharge ကိုထုတ်ပေးသည့် coil အား အချက်ပြပေးသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင်၊ ခလုတ်နှင့် ကွိုင်များသည် မီးတောက်ခြင်းတွင် ပါဝင်နေပြီး၊ ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဖယောင်းတိုင်များထံ စွန့်ထုတ်သည့်အချိန်ကိုသာ ဆုံးဖြတ်သည်။

VAZ 2106 အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သည် ခလုတ်တစ်ခုနှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်နိုင်သော မတူညီသောကွိုင်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုသည်။ သမားရိုးကျ ဖြန့်ဖြူးသူအား အဆက်အသွယ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းရန်မှာလည်း မဖြစ်နိုင်ပါ - လည်ပတ်နေသော မျက်နှာပြင်ကို ထည့်သွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

အဆက်အသွယ်မဟုတ်သောဖြန့်ဖြူးသူသည် လည်ပတ်မှုတွင် ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချရသည် - Hall sensor နှင့် bearing သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်မရှိခြင်းကြောင့် မကြာခဏ အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။ မီတာချို့ယွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာမှာ မီးပွားမရှိခြင်းနှင့် စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ လုံးလုံးပျက်ကွက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အစားထိုးခြင်းသည် လွယ်ကူသည် - သင် distributor ကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး sensor ကို လုံခြုံစေရန် ဝက်အူ ၂ ခုကို ဖြုတ်ကာ connector ကို groove မှ ဆွဲထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

သံလိုက်အာရုံခံကိရိယာကို bearing platform တွင် screw နှစ်ခုဖြင့်တွဲထားသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များသည် အဆက်အသွယ်ဗားရှင်းဟောင်းနှင့် ဆင်တူသည်။ ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများကို ယခင်အပိုင်းများတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။

ဗီဒီယို- ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များတွင် Hall အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်း။

Hall အာရုံခံကိရိယာ VAZ ဂန္ထဝင်၊ NIVA ကို အစားထိုးခြင်း။

drive ယန္တရားအကြောင်း

"ခြောက်ခုပေါ်ရှိ distributor shaft သို့ torque ပို့လွှတ်ရန်" helical gear ကို အသုံးပြုပြီး timeing chain (အတိုကောက်အားဖြင့် - "ဝက်") ကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒြပ်စင်သည် အလျားလိုက်တည်ရှိပြီး distributor roller သည် ဒေါင်လိုက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့ကြားတွင် ကြားခံတစ်ခု- oblique သွားများနှင့် အတွင်းပိုင်းအပေါက်များပါသည့် မှိုဟုခေါ်သော မှိုတစ်ခုရှိသည်။ ဤဂီယာသည် ဆီပန့်နှင့် ဖြန့်ဖြူးသူ ရှပ် ၂ ခုကို တပြိုင်နက် လှည့်သည်။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဗ်ကိရိယာအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

distributor drive တွင် oblique သွားများပါရှိသော ဂီယာနှစ်ချောင်း ပါရှိပါသည်။

ဂီယာလင့်ခ်နှစ်ခုလုံး - "ဝက်" နှင့် "မှို" များသည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ချိန်တွင် ပြောင်းလဲထားသည်။ ပထမအပိုင်းကို ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ဒုတိယအပိုင်းကို ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့သည့်အပေါ်ပိုင်းအပေါက်မှတဆင့် ဆွဲထုတ်သည်။

VAZ 2106 distributor သည် contact breaker တပ်ဆင်ထားသော၊ သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းများစွာပါ၀င်သော အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လည်ပတ်မှုတွင် မယုံကြည်နိုင်မှုနှင့် မီးပွားစနစ်၏ အဆက်မပြတ် ပျက်ကွက်မှုများ။ ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အဆက်အသွယ်မရှိသောဗားရှင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်အရ ရွေ့လျားနေသည့် အစိတ်အပိုင်းများမပါသော ခေတ်မီစက်နှိုးသည့် module များထက် နည်းပါးနေသေးသည်။