Toyota 2JZ သည် ယာဉ်မောင်းများ သဘောကျနှစ်သက်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒဏ္ဍာရီလာ 2jz-GTE အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ ဗားရှင်းများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။

အင်ဂျင်ကုဒ်၏ စာလုံးတစ်လုံးချင်းစီကို ရည်ညွှန်းသည်ကိုလည်း ရှာဖွေရကျိုးနပ်ပါသည်။ နံပါတ် 2 သည် မျိုးဆက်ကို ညွှန်ပြသည်၊ JZ စာလုံးသည် အင်ဂျင်အုပ်စု၏ အမည်ဖြစ်သည်။ 2-JZ-GTE ၏ အားကစားဗားရှင်းတွင်၊ အက္ခရာ G သည် ယူနစ်၏ အားကစားသဘာ၀ကို ညွှန်ပြသည် - overhead valve timing ကို shafts နှစ်ခုဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။ T ၏ကိစ္စတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် turbocharging ကိုဆိုလိုသည်။ E သည် ပိုမိုအားကောင်းသော 2JZ ဗားရှင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးဆေးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အင်ဂျင်ကို cult ယူနစ်အဖြစ် ဖော်ပြသည်။ ငါတို့ဆီက ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတာ မင်းသိလိမ့်မယ်။

90 ခုနှစ်များ၏အစ - ယူနစ်၏သမိုင်းနှင့်ဒဏ္ဍာရီစတင်ခဲ့သည့်အချိန်

90 အစောပိုင်းတွင် 2JZ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏သမိုင်းစတင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို Toyota နှင့် Lexus ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကာလကို ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှု၏ အထွတ်အထိပ်ဟု ယူဆလေ့ရှိသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် သံ၊ သန်မာပြီး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်များ ပြုတ်ကျသွားသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုကဲ့သို့ တိကျသော မော်တာတစ်လုံးကို ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် ကြီးမားသော နောက်ဘီးယက်ဆလွန်းများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2JZ ယူနစ်များအကြောင်း အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို တင်ပြပါသည်။

2JZ - Toyota မှ အင်ဂျင်။ မော်တော်ယာဥ်သမိုင်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အုပ်စု၏သမိုင်းအစအစမှာ Nissan Z ၏ဖန်တီးမှုနှင့်ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများက အဆိုပါယူနစ်သည် ပြိုင်ဖက်များဖန်တီးထားသောအင်ဂျင်အတွက် အားကြီးသောပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 70s များတွင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Celica Supra ကို M မိသားစုမှ inline ခြောက်ခုဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဒီကားကို 1978 မှာ ဈေးကွက်မှာ ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပေမယ့် သိသိသာသာ ရောင်းအားမအောင်မြင်ခဲ့ပါဘူး။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး Supra စီးရီးကို ထုတ်လုပ်ရန် ပထမဆုံးခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

ရုံတင်ပြသပြီးနောက် သုံးနှစ်အကြာတွင် ကားကို စေ့စေ့စပ်စပ် ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Celica မော်ဒယ်၏ အသွင်အပြင်ကို ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Celica Supra ၏ပြိုင်ကားဗားရှင်းကို တာဘိုအားသွင်းထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး M အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။

ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမှ တတိယမျိုးဆက် Supra 

1986 ခုနှစ်တွင် တတိယမျိုးဆက် Supra သည် Celica စီးရီး၏ မော်ဒယ်မဟုတ်တော့ပါ။ ကားကို ဒုတိယမျိုးဆက် Soarer မော်ဒယ်မှ ယူထားသည့် ပိုကြီးသော ပလပ်ဖောင်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ကားကို ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးဖြင့် M အင်ဂျင်များဖြင့် ရနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးများထဲတွင် 7L turbocharged 7M-GE နှင့် 3,0M-GTE အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။

JZ မိသားစု၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သော 1JZ ကို 1989 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် M. ၏ ဗားရှင်းအဟောင်းကို 1989 ခုနှစ်တွင် အစားထိုးခဲ့ပြီး စတုတ္ထမျိုးဆက် ကားမော်ဒယ်လ်ကို ဖန်တီးခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လေးနှစ်ကြာပြီးနောက် 1993 ခုနှစ်တွင် Supra A80 သည် Toyota အတွက် ကြီးမားသော အောင်မြင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် ထာဝရနေရာယူခဲ့သည်။ 

Toyota Supra နှင့် 2JZ အင်ဂျင် - ပါဝါယူနစ်၏ မတူညီသောဗားရှင်း

မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့သော Toyota Supra တွင် အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း 2JZ-GE အင်ဂျင် 220 hp ရှိသော Supra ဖြစ်သည်။ ရုန်းအား 164 Nm တွင် (285 kW) နှင့် မြင်းကောင်ရေ 2 ရှိသော 276JZ-GTE twin-turbo ဗားရှင်းတို့ ဖြစ်သည်။ (206 kW) နှင့် torque 431 Nm ။ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များတွင် စတီးဘီးများဖြင့် သေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ပါရှိသည့် မော်ဒယ်များအပြင် ပိုကြီးသော လောင်စာဆီထိုးထည့်သော မော်ဒယ်များသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၂၁ ကောင်အားအထိ တိုးမြှင့်ပေးသည်။ (အမေရိကန်တွင်ရရှိနိုင်) နှင့် 321 မြင်းကောင်ရေ။ ဥရောပမှာ။ သိချင်စိတ်တစ်ခုအနေနဲ့ ဒီယူနစ်ကို Supra မော်ဒယ်မှာ မဟုတ်ဘဲ 1991 Toyota Aristo မှာ ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီမော်ဒယ်ကို ဂျပန်မှာသာ ရောင်းချခဲ့ပါတယ်။ 

အထင်ကရ ဂျပန်အင်ဂျင်ဗိသုကာ

2JZ ဆိုင်ကယ်ရဲ့ ထူးခြားချက်က ဘာလဲ။ အင်ဂျင်အား အားဖြည့်အပိတ်ဖြင့် သွန်းသံပိတ်ဘလောက်နှင့် ဘလောက်ကိုယ်တိုင်နှင့် ဆီဒယ်အိုးကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော အစိုင်အခဲခါးပတ်တစ်ခုပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများကလည်း အဆိုပါယူနစ်အား တာရှည်ခံ အတွင်းပိုင်းများ တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ထင်ရှားသောဥပမာများတွင် လေးလံသောတာဝန်ပင်မ bearings နှင့် 62mm နှင့် 52mm အထူ crankpins အသီးသီးပါရှိသော ဟန်ချက်ညီသော သံမဏိ crankshaft ပါဝင်သည်။ အတုပြုလုပ်ထားသော conical rods များသည် တည်ငြိမ်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသထားသည်။ ယင်းကြောင့် မြင့်မားသော ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် ပါဝါကြီးမားသော အလားအလာတို့ကို အာမခံနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အခြားအရာများထဲတွင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်များကြောင့် ယူနစ်ကို ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန်အင်ဂျင်ဟု သတ်မှတ်သည်။

2JZ-GTE အင်ဂျင်သည် ကြီးမားသောစွမ်းအားကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ကားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မည်သို့သော လက္ခဏာများ ရရှိလာသနည်း။

Toyota သည် အလွန်တာရှည်ခံသော ဤအင်ဂျင်အတွက် ဖိအားမြင့် cast hypereutectic ပစ္စတင်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 800 အထိ ရရှိနိုင်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်မှ။ 

အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုကို အလူမီနီယမ်နှစ်ထပ် overhead cam ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်၊ စုစုပေါင်းအဆို့ရှင် ၂၄ ခုအတွက် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ 2JZ-GTE မျိုးကွဲသည် Twin Turbo အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Gas turbine engine တွင် sequential twin turbochargers များ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နည်းပါးပြီး နောက်တစ်ခုသည် 4000 rpm တွင် မြင့်မားသော အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 

ဤမော်ဒယ်များသည် ချောမွေ့ပြီး linear power နှင့် 407 rpm တွင် torque 1800 Nm ကို ပေးဆောင်သည့် တူညီသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ အထူးသဖြင့် 90s အစောပိုင်းတွင် တီထွင်ထားသော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုသို့ ရောက်လာသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ရလဒ်ကောင်းများဖြစ်သည်။

2JZ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ လူကြိုက်များမှုက ဘာလဲ။ ဥပမာအားဖြင့် ကမ္ဘာရုပ်ရှင်ရုံနှင့် ကွန်ပျူတာဂိမ်းများတွင် အင်ဂျင်ပေါ်လာသည်။ The Supra သည် "Fast and the Furious" ရုပ်ရှင်နှင့် Need For Speed: Underground ဂိမ်းတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းအားရှိသော ကိုးကွယ်ယုံကြည်မှုပုံစံတစ်ခုအဖြစ် ကားသမားများ၏ စိတ်ထဲတွင် ထာဝရဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။