1.9 TDI အင်ဂျင် - VW မော်ဒယ်များတွင် ဤယူနစ်အကြောင်း ဘာသိသင့်သနည်း။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အတိုကောက် TDI ကိုယ်တိုင်က ဘာကိုဆိုလိုသည်ကို သိထိုက်သည် ။ Turbocharged Direct Injection ၊. ၎င်းသည် Volkswagen Group မှအသုံးပြုသော စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းရုံသာမက intercooler ပါရှိသော တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုသည်။ 1.9 TDI အင်ဂျင်အကြောင်း ဘာတွေ သိထားသင့်လဲ။ သင့်ကိုယ်သင်ကြည့်လိုက်ပါ။

1.9 TDI အင်ဂျင် - ဘယ်မော်ဒယ်တွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

1.9 TDI အင်ဂျင်ကို Volkswagen က 90s နဲ့ 2000s တွေမှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ ကားမော်ဒယ်လ်အမျိုးမျိုးမှာ တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် VW Golf သို့မဟုတ် Jetta ကဲ့သို့သောကားများကို ဖော်ပြနိုင်သည်။ စက်ရုံကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ်ဒြပ်စင်တစ်ခုမှာ ပန့်အမျိုးအစားလောင်စာထိုးစနစ်ဖြစ်သည်။ 1.9 TDI အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် Jetta မော်ဒယ်အတွက် 2009 ခုနှစ်တွင် TDI အမည်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘလောက်ကို ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Audi: 80, A4 B5 B6 B7, A6 C4 C5, A3 8L, A3 8P;
• တည်နေရာ- Alhambra၊ Toledo I၊ II နှင့် III၊ Ibiza II၊ III နှင့် IV၊ Cordoba I နှင့် II၊ Leon I နှင့် II၊ Altea;
• Skoda: Octavia I နှင့် II၊ Fabia I နှင့် II၊ Superb I နှင့် II၊ Roomster;
• Volkswagen- Golf III၊ IV နှင့် V၊ VW Passat B4 နှင့် B5၊ Sharan I၊ Polo III နှင့် IV၊ Touran I။

Volkswagen Group မှ ယူနစ်၏ အင်္ဂါရပ်များ

Volkswagen မှ 1.9 TDI အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 90 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 3750 rpm မှာ။ ဤထိခိုက်မှုအင်ဂျင်များကို 1996 နှင့် 2003 အကြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2004 ခုနှစ်တွင် ဆီထိုးစနစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုများ၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ယူနစ်သည် 100 hp စွမ်းအားကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ 4000 rpm မှာ။

1.9 TDI အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ

၎င်း၏တိကျသောထုထည်မှာ 1896 cm³ ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အချင်း 79,5 မီလီမီတာ၊ ဆလင်ဒါ 4 လုံးနှင့် အဆို့ရှင် 8 ခုတို့ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ လေဖြတ်ခြင်း ၉၅.၅ မီလီမီတာ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး ၁၉.၅။ TDI အင်ဂျင်တွင် Bosch VP37 directional pump injection system ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်ကို 2004 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်လောင်စာထိုးရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ယူနစ်ထိုးဆေးများကို 2011 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ 

ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဖြေရှင်းချက်

အဆင့်နှစ်ဆင့်ထိုးဆေးကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ယူနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံကို လျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းတွင် ပင်မဆလင်ဒါလောင်စာထိုးခြင်းအတွက် ဆလင်ဒါကို ပြင်ဆင်သည့် ပထမအသေးစားဆေးထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်ကျွမ်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး အင်ဂျင်ဆူညံမှုကို လျော့ကျစေပါသည်။ 1.9 TDI-VP တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ intercooler နှင့် EGR အဆို့ရှင်အပြင် အအေးပေးစနစ်ရှိ အပူပေးစက်များလည်း ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ကားကို စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

1.9 TDI PD အင်ဂျင်ကို ဆေးထိုးပန့်ပါရှိသည်။

1998 ခုနှစ် ထွန်းကားလာသောအခါတွင် ဂျာမန်စိုးရိမ်မှုသည် သမားရိုးကျ နော်ဇယ်များနှင့် ပန့်များကို အစားထိုးသည့် နော်ဇယ်အသစ်ဖြင့် ဆေးထိုးပန့်အသစ်ဖြင့် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော 1.9 TDI ယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ဆေးထိုးဖိအား ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျစေသည့်အပြင် ယူနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ သို့သော် ရလဒ်မှာ တပ်ဆင်ထားသော ရေပေါ်ပျံဘီးနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်ကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ် ပိုများသည်။ 

1.9 TDI အင်ဂျင်များတွင် အားနည်းချက်များ ရှိပါသလား။

ညံ့ဖျင်းသော အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုကို ဌာနခွဲ၏ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်အဖြစ် ဖော်ပြထားပါသည်။ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုများစွာကို ဖန်တီးပေးခဲ့ပြီး အထူးသဖြင့် အောက်တန်းစားကားများကို အသုံးပြုသည့်အခါ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ 100 km/h လောက်အရှိန်နဲ့ ပြသနာ ပျောက်သွားတယ်။ 

လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် အရေးကြီးသောအချက်များ - ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ဆီအစားထိုးခြင်း။

1.9 TDI အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ Timing Belt ကို အစားထိုးရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဒါက သူ့ရဲ့ အပိုဝန်ကြောင့်ပါ။ camshaft သည် မြင့်မားသောဖိအားကိုဖန်တီးပေးသည့် injector pistons ကို ရွေ့လျားစေပြီး ပစ္စတင်ကိုယ်နှိုက်ကိုရွှေ့ရန်အတွက် အလွန်ကြီးမားသောစက်မှုစွမ်းအားလိုအပ်ပါသည်။ မိုင်အကွာအဝေး 60000 ကီလိုမီတာမှ 120000 ကီလိုမီတာ တိုးလာသောအခါ အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရမည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ကားတစ်စီးဝယ်ပါက၊ ဝယ်ယူပြီးပြီးချင်း ဤအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရန် ထိုက်တန်ပါသည်။

ဆီပုံမှန်ပြောင်းဖို့ မမေ့ပါနဲ့။

တာဘိုအင်ဂျင်အမျိုးအစားများစွာကဲ့သို့ပင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် "ဆီကြိုက်သည်" ဖြစ်သောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် 1.9 TDI ဒီဇယ်သည် လေးလံသောဝန်အောက်၌ ခရီးရှည်သွားပြီးနောက် ဆီအဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။

ရွေးချယ်ထားသော VW မော်ဒယ်များ - ၎င်းတို့ မည်သို့ကွာခြားသနည်း။

1.9 မှ 75 hp စွမ်းအားရှိသော rotary pump ပါသော 110 TDI အင်ဂျင်များကို ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ တစ်ဖန် လူကြိုက်အများဆုံးဗားရှင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 90 ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ပုံသေ ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်များပါသည့် အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အချို့မျိုးကွဲများတွင် Floating Flywheel မရှိသောကြောင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေသည်။ 1.9 TDI အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ ကီလိုမီတာ 500 ကျော်ကို သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်သည်ဟု တွက်ချက်ထားသည်။ 

Volkswagen Group သည် ၎င်း၏နည်းပညာကို ဂရုတစိုက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

သူသည် အင်ဂျင်ကို အခြားကော်ပိုရေးရှင်းများနှင့် မမျှဝေခဲ့ပေ။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ ဂျာမနီထုတ်လုပ်သူမှပိုင်ဆိုင်သည့် Sharan ၏အမွှာဖြစ်သည့် Seat Alhambra ၏တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ Galaxy တွင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် 90၊ 110၊ 115၊ 130 နှင့် 150 hp TDI အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

1.9 TDI အင်ဂျင်ကောင်းသလား။ အနှစ်ချုပ်

ဤယူနစ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသလား။ ဤမော်တာ၏ အားသာချက်များမှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် နည်းပါးခြင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များသည် Floating Flywheel ဗားရှင်းများသာမက ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့်ဗားရှင်းများအတွက်လည်း ဦးတည်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စက်ပြင်ဆရာမှ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းများသည် သင်၏ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော 1.9 TDI အင်ဂျင်သည် ချောမွေ့သော လည်ပတ်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် မျက်နှာသာကို သေချာပေါက် ပြန်ပေးစွမ်းနိုင်သည်။