အောင်ပွဲခံ Daytona 955i

Triumph ကို အဆုံးစည်းဆီသို့ ဦးတည်သည့် ရှည်လျားသော အထက်ဘယ်ဘက်အကွေ့သို့ Triumph ကိုဖွင့်ရန် တွန်းအားကိုဖွင့်ပါ။ Adrenaline သည် ခန္ဓာကိုယ်ကို လွှမ်းမိုးသည်။ အဲဒါကြောင့် ကားထဲက အားလုံးကို ညှစ်ထုတ်ပြီး ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် ရုန်းထွက်ဖို့ ကြိုးစားနေချိန်မှာ အချိန်ပိုအလုပ် လုပ်နေရတဲ့ ငါ့ရဲ့ စိတ်ကူးစိတ်သန်းက အချိန်ပိုအလုပ်လုပ်နေတာပါပဲ။ ဤ Honda သည် လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်ခွဲခန့်က တူညီသော အပြေးလမ်းတွင် စမ်းသပ်ကြည့်သောအခါတွင် ပြသထားသော ကျွန်ုပ်၏ အမှတ်ရစရာများကို တစေ့တစောင်းမျှသာ ဖြစ်ပါသည်။ "မင်း ငါ့ကို ဖမ်းနိုင်​ရင်​ “တစ္ဆေခေါ်သံကို လှောင်ပြောင်နေသလိုပဲ ကြားတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သူ့အတန်းထဲက အားကစားစက်ဘီးတိုင်းဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်အတွင်း Fireblade နဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Daytona အသစ်က Honda ထက် ပြိုင်ကွင်းမှာ ပိုမြန်သလား မသိဘူး။ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပေါင်ချိန်ကို မတိုင်းတာခဲ့ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ အဝိုင်းထဲမှာ ငါတို့ သုံးယောက်ပဲ ရှိတော့ မတွေ့ဖူးဘူး။ ထိုသို့သော အကွာအဝေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ခက်ခဲပြီး ထိုအချိန်က ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကို လတ်ဆတ်သော မျက်နှာပြင်ဖြင့် ခင်းထားသည်။ မဟုတ်ရင် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပါတယ်။ တကယ်တော့၊ အသစ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ Triumph ဟာ ယနေ့အထိ အမိုက်ဆုံး Triumph ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင် သူသည် ဂျပန်ပြိုင်ဘက်များနှင့် တစ်ခါမျှ မနီးစပ်ခဲ့ပေ။

စက်ရုံအစီရင်ခံစာများကို ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင် ၎င်းတို့သည် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း ပြသသည်။ 955 cc ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင် CM သည် 19 hp ထုတ်ပေးသည်။ အရင်မော်ဒယ်ထက် ပိုပါတယ်။ ဒါကြောင့် 147 hp အကြောင်းပြောနေတာ။ 10.700 rpm တွင်။ Triumph သည် Daytona သည် ခေတ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် အင်အားအကောင်းဆုံး ဥရောပပြိုင်ကားစက်ဘီးဖြစ်ကြောင်း ဂုဏ်ယူပါသည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်အဆင့်တွင်လည်း လုံးလုံးလျားလျားရှိပြီး Suzuki GSX-R 1000 ကိုသာ နှိုင်းယှဉ်မှုမှ ဖယ်ထုတ်သင့်သည်။

Daytona အသစ်သည် ၁၈၈ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး၎င်း၏ယခင်နှင့် / သို့မဟုတ် Yamaha R188 ထက် ၁၀ ဆပိုနည်းသည်။

ဤ ၁၉ ကောင်သည်အင်ဂျင်၏ပျော့ပျောင်းမှုကိုမထိခိုက်စေဘဲထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟုယူဆရသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် rpm ၅၀၀၀ မှအထက်သို့အလွန်ပြတ်ပြတ်သားသားဆွဲနိုင်ပြီး၎င်းသည်ယခင်ထွက်နှုန်းထက် ၅၀၀ rpm ပိုများသည်။ မြေပြန့်ရှိအမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်တစ်နာရီ ၂၅၅ ကီလိုမီတာနှုန်းပြသပြီးနေရာပိုရှိလျှင်အခြား ၁၅ လုံးကိုပြလိမ့်မည်။

စက်ဘီးသည် လမ်းအတွက်မဟုတ်ဘဲ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဂျီဩမေတြီနှိုင်းယှဉ်မှုများကို မကြိုက်ကြောင်း Triumph က မှတ်ချက်ပြုသည်။ နည်းပညာသိချင်စိတ်ကို ကျေနပ်လိုက်ရအောင်- ဦးခေါင်းထောင့်သည် 22 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး ဘိုးဘေးတွင် 8 မီလီမီတာရှိသည်။ ၎င်းသည် အလွန်အေးမြသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ 81 မီလီမီတာ wheelbase သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် အတော်လေး နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်ကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုအလွန်မြင်သာသည်။ စွဲမက်စရာ။ တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်နားလည်မှုပုံစံဟောင်းမှာဘာအမှားမှမရှိပါဘူး၊ ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့အမီလိုက်နိုင်ဖို့ ဦး တည်ချက်ကိုတက်တက်ကြွကြွမပြောင်းလဲခဲ့ဘူး။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Daytona အသစ်သည်သွက်လက်။ တည်ငြိမ်ပြီး ဦး တည်ရာအပြောင်းအလဲများအတွက်တိကျသည်။ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောဆိုင်းငံ့မှုကြောင့်လည်းကျေးဇူးတင်ပါသည်။

လိုင်းများသည်အသေးစိတ်များစွာ၌အသစ်ဖြစ်သော်လည်းအလွန်မှတ်မိသည်။ ယခုသံချပ်၏နှာခေါင်းသည် Dayton ထက် Fireblade ကဲ့သို့ပိုမိုထင်ရှားနေသည်။ ဆီတိုင်ကီသည်အနည်းငယ်ပိုကြီးသည် (ယခင် ၂၁ လီတာ၊ ယခင် ၁၈ လီတာ)၊ ခုံဘေးတွင်ပိုပါးသည်။ ၎င်းသည်ခရီးသည်အပိုင်းအတွက်စံလွှမ်းခြုံမှုမရှိတော့ဘဲဤအလှအပအတွက်သင်အပိုပေးရန်လိုလိမ့်မည်။ မူလ muffler ကို carbon fiber muffler ဖြင့်အစားထိုးလိုလျှင်၎င်းကိုထည့်သင့်သည်။ မြင်းများပိုမိုကတိပြုသည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သံသည် ပို၍ သေချာသည်။ လမ်းအသွားအလာအတွက်ဆူညံလွန်းသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် Fireblade ကိုအထောက်အပံ့ပေးသော console အပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။ tachometer တွင်အဖြူရောင်နောက်ခံပေါ်တွင် dial တစ်ခုပါရှိပြီး speedometer သည် digital ဖြစ်သည်။ သင်၏နှာခေါင်းကိုသံချပ်ကာဖြင့်ပိတ်ခြင်းအားဖြင့်သုခချမ်းသာကိုအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိဂရုစိုက်ခဲ့သည်ကိုသင်နားလည်သည်။ သင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ခုတင်စတီယာရင်ကိုထိုင်ခုံမှခွာလိုက်သည်။

စမ်းသပ်မှုများအရ Triumph သည် drivetrain တိကျမှုကိုတိုးတက်စေရန်အခွင့်အလမ်းကိုလွဲချော်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုစမ်းသပ်စက်ဘီးနှစ်စီးတွင်အတည်ပြုခဲ့သည်။ အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းဖြင့်ဂီယာအတွက်သင့်တော်သောအမြန်နှုန်းကိုတိကျစွာသော့ခတ်ရန်လုံလောက်သောလောင်စာဆီထိုးမှုသည်တိကျမှန်ကန်မှုမရှိပေ။ ကံမကောင်းစွာနဲ့လွဲချော်တဲ့အခွင့်အရေးတစ်ခုပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: liquid-cooled, in-line, 3-cylinder

အဆို့ရှင်များ DOHC၊ ၁၂

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၁၂: ၁ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

အပေါက်နှင့်လှုပ်ရှားမှု မီလီမီတာ× ၇၄ ၅၈

ပြောင်းရန် ပန်းကန်ပြားပေါင်းများစွာကိုဆီအိုးထဲမှာထားပါ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

အများဆုံးပါဝါ 108 kW (147 km) မှာ 10.700 rpm

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

ရပ်ဆိုင်းမှု Showa fi 45mm ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ - Showa ချိန်ညှိနိုင်သော အနောက်ရှော့ခ်

ဘရိတ် ရှေ့ 2 ကွိုင် f 320 မီလီမီတာ – နောက်ကွိုင် f 220 မီလီမီတာ

တာယာများ ရှေ့ 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – နောက်ဘက် 180/55-17 Bridgestone Battlax BT 010

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် ၂၂၊ ၈/၈၁ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1417 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 21 လီတာ

အလေးချိန် (အခြောက်) 188 ကီလိုဂရမ်

စာသား - Roland Brown

ဓာတ်ပုံ - Phil Masters, Gold & Goose

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: liquid-cooled, in-line, 3-cylinder

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 ကွိုင် f 320 မီလီမီတာ – နောက်ကွိုင် f 220 မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု Showa fi 45mm ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ - Showa ချိန်ညှိနိုင်သော အနောက်ရှော့ခ်

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 21 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1417 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 188 ကီလိုဂရမ်