Toyota Verso - တူညီသောကွတ်ကီး၊ သို့သော်ကွဲပြားခြားနားသောအထုပ်တွင်ရှိပါသလား။

အချို့သော သကြားလုံးကုမ္ပဏီများသည် တူညီသော ဟင်းချက်နည်းကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဂုဏ်ယူကြသည်။ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများသည် လ၏အဆင့်များနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားသော ဒီဇိုင်နာများနှင့်အတူ ထုပ်ပိုးမှုတွင်သာ ပြောင်းလဲပါသည်။ သို့သော်၊ တူညီသော ဟင်းချက်နည်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မအီမသာဖြစ်မနေဘူးလား။ မေးခွန်းကောင်း။ အထူးသဖြင့် Toyota သည် အလားတူပုံစံအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပြီး Verso အသစ်ကို လွန်ခဲ့သည့် ရက်အနည်းငယ်က မိတ်ဆက်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

Verso ဆိုတာ ဘာလဲ ကျစ်လစ်သော မီနီဗင်။ ဤမီနီဗန်၏တတိယမျိုးဆက်သည် ကျယ်ပြန့်သောအသွင်အပြင်ကို ပြုပြင်ထားသော်လည်း ယခုအချိန်တွင် အနည်းငယ်တွေးတောမိသည်မှာ- ဒါက တတိယမျိုးဆက်ဖြစ်နေပြီလား။ ဒါဆို တခြားသူတွေရော ဘယ်လိုမြင်လဲ။ ပြောရရင် အရင်က ဒီဇိုင်းကို ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ထားရတာ က သိပ်ကို သရုပ်မဆောင်ဘူး ဆိုတော့ ရုပ်ရှင် ပြီးတာနဲ့ ပါတီပွဲ အဖြစ် မှတ်မိတယ်။ သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းကို ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက် ပြင်သစ်တောင်ပိုင်းသို့သွားရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ စပ်စုသွားတယ်။

ပုံစံသစ် - HIT သို့မဟုတ် KIT?

ပထမဆုံး အထင်အမြင် ? ကုမ္ပဏီသည် RAV4 နှင့် Auris အသစ်များကို ပြသထားပြီးဖြစ်သည်၊ သို့သော် မေးခွန်းထုတ်စရာမှာ တိုယိုတာ အမှန်တကယ် ဟုတ်ပါသလား။ Post-facelift Verso ၏ အထူးခြားဆုံး အင်္ဂါရပ်မှာ ရှေ့ဆုံး ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ တံဆိပ်ကို အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိထားပြီး မီးကင်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲကာ တိုးချဲ့မီးပုံးများအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။ Toyota အစစ်လား ? မလိုအပ်ဘဲ၊ 2003-2009 Renault Scenic၊ Nissan Tiida၊ ပထမမျိုးဆက် Nissan Murano သို့မဟုတ် လက်ရှိ Renault Clio တို့နှင့် ဆင်တူမှုများ ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က Toyota ကားများသည် လုံးဝကွဲပြားပုံပေါက်သည်။ ဒီဇိုင်းအသစ်သည် ဤဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ယခင်လူ့ဇာတိခံယူခြင်းအား မစွဲလမ်းသူတိုင်းကို ဆွဲဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော် ဝန်ခံရမှာ တစ်ခုကတော့ - ပုံသဏ္ဍာန် အပြောင်းအလဲဟာ အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ ငြီးငွေ့စရာကားတစ်စီးမှ Verso သည် အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်လာသည်။ မူလအစီအစဥ် အနည်းငယ်ကွာခြားလျှင် ပိုဆိုးသည်။

ခန္ဓာကိုယ်၏ဘေးနှင့်နောက်ဘက် - အလှကုန်။ ပါးလွှာသော မှန်များ၊ မွမ်းမံထားသော မီးချောင်းများ၊ chrome ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ နှင့် diffuser ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ပိုကြီးတဲ့ Avensis မှ လူသိများတဲ့ ဒီဇိုင်းသစ် အလွိုင်းဘီးတွေလည်း ရှိပါတယ်။ တိုယိုတာကားများ၏ လက်ရှိပုံစံသည် နက်နဲသိမ်မွေ့သော အသွင်အပြင်လည်း ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအချက်မှာ သန့်ရှင်းသောလိုင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်သည် ၎င်း၏ ကျက်သရေကို အထင်ကြီးစေပါသလား။ လူတိုင်းက သူ့ကိုယ်သူ ဖြေရမယ်၊ သူက စွဲလန်းစေရမယ်လို့ပဲ ထည့်ပြောမယ်။ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုအတွက်။

လေယာဉ်ပေါ်မှာထိုင်ရင်း ငါအဲဒါကို အောင်နိုင်ပါ့မလားလို့ သံသယဖြစ်မိတယ် - အထဲမှာ ငါနဲ့အတူ ပျံသန်းနေရင်း အေးခဲနေတဲ့ ကားတစ်စီးကို မြင်ယောင်မိတယ်။ ဒီလိုစွန့်စားမှုက Verso အသစ်အတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိသလားလို့လည်း တွေးမိလာတယ်။ ဒါပေမယ့် ဖြစ်ခဲ့တယ်။ တိုယိုတာသည် Nice တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းစင်တာကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ Verso မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းအား တီထွင်ခဲ့သည်မှာ ဤနေရာတွင်ဖြစ်သည် - stylists များသည် ၎င်းတို့၏စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို စာရွက်ပေါ်တွင် လောင်းချနိုင်ပြီး သံသယစိတ်ဖြင့် ဥယျာဉ်ထဲသို့ထွက်ပြီး တစ်ဖန်မွေးဖွားလာနိုင်သည်။ အလွန်အသုံးဝင်သည် - ဝန်ထမ်းထက်ဝက်၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုလျှော့ချရန်လှပသောနေရာတွင်ကျောက်နံရံအနောက်တွင်အဆောက်အအုံတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်လုံလောက်သည်။ ထို့အပြင် ဘယ်လ်ဂျီယံရှိ လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် မော်ဒယ်၏ နည်းပညာပိုင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ Verso အသစ်သည် ဥရောပအတွက် ဥရောပမှထုတ်လုပ်သည့် ဂျပန်ကားဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမိသားစု Toyota ကို ချစ်သင့်သည်။ တူရကီမှာ လုပ်ထားပေမယ့်။ ခန္ဓာကိုယ်အသစ်အောက်မှာ ဘာရှိလဲ။

တိုယိုတာသည် ရိုးရာမုန့်များထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် စာရွက်အသစ်အောက်တွင် တူညီသောစာရွက်ဖြစ်ပါသည်။ အမြဲတစေ တိုးတက်နေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လတ်ဆတ်လွန်းသည်မဟုတ်ပေ။ Multi-link suspension ကို မေ့ထားလိုက်တာက ပိုကောင်းပါတယ်၊ အင်ဂျင်တွေက ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲတွေ မကြုံခဲ့ရဘဲ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေက ပွက်ပွက်ဆူနေတဲ့ ရေလိုပဲ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပါပဲ။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ twilight sensor မှ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် smart key တစ်ခုအထိ အသုံးဝင်သော ထပ်ပေါင်းများစွာကို သင်အားကိုးနိုင်ပါသည်။ ရိုးရှင်းမှုက အားနည်းချက်တစ်ခုလား။ တကယ်မဟုတ်ဘူး။ ယနေ့အထိ Verso သည် TUV ၏ အဆိုအရ မီနီဗန်ကား အမျိုးအစားတွင် မတော်တဆမှု အနည်းဆုံး ယာဉ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် တန်ဖိုးအနည်းဆုံးဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် - သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မည်သည့်အရာမှ ပေးဆောင်ခြင်းမရှိပါ။ အားလုံးဘယ်လိုဖြစ်သွားတာလဲ။

TOYOTA VERSO လမ်းမကြီးပေါ်

ကားခေါင်းအောက်ရှိ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်လုံးမှ တစ်လုံးသည် 1.6 လီတာ သို့မဟုတ် 1.8 လီတာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဒါ့အပြင် ဒုတိယတစ်လုံးကို အခုထိ စိတ်လိုလက်ရ ဝယ်ထားတာကြောင့် သော့ချက်ချင်းပဲ ပြေးခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံး သတိပြုမိသည်မှာ စက်ဘီးသည် အရှိန်အဟုန်နိမ့်ကာ အသံတိတ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ အတွင်းရော အပြင်ရော။ ၎င်းသည် 147 hp ကိုချောမွေ့စွာရောက်ရှိပြီးအမြင့်ဆုံး torque 180 Nm ကို 4000 rpm တွင်ပေးပို့သည်။ ဤကား ဤကားတွင် အလွန်သင့်လျော်သော ယူနစ်ဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ် ဝန်ခံရမည်။ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခု ပါ၀င်သည် ၊ အနိမ့်ပိုင်း၌ပင် ၎င်းသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး လောဘကြီးစွာဖြင့် အရှိန်မြှင့်ကာ မြင့်မားသော အရှိန်ဖြင့် ၎င်း၏ တောင်ပံများကို ဖြန့်ကျက်ကာ ရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အင်ဂျင်က တော်တော်ဆူညံသွားတယ်။ ၎င်းကို 6-speed manual သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်စီရင်ချက်ချခံရသော Multidrive S အော်တိုနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ စမ်းသပ်ရန်အတွက် 1.8 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် အခြားရွေးချယ်စရာများ မရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ငါပျော်ခဲ့တယ် - ဘယ်ခြေထောက်မှာ အမြဲတမ်း အလုပ်နည်းတယ်။ ကျွန်တော် အင်စတီကျူးရှင်းကနေ ထွက်သွားတာနဲ့ စိတ်ပြောင်းသွားတယ်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် နှေးကွေးသည်၊ ခြေလှမ်းမရှိသော၊ အလုပ်၏ထူးခြားချက်ရှိပြီး Aviamarine ပါသောလူနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်- သူသည် စိတ်ဓာတ်ကျသည်၊ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည်များကို မသိသလိုပင် မသိချင်ယောင်ဆောင်နေပါသည်။ ဂီယာက တူညီသည် - ၎င်းသည် နှေးကွေးစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဒီဇယ်များကို ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။ အသေးဆုံးသည် 2.0 လီတာနှင့် 124 ကီလိုမီတာရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆီပန့်မှအစ၊ အခန်းနှစ်ခန်းဆီစုပ်စက်မှတစ်ဆင့်၊ ပိုမိုထိရောက်သောတာဘိုချာချာဖြင့်အဆုံးသတ်သည့်အထိ အပြောင်းအလဲများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ပိုကြီးသော ဒီဇယ်သည် 2.2 D-CAT 150KM ရှိပြီး - ကံမကောင်းစွာဖြင့် ၎င်းသည် Multidrive S စက်နှင့်သာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထိပ်တွင် 2.2 D-CAT 177KM ဖြစ်သည် - လည်ပတ်ရန် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း လူကြိုက်များသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာ - အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အချိန်ဆွဲကြိုးများရှိသည်။ အချိုပွဲအတွက်၊ အတွင်းပိုင်းနဲ့ပတ်သက်တဲ့ အတွေးတစ်ချို့ကို ချန်ထားခဲ့တယ် - F1 ပြိုင်ကားအတွက် နာမည်ကြီးတဲ့ Verso - Monte Carlo ကို သွားကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တဲ့ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ နေရာတစ်ခုကို သွားခဲ့ရတာကြောင့် ဒီအတွက် အချိန်အများကြီးရခဲ့တယ်။

ကားပေါ်မတက်ခင် ကားစည်ကိုကြည့်လိုက်တယ်။ ရွေးချယ်ထားသော မူကွဲပေါ်မူတည်၍ စံအထွက် 440L/484L ရှိသည်။ Verso တွင် ထိုင်ခုံ 2 ခုအထိ ပေးချေနိုင်သည် - ခရီးသည်အားလုံး ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် 155 လီတာသာ ကျန်ရှိတော့မည် ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ 1009th နှင့် 32nd အတန်းများ၏ backrests အားလုံးကို အလွန်လွယ်ကူစွာ ခေါက်နိုင်ပြီး လုံးဝပြားသောကြမ်းပြင်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင်စည်သည် XNUMX လီတာအထိတိုးလာပြီး၊ ထုတ်လုပ်သူသည်ထိုင်ခုံများကိုပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်ပြင်ဆင်နိုင်သည်ကိုအာမခံသည်။ ငါစစ်ဆေးရမှာကြောက်တယ်၊ ညကငါ့ကိုကျော်သွားမှာကိုငါသိတယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ခုသိတယ် - ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံအတွက်ခေါက်ထိုင်ခုံကိုဘယ်သူမှကြိုတင်မထားဘူး။ သနားစရာပဲ။

Verso တွင် wheelbase 278cm ရှိပြီး နေရာအတော်များများတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ပိုရှည်သည်။ အဲဒါက နေရာပိုရလာမယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တတိယတန်းက ကျဉ်းတယ်။ တိုယိုတာ ဘရိုရှာတွင် ကား၏ အပေါ်ပိုင်းမြင်ကွင်းနှင့် ခရီးသည် ၇ ဦး၏ အစီအစဉ်ကို ပြသထားသည့် ပုံတစ်ပုံပင် ရှိသည်။ နောက်ဆုံးအတန်းတွင် ယောက္ခမ မဟုတ်ဘဲ သားသမီးများကို ကျွေးမွေးသင့်သည်ဟု တွေးသည်။ အခြားကုလားထိုင်များတွင် ခြေထောက်များအတွက်ရော ဦးခေါင်းအတွက်ပါ နေရာလွတ်ပမာဏနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားစရာမရှိပါ။ အလယ်တန်းရှိ ခရီးသည်များအတွက် စားပွဲများသည်လည်း ကောင်းမွန်သော ထပ်လောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဂျပန်ကျင့်စဉ်

နိစ်ကနေ မိုနာကိုကို ခရီးထွက်ပြီး နောက်ဆုံးတော့ အတွင်းပိုင်းကို မြင်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အလွန်တက်ကြွသော်လည်း ဖတ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းများနှင့် ထိုင်ခုံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး နာရီ၏ နောက်ခံအလင်းရောင်ကို အဖြူရောင်အဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ စကားမစပ် - နောက်ပိုင်းတွင် cabin ၏ဗဟိုတွင်ထားရှိသော်လည်းအသုံးပြုရန်အဆင်ပြေဆဲဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် အအေးခံ အပူချိန်သည် ကိရိယာအစုံတွင် မပါဝင်သနည်း။ ထုတ်လုပ်သူက ဒါကို မသိပေမယ့် သူ့စာရင်းကိုင်တွေက လုပ်တယ်။ အခန်းတွင်းရှိ နေရာများတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် တံခါးလက်ကိုင်များနှင့် ပလပ်စတစ်များသည် အနည်းငယ် ရွံရှာဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ ငွေရောင်ထည့်သွင်းမှုများသည် အတွင်းပိုင်းကို အားကောင်းစေပြီး အလွန်ကြည့်ကောင်းသည်။ ဥပမာ Renault Scenic ထက် သိုလှောင်ခန်းများစွာ နည်းပါးသည် - MPV ကားတစ်စီးသည် နံနက် 8.00 နာရီတွင် မြို့လယ်ရှိ ကားများထက် ပိုများသင့်သည် ။ သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူသည် ကြမ်းပြင်တွင် နှစ်ထပ်နှင့် ခရီးသည်ရှေ့တွင် နှစ်ထပ်အခန်းတစ်ခန်းကို မမေ့ခဲ့ပေ။ ရှေ့ထိုင်ခုံ ကူရှင်အံဆွဲသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် သေးငယ်လွန်းပြီး လက်တွေ့မကျပါ။ ခရီးသည်၏ခြေဖဝါးဘေးတွင် ဂီယာဘောက်စ်အိုးအိမ်ပေါ်တွင် သီချင်းများပါသည့် USB flash drive တစ်ခုအတွက် USB ပေါက်တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ကိရိယာကို ဒူးနဲ့ချိတ်ဖို့ တောင်းလာတဲ့အထိ ခက်ရင်းကို ချိုးပြီး ယာဉ်မောင်းကို ငိုအောင်လုပ်ပါ။ ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများသည် အလိုအလျောက်အလုပ်မလုပ်ပါ - ၎င်းတို့သည် အချိန်တိုင်းတွင်ရှိနေနိုင်သော်လည်း လမ်းဆုံတစ်ခုတွင် ကားနှင့်အလွန်နီးကပ်စွာရပ်နေသည့် စက်ဘီးစီးသူတစ်ဦးသည် သင့်အား ရူးသွပ်စေသည်။ ၎င်းတို့ကို လက်ဘရိတ် သို့မဟုတ် အာရုံမစိုက်နိုင်သောနေရာတွင် ရှိသော ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ဖြုတ်ထားသည်။ အသုံးဝင်သောထပ်တိုးမှုမှာ ရွေးချယ်နိုင်သော Toyota Touch & Go Plus လမ်းကြောင်းပြခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည် ရှင်းလင်း၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး အင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသည်။ သူကိုယ်တိုင်က လမ်းနာမည်အားလုံးကို မသိပေမယ့် ယာဉ်မောင်းကို ကောင်းကောင်းလမ်းညွှန်ပေးတယ်။ အထူးသဖြင့် 180 ဒီဂရီ အလှည့်အပြောင်းကို "ချောမွေ့သော ညာဘက်အကွေ့" အဖြစ် ရည်ညွှန်းသည့်အခါ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ချဲ့ကားပြောဆိုတတ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အရောင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တွင် ကား၏ဆက်တင်များစွာကို ရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။ လုံခြုံရေးကော ဘယ်လိုလဲ။ ရှေ့တန်း၊ ဘေးနှင့် ဘေးထွက် လေအိတ်များအပြင် တက်ကြွသော ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်ထားသည့် ဒူးလေအိတ်သည် ဗားရှင်းတိုင်းတွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ABS၊ traction control နှင့် တောင်တက်ခြင်းတို့ကို အခမဲ့ရနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘေးကင်းသည့်အခါတွင် ဘာမှ စောဒကတက်စရာ မရှိပါ။ ဒီအတောအတွင်း - နောက်ဆုံးတော့ Monte Carlo ကိုရောက်ခဲ့တယ်၊ ကားဘယ်လိုသွားလဲဆိုတာ စစ်ဆေးရမယ့်အချိန်ရောက်ပါပြီ။

ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများ၊ ကားအမြောက်အမြား၊ ယင်းတို့အနက်တစ်ဝက်မှာ Rolls Royce၊ Ferrari၊ Maserati နှင့် Bentley - Verso သည် ဆက်စပ်မှုမရှိဟုထင်ရသော်လည်း မြို့ထဲတွင်တော့ အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပြန်လှည့်တဲ့အခါ ထူထဲတဲ့တိုင်တွေက နည်းနည်း အနှောင့်အယှက်ပေးပေမယ့် ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာတွေက ဘာအတွက်လဲ။ တစ်မိနစ်လောက် လမ်းလျှောက်ပြီးနောက်၊ F1 လမ်းကြောင်းကို ရောက်သွားနိုင်ခဲ့တယ် - မြွေပွေးတွေနဲ့ လမ်းရဲ့အမြင့်မှာ ပြတ်သားတဲ့ပြောင်းလဲမှုတွေက torsion beam နဲ့ McPherson struts အတွက် တကယ့်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် ထုတ်လုပ်သူကတော့ suspension ကို ကောင်းကောင်းချိန်ညှိပေးခဲ့ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသောကားအတွက်၊ Verso သည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပြုမူပုံဖြစ်ပြီး ထောင့်များတွင် အလွန်အမင်း မပိန်ပါ။ သို့သော်လည်း suspension သည် အတော်လေး တောင့်တင်းပြီး ဖြောင့်သည်ဟု ခံယူချက်အား တွန်းလှန်ရန် ခက်ခဲသည်။ စတီယာရင်သည် အရှိန်ဖြင့် အလိုအလျောက် တိုးလာနိုင်သည့် ဆွဲငင်အားအပေါ် အပြုသဘော သက်ရောက်သည်။ F1 ကားများဖြတ်သန်းရာ ကျော်ကြားသော Monte Carlo Tunnel တွင် ဤတိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းသည် အဆုံးအဖြတ်ဖြစ်သည်။ Verso သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် ဟန်ဆောင်ရန်ပင် မကြိုးစားသော်လည်း၊ မိသားစုလမ်းအဖော်ကောင်းတစ်ဦးဖြစ်ရန်နှင့် မောင်းနှင်ရသည်မှာ ပျော်ရွှင်စရာပင်။ စျေးနှုန်းကကော? ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.2L ဒီဇယ်ကို သင်စတင်ကြည့်ရှုသည့်အချိန်အထိ ဆွဲဆောင်မှုရှိနေသည် - အခကြေးငွေ မြင့်မားခြင်းသည် ROI ကို ဒေါ်လာ 100 ဖြင့် မီးဖိုတစ်ခုစတင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က 177 hp ဗားရှင်းပါဘဲ။ ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကြောင့် အကြံပြုထားသည်။

Toyota သည် ၎င်းတို့၏ သကြားလုံးထုပ်ပိုးမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် တူညီသော ချက်ပြုတ်နည်းကို ဆက်လက်တိုးတက်နေစေသည်ဟု သင်စောဒကတက်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ အကောင်းဆုံး oracle သည် စျေးကွက်ဖြစ်ပြီး သင်မြင်သည့်အတိုင်း အောင်မြင်သော ဟင်းချက်နည်းသည် မည်သည့်အခါမျှ ပျော့ညံ့ပုံမပေါ်ပါ။ ဒါဆိုဘာလို့ပြောင်းတာလဲ။