စမ်းသပ်မှု- Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – အံ့အားသင့်စရာလား။ နီးပါး…

ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးမှာတူညီတာတွေအများကြီးရှိပေမယ့်အပြင်မှာတကယ်တူတာမဟုတ်ဘူး။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဒီဇိုင်းဘာသာစကားသည်ပိုကြီးသော ID ၏အသွင်အပြင်ကိုသတ်မှတ်ပေးသောပုံစံများထက်အခြားပုံစံမျိုးစုံ၊ ဦး တည်ချက်များကိုလိုက်နာသည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Volkswagen သည်ကားနှစ်စီးလုံးကို Flexible နှင့် Modern Electric Models Platform (MEB) တွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းတို့သည်သေချာပေါက်တူညီသောနည်းပညာကျွမ်းကျင်မှုများရှိသည်။

ဤအမျိုးအစားတွင်အဓိကအားဖြင့်ဆက်စပ်နေသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်ဘက်ထရီ၊ နောက်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ drive motor နှင့်ကိုယ်ထည်တို့ပါဝင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ID.4 သည် ၄.၆ မီတာနီးပါးအရွယ်အစားပိုရှည်သောကားဖြစ်ပြီး၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန်နှင့်နောက်ဆုံးတွင်မြေပြင်မှအကွာအဝေး (၁၇ စင်တီမီတာ) ရှိသည်။ SUV မော်ဒန်များရဲ့အဓိပ္ပါယ်ကောက်ယူမှုအတွက်မဟုတ်ရင် ...

အိုကေ၊ အိုကေ၊ ငါနားလည်ပါပြီ - အခုမောင်းတာက နောက်ဘီးယက်ပဲ၊ ဂီယာတစ်ခုပဲ (တကယ်တော့ downshift ပဲ) လို့ ပြောတော့၊ အဲဒါကို off-road ယာဉ်အဖြစ် ခွဲခြားရခက်တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီကိစ္စမှာသာ ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် တိကျချင်တယ်ဆိုရင်တော့ all-wheel drive (ရှေ့ axle မှာ ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာ ပါ၀င်) ဟာ sportier GTX မော်ဒယ် (ပြင်းထန် 220 ကီလိုဝပ်) ပုံစံနဲ့ ပိုနှစ်လိုဖွယ်ကောင်းတယ်လို့ ဆိုရမှာပေါ့။ .

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ GTX မှအားနည်းသောညီလေးတစ်ယောက်လည်းပါ ၀ င်သောစွမ်းအားနှင့်ပြိုင်ကားသက်သာသောလေးဘီးယက်ကိုပေးသည်။ မရ။ လမ်း၊ ချော်သောမြေ ... ဒါပေမယ့်အဲဒါကအခြားအကြောင်းအရာတစ်ခု

ဟုတ်ပါတယ်၊ အငယ်နဲ့ အစ်ကို ID.3 ရဲ့ အတွင်းပိုင်းကို သိတဲ့သူတိုင်းအတွက်၊ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ အတွင်းပိုင်းကိုလည်း မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ ချက်ချင်းမှတ်မိနိုင်ပါလိမ့်မယ်။ ကြီးမားတဲ့ ကွာခြားချက်တစ်ခုနဲ့ - လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး အခန်းကျဉ်းက သိသိသာသာ ပိုနေတော့ နည်းနည်းပိုထိုင်တယ် (ဒါပေမယ့် အရမ်းကြီး မထိုင်ချင်ဘူးဆိုရင် အရမ်းမခိုင်မြဲဘူး)၊ ထိုင်ခုံတွေက ကောင်းတယ်၊ ကောင်းကောင်းစဉ်းစား၊ ကြည်. ခိုင်ခံ့သော ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ရက်အတော်ကြာအောင် ခက်ခက်ခဲခဲ မောင်းနှင်ပြီးနောက်မှာတောင် တူညီတဲ့အမြင်ရှိခဲ့တယ်။

ဒါပေမယ့်သူတို့က lumbar အထောက်အပံ့ကိုချိန်ညှိရန်သို့မဟုတ်ညှိရန်အကြံပြုခြင်းမရခြင်းသည်ငါ့အတွက်လျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်သည် (ရံဖန်ရံခါနောက်ကျောပြဿနာရှိသူများသည်ငါပြောသောအရာကိုသိပြီးသားဖြစ်သည်)၊ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာသိသာထင်ရှားသည်။ တစ်နည်းနည်းနဲ့အဲဒါကိုမလုပ်ဘဲလုံလောက်တဲ့စွယ်စုံသုံး (အထက်ပါအားလုံးပါ ၀ င်သော ErgoActive ထိုင်ခုံများသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိရိယာများအတွက်သာသီးသန့်ရှိသည်) ။

အလယ် console နှင့်နေရာများအကြားနေရာများစွာသည်ထိုင်ခုံများအကြားလက်တွေ့သုံးနိုင်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။ သင်သိသည်၊ ဂီယာလီဗာ (အနည်းဆုံးဂန္ထဝင်သဘောအရမဟုတ်ပါ)၊ ၎င်းကိုသင်မလိုအပ်ပါ၊ ခလုတ်တစ်ခုအစားယာဉ်မောင်းရှေ့ကဲ့သို့ဖန်သားပြင်ငယ်တစ်ခု၏ထိပ်၌ခလုတ်ခလုတ်ကြီးတစ်ခုရှိသည်။ ဂြိုဟ်တု ရှေ့သို့ပြောင်းခြင်း၊ ရှေ့သို့သွားခြင်း၊ နောက်သို့ပြောင်းခြင်း၊ နောက်ပြန်သွားခြင်း ... ၎င်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်။ ဒါပါပဲ။

ကျယ်ဝန်းမှုသည် အဓိက ဝှက်ဖဲများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အထဲမှာ နည်းနည်းလောက်နေပါရစေ။ မြင်နိုင်စွမ်းက ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အလွန်ပြန့်ပြူးပြီး အဝေးကိုရောက်ရှိနေတဲ့ လေကာမှန် (လိုအပ်တဲ့လေခွင်းဒိုင်းဒိုင်း) နဲ့ A-pillar ကိုရောက်ရှိသွားတာက ပိုအားကောင်းပြီး ပိုကျယ်ပြီး ပိုအဆင်ပြေတဲ့ထောင့်မှာရှိရမှာဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံမှာ တစ်ခုခုကို ဖုံးကွယ်ထားတာမျိုးကိုလည်း ဆိုလိုပါတယ်။ အရေးကြီးသည်) ယာဉ်မောင်းအတွက် အသေးစိတ်အချက်များ - ဥပမာ၊ လမ်းသွားလမ်းလာတစ်ဦးသည် လမ်းထဲသို့ဝင်လာသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းက သူ့ကို တစ်စုံတစ်ရာသောထောင့်မှ မမြင်ရပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင် ဒါကို ကျင့်သုံးပြီး လိုက်လျောညီထွေ တုံ့ပြန်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးက ရှားတယ်ဆိုတာ မှန်ပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနေရာကိုအစဉ်တစိုက်လျစ်လျူရှုထားတဲ့ကားနောက်ခန်းကခရီးသည်တွေကိုသနားကြင်နာစွာခွဲထားတယ်။ အပြင်ဘက်မှာအာကာသဆိုတာအံ့သြစရာတစ်ခုတော့မဟုတ်ဘူး (၄.၆ မီတာ)၊ ငါခုံနောက်မှာထိုင်လိုက်တာနဲ့ကျယ်ဝန်းမှု၊ အထူးသဖြင့်ဒူးခန်း (ထိုင်ခုံက ၁၈၀ စင်တီမီတာအမြင့်ကိုငါစောင့်နေတယ်)) ကျွန်မအရမ်းအံ့သြသွားတယ်။ အင်း၊ ထိုင်ခုံကရှည်ရှည်၊ သက်တောင့်သက်သာထားနိုင်အောင်အနောက်ခရီးသည်တွေကသူတို့ထက်နည်းနည်းမြင့်ရင်ဒူးမကိုက်ဘူး။

ဖန်သားမျက်နှာပြင်များစွာရှိသည်၊ ဦး ခေါင်းခန်းသည်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်အနောက်ဘက်သည် Passat ထက်သာလွန်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နူးညံ့သော၊ ထိလွယ်ရှလွယ်သောပလတ်စတစ် (သို့) ထည်ကိုတို့ထိခြင်း၏အပြုသဘောခံစားမှုသည်အပြုသဘောဆောင်သည်ကိုတစ်နည်းနည်းနဲ့မေ့သွားသည်မှာရှက်စရာကောင်းသည်။ ယူရိုတိုင်းအတွက်ရုန်းကန်မှုကိုတစ်နေရာရာမှာသိထားရမယ်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ခရီးဆောင်အိတ်လီတာများနှင့်စင်တီမီတာများအတွက်မဟုတ်ပါ။ အောက်ခြေတွင် drive စက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည် (နေရာအကျယ်အဝန်းတောင်းဆိုနေသော multi-wire ဝါယာကြိုးများကိုမပြောပါ)၊ နေရာလုံလောက်သည်ထက်ပိုသည်။ အထူးသဖြင့်နောက်ခုံတန်းတွင်စင်တီမီတာ၏ရက်ရောမှုကိုထည့်စဉ်းစားပါ။ အောက်ခြေကနည်းနည်းမြင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကငါ့ကိုအရမ်းဒုက္ခမပေးသင့်ဘူး။ စက်ရုံသည် ၅၄၃ လီတာကိုကတိပြုသည်၊ ၎င်းသည်အတန်းအတွက်ပျမ်းမျှထက်များစွာပိုသည်။ နှိုင်းယှဉ်လျှင် Tiguan သည် ၅၂၀ လီတာပေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကိုခေါက်ရိုး (သို့) နောက်ဖေးမှာထားသိုခြင်းအားဖြင့်ပိုအားဖြည့်နိုင်ပြီးအားသွင်းကြိုးတွေအတွက်အောက်ခြေမှာအသုံးဝင်တဲ့အံဆွဲတစ်ခုလည်းရှိတယ်။ ၎င်းသည်လွှမ်းမိုးနေပုံရသော်လည်း e-mobility ၏လက်တွေ့သစ်သည်အခြားသိုလှောင်မှုနေရာများလည်းလိုအပ်သည်။

အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်သင်၏ပါးစပ်ကိုဆွဲဆန့်သည်၊ နီးသည်အထိရောက်သည်

နောက်ဘီးယက်မော်တာတွေအကြောင်းမင်းသိထားတဲ့အရာအားလုံးကိုခဏလောက်မေ့လိုက်ပါ။ သို့သော်ဤနေရာတွင်အရာအားလုံးအနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ စက္ကူပေါ်တွင်အမြင့်ဆုံး ၁၅၀ ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ ၂၀၄ ကောင်အား) ထုတ်နိုင်သောလျှပ်စစ်မော်တာသည်ပါဝါ ၃၁၀ Newton မီတာ (ပိုကောင်းပြီးပထမနာရီအနည်းငယ်မှချက်ချင်းထက်ပိုများသည်) ။ မရ။ revs များသည်အမြဲအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်) သို့သော်လမ်းသည်နောက်ဘီးယက်ကားမှသင်မျှော်လင့်ထားသောအရာများနှင့်ဝေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့်အချက်တွေအများကြီးရှိပါတယ်။

၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကား (ပို၍တိကျသည်မှာ လျှပ်စစ်ဘက်ထရီ - BEV) ဟူသည့်အချက်မှာ ၎င်း၏ဘေးတွင် တန်ဝက်တန်သော ကြေးတန်ချိန်ကို ကောင်းကောင်းယူဆောင်လာနိုင်သော လေးလံသော ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ တော်တော့မှန်တယ် ID.4 သည် 2,1 တန်ကျော်အလေးချိန်ရှိသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။ ငါက 77 kWh မှာ အားအပြင်ဆုံး ဘက်ထရီအကြောင်း ပြောနေတာတော့ သေချာပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်နီယာတွေက ဒီဒြပ်ထုကို အပြည့်အ၀ဖြန့်ဝေပြီး axles နှစ်ခုကြား အောက်ခြေဘက်ထရီကို ဝှက်ထားပြီး ဆွဲငင်အားရဲ့ဗဟိုကို လျှော့ချလိုက်ပါတယ်။ သို့သော် အသုံးဝင်ဆုံးမှာ torque တစ်ခုလုံးကို ထိန်းညှိရာတွင် အလွန်သိမ်မွေ့ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိသော အလွန်သိမ်မွေ့သော ချုပ်ကိုင်မှုဖြစ်သည်။

အားကစားအစီအစဉ်တွင်၊ မိုင် ၈၀ အမြန်နှုန်းပြိုင်ပြိုင်ပွဲကဲ့သို့မယုံနိုင်စရာကောင်းလောက်အောင်တိတ်ဆိတ်မှုနှင့်ထူးခြားသောအသံမပါဘဲပြေးလွှားနေသည့်မီးပွိုင့်ရှေ့တွင်သူမပြင်းထန်စွာမောင်းထုတ်လိုက်သောအခါအံ့သြသွားနိုင်သည်။ တာယာများကိုကတ္တရာပေါ်တွင်ကြိတ်ချေပါ။ သိမ်မွေ့သောလေချွန်သံ၊ အနောက်ဝင်ရိုးကိုအနည်းငယ်ထိုင်ခြင်း၊ ထိုင်ခုံအောက်၌နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းထိုင်ခြင်းနှင့်ချွေးစို့ခြင်းလက်မောင်းအနည်းငယ်တို့ ... ID သည်နေရာမှတစ်စုံတစ် ဦး ကမမြင်နိုင်သောရော်ဘာတီးဝိုင်းတစ်ခုနှင့်ပစ်လိုက်သည်နှင့်တူသည်။

တကယ်ကို အထင်ကြီးစရာ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဥပမာ၊ Taycan ပိုင်ဆိုင်တဲ့ လိဂ်နဲ့ ဝေးကွာပြီး အရှိန်နှုန်းက တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 100 အထိ မြန်တာတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပထမ မီတာ ဆယ်ဂဏန်းလောက်က အရှိန်ပြင်းပြင်းက ကျွန်တော့်ပါးစပ်ကို ထိန်းထားတယ်။ ကျယ်ပြန့်သည်။ ကြီးမားသောအပြုံးဖြင့်ဖွင့်ပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလိုပျော်စရာကောင်းတဲ့အကွာအဝေးကကတိပြုထားတဲ့ (စံပြ) ၄၇၉ ကီလိုမီတာထက်အများကြီးကျိုးနွံတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီလောက်တိုတောင်းတဲ့အမြန်နှုန်းအနည်းငယ်ကအဲဒါကိုအကြီးအကျယ်ထိခိုက်စေမှာမဟုတ်ဘူး။ ငါမြို့နဲ့အနီးတစ်ဝိုက်ကိုပတ်ပြီးကားမောင်းနေစဉ် (နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များအတွက်လုံလောက်သည်)၊ ၎င်းသည်အနည်းဆုံး ၄၅၀ ကီလိုမီတာကိုဖုံးလွှမ်းလိမ့်မည်ဟုငါတွက်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါအဆုံးကိုမရောက်နိုင်ပေမဲ့သုံးစွဲမှုက ၁၉ kWh လောက်ရှိတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အဝေးပြေးလမ်းကို ဖြတ်ရတာက ပိုခက်ခဲတဲ့အလုပ်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတလေ ပိုစိတ်ဖိစီးစေပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အရာအားလုံးသည် ရေရှည်လေးလံသောဝန်ဖြင့် အမြဲလိုလို အနည်းငယ်ကွဲသွားသော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ သိသိသာသာမဟုတ်ပေ။ တူညီသောအကွာအဝေး (Ljubljana-Maribor-Ljubljana) တွင်ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာအကြာတွင်၊ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ 21 လျှင် 22 မှ 100 kWh တွင်တည်ငြိမ်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ထိုကဲ့သို့သောစက်အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ်ဖြစ်သည်။ . ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါနောက်ထပ်ရှင်းပြချက်တစ်ခုလိုတယ် - အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုသည်ခွင့်ပြုထားသည့်နေရာတွင်တစ်နာရီလျှင် 125 ကီလိုမီတာပြသခဲ့သည်၊ မဟုတ်ပါကခွင့်ပြုထားသောအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော်တစ်ယောက်တည်း ကားထဲမှာနေပြီး အပူချိန်က 18 နဲ့ 22 ဒီဂရီကြားလောက်နီးနီးပါပဲ။

ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောအားသွင်းနိုင်စွမ်းသည်လုံလောက်သည်ထက်ပိုသည်။ ၁၁ သို့မဟုတ် ၂၂ kW အတွက်အများသုံးအားသွင်းစခန်းများသည်လွယ်ကူစွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်တစ်နာရီရပ်တန့်သွားပါက၎င်းတို့သည်ပြင်းထန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုမပေးပါ။ သို့သော်လျင်မြန်သော (၅၀ ကီလိုဝပ်) နှင့်ပိုအေးအေးဆေးဆေးကော်ဖီသောက်ခြင်းသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခန့်ကြာရှည်လိမ့်မည်၊ စိတ်ဝင်စားစရာမှာဘက်ထရီ (အနည်းဆုံးကျွန်ုပ်စမ်းသပ်မှုများ) သည်တူညီသောအမြန်နှုန်း (၅၀ ကီလိုဝပ်နီးပါး) ကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ပေးနိုင်သည်။ မရ။ ပေးဆပ်။ အဆင်ပြေပါစေ!

သူသည်ကွေးညွှတ်မှုများကြားတွင်သူ့ကိုယ်သူတွေ့သည်

အိုဟုတ်တာပေါ့! ဟုတ်ပါတယ်၊ ထောင့်တစ်ဝိုက်မှာ သယ်ယူရတဲ့ ထုထည်အားလုံးနဲ့ ပေါ့ပါးသွက်လက်တဲ့ အားကစားသမားမဖြစ်နိုင်ပေမယ့် အင်ဂျင်နီယာတွေက ဘက်ထရီရဲ့ ဒြပ်ထုတစ်ခုလုံးကို ရှေ့နဲ့အနောက်ကို တင်တဲ့အခါမှာ ဖြစ်နိုင်သမျှ အသေးငယ်ဆုံးအနေအထားအထိ ချုံ့သွားတာကြောင့်ပါ။ axles များသည် ပြီးပြည့်စုံသည်၊ ၎င်းတို့သည် သီးခြားရှေ့နှင့် နောက်ဘီးများဖြင့် တတ်နိုင်သမျှ (နီးပါး) လုပ်ဆောင်ထားပုံရသည်။ ထို့ကြောင့် ထောင့်များထဲတွင် torque သည် ကိုယ်ထည်နှင့် အထူးသဖြင့် တာယာများကို ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များသို့ အမြဲလိုလို တွန်းပို့နေသလို ခံစားရသည့် အလယ်အလတ် အနောက် axle loads များပင်လျှင် အံသြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် သွက်လက်နေပါသည်။

ကွန်ပျူတာအုပ်ထိန်းသူနတ်သမီးသည်ဘီးများအောက်တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများအားဝင်ရောက်စွက်ဖက်သောအခါဆုပ်ကိုင်မှုသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ အနောက်ဘက်သည်ချွေးစေးသောလက်များနှင့်နှလုံးခုန်နှုန်းမြန်။ အနားသို့မတက်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ခန္ဓာကိုယ်ကနည်းနည်းစောင်းပြီးကံကောင်းစွာနဲ့အနောက်ဘီးယက်ကအမြဲတမ်းနည်းနည်းခံစားရတယ်။ Shock Absorber Control (DCC) သည်ဤနေရာတွင်ကူညီလိမ့်မည်၊ သို့သော်အရေးကြီးသည်မှာ၊ နှေးကွေးသောမြို့တွင်းမောင်းနှင်ပြီးနောက်တိုတောင်းသောအဖုအထစ်များကိုကိုယ်ထည်၏ကြမ်းတမ်းသောတုန့်ပြန်မှုကပိုချောပြီးပိုစိတ်သက်သာရာရလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် ID.4 ၏ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုသည်အလယ်အလတ်နောက် axle load နှင့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်နူးညံ့သောလက်တို့လိုအပ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို accelerator pedal နင်းပြီးလျင်မြန်စွာထည့်လျှင်ရှေ့ဘီးများသည်လည်းမြေဆုံးရှုံးနိုင်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးသည်အရှိန်ပြင်းစွာနှင့်စက်ဘီးကိုမြေပြင်သို့မဆင်မခြင်ဖိမိပါကအနောက်ဘက်တွန်းအားနှင့် clutch ကိုထိန်းချုပ်လိမ့်မည်။ ပိုပြီးပြတ်ပြတ်သားသား ဝန်သည်ခဏအတွင်းအနောက်ဘက်ကိုတွန်း ချ၍ အရှေ့ဘက်အတွင်းဘီးကိုဖွင့်သည်ကိုညွှန်ပြသောအခါ၎င်းသည်ပိုတိုသောပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။

ပြားချပ်သောအစိတ်အပိုင်းများတွင် torque သည်ဤဒြပ်ထုအားလုံးကိုကောင်းစွာကျော်ဖြတ်သည်၊ ၎င်းသည်ဆင်းသက်လာသောဤကြီးမားသောအင်အားအားလုံးကိုလျော့နည်းစေသည်၊ ဒါပေမယ့်ချောချောမွေ့မွေ့၊ ကောင်းစွာ၊ အမြန်ပြေးရန်အတွက်ဤကိရိယာများသည်လုံလောက်သည်။ သို့သော်လည်း၊ မြင့်မားသော ID.4 တွင်အိမ်၌နေရန်ကျွန်ုပ်အတွက်အချိန်အနည်းငယ်ယူခဲ့ရပြီး၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်း၏လေးနက်မှုကိုလျင်မြန်စွာပြသသည်။ ဒီနေရာမှာ GTX အသစ်ကပိုစွမ်းအားနဲ့ all-wheel drive ပါတဲ့ငါ့ရဲ့မသိစိတ်ကိုလျင်မြန်စွာထိုးဖောက်သွားတယ်။ ဒါဆိုဒါကနောက်ဆုံးအမှတ်အသားလို့ပြောနိုင်လိမ့်မယ်လို့မျှော်လင့်ပါတယ် ...

Volkswagen Volkswagen ID.၄

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	49.089 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	46.930 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	49.089 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၆.၂ kW / hl / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ကီလိုမီတာအကန့်အသတ်မရှိယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်၊ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများအတွက် ၈ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၆၀,၀၀၀ အထိတိုးချဲ့အာမခံသည်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	np ကီလိုမီတာ / 24

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	480 XNUMX €
လောင်စာ	2.741 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	32.726 XNUMX €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 XNUMX €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 51.600 0,52 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - နောက်ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - np တွင် အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 150 kW - အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm တွင် np
ဘက်ထရီ	77 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 1 speed manual ဂီယာ - တာယာ 255/45 R 20။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 160 km / h - အရှိန် 0–100 km / h 8,5 s - ပါဝါသုံးစွဲမှု (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) 479–522 km - ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 11 kW: 7: 30 h (100) %); 125 kW: ၃၈ မိနစ် (၈၀%)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ၊ ABS နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,25 လှည့်။
Mase-	Unladen 2.124 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.730 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.584 mm - အကျယ် 1.852 mm၊ မှန်များ 2.108 mm - အမြင့် 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.536 - နောက် 1.548 - ground clearance 10.2 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 860-1.150 မီလီမီတာ၊ နောက် 820-1.060 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.520 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.500 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 970-1.090 မီလီမီတာ၊ နောက် 980 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 465 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ
Sunduk	543-1.575 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာများ: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Odometer အခြေအနေ: 1.752 km 
အရှိန် 0-100km	8,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စံအစီအစဉ်အရလျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု	19,3 ကီလိုဝပ် / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	58,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	35,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ယခုထိကျွန်ုပ်သည်ဘက်ထရီပါဝါအနည်းငယ်ရှိသောမော်ဒယ်များကိုစိတ်ပါလက်ပါနှင့်သေချာစွာစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပါပြီ။ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာကသူ့ရဲ့စွယ်စုံ၊ ကျယ်ဝန်းမှုနဲ့စွမ်းရည်တွေကြောင့်ဒါဟာတကယ်ကိုနေ့တိုင်းသုံးလို့ရတဲ့ကားဖြစ်လာနိုင်တယ်၊ မိသားစုတာဝန်တွေ၊ ခရီးရှည်ကြီးတွေ၊ ပိုကြီးတဲ့ဗီဒိုတွေကိုသယ်ဆောင်လို့မရနိုင်တဲ့ကားတစ်စီးဖြစ်နိုင်တယ်။ ဟင့်အင်း၊ မဟုတ်ဘူး၊ အပြစ်အနာအဆာမရှိပေမယ့်သူတို့မရှိတော့ဘူး။ အင်း၊ စျေးနှုန်းကလွဲရင်ပေါ့။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ပြင်ပစင်တီမီတာ၏စည်းကမ်းချက်များ၌တောက်ပအာကာသ - နှင့်၎င်း၏ ICE ဆွေမျိုးများ၏စည်းကမ်းချက်များ၌။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  သင့်တော်သောထိုင်ခုံများ၊ တုန်ခါမှုမရှိဘဲ logical တိတ်ဆိတ်စွာစီးနင်းခြင်းနှင့်ဂီယာမပါဘဲသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော linear acceleration ပထမဆုံးအနေနဲ့အေးအေးဆေးဆေးနဲ့အဆင်ပြေတယ်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် torque တစ်ခုမှ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ပထမဆယ်မီတာအနည်းငယ်တွင်အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ မီးပွိုင့်တစ်ခုရှေ့တွင်အတန်းချန်ပီယံ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  အလေးချိန်အားဖြင့်၎င်းသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီးအလှည့်အပြောင်းပြုလုပ်နိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  မင်းလိုအပ်သမျှနဲ့မင်းလိုချင်တဲ့အရာမှန်သမျှ အထူးသဖြင့်စနစ်သည်အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်ကားကိုလမ်းကြောအလယ်၌ထားရန်ဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  စီးဆင်းမှုနှုန်းသည်အရွယ်အစားအားဖြင့်အတော်လေးသေးငယ်ပြီးအကွာအဝေးသည်စက်ရုံတစ်ခုနှင့်ပင်နီးစပ်နိုင်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• အနည်းဆုံး ID.4 သည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ရန် အဓိကရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ သို့သော် သူသည် ပျင်းရိသော ပျင်းရိသူဟု ဆိုခြင်းသည် တရားမျှတမှု မရှိပေ။ မျဉ်းသားထားသော ထုထည်ရှိလင့်ကစား ခံစားချက်အချို့ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး လျင်မြန်နိုင်သည် - ထို့အပြင်၊ အားလုံးထက်၊ မီးပွိုင့်မှ မီးပွိုင့်အထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်သော အရှိန်ဖြင့် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းနိုင်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံစံနှင့်၊ အားလုံးထက်၊ အာကာသ

အစွမ်းထက်ဂီယာနှင့် torque မြင့်သည်

ယေဘူယျအားဖြင့်ကောင်းကျိုးချမ်းသာနှင့် ergonomics

လွှမ်းခြုံမှုနှင့်ခန့်မှန်းချက်

(အချို့) အတွင်းပိုင်း၌ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများ

ပျက်စီးသွားသောကတ္တရာပေါ်တွင်မတော်တဆ (အလွန်) မာကျောသောကိုယ်ထည်

စတီယာရင်ဘီးတွင်မခန့်မှန်းနိုင်သောထိတွေ့ခလုတ်များ

စတီယာရင်ဘီးတွင်အနည်းငယ်မြုံနေသည်ဟုခံစားရသည်