1.6 HDi အင်ဂျင် - ဒီဇယ် PSA နှင့် Ford တို့၏ အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်

ဘလောက်သည် ကားမော်ဒယ်အမျိုးမျိုးတွင် ရှိနေသည်။ 1.6 HDi အင်ဂျင်ကို Ford Focus၊ Mondeo၊ S-Max နှင့် Peugeot 207၊ 307၊ 308 နှင့် 407 ကဲ့သို့သော ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို Citroen C3၊ C4 နှင့် C5 ယာဉ်မောင်းများအပြင် Mazda တွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ 3 နှင့် Volvo S40/V50။

1.6 HDi အင်ဂျင် - ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာသိသင့်သနည်း။

ယူနစ်သည် ၂၁ ရာစု၏ ပထမဆယ်စုနှစ်အတွင်း လူကြိုက်အများဆုံး မော်တော်ဆိုင်ကယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ကို နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းကို PSA - Peugeot Société Anonyme မှ ဖန်တီးထားသော်လည်း BMW ပိုင် Ford၊ Mazda၊ Suzuki၊ Volvo နှင့် MINI ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ 1.6 HDi အင်ဂျင်ကို Ford နှင့် ပူးပေါင်း၍ PSA မှ တီထွင်ခဲ့သည်။

Ford သည် HDi/TDCi ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် PSA နှင့် ပူးပေါင်းသည်။

1.6 HDi အင်ဂျင်ကို Ford နှင့် PSA တို့ ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့သည်။ Fiat JTD နှင့် Volkswagen TDI တို့၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု ကြီးမားသော အောင်မြင်မှု ရလဒ်ကြောင့် စိုးရိမ်မှုများ ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ အမေရိကန်-ပြင်သစ်အုပ်စုတစ်စုသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် Common Rail Turbodiesel ကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် HDi / TDCi မိသားစုမှ ဘလောက်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အင်္ဂလန်၊ ပြင်သစ်နှင့် အိန္ဒိယတို့တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို Peugeot 2004 တွင် တပ်ဆင်ပြီး ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို Mazda၊ Volvo၊ MINI နှင့် Suzuki ကားများစွာတွင် တွေ့နိုင်သည်။

လူကြိုက်အများဆုံး 1.6 HDi ယူနစ်မော်ဒယ်များ

ဤအုပ်စုတွင် 1.6 နှင့် 90 hp ရှိသော 110 HDi အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ ယခင်ရေပေါ်ပျံဘီးပါရှိ သို့မဟုတ် မပါဘဲ ပုံသေ သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ ဒုတိယရွေးချယ်ခွင့်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်နှင့် ရေပေါ်ပျံဘီးဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးကို FAP စစ်ထုတ်မှုဖြင့် ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရနိုင်ပါသည်။ 

1.6 HDi အင်ဂျင်ကို 2010 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်မှာလည်း အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ၎င်းသည် 8-valve ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည် (အဆို့ရှင်အရေအတွက်ကို 16 မှလျှော့ချထားသည်)၊ ယူရို 5 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းကိုလိုက်နာ၍ အမျိုးအစားသုံးမျိုးရရှိနိုင်သည်-

• 6 hp စွမ်းအားဖြင့် DV9D-90HP;
• DV6S-9KhL စွမ်းအား 92 hp;
• 9HR အား 112 hp

Drive ကို ဘယ်လိုစီစဉ်ထားလဲ။

ပထမဆုံးသတိပြုသင့်သည်မှာ တာဘိုဒီဇယ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အတွင်းလက်စွပ်ဖြင့် အလူမီနီယံဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ Timing စနစ်တွင် camshaft နှစ်ခုလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသော သီးခြား ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာသည့် ခါးပတ်နှင့် ကွင်းဆက်လည်း ပါရှိသည်။

crankshaft သည် သီးခြားအိတ်ဇောတပ်ထားသော ပူလီဖြင့်သာ ခါးပတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ဟန်ချက်ညီသော shafts များအတွက် မထောက်ပံ့ပေးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ 1,6 HDi အင်ဂျင်သည် camshaft ဂီယာများကို ၎င်းတို့ပေါ်သို့ ဖိထားသည့်နည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ကွင်းဆက်ပြတ်သွားသောအခါ၊ ဘီးများသည် rollers များပေါ်တွင်ချော်သွားသောကြောင့် valves များပေါ်တွင် pistons ၏ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုမရှိပါ။

အင်ဂျင်ပါဝါ 1.6HDi

1.6 HDi အင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ 90 နှင့် အခြေခံဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ နှင့် 110 မြင်းကောင်ရေ ပထမတစ်ခုသည် MHI (Mitsubishi) မှ သမားရိုးကျ TD025 တာဘိုင်အား ပင်မအဆို့ရှင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော Garrett GT15V တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာနှစ်ခုလုံး၏ အသုံးများသည့်အချက်များမှာ intercooler၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များအပြင် ထိန်းချုပ်မှုများဖြစ်သည်။ CP1H3 ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်နှင့် ဆိုလီနွိုက်ထိုးထည့်သည့် ဘုံရထားလောင်စာစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

အဖြစ်များသောအမှားများ

အဖြစ်များဆုံးတစ်ခုမှာ ဆေးထိုးစနစ်ပြဿနာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသော ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် အနက်ရောင်မီးခိုးငွေ့များ ထွက်ပေါ်လာခြင်းစသည့် ပြဿနာများဖြင့် ၎င်းကို ထင်ရှားစေသည်။ ဆီဖြည့်သည့် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စျေးနှုန်းနိမ့်သော အကွာအဝေးမှ များသည် စနစ်၏ သက်တမ်းကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ 

Floating Flywheel ပြဿနာတွေလည်း အဖြစ်များပါတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ် တုန်ခါမှုများစွာခံစားရပြီး ဆက်စပ်ပစ္စည်း မောင်းခါးပတ် သို့မဟုတ် ဂီယာပတ်ပတ်လည်တွင် ဆူညံသံကြားရပါက ဤအစိတ်အပိုင်း ပျက်စီးသွားကြောင်း သင်ပြောပြနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ crankshaft pulley throttle ၏ ချွတ်ယွင်းချက်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Floating Wheel ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက Clutch Kit အဟောင်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ 

1.6 HDi အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုအပိုင်းမှာလည်း တာဘိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စိုစွတ်ခြင်းနှင့် မျက်ရည်ယိုခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအပြင် ဆီပြဿနာများကြောင့် ပျက်ကွက်နိုင်သည်- ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ သို့မဟုတ် စစ်ထုတ်သည့်မျက်နှာပြင်ကို ပိတ်ဆို့နိုင်သည့် ပြာမှုန်များ။ 

1.6 HDi အင်ဂျင်သည် အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုနှုန်း၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် အကောင်းဆုံးပါဝါကြောင့် ကောင်းသောပြန်လည်သုံးသပ်မှုများ ရရှိထားပြီး၊ အထူးသဖြင့် ကားငယ်များတွင် သိသာထင်ရှားသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ယူနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းသော်လည်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်နှင့် ရေပေါ်ပျံဘီးမပါသော မြင်းကောင်ရေ 110 မျိုးကွဲထက် ထိန်းသိမ်းရန် ပိုစျေးကြီးနိုင်ပါသည်။ Drive သည် တည်ငြိမ်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် 90 HDi အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်ဆီပြောင်းလဲမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို စောင့်ကြည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။