Audi RS5 - ဂျာမန်ကြွက်သားကား

အားကောင်းသောအင်ဂျင်၊ အမြဲတမ်းဘီးလုံးယက်နှင့် လက်ရာမပျက်။ ကျယ်ပြောလှသော စက်ကိရိယာများ၊ ကားအတွင်းခန်းတွင် နေရာအလုံအလောက်နှင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းပါက ပြီးပြည့်စုံသော ကားကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Audi RS5 ၏ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ ... နက္ခတ္တဗေဒဆိုင်ရာ စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

အားကစားကားများသည် စိတ်ခံစားမှုကို အလွမ်းပြေစေပြီး အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖန်တီးကာ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုသည် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးအမြတ်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်သည်။ ပရီမီယံ အာဇာနည် အပိုင်း၏ အမြစ်များသည် 60s နှင့် 70s အလှည့်သို့ ပြန်ရောက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဒဏ္ဍာရီလာ BMW M နှင့် Mercedes AMG တို့၏ အစများသည် ပုံသဏ္ဍန်ဖြစ်သွားခဲ့သည်။ Audi သည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များကို လမ်းမလွှဲပေ။ 1990 ခုနှစ်တွင် Audi S2 သည် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် RennSport မှ RS (RennSport) ဟုအမည်ပေးထားသော ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကို ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် ပြသခဲ့သည် - Audi RS2 Avant ကို Porsche နှင့် ပူးပေါင်းပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ RS မိသားစုသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအရွယ်အစားသို့ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ RS2၊ RS3၊ RS4၊ RS5၊ RS6 နှင့် TT RS မော်ဒယ်များသည် မကြာမီတွင် RS7 ကို အရောင်းပြခန်းများတွင် စတင်ရောင်းချနေပြီဖြစ်သည်။ RS5 သည် အမြန်ဆုံးနှင့် အစွမ်းထက်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်း RS လိုင်း၏ အထင်ရှားဆုံး ကိုယ်စားလှယ်ဘွဲ့အတွက် ယှဉ်ပြိုင်ရန် တွန့်ဆုတ်နေမည်မဟုတ်ပေ။

ကားရဲ့ပုံစံက ပြောင်မြောက်ပါတယ်။ Walter de Silve က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ Audi A5 ဟာ ခြောက်နှစ်ရှိနေပြီဆိုတာ ယုံရခက်ပါတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသောအချိုးအစား၊ နိမ့်သောအမိုးလိုင်းနှင့် ကြွက်သားအနောက်ဘက်သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း အထင်ကြီးလောက်မည်ဖြစ်သည်။ Audi A5 ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။ မြင်းကောင်ရေ 450 စွမ်းအားရှိသော သားရဲကို ကြီးမားသောအနားသတ်များ၊ အနည်းဆုံး 19 လက်မ အနားကွပ်များ၊ အိပ်ဇောပိုက်နှစ်လုံးနှင့် ကွက်ပြီးပြည့်နေသော မီးကင်များဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ အခြေခံ Audi A5 ၏ ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အခြားကားများ၏ လူအုပ်နှင့် ရောနှောနိုင်သော်လည်း RS5 သည် အမည်ဝှက်ကို အရိပ်အမြွက် မပြပါ။ ဤကားသည် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်နေသည့်တိုင် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ဦးခေါင်းများကို လှည့်ပေးသည်။ 120 km/h ထက်ကျော်လွန်ပြီးနောက်၊ spoiler သည် ပင်စည်အဖုံးမှ ဆန့်ထွက်သည်။ ၎င်း၏တည်နေရာကိုလည်း ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည် - ခလုတ်သည် အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

RS5 ၏အတွင်းပိုင်းကို ပုံမှန် Audi စတိုင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - ရိုးရှင်းသော၊ လက်တွေ့ကျသော၊ ergonomic နှင့် ရှင်းလင်းသည်။ အချောထည်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှု တိကျမှုသည် ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။ အလယ်ခလုတ်ကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအစစ်ဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ ကာဗွန်ကို အပိုအခကြေးငွေ မပေးဘဲ အလူမီနီယမ်၊ သံမဏိနှင့် စန္ဒယားယွန်းများဖြင့် လဲလှယ်နိုင်သော တံခါးဘောင်များပေါ်တွင်လည်း ပေါ်လာနိုင်သည်။ လက်ထဲတွင် ပြီးပြည့်စုံစွာ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုလည်း ပါရှိပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကတ္တရာနှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသည့် ပုံစံကောင်း ထိုင်ခုံများလည်း ရှိပါသည်။ နောက်ကြည့်မြင်နိုင်စွမ်းသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် အပိုပေးဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသည်။

ပရိုဂရမ်၏ထူးခြားချက်မှာ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ဘက်စုံသုံးခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် Audi drive ရွေးချယ်သည့်စနစ်နှင့် သီးခြားခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်အနည်းငယ် လှုပ်ရှားရုံဖြင့် ကား၏ သွင်ပြင်လက္ခဏာများကို လုံးဝပြောင်းလဲနိုင်သည်။ "Comfort", "Auto", "Dynamic" နှင့် "Individual" မုဒ်များအကြား သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

ဤအရာများထဲမှ ပထမဆုံးသည် အိတ်ဇောစနစ်အား ပျော့ပြောင်းစေသည်၊ တက်ကြွသောနောက်ဘက်ကွဲပြားမှုကို ပိတ်လိုက်သည်၊ ပါဝါစတီယာရင်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို လျှော့ချပေးကာ အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ ငြိမ်အောင်ကြိုးစားသည်။ Dynamic mode သည် Audi RS5 ကို ဇိမ်ခံ coupe မှ ရိုင်းစိုင်းပြီး ပြေးလွှားနိုင်သော အားကစားသမားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့၏ထိတွေ့မှုတိုင်းသည် ထိုင်ခုံများကို ဖိသိပ်စေပြီး အိပ်ဇောစနစ်အား ရပ်နားထားချိန်တွင်ပင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည်။ အလယ်အလတ်တွင်၊ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်များက ကြွက်သားကားကဲ့သို့ တုန်ခါသွားကာ အမြင့်တွင် RS5 တွင် V8 အင်ဂျင်ပါဝါရှိနေကြောင်း ကျယ်လောင်စွာ အချက်ပြသည်။ ဂီယာပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီသည် မီးလောင်နေသောအရောအနှော၏ အပို gurgles နှင့် ရိုက်ချက်များနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ ပိုလန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၌ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ အလွန်နည်းပါးသည့်အတွက် သနားစရာပါ။ Audi RS5 သည် ၎င်းတို့တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ကားနောက်တံခါးပေါ်ရှိ M စာလုံးဖြင့် Mercedes AMG နှင့် BMW တို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖူးသူများသာ ကျေနပ်မှုခံစားရနိုင်သည် - ၎င်းတို့၏အိတ်ဇောများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရွေးချယ်နိုင်သော RS5 ပြိုင်ကား "မီးခိုးခေါင်းတိုင်များ" သည်ပင် ရှေးရိုးဆန်သော အသံဖြစ်သည်။

Audi RS5 တွင် သဘာဝအတိုင်း 4.2 လီတာ V8 FSI အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Audi RS4 နှင့် Audi R8 တွင်အသုံးပြုသောအင်ဂျင်ပြောင်းလဲမှုသည် 450 hp ကိုတိုးတက်စေသည်။ 8250 rpm နှင့် 430 Nm တွင် 4000-6000 rpm အကွာအဝေး။ homologation လည်ပတ်မှုတွင် 4.2 V8 FSI အင်ဂျင်သည် 10,5 l/100 km ကိုစားသုံးသည်။ 100-120 km/h နှုန်းဖြင့် cruise control အစီအစဉ်ဖြင့် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အလွန်အကောင်းမြင်သောတန်ဖိုးကို ရရှိနိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ အလားအလာ၏ အနည်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် တိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေဝဲကို ဖန်တီးပေးသည်။ မြို့ပြင်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 12-15 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာကြား အတက်အကျရှိပြီး မြို့တွင်း၌ 20 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းအတွင်း ပျမ်းမျှအားဖြင့် 13-16 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ Audi RS5 ကို ဝယ်ယူရန် ငွေကြေးတတ်နိုင်သူ၏ ဘတ်ဂျက်သည် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ အခြားအကြောင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြပါသည်။ ဆီတိုင်ကီသည် 61 လီတာသာ ဆံ့သောကြောင့် ဘူတာရုံသို့ သွားရောက်လည်ပတ်လိုခြင်းကြောင့် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုကို မကြာခဏ အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

စောင့်ပါ... တာဘိုချာချာနဲ့ ပါဝါအများကြီးမပါတဲ့။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် ခေတ်သစ်ဖြစ်ရပ်မှန်များနှင့် လုံးဝကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ ဒါဆို ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ မော်တာသည် အနိမ့်ဆုံး revs မှ ပါဝါပေါက်ကွဲသည်။ ပဉ္စမဂီယာကို 50 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း ကားသည် တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိဘဲ အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ဆိုရလောက်အောင်ပင်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Audi RS5 ကို ဒီလိုအလုပ်တွေအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာ မဟုတ်ပါဘူး။ စစ်မှန်သောစီးနင်းမှုသည် 4000 rpm မှစတင်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော 8500 rpm အထိ ဆက်လက်မောင်းနှင်သည်။ S-tronic dual clutch ဂီယာသည် နောက်ဂီယာကို စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ပါဝင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ နောက်ဆက်တွဲ ဂီယာများတွင်၊ အမြန်နှုန်းသည် နှိုးဆော်မှုနှုန်းဖြင့် ဆက်လက်တိုးလာကာ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် အလိုင်းယာမစကေး၏ ပထမအပိုင်းကို ဖြတ်သွားသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် အာရုံစူးစိုက်မှု ပြင်းထန်လာသည်။ atomic sprints ပရိတ်သတ်များအတွက် အသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်မှာ Launch Control လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။

မှန်ကန်သောအခြေအနေအောက်တွင်၊ 0 မှ 100 km/h ကို 4,5 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ တောက်ပသောကားကို သင်ရှာနိုင်သည်။ ဝေးဝေးမသွားပါနဲ့၊ အရူး Audi TT RS ကိုပြောဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ သို့သော် Audi RS5 နှင့် ကိုက်ညီသော ကားအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နင်းလိုက်သည်ဖြစ်စေ ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဆောင့်ကန်လိုက်သည်ဖြစ်စေ RS5 သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ဆွဲငင်အားမရှိပဲ လုံးဝတည်ငြိမ်စွာ အရှိန်မြှင့်သွားပါသည်။ ဘီးများအောက်တွင် နှင်းဆားရည်များဖြင့် ကတ္တရာများဖုံးလွှမ်းနေသော်လည်း ပြဿနာကင်းသော ထွက်ပေါက်ကို ရနိုင်သည်။

ပျော့ပျောင်းသောအလွှာတစ်ခုတွင်၊ ၁.၈ တန်ရှိသော အားကစားသမားသည် သူ၏အခြားမျက်နှာကို ထုတ်ဖော်ပြသသည်။ ကား၏ သိသာထင်ရှားသော အလေးချိန်နှင့် ဆက်နွယ်နေသော မအီမသာသည် သိသာထင်ရှားသော်လည်း ချောမွေ့စွာ စီးနင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်မပေးပါ။ အချိန်ပြည့်ဘီးယက်ခြင်း၊ တိကျသောစတီယာရင်နှင့် 1,8 မီလီမီတာရှိသော wheelbase သည် RS2751 သည် နက်ရှိုင်းသောရွေ့လျားမှုများတွင်ပင် လုံး၀ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ တိကျပြတ်သားသော တောင်းဆိုမှုမှသာလျှင် ပေါ်လာသည်။ ၎င်းတွင် အဆင့်သုံးဆင့် ESP (traction control on, traction control off, ESP off) နှင့် quattro drive များပါရှိပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် အရှေ့သို့ torque 5% သို့မဟုတ် 70% အထိ ပေးပို့ပေးပါသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် ဆော့ကစားခြင်းကို နှစ်သက်သူများသည် နောက်တန်းရှိ ပြိုင်ကားကွဲပြားမှုအတွက် နောက်ထပ် PLN 85 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘယ်နှင့်ညာ ဘီးများကြားတွင် မောင်းနှင်အားများ ဖြန့်ဖြူးမှုကို ထိန်းညှိပေးပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အောက်စတီယာများကို လျှော့ချပေးသည်။

အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းသည် Audi RS5 ကို စတီယာရင်ဘီးဖြင့်သာမက ချောသောမျက်နှာပြင်များတွင်ပါ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး၊ နောက်ပုဆိန်၏ လှည့်ထွက်မှုကို အခိုးအငွေ့ဖြင့် အလွယ်တကူ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အကြောင်းပြချက်၏အသံကိုနားထောင်ပြီး ရှေ့ဆုံးမှ တဟုန်ထိုးစပြုလာသောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ တွန်းတင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထောင့်ဝင်ပေါက်တွင် အနည်းငယ် ထိန်းညှိခြင်းသည် ဂီယာဒီဇိုင်းကြောင့်သာ မဟုတ်ပါ။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အားကြီးသော V8 တစ်လုံး ကျိန်းဝပ်သည်။ အများစုသည် ကား၏အလေးချိန်၏ 59% အတွက် ရှေ့ axle ပေါ်တွင် ကျရောက်သည်။ နောက်ဘီးယက်ပြိုင်ဖက်များသည် ဟန်ချက်ပိုကောင်းကာ အလေးချိန်ပိုပေါ့ပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို လုပ်ဆောင်ချက်တွင် ပိုမိုပါဝင်လာစေပါသည်။

Audi RS5 သည် စျေးကြီးသည်။ ဝင်ခွင့်ကြေးအတွက် PLN 380 အထိ ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 423 ဆံ့ Lexus IS-F (5.0 V8) မှာ ခန့်မှန်းခြေ ၄၅၇ဝဝဝ ရှိသည်။ ဇလောတီ မြင်းကောင်ရေ 358 ရှိတဲ့ Mercedes C Coupe AMG (457 V6.2) ကို 8 နဲ့ ရောင်းချပေးမှာဖြစ်ပြီး 355 မြင်းကောင်ရေ BMW M420 Coupe (3 V4.0) ကတော့ 8 ပဲရှိပါတယ်။ အပိုမြင်းများနှင့် ဘီးလုံးမောင်းများအတွက် ပေါင်းထည့်ရကျိုးနပ်ပါသလား။ တိကျတဲ့အဖြေကို ရှာရခက်တယ်။ ထို့အပြင် ဖော်ပြထားသော ကိန်းဂဏန်းများသည် လုံးဝမဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။ ပရီမီယံကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူရာတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသော configurator မှတဆင့် သွားရပါမည်။

Audi RS5 တွင်၊ add-ons များ၏စျေးနှုန်းသည်မိုက်မဲသည်။ အားကစားအိတ်ဇောသည် PLN 5 ကုန်ကျသည်။ ပုံမှန်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် တစ်နာရီလျှင် 530 ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် စတင်သည်။ မလုံလောက်ပါက PLN 250 ကိုထည့်လိုက်ရုံဖြင့် ကားသည် တစ်နာရီလျှင် 8 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ 300/280 R275 တာယာများပါရှိသော နှစ်ရောင်စပ်အနားများအတွက် Audi သည် PLN 30 ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကြွေထည်ရှေ့ဘရိတ်များသည် RS20 ၏စျေးနှုန်းကို … PLN 9 ဖြင့် တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။ ဝယ်ယူမှုပြေစာရှိ နောက်ဆုံးပမာဏသည် PLN တစ်သန်းခွဲထက် ကျော်လွန်နိုင်ပါသည်။

၎င်း၏ပြိုင်ကားစရိုက်ရှိသော်လည်း Audi RS5 သည်၎င်း၏စွယ်စုံရနိုင်စွမ်းကိုစွဲမှတ်စေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဤကား မောင်းနှင်ရန် အလွန်လျင်မြန်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော coupe ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ 455 လီတာဘွတ်ဖိနပ်နှင့် လေးခုံပါသော လက်တွေ့ကျသောကားတစ်စီး၊ စက်သည် ပိုလန်ဖြစ်ရပ်မှန်များတွင်ပင် အလုပ်လုပ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းသော်လည်း လိုအပ်သော သက်တောင့်သက်သာမှု အနည်းဆုံးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကြီးမားသော ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ကားကို ဖိခြင်း သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။ ဆောင်းရာသီမှာ လမ်းဖောက်သူတွေကို အံ့သြသွားပြန်ပြီလား။ quattro နဲ့ ကစားပါ။ ဒီဈေးနဲ့မဟုတ်ရင်...