သင်ခန်းစာ - လျှပ်စစ်နှင့်အီလက်ထရောနစ်ဆားကစ်များကိုစစ်ဆေးခြင်း

ဘတ္ထရီ၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း၊ လျှပ်စစ်စတင်ခြင်း၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့်မီးထွန်းခြင်းတို့၏ပြသနာများကိုမည်သို့ထောက်လှမ်းဖြေရှင်းရမည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့လိမ့်မည်။ multimeter နှင့်သင့်တော်သောညွှန်ကြားချက်များဖြင့်ဤအလုပ်သည်မခက်ခဲပါ။ ဤစက်ပြင်လမ်းညွှန်ကို Louis-Moto.fr တွင်သင့်အားယူလာသည်။

လျှပ်စစ်နှင့် ပတ်သက်၍ သင်၏ဗဟုသုတနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယရှိပါကဤသင်ခန်းစာမစခင်ဤနေရာကိုကလစ်ရန်သင့်အားကျွန်ုပ်တို့အကြံပေးသည်။ သင်၏လျှပ်စစ်နှင့်အီလက်ထရောနစ်ဆားကစ်များကိုမည်သို့စစ်ဆေးပုံကိုရှာဖွေရန်ဤ link ကိုနှိပ်ပါ။

ဆိုင်ကယ်၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းများအားစစ်ဆေးခြင်း

လျှပ်စစ်အားသွင်းစက်သည်နှေးကွေးစွာတုံ့ပြန်သောအခါအရေးပါသောမီးပွားများစုဆောင်းပြီးရှေ့မီးများထွက်လာပြီးမီးခိုးငွေ့များကကြောက်စရာကောင်းသည့်နှုန်းဖြင့်ပေါက်ကွဲသည်၊ ၎င်းသည်စက်ဘီးစီးသူများစွာအတွက်အရေးပေါ်အခြေအနေဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များကိုလျင်မြန်စွာရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သော်လည်းလျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှုများသည်မမြင်နိုင်သော၊ ဝှက်ထားသော၊ အသံတိတ်ကာယာဉ်တစ်ခုလုံးကိုပျက်စီးစေတတ်သည်။ သို့သော်စိတ်ရှည်သည်းခံမှု၊ multimeter (စျေးသက်သက်သာသာ) နှင့်လမ်းညွှန်ချက်အနည်းငယ်တို့ဖြင့်ဤအမှားများကိုခြေရာခံရန်နှင့်ပြုပြင်ရေးဆိုင်စရိတ်မြင့်မားသက်သာစေရန်မော်တော်ယာဉ်လျှပ်စစ်ကျွမ်းကျင်သူတစ် ဦး ဖြစ်ရန်မလိုပါ။

စက်နှိုးခြင်း၊ မီးလင်းခြင်း၊ စဖွင့်ခြင်းနှင့်အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အများစု (enduro အနည်းငယ်နှင့် mopeds သို့မဟုတ် mopeds မော်ဒယ်ဟောင်းများ မှလွဲ၍) အများစုသည်ဘက်ထရီမှစွမ်းအင်ကိုထုတ်ယူသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားလျှင်ဤယာဉ်များမောင်းနှင်ရန်ပိုမိုခက်ခဲလာလိမ့်မည်။ 

အခြေခံအားဖြင့်၊ အားသွင်းထားသောဘက်ထရီသည် အကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ရှိနိုင်သည်- အားသွင်းလက်ရှိပတ်လမ်းသည် ကားမောင်းနေစဉ်ဘက်ထရီအား လုံလောက်စွာအားမသွင်းတော့ဘဲ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတစ်နေရာတွင် လက်ရှိချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ alternator မှဘက်ထရီအားမလုံလောက်သောလက္ခဏာများရှိပါက (ဥပမာ၊ starter သည်နှေးကွေးစွာတုံ့ပြန်သည်၊ ကားမောင်းနေစဉ်ပင်မရှေ့မီးမှိန်သွားသည်၊ အားသွင်းအချက်ပြမှု flash) ကိုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးရန်အတွက်အားသွင်းပတ်လမ်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုဝင်ရောက်ခွင့်ပေးပါ- ပလပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ ဓာတ်ဆီစက်နှင့် ထိန်းညှိကိရိယာကြား ချိတ်ဆက်မှုကို လုံလုံခြုံခြုံ သပ်သပ်ရပ်ရပ် ချိတ်ဆက်ထားရမည်၊ သက်ဆိုင်ရာ ကေဘယ်ကြိုးများသည် ကျိုးကြေခြင်း၊ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်း၏ လက္ခဏာများ မပြရ (“သံချေးစိမ်း” နှင့် ပိုးဝင်ခြင်း)၊ ဘက်ထရီ ချိတ်ဆက်မှုသည်လည်း သံချေးတက်ခြင်း လက္ခဏာများ မပြရပါ။ အကယ်၍ (လိုအပ်ပါက၊ မျက်နှာပြင်ကို ဓားဖြင့် သန့်စင်ပြီး စက်ကိရိယာများသို့ ချောဆီလိမ်းပါ)၊ မီးစက်နှင့် ထိန်းညှိစက်/ rectifier သည် မြင်သာသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက် မရှိသင့်ပါ။ 

အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးကိုဆက်လက်စစ်ဆေးပါ၊ ဘက်ထရီသည်အခြေအနေကောင်းမွန်ပြီးအားအပြည့်သွင်းသင့်သည်။ အားသွင်းဆားကစ်ရှိအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင်ချွတ်ယွင်းမှုရှိလျှင်ထိုပတ်လမ်းကြောင်းရှိအခြားအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုမပျက်စီးစေရန်သေချာစစ်ဆေးပါ။

အားသွင်းပတ်လမ်းစစ်ဆေးခြင်း - စလိုက်ကြရအောင်

01 - အားသွင်းဗို့အား

ဘက်ထရီအားသွင်းဗို့အားကိုတိုင်းတာခြင်းသည်အားသွင်းဆားကစ်သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သလားဆိုသည်ကိုညွှန်ပြသည်။ မော်တော်ယာဉ်ကို (ဖြစ်နိုင်ရင်အင်ဂျင်ပူ) ကိုမြှင့်ပြီးဘက်ထရီတာဝါတိုင်တွေကိုသုံးခွင့်ရှိအောင်သေချာပါ။ ၁၂ ဗို့လျှပ်စစ်စနစ်အတွက် multimeter ကို ၂၀ V (DC) တိုင်းတာသည့်အကွာအဝေးသို့သတ်မှတ်ပြီး၎င်းအားဘက်ထရီ၏အပေါင်းနှင့်အပျက် terminal များနှင့်ချိတ်ဆက်ပါ။ 

ဘက်ထရီအခြေအနေကောင်းလျှင်ပျင်းရိဗို့အားသည် ၁၂.၅ မှ ၁၂.၈ V. ကြားတွင်ရှိသင့်ပြီးအင်ဂျင်ကိုစ တင်၍ ၃၀၀၀ rpm အထိအရှိန်မြှင့်ပါ။ load ဆားကစ်သည်ကျန်းမာလျှင်ဗို့အားကန့်သတ်တန်ဖိုးသို့ရောက်သည်အထိ၎င်းသည်၎င်းထက်မပိုစေရ။

မော်တော်ယာဉ်ပေါ် မူတည်၍ ဤကန့်သတ်ချက်သည် ၁၃.၅ နှင့် ၁၅ V ကြားတွင်ရှိသည်။ တန်ဖိုးအတိအကျအတွက်သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် ၀ န်ဆောင်မှုလက်စွဲကိုကိုးကားပါ။ ဤတန်ဖိုးကိုကျော်လွန်ပါကဗို့အားထိန်းညှိသူ (မကြာခဏ rectifier ပါသောယူနစ်တစ်ခုဖွဲ့လေ့ရှိသော) မအောင်မြင်ဘဲ load voltage ကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ထိန်းမပေးတော့ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်ဘက်ထရီမှအက်ဆစ်ယိုစိမ့်ခြင်း (သို့) overcharging ကြောင့်ဘက်ထရီကိုပျက်စီးစေခြင်းတို့ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ယာယီလျှပ်စီးကြောင်းအထွတ်အထိပ်သို့ပြသခြင်းသည် rectifier နှင့် / သို့မဟုတ် generator ချို့ယွင်းချက်ကိုညွှန်ပြသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတိုးနေသော်လည်းဗို့အားမြင့်တက်မှုကိုသင်သတိမပြုမိပါက Alternator သည်လုံလောက်သောအားသွင်းအားကိုပံ့ပိုးပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့နောက်၎င်းကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ 

02 - မီးစက်စစ်ဆေးခြင်း။

သင်၏ယာဉ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော Alternator အမျိုးအစားကိုခွဲခြားခြင်းဖြင့်အောက်ပါတို့ကိုစစ်ဆေးပါ။

အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ် radial alternator ကိုထိန်းချုပ်သည်

ကြယ်တပ်ဆင်ထားသော alternator များသည်အပြင်ဘက် stator windings များကိုအားဖြည့်ရန်အမြဲတမ်းလှည့်ပတ်နေသောအမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်ဖြင့်လည်ပတ်သည်။ ၎င်းတို့သည် crankshaft ဂျာနယ်တွင်အချိန်အများစုကိုဆီရေချိုးခန်း၌ပြေးသည်။ များသောအားဖြင့်ပုံမှန်အားဖြင့်ပုံမှန်အားဖြင့် overload (သို့) အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်အတူချို့ယွင်းချက်များဖြစ်ပေါ်သည်။

မမှန်ကန်သောအားသွင်းဗို့အားစစ်ဆေးခြင်း

အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီးစက်နှိုးခြင်းကိုပိတ်ပါ။ alternator harness ကို regulator / rectifier မှဖြုတ်လိုက်ပါ။ ထို့နောက်မီးစက်တွင်ဗို့အားကိုတိုက်ရိုက်တိုင်းပါ။ (အတိုင်းအတာအား ၂၀၀ VAC အထိကြိုတင်သတ်မှတ်ပါ။

generator ၏ connector pin နှစ်ခုကို multimeter ၏ test lead သို့အသီးသီးချိတ်ဆက်ပါ။ အင်ဂျင်အားတစ်မိနစ်လျှင် ၃ မှ ၀၀၀၀၀ ခန့်မောင်းနှင်ပါ။

ဗို့အားတိုင်းတာပါ၊ မော်တာကိုရပ်တန့်ပါ၊ ဖြစ်နိုင်သောပေါင်းစပ်မှုအားလုံးကိုစစ်ဆေးပြီးသည်အထိအခြားတိုင်းတာမှုအတွက်မော်တာကိုပြန်လည်စတင်ပါ။ တိုင်းတာထားသောတန်ဖိုးများတူညီပါက (အလယ်အလတ်အရွယ်အစားမော်တော်ဆိုင်ကယ်မီးစက်သည်ပုံမှန်အားဖြင့် ၅၀ နှင့် ၇၀ ဗို့ကြားထုတ်ပေးသည်၊ သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် ၀ န်ဆောင်မှုလမ်းညွှန်ကိုအတိအကျကြည့်ပါ)၊ မီးစက်သည်ပုံမှန်လည်ပတ်နေသည်။ တိုင်းတာထားသောတန်ဖိုးများအနက်သိသိသာသာနိမ့်လျှင်၎င်းသည်ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။

ပွင့်လင်းပြီးမြေပြင်သို့တိုတောင်းသည်ကိုစစ်ဆေးပါ

alternator သည် လုံလောက်သော အားသွင်းဗို့အား မပေးပါက၊ အကွေ့အကောက်များ ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် မြေမှ အကွေ့အကောက်များ တိုသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောပြဿနာကိုရှာဖွေရန်ခုခံအားတိုင်းတာ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီး စက်နှိုးပိတ်လိုက်ပါ။ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန် မာလ်တီမီတာကို သတ်မှတ်ပြီး အတိုင်းအတာ 200 ohms ကို ရွေးချယ်ပါ။ အနက်ရောင်စမ်းသပ်မှုခဲကို မြေပြင်ပေါ်သို့ နှိပ်ပါ၊ အနီရောင်စမ်းသပ်ခဲကို alternator connector ၏ pin တစ်ခုစီသို့ အစဉ်လိုက်အတိုင်း နှိပ်ပါ။ အဖွင့်ပတ်လမ်း (အနန္တခံနိုင်ရည်) ကို မပြုပြင်သင့်ပါ - သို့မဟုတ်ပါက stator သည် မြေပြင်မှ circuit short circuit ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဖွင့်ထားသောတိုက်နယ်ကြီးကြပ်မှု

ထို့နောက် Test leads များကို အသုံးပြု၍ ဖြစ်နိုင်သော ပင်တန်းများ ပေါင်းစပ်မှုအားလုံးကို စစ်ဆေးပါ - တိုင်းတာသည့် ခံနိုင်ရည်သည် အမြဲတမ်း နိမ့်ပြီး တူညီနေသင့်သည် (များသောအားဖြင့် <1 ohm၊ အတိအကျ တန်ဖိုးအတွက် သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် သင့်လျော်သော ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်ကို ကြည့်ပါ)။

တိုင်းတာသောတန်ဖိုးသည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ အကွေ့အကောက်များကြားရှိ လမ်းကြောင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ တိုင်းတာသောတန်ဖိုးသည် 0 ohm ဖြစ်ပါက၊ ရှော့လျှောလျှောစီးခြင်း - နှစ်ခုလုံးတွင် stator သည်မှားယွင်းနေသည်။ အကယ်၍ alternator windings များသည် အခြေအနေ ကောင်းမွန်သော်လည်း alternator မှ alternator voltage သည် အလွန်နိမ့်ပါက၊ rotor သည် demagnetized ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ထိန်းညှိ / rectifier

ဘက်ထရီတွင်တိုင်းတာသောဗို့အားသည်အင်ဂျင်ပါဝါအရှိန်မြင့်တက်လာသောအခါစက်ရုံထုတ်ယာဉ်ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက (မော်တော်ယာဉ်ပုံစံပေါ် မူတည်၍ ဗို့အား ၁၃.၅ မှ ၁၅ V ကြားရှိရမည်)၊ အုပ်ချုပ်ရေးမှူးဗို့အားမှားယွင်းနေသည် (အဆင့် ၁) ကိုကြည့်ပါ။ သို့မဟုတ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။

အဟောင်းနှင့် ဂန္ထဝင်မော်ဒယ်များသာ ဤချိန်ညှိနိုင်သော ထိန်းညှိနိုင်သော မော်ဒယ်တွင်သာ တပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သည် - ဘက်ထရီအား လုံလောက်စွာအားမသွင်းဘဲ ပြုပြင်မထားသော ဗို့အား၏ တိုင်းတာထားသော တန်ဖိုးများ မှန်ကန်ပါက၊ သင်သည် ပြန်လည်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

rectifier တစ်ခုတည်းကိုစမ်းသပ်ရန်၎င်းအားလျှပ်စစ်ဆားကစ်မှအရင်ဖြတ်လိုက်ပါ။ multimeter ကိုခုခံမှုကိုတိုင်းတာရန်နှင့် 200 ohms ရှိသောအတိုင်းအတာတစ်ခုကိုရွေးချယ်ပါ။ ထို့နောက် rectifier မြေပြင်ဝါယာကြိုးနှင့်မီးစက်သို့ဆက်သွယ်မှုအားလုံးနှင့် Plus output cable နှင့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံး၌ဆက်သွယ်မှုများအကြားခုခံအားကိုတိုင်းတာပါ။

သင် ဦး တည်ချက်တစ်ခုတွင်အနိမ့်တန်ဖိုးနှင့်အခြားတစ်ဖက်၌အနည်းဆုံး ၁၀ ဆပိုမြင့်သောတန်ဖိုးကိုသင်တိုင်းသင့်သည် (ဓာတ်ပုံ ၇ တွင်ကြည့်ပါ) ။ သင်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင်တူညီသောတန်ဖိုးကို connection option (ဆိုလိုသည်မှာပြောင်းပြန် polarity ရှိသော်လည်း) rectifier သည်ချွတ်ယွင်းပြီးအစားထိုးရမည်။

စုဆောင်းမီးစက်အားစစ်ဆေးခြင်း

စုဆောင်းမီးစက်များသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်များမှတဆင့်လက်ရှိကိုမထောက်ပံ့ပေးသော်လည်းပြင်ပလှည့်ပတ်ခြင်း၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်စုတ်တံများဖြင့် rotor collector မှ current ကိုဖယ်ရှားသည်။ ဤမီးစက်အမျိုးအစားသည်ပြင်ပအုပ်ချုပ်ရေးမှူးနှင့်အတူ crankshaft ဘက်၌ဖြစ်စေ၊ အများအားဖြင့်အရေးပါသောအုပ်ချုပ်ရေးမှူးနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်အမှားများသည်ဘေးတိုက်ရဟတ်အရှိန်သို့မဟုတ်အပူဖိအားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောတုန်ခါမှုများနှင့်လှုပ်ခတ်မှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်စုတ်တံနှင့်စုဆောင်းသူများသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှဟောင်းနွမ်းလာသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်စစ်ဆေးရေးမလုပ်ဆောင်မီ၊ စက်ဘီးမှသီးခြား manifolds များနှင့်မီးစက်များကိုခွဲထုတ်ပါ၊ ထို့နောက်၎င်းတို့ကိုဖယ်ရှားပါ။

ဥပမာအားဖြင့်မီးစက်မလုံလောက်ခြင်းသည်ဥပမာအားဖြင့်စုဆောင်းသူအား ၀ တ်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ဖြီးစမ်းများမှသုံးသောအင်အားကိုစစ်ဆေးပါ၊ ထို့နောက်ကာဗွန်စုတ်တံများ၏အရှည် (လိုအပ်လျှင် ၀ တ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးပါ) ။ manifold ကိုဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဘရိတ်သန့်စင် (degreased) ဖြင့်သန့်ရှင်းပါ။ လိုအပ်လျှင်ချောမွေ့သောစက္ကူစက္ကူဖြင့်တို့ပါ။ စုဆောင်းသူ၏ groove အတိမ်အနက်သည် ၀.၅ မှ ၁ မီလီမီတာအတွင်းရှိသင့်သည်။ ; လိုအပ်ပါက၎င်းတို့ကိုလှီးဓါးဖြင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ပါ။ သို့မဟုတ်ချော်ကွင်း၏ ၀ တ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်သောအခါရဟတ်ကိုအစားထိုးပါ။

မြေပြင်နှင့် အဖွင့် stator အကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန် multimeter ကို သတ်မှတ်ပြီး အတိုင်းအတာ 200 ohms ကို ရွေးချယ်ပါ။ စမ်းသပ်ခဲသော ရှေ့နှင့် အကွက်အကွေ့အကောက်များပြီးနောက် စမ်းသပ်ခဲကို အသီးသီး ကိုင်ထားပါ - သင်သည် ခံနိုင်ရည်နိမ့်ပါးမှုကို တိုင်းတာသင့်သည် (<1 ohm; အတိအကျတန်ဖိုးအတွက် သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် ပိုင်ရှင်လက်စွဲကို ကြည့်ပါ)။ ခုခံအားက အရမ်းမြင့်ရင် ဆားကစ်ပြတ်တောက်သွားတယ်။ တိုတောင်းသော မြေပြင်အတွက် စမ်းသပ်ရန် မြင့်မားသော အတိုင်းအတာ (Ω) ကို ရွေးချယ်ပါ။ stator winding နှင့် အနက်ရောင် test lead ကို အိမ်ရာ (ground) နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အနီရောင် test lead ကို နှိပ်ပါ။ အနန္တခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာရမည်။ မဟုတ်ရင် short circuit to ground (short circuit)။ ယခု ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပေါင်းစပ်မှုများ (အတိုင်းအတာ- အခြား 200 ohms) ဖြင့် ရဟတ် နှစ်ခုကြားရှိ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပါ။ အနိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို အမြဲတိုင်းတာသင့်သည် (ပမာဏတစ်ခုသည် မကြာခဏ 2 နှင့် 4 ohms အကြားတွင်ရှိသည်။ အတိအကျတန်ဖိုးအတွက် သင့်ကားမော်ဒယ်နှင့်သက်ဆိုင်သည့် ပြုပြင်မှုလက်စွဲစာအုပ်ကိုကြည့်ပါ)။ သုညဖြစ်လျှင် ဝါယာရှော့ဖြစ်ပြီး၊ ခံနိုင်ရည်မြင့်မားပါက ဆားကစ်ပြတ်တောက်ပြီး ရဟတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

တိုတောင်းသော မြေပြင်အတွက် စမ်းသပ်ရန် မြင့်မားသော အတိုင်းအတာ (Ω) ကို ထပ်မံရွေးချယ်ပါ။ manifold ပေါ်ရှိ lamella နှင့် အနီရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပြီး ဝင်ရိုး (မြေပြင်) နှင့် အနက်ရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပါ။ အနန္တခံနိုင်ရည်အား အလိုက်သင့် တိုင်းတာရမည်။ သို့မဟုတ်ပါက မြေပြင်မှ ပတ်လမ်းတို (faulty rotor)။

assembled alternator manifold ကိုဖျက်ပစ်ရန်မလိုပါ။ စစ်ဆေးရန် crankshaft ၏အဆုံးတွင် manifold, rotor နှင့် stator တို့ကိုစစ်ဆေးရန်သင်လုပ်ရန်မှာဘက်ထရီကိုဖြုတ်ပြီး alternator အဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။

manifold တွင် grooves များမရှိပါ။ မီးစက်၏စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုသည် manifold၊ ၀ တ်ထားသောကာဗွန်စုတ်တံများသို့မဟုတ်ချွတ်ယွင်းသောချုံ့သောစမ်းများတွင်ဆီညစ်ညမ်းစေခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ မီးစက်၏အခန်းသည်အင်ဂျင်ဆီ (သို့) မိုးရေမပါဘဲ (လိုအပ်လျှင်သင့်တော်သောဓာတ်ငွေ့များအစားထိုးပါ) ။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းသင့်တော်သောဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုများတွင်အဖွင့်သို့မဟုတ်အတိုအတွက် stator windings ကိုစစ်ဆေးပါ။ စုဆောင်းသူ၏ကြေးနီသံနှစ်ခုကြားရှိ rotor windings ကိုတိုက်ရိုက်စစ်ဆေးပါ (ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ) ။ မင်းခံနိုင်ရည်အားကိုအနည်းဆုံးတိုင်းတာသင့်သည်။ သုညဖြစ်လျှင် short circuit တစ်ခုဖြစ်ပေါ်သည်။ မြင့်မားသောခုခံမှုတွင်အကွေ့အကောက်များကွဲသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူမြေပြင်နှင့်တိုင်းတာသောခုခံမှုသည်အကန့်အသတ်ကြီးမားရမည်။

ထိန်းညှိ / rectifier အဆင့် ၂ ကိုကြည့်ပါ။

Alternator သည်ချွတ်ယွင်းပါက၎င်းကိုအထူးပြုအလုပ်ရုံသို့ပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်စျေးကြီးသောမူရင်းအစိတ်အပိုင်းကို ၀ ယ်ခြင်းသို့မဟုတ်ကောင်းမွန်သောအစိတ်အပိုင်းကိုရနိုင်ခြင်းရှိမရှိသင်စဉ်းစားရန်လိုသည်။ သက်ဆိုင်ရာပေးသွင်းသူထံမှအာမခံချက်နှင့်အလုပ်လုပ် / စောင့်ကြည့်ခံရသောအခြေအနေ ... တစ်ခါတစ်ရံစျေးနှုန်းနှိုင်းယှဉ်ရန်အားသာချက်ရှိနိုင်သည်။

ဘက်ထရီ၏ ignition circuit ကိုစစ်ဆေးခြင်း - စလိုက်ကြရအောင်

01 - Ignition coils, spark plug leads, ignition cables, spark plugs

စတားမော်တာသည်အင်ဂျင်ကိုဆွဲငင်ပြီးအင်ဂျင်၌ဓာတ်ဆီနှင့်လေရောနှောမှုမှန်ကန်ပါက (စပလပ်ပလပ်များစိုနေလျှင်) ပြဿနာမှာအင်ဂျင်၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကြောင်းချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ... စွမ်းအင်နိမ့်ကျသောမီးပွား (သို့) မီးပွားလုံးဝမရှိလျှင်ပထမ ဦး စွာဝါယာကြိုးများ၊ မီးပွားပလပ်များနှင့်မီးပွားပလပ်များကိုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးပါ။ အလွန်ဟောင်းနွမ်းသောမီးပွားပလပ်များ၊ တာယာများနှင့်စက်နှိုးကြိုးများကိုတိုက်ရိုက်အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။ တိုးတက်လာသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန် iridium spark plugs ကိုသုံးပါ။ ကွိုင်ကိုယ်ထည်တွင်မီးလောင်ကျွမ်းနေသောအစင်းလေးများရှိလျှင်၎င်းသည်ကွိုင်ကိုယ်ထည်၏ညစ်ညမ်းခြင်း (သို့) အစားထိုးခြင်းကြောင့်လက်ရှိယိုစိမ့်နေသောလိုင်းများဖြစ်နိုင်သည်။

အစိုဓာတ်သည်မမြင်နိုင်သောအက်ကြောင်းများမှတဆင့်စက်နှိုးနေသောကွိုင်ကို ၀ င်စေပြီးတိုတောင်းသောဆားကစ်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အင်ဂျင်ပူလာသောအခါစက်နှိုးထားသောကွိုင်အဟောင်းများပျက်ပြီးမကြာခဏအေးလာပြီးသည်နှင့်၎င်းတို့သည်ပြန်လည်အလုပ်လုပ်ကြသည်။

ignition spark ၏အရည်အသွေးကိုစစ်ဆေးရန် spark gap ကို tester ဖြင့်စစ်ဆေးနိုင်သည်။

မီးပွားသည်လုံလောက်သောအားပြင်းပါကစက်နှိုးထားသောဝါယာကြိုးမှမြေသို့အနည်းဆုံး ၅-၇ မီလီမီတာ (၎င်းကွိုင်အခြေအနေတကယ်ကောင်းလျှင်မီးပွားသည်အနည်းဆုံး ၁၀ မီလီမီတာအထိသွားနိုင်သည်) ... မီးပွားသေတ္တာကိုမပျက်စီးရန်နှင့်မီးကြိုးကိုလက်၌ကိုင်ထားစဉ်လျှပ်စစ်ရှော့ခ်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုရှောင်ရှားရန်မီးပွားပါဝါကွာဟချက်စစ်ဆေးသူမပါဘဲအင်ဂျင်၏မြေပြင်သို့သွားရန်ခွင့်မပြုပါ။

ပါဝါနိမ့်သော မီးပွားမီးပွား (အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင်) မီးလောင်ရာ ဆားကစ်အတွင်း ဗို့အားကျဆင်းမှုဖြင့် ရှင်းပြနိုင်သည် (ဥပမာ- ဝိုင်ယာကြိုး ပျက်စီးသွားပါက- စစ်ဆေးမှုအတွက် အောက်တွင်ကြည့်ပါ)။ သံသယရှိပါက ကျွမ်းကျင်သူအလုပ်ရုံမှ ignition coils များကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

02 - မီးဖိုချောင်

မီးပွားများမပါလျှင်မီးပွားပလပ်များ၊ မီးပွားပလပ်များ၊ မီးပွားကွိုင်များနှင့်ဝါယာကြိုးများအဆင်သင့်ဖြစ်လျှင်စက်နှိုးသေတ္တာ (သို့) ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုများချို့ယွင်းသည် (အောက်တွင်ကြည့်ပါ) ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မီးစက်သေတ္တာသည်စျေးကြီးသောအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုသင့်တော်သောအထူးစမ်းသပ်သူ သုံး၍ အထူးကားဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင်သာစစ်ဆေးသင့်သည်။ အိမ်တွင်၊ ကေဘယ်ဆက်သွယ်မှုများသည်ပြီးပြည့်စုံသောအခြေအနေတွင်ရှိ၊ မရှိစစ်ဆေးနိုင်သည်။

များသောအားဖြင့် crankshaft ဂျာနယ်တွင်တပ်ဆင်ပြီး pulse generator ("slip coil") နှင့်ကွိုင်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသော rotor pin သည်လျှပ်စစ်စက်နှိုးစနစ်များသို့သွေးခုန်နှုန်းကိုပို့သည်။ collector coil ကို multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးနိုင်သည်။

ခုခံမှုတိုင်းတာခြင်းအတွက် 2 kΩ အတိုင်းအတာကို ရွေးပါ။ စလစ်ကွိုင်ကို အဆက်ဖြတ်ပါ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် တိုင်းတာသည့် အကြံပြုချက်များကို နှိပ်ပြီး သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်စာအုပ်နှင့် တိုင်းတာထားသော တန်ဖိုးကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မြင့်မားလွန်းသော ခုခံမှုတစ်ခုသည် နှောင့်ယှက်မှုကို ညွှန်ပြပြီး ခုခံမှုနည်းလွန်းသည့်အရာသည် ဝါယာရှော့ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ထို့နောက် သင်၏ multimeter ကို 2MΩ အကွာအဝေးသို့ သတ်မှတ်ပြီး အကွေ့အကောက်များနှင့် မြေပြင်ကြား ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပါ - "အနန္တ" မဟုတ်ပါက မြေပြင်နှင့် ကွိုင်တိုကို အစားထိုးသင့်သည်။

starter circuit ကိုစစ်ဆေးခြင်း - သွားကြရအောင်

01 - Starter relay

စတင်ရန်ကြိုးစားသောအခါတွင် ကလစ်သံ သို့မဟုတ် ဟစ်သံကြားရပါက၊ စတားသည် အင်ဂျင်ကို မယိမ်းဘဲနှင့် ဘက်ထရီအား ကောင်းစွာအားသွင်းထားသည့်အခါ၊ စတားအားပြန်လွှင့်ခြင်းမှာ မကောင်းနိုင်ပါ။ starter relay သည် ဝါယာကြိုးများနှင့် starter circuit switch ကို discharge လုပ်သည်။ စစ်ဆေးရန်၊ relay ကိုဖယ်ရှားပါ။ ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာရန် မာလ်တီမီတာကို သတ်မှတ်ပါ (တိုင်းတာမှုအပိုင်း- 200 ohms)။ စမ်းသပ်မှုကို ချိတ်ဆက်ပါက ဘက်ထရီပေါ်ရှိ အထူအချိတ်အဆက်နှင့် အထူချိတ်ဆက်ကိရိယာကို စတားဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ relay ၏အနှုတ်ဘက်တွင် အားအပြည့်သွင်းထားသော 12V ဘက်ထရီ၏ အနှုတ်ချိတ်ဆက်မှုကို ကိုင်ထားပါ (သက်ဆိုင်ရာဆိုင်ကယ်မော်ဒယ်အတွက် Wiring Diagram ကိုကြည့်ပါ) နှင့် relay ၏အပြုသဘောဆောင်သောအခြမ်းရှိ အပြုသဘောချိတ်ဆက်မှု (Wiring Diagram ကိုကြည့်ပါ - အများအားဖြင့် start ခလုတ်နှင့်ချိတ်ဆက်မှု) .

Relay သည် ယခု "ကလစ်" ဖြစ်သင့်ပြီး 0 ohms ကို တိုင်းတာသင့်သည်။

ခုခံအားသည် 0 ohms ထက်သိသိသာသာပိုကြီးလျှင် relay သည်ပျက်သွားလျှင်ပင်မှားသည်။ အကယ်၍ relay သည်မလောင်ကျွမ်းခဲ့ပါက၎င်းကိုအစားထိုးရမည်။ မင်းရဲ့ကားမော်ဒယ်အတွက်ဝပ်ရှော့လက်စွဲမှာ setting တွေကိုမင်းတွေ့ရင်မင်း relay ရဲ့အတွင်းခံကို ohmmeter နဲ့လည်းစစ်ဆေးနိုင်တယ်။ ဤသို့ပြုလုပ်ရန်၊ စမ်းသပ်သူ၏စမ်းသပ်ချက်အချက်အလတ်များကိုတိကျသောထပ်ဆင့်ဆက်သွယ်မှုများပေါ်တွင်ကိုင်ထားပြီးတန်ဖိုးကိုဖတ်ပါ။

02 – စတင်သူ

starter သည်အလုပ်လုပ်သော starter relay နှင့်အားအပြည့်သွင်းထားသောဘက်ထရီတို့နှင့်အလုပ်မလုပ်ပါက starter ခလုတ်ကိုစစ်ဆေးပါ။ ယာဉ်ဟောင်းများတွင်သံချေးများကြောင့်အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်တတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်မျက်နှာပြင်ကိုကော်ဖတ်နှင့်အနည်းငယ်ထိတွေ့ဖြန်းပေးပါ။ ကေဘယ်လ်ဂလင်းများပြတ်တောက်သွားသောအခါ multimeter ဖြင့်ခုခံမှုကိုစတင်တိုင်းတာပါ။ မင်းခုခံအားကို 0 ohms ထက်ပိုတိုင်းတာရင် switch ကအလုပ်မလုပ်ဘူး (သန့်ရှင်းပြီးမှထပ်စစ်ပါ) ။

starter ကိုစစ်ဆေးရန်၎င်းကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်မှဖြုတ်ပါ။ (ဘက်ထရီဖြုတ်ပါ) ထို့နောက်၎င်းကိုပြန်ဖြုတ်ပါ။

ဖြီးစမ်းများမှသုံးသောအင်အားနှင့်ကာဗွန်စုတ်တံ၏အရှည် (ဟောင်းနွမ်းနေသောကာဗွန်စုတ်တံများကိုအစားထိုး) ဖြင့်စစ်ဆေးပါ။ manifold ကိုဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဘရိတ်သန့်စင် (degreased) ဖြင့်သန့်ရှင်းပါ။ လိုအပ်လျှင်ချောမွေ့သောစက္ကူစက္ကူဖြင့်တို့ပါ။

စုဆောင်းသူ၏ groove အတိမ်အနက်သည် ၀.၅ မှ ၁ မီလီမီတာအတွင်းရှိသင့်သည်။ ; လိုအပ်လျှင် (သို့မဟုတ်) ရဟတ်ကိုအစားထိုးပါ။

မြေပြင်နှင့်ပွင့်သောဆားကစ်တိုတိုကိုစစ်ဆေးရန်ဖော်ပြထားသော Alternator ခုခံမှုကို ဦး စွာဆောင်ရွက်ပါ။ ပထမ ဦး စွာ multimeter ကို ၂၀၀ ohms အတိုင်းအတာဖြင့်ပထမဆုံး သတ်မှတ်၍ rotor စုဆောင်းသူ၏ blades နှစ်ခုကြားရှိခုခံနိုင်မှုကိုတိုင်းတာပါ။

အနိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို အမြဲတိုင်းတာသင့်သည် (<1 ohm - တန်ဖိုးအတိအကျအတွက် သင့်ကားမော်ဒယ်အတွက် ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်ကို ကိုးကားပါ)။

ခုခံအားက အရမ်းမြင့်တဲ့အခါ၊ ဆားကစ်ပြတ်ပြီး ရဟတ်ပျက်သွားတယ်။ ထို့နောက် မာလ်တီမီတာပေါ်တွင် 2 MΩ အထိ အတိုင်းအတာအတိုင်းအတာတစ်ခုကို ရွေးပါ။ manifold ပေါ်ရှိ lamella နှင့် အနီရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပြီး ဝင်ရိုး (မြေပြင်) နှင့် အနက်ရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပါ။ အနန္တခံနိုင်ရည်အား အလိုက်သင့် တိုင်းတာရမည်။ သို့မဟုတ်ပါက မြေပြင်သို့ short circuit ဖြစ်တတ်ပြီး ရဟတ်မှာလည်း ချို့ယွင်းနေပါသည်။

starter stator သည်အမြဲတမ်းသံလိုက်အစားအကွေ့အကောက်များတပ်ဆင်ထားပါကမြေပြင်၌တိုတောင်းသော circuit မရှိကြောင်းစစ်ဆေးပါ။ (အကွေ့အကောက်များအတွင်းခံနိုင်ရည်သည်နိမ့်သည်၊ အထက်တွင်ကြည့်ပါ)

ဝါယာကြိုး၊ ခလုတ်များ စသည်တို့ကို စစ်ဆေးခြင်း - သွားကြပါစို့

01 - ခလုတ်များ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ စက်နှိုးသော့များ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများ

နှစ်များတစ်လျှောက်၊ ချေးနှင့်ညစ်ညမ်းမှုများသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းမှုကို ပြင်းထန်စွာခံနိုင်ရည်ဖြစ်စေသည်၊ “ချွတ်” ထားသော ဝါယာကြိုးများသည် ညံ့ဖျင်းသော conductors များဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းအား လုံးလုံးလျားလျား "လေဖြတ်စေသည်" ဖြစ်သော်လည်း ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှုနည်းသော အလင်းရောင် သို့မဟုတ် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကဲ့သို့သော သက်ဆိုင်ရာ စားသုံးသူများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြီးမားသော သို့မဟုတ် နည်းပါးသည့်အတိုင်းအတာအထိ လျော့နည်းစေသည်။ မကြာခဏဆိုသလို အစိတ်အပိုင်းများကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းအတွက် လုံလောက်သည်- ချိတ်ဆက်ကိရိယာများရှိ ခလုတ်များနှင့် မှိုတက်နေသော အဆက်အသွယ်များကို ခြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် သဲဖြင့် သန့်စင်စေကာ ထိတွေ့မှုပမာဏအနည်းငယ်ကို လိမ်းပြီးနောက် ပြန်လည်စုစည်းပါ။ ကြိုးများကို အစိမ်းရောင် ဝါယာကြိုးများဖြင့် အစားထိုးပါ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်၊ 1,5 ရှိသော ကေဘယ်ကြိုးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လုံလောက်သည်၊ ပိုကြီးသော ပင်မကေဘယ်သည် အနည်းငယ် ပိုထူသင့်သည်၊ နှိုးစက်နှင့် ဘတ္ထရီအား ဆက်သွယ်မှုနှင့် starter cable တို့သည် အထူးအတိုင်းအတာရှိသည်။

ခုခံမှုတိုင်းတာမှုများသည်ပိုမိုတိကျသော conductivity သတင်းအချက်အလက်ကိုပေးသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ဘက်ထရီကိုဖြုတ်ပြီး multimeter ကို ၂၀၀ Ohm အတိုင်းအတာအထိသတ်မှတ်ပါ၊ switch (သို့) connector ၏ cable ဂလင်းများနှင့်တိုင်းတာသည့်အချက်များကိုနှိပ်ပါ။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၀ ohms ထက်ကြီးသောချို့ယွင်းချက်များ၊ ညစ်ညမ်းမှု (သို့) ပျက်စီးခြင်းကိုညွှန်ပြသည်။

ဗို့အားကျဆင်းမှုတိုင်းတာခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်း၏ ပါဝါအရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကိုလည်း ပေးပါသည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ မာလ်တီမီတာပေါ်ရှိ 20 V (DC ဗို့အား) အတိုင်းအတာကို ရွေးချယ်ပါ။ စားသုံးသူထံမှ အပြုသဘောနှင့် အနှုတ်ကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ၊ အနှုတ်ကြိုးပေါ်ရှိ အနက်ရောင်တိုင်းတာရေးအစွန်အဖျားနှင့် အပြုသဘောပါဝါကြိုးပေါ်ရှိ အနီရောင် တိုင်းတာရေးအစွန်အဖျားကို ဆုပ်ကိုင်ပါ။ 12,5 ဗို့ဗို့အား တိုင်းတာသင့်သည် (ဖြစ်နိုင်လျှင် ဘက်ထရီဗို့အား မကျဆင်းပါ) - နိမ့်သောတန်ဖိုးများသည် ဆုံးရှုံးမှုရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

02 - ယိုစိမ့်သောရေစီးကြောင်း

မင်းရဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုရက်အတော်ကြာမထုတ်လိုက်ဘဲဘက်ထရီလုံးဝကုန်နေပြီလား။ မကောင်းသောစားသုံးသူကိုအပြစ်တင်သည် (ဥပမာ၊ ကွန်ယက်တွင်ပါ ၀ င်သောနာရီတစ်လုံး) သို့မဟုတ်ယိုစိမ့်မှုသည်သင်၏ဘက်ထရီကိုအားကုန်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ယိုစိမ့်စီးဆင်းမှုသည်ဥပမာအားဖြင့်စတီယာရင်သော့၊ ချို့ယွင်းသောခလုတ်၊ ထပ်ဆင့်လွှင့်မှုသို့မဟုတ်ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်ကြိုးပြတ်။ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည်။ ယိုစိမ့်မှုအားဆုံးဖြတ်ရန် current ကို multimeter ဖြင့်တိုင်းတာပါ။

အပူလွန်ကဲခြင်းကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန် multimeter ကို 10 A ထက်ပိုသော current ကိုပြသရန်တင်းကျပ်စွာတားမြစ်ထားသည် (www.louis-moto.fr တွင်လုံခြုံရေးလမ်းညွှန်ချက်များကြည့်ပါ) ။ ထို့ကြောင့် starter relay သို့မီးစက်သို့ ဦး တည်သောအထူပါ ၀ င်သောကေဘယ်ကြိုးပေါ်တွင် amperage ကိုတိုင်းတာရန်လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။

ဦးစွာစက်နှိုးခြင်းကိုပိတ်ပါ၊ ထို့နောက်ဘက်ထရီမှအနှုတ်ကြိုးကိုဖြုတ်ပါ။ မီလီမီတာပေါ်ရှိ milliamp အတိုင်းအတာကို ရွေးပါ။ ချိတ်ဆက်ထားသော အနုတ်ကေဘယ်ကြိုးပေါ်တွင် အနီရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပြီး အနုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ရှိ အနက်ရောင်စမ်းသပ်ခဲကို ကိုင်ထားပါ။ လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းကို အတည်ပြုသည်။

အစုလိုက်အမှား

မင်းရဲ့အချက်ပြမီးဖွင့်လိုက်တာနဲ့မင်းရဲ့အမြီးမီးကအားနည်းနေလား။ လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများသည်အပြည့်အ ၀ အလုပ်မလုပ်ပါ။ သင့်ယာဉ်၏ထုထည်သည်ချွတ်ယွင်းနေတတ်သည်။ မြေပြင်ကေဘယ်နှင့်အပိုကေဘယ်တို့ကိုဘက်ထရီနှင့်လုံလုံခြုံခြုံချိတ်ဆက်ထားကြောင်းအမြဲစစ်ဆေးပါ။ တာဝါတိုင်များပေါ်တွင် Corrosion (အမြဲချက်ချင်းမြင်နိုင်ခြင်းမရှိ) သည်အဆက်အသွယ်ပြဿနာများကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း blackened ကိုဓားနှင့်ထိုးပါ။ terminal grease ၏အပေါ်ယံလွှာသည်ထပ်ကာထပ်ကာတိုက်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။

အရင်းအမြစ်ကိုရှာရန်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှ fuse များကိုတစ်ခုပြီးတစ်ခုဖယ်ရှားပါ။ မီတာသည် fuse "neutralizes" ထားသည့်လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတစ်ခုမှယိုစိမ့်စီးဆင်းသောအရင်းအမြစ်တစ်ခု ဖြစ်၍ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည်။

စစ်မှန်သော DIY ဝါသနာပါသူများအတွက်အပိုဆုအကြံပေးချက်များ

စတီယာတိုင်သယ်ဆောင်မှုအားအလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်း

စတီယာတိုင်ကော်လံအား ၀ ယ်သူသည်လျှပ်စစ်စားသုံးသူအမျိုးမျိုးအတွက်မြေပြင်အမှားမခံစေရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ သို့သော်၎င်းကိုအချို့ဆိုင်ကယ်များတွင်ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်သုံးသည်။ အသီးတွေကဒီလိုလုပ်တာအရမ်းကောင်းတယ်ဆိုပေမယ့်မကောင်းပါဘူး။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် 10 A (သို့) ထို့ထက်ပိုသောလျှပ်စီးကြောင်းကိုထုတ်နိုင်သဖြင့်ဝက်ဝံများဆူညံသွားပြီးဘောလုံးနှင့်ကြိတ်စက်များပေါ်တွင်သေးငယ်သောဂဟေဆော်မှုများဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည်ဝတ်မှုကိုတိုးစေသည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်ပလပ်မှဘောင်သို့ဝါယာကြိုးသေးသေးလေးကိုသုံးပါ။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပြီးပါပြီ။

ကွေ့။ အလယ်တွင်အင်ဂျင်ရပ်သွားသည်

tilt sensor ကိုအစပျိုးသောအခါဤအရာသည်ဖြစ်ပျက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင်သာအင်ဂျင်ပိတ်တတ်သည်။ ဒီ sensor အမျိုးအစားကိုဆိုင်ကယ်မျိုးစုံမှာသုံးပါတယ်။ ဤမော်တော်ယာဉ်များနှင့်မလျော်ကန်သောတပ်ဆင်မှုများကိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည်အန္တရာယ်ဖြစ်လာနိုင်သောဆိုးရွားသောချို့ယွင်းချက်များကိုဖြစ်စေနိုင်သည်။ သူတို့သည်သေခြင်းသို့ပင် ဦး တည်သွားနိုင်သည်။

ပလပ်ချိတ်များသည်ရေလုံရမည်။

မျှတမှုအားလုံးတွင်ရေစိုမခံသော plug plug များသည်ကြီးမားသောခြားနားချက်ကိုဖြစ်စေသည်။ ခြောက်သွေ့ပြီးနေသာတဲ့ရာသီဥတုမှာသူတို့ကသူတို့အလုပ်ကိုကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တယ်။ သို့သော်မိုးရွာသွန်းစွတ်စိုသောရာသီဥတုတွင်အရာအားလုံးခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်လုံခြုံရေးအကြောင်းများကြောင့်ဤ Connector များကိုရေစိုခံများဖြင့်အစားထိုးခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ကောင်းမွန်စွာဆေးကြောပြီးနောက်နှင့်ပင်လျှင်

Louis နည်းပညာစင်တာ

သင်၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ပတ်သက်သောနည်းပညာဆိုင်ရာမေးခွန်းအားလုံးအတွက် ကျေးဇူးပြု၍ ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာဌာနကိုဆက်သွယ်ပါ။ ထိုတွင်ကျွမ်းကျင်သောအဆက်အသွယ်များ၊ လမ်းညွှန်များနှင့်အဆုံးမဲ့လိပ်စာများကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။

မာ!

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကြံပြုချက်များသည်ယာဉ်များအားလုံးသို့မဟုတ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့်မသက်ဆိုင်သောယေဘုယျလမ်းညွှန်ချက်များကိုပေးသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်ဆိုဒ်၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်သိသိသာသာကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်စက်မှုဆိုင်ရာအကြံပြုချက်များတွင်ပေးထားသောညွှန်ကြားချက်များ၏မှန်ကန်မှုကိုအာမခံချက်မပေးနိုင်ပါ။

နားလည်ပေးမှုအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။