စမ်းသပ်ခြင်း- Yamaha YZ450F - ပထမဦးဆုံး "စမတ်" မော်တော်ကားစက်ဘီး

လာမည့် ၂၀၁၈ ရာသီအတွက် Yamaha သည် 2018cc motocross မော်ဒယ်သစ်ကိုပြင်ဆင်ထားသည်။ ယခု၎င်းသည်သင်၏စမတ်ဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၎င်းကိုသင်စိတ်ကြိုက်ဆိုင်ကယ်စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ Avto မဂ္ဂဇင်း၏ပံ့ပိုးမှုအောက်တွင် YZ450F အထူး YZ450F အသစ်ကို Yamaha ကိုအတူတူယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် ၂၀၁၇ ခုနှစ်၊ ဒါပေမယ့် ၂၀၁၇ တွင်ပထမအကြိမ်နှိုင်းယှဉ်ချက်ပေးခဲ့သည်။

Alessio Barbanti

စမတ်ဖုန်းအက်ပလီကေးရှင်းအသစ် (IOS နှင့် Android) သည်စက်ဘီးစီးသူအားကြိုးမဲ့ကွန်ယက်မှတဆင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဒရိုင်ဘာသည်ဖုန်းမှအင်ဂျင်ပုံစံများကိုပြောင်းနိုင်သည်၊ rpm ကိုစစ်ဆေးခြင်း၊ အင်ဂျင်အပူချိန်ကိုထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒါတင်မကသေးပါဘူး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ ဘောင်နဲ့စံလျှပ်စစ်မော်တာအသစ်ပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည်အသစ်နှင့်ပေါ့ပါးသည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော mass centralization အတွက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ပစ္စတင်ကိုလည်းပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး၊ ၎င်းတို့ကိုလေထဲသို့တိုက်ရိုက်စီးဆင်းစေသည့်အပြင်တည်ဆောက်ပုံပါထည့်သွင်းပေးသော radiators များသည်လည်းတိုးတက်လာသည်။

Jan Oskar Catanetz - "မျက်လုံးကို ချက်ချင်းဖမ်းစားနိုင်တဲ့ အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းကတော့၊ အထူးသဖြင့် အရင်က မော်ဒယ်တွေရဲ့ ပြိုင်ကားသမားတစ်ယောက်အနေနဲ့ တကယ်ကို လွဲချော်ခဲ့တဲ့ လျှပ်စစ်စနှိုးတာပါပဲ၊ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ပွဲမှာ အမှားလုပ်မိပြီး ပြန်စဖို့ ပါဝါအများကြီး ဆုံးရှုံးသွားတဲ့အခါ၊ ပြိုင်ပွဲ။ အင်ဂျင်။

မော်တာသည် မြန်နှုန်းနိမ့်သည့်အကွာအဝေးတွင် မပြင်းထန်သော်လည်း လိုအပ်သည့်အခါတွင် ပါဝါများစွာ ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် 2018 မော်ဒယ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည့် ကွဲပြားသော ပါဝါပေးပို့မှုမှာ မော်တာ၏ ပါဝါကို ဖော်ပြပေးမည်ဖြစ်သည်။ 2018 မော်ဒယ်တွင် "မြင်းများ" ပိုများသော်လည်း၊ မော်တာသို့မဟုတ်၎င်း၏ပေးပို့မှုသည်ယမန်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကပိုမိုခွင့်လွှတ်သည်။ အထူးသဖြင့် ပထမဘီး၏ ဟန်ချက်ထိန်းနိုင်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှု ပိုကောင်းလာသော ထောင့်များတွင် စက်ဘီး၏ ကိုင်တွယ်မှုအား အံ့အားသင့်စေသည် (ခက်ရင်းကို 22 မီလီမီတာမှ 25 မီလီမီတာသို့ ပြောင်းသွားသည်) နှင့် နောက်ဘီးသည် အရှိန်ဖြင့် အရှိန်ဖြင့် ငြိမ်သွားသည် ။ . ဖြစ်သင့်သည်။ ဘရိတ်တွေက အတူတူပဲဆိုပေမယ့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်က မနှစ်ကထက် အနည်းငယ်ပြောင်းသွားတယ်၊ ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုက အရင်နှစ်မော်ဒယ်နဲ့ယှဉ်ရင် စက်ဘီးနောက်ဘက်ကို နည်းနည်းပိုပြောင်းသွားတဲ့အတွက် စက်ဘီးရဲ့ ဟန်ချက်ညီသွားတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် WR450F (enduro) စက်ဘီးကို စမ်းသုံးခွင့်ရခဲ့တယ်၊ ပထမဆုံး သတိပြုမိတာကတော့ စက်ဘီးရဲ့ ပေါ့ပါးမှုဟာ သူ့ရဲ့ မော်တိုခရော့အတွဲထက် အလေးချိန် 11 ပေါင်လောက် ပိုလေးပေမယ့်၊

ထောင့်ထဲကို ၀ င်တဲ့အခါလုံခြုံမှုနဲ့သုခချမ်းသာကိုခံစားစေတဲ့ပေါ့ပါးမှုကြောင့်ဒီဆိုင်းငံ့မှုကအဖုအထစ်တွေကိုကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်လမ်းကြောင်းရဲ့ပြားချပ်ချပ်ပေါ်ခုန်တက်ဖို့ကပျော့လွန်းတယ်။ enduro စက်ဘီးနှင့်လိုက်ဖက်သောကြောင့်အင်ဂျင်ပါဝါမှာအတော်လေးနိမ့်ကျသောကြောင့် motocross လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ငါပြင်းပြင်းထန်ထန်မောင်းခဲ့ရတယ်။ ငါကဒီ enduro စက်ဘီးကိုအဖုအထစ်တွေ၊ နက်ရှိုင်းတဲ့လမ်းကြောင်းတွေ၊ ရှည်လျားတဲ့ခုန်တွေအပြည့်နဲ့ဘယ်လောက်မြန်အောင်စီးနိုင်ခဲ့တယ်ဆိုတာကိုငါအရမ်းအံ့သြခဲ့တယ်။ "

စာသား: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

ဓာတ်ပုံ: Yamaha

• အခြေခံဒေတာ

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-valve, 1-cylinder, back tilted, ၄၄၉ စီစီ

  ပါဝါ ဥပမာ

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: အလူမီနီယံသေတ္တာ

  ဘရိတ် hydraulic single disc, front disc 270 mm, rear disc 245 mm

  တာယာများ ရှေ့- 80/100-21 51M၊ နောက်- 110/90-19 62M

  အမြင့် 965 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 6,2

  ဘီးအခြေ ၁.၄၈၅ မီလီမီတာ /

  အလေးချိန် 112 ကီလိုဂရမ်