BMW R 1200 RT ဖြစ်ပါတယ်

အရင်မော်ဒယ် R 1150 RT နဲ့စကြစို့။ ၎င်းသည်၎င်း၏စွယ်စုံသုံးမှုကြောင့်ခရီးသွားခြင်းကိုနှစ်သက်သောစက်ဘီးသမားများသာမကရဲများပါ ၀ င်သည်။ RT အဟောင်းသည်ကောင်းမွန်သောလေကာကွယ်မှု၊ အတော်လေးအစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်နှင့်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမြင့်မားခြင်းတို့ဖြင့်ကွဲပြားခဲ့သည်။ အားလပ်ရက်ခရီးဆောင်အိတ်များသို့မဟုတ်ရဲအသုံးအဆောင်များဖြင့်တင်သော်လည်းကောင်း၊ စက်ဘီးသည်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိနေပါသေးသည်။

ထို့ကြောင့် R 1200 RT အသစ်သည်ပိုမိုလူသိများပြီးပြီးပြည့်စုံသောခရီးသွားလာရေးအတွက်ယခင်ကဲ့သို့ပင်ကြောက်စရာကောင်းသည့်အလုပ်တစ်ခုနှင့်ရင်ဆိုင်ရသည်။ အသစ်ဆန်းသောမျိုးဆက်သစ်လက်ဝှေ့သမားကိုတပ်ဆင်ထားသည်၊ ငါတို့သည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကခရီးလှည့်လည် enduro R 1200 GS တွင်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခြင်းနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အလေးချိန် ၂၀ ကီလိုဂရမ်ကျဆင်းခြင်းတို့သည်စီးနင်းမှုအရည်အသွေးအပေါ်သိသိသာသာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် RT အသစ်သည်ပိုမိုသွက်လက်မြန်ဆန်ပြီးမောင်းနှင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ဆလင်ဒါ ၁,၁၇၀ စီစီနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ အားထုတ်လုပ်ပေးပြီးတစ်မိနစ်လျှင် ၅၀၀ မှ ၇၅၀၀ အကြားအလွန်ဖြန့်ဝေသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအားလုံးကိုထိန်းချုပ်သည်။ ထို့ကြောင့်အေးသောရာသီ၌ပင်၎င်းသည်အပြစ်ကင်းစင်စွာလောင်ကျွမ်းပြီးအပူပေးစဉ်တွင်မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်ချောချောမွေ့မွေ့မောင်းနှင်နိုင်ရန်အင်ဂျင်နှင့်လေကိုမှန်ကန်စွာရောစပ်ပေးသည်။ စက်ကဲ့သို့အဆင်ပြေမှု၊ လက်စွဲ "chokes" နှင့်မကြိုက်ပါ။ ဒါကြောင့်ငါတို့က ဦး ထုပ်နဲ့လက်အိတ်ကိုလုံခြုံစွာဝတ်နိုင်ခဲ့ပြီးအင်ဂျင်ကသူ့အပူချိန်ကိုလည်ပတ်စေတဲ့အထိအပူပေးခဲ့တယ်။

စက်နှိုးမှုအသစ်နှင့်အတူ၊ သူတို့ကစုဆောင်းမှုကိုဂရုပြုခဲ့သည်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ဆီစားနှုန်း ၁၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့တစ်နာရီလျှင် ၈ လီတာလျှင် ၄ လီတာသာရှိသောကြောင့်ပုံစံဟောင်းသည်တူညီသောအကွာအဝေးအတွက်လီတာ ၁၀၀ ကိုသုံးသည်။ အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီ၏ကွဲပြားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်လည်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ စက်ရုံစံချိန်စံညွှန်းအရ 120-octane ဓာတ်ဆီဖြစ်ပါသည်၊ သို့သော်သင်ဓာတ်ဆီပါသောဓာတ်ဆီဆိုင်ကိုရှာမတွေ့လျှင် 4-octane ဓာတ်ဆီဖြင့်အလွယ်တကူဖြည့်နိုင်သည်။ မရ။ ဤကိစ္စတွင်တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာအနိမ့်ဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါအနည်းငယ်သာဖြစ်လိမ့်မည်။

စီးနင်းနေစဉ်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ရောထွေးသွားအောင် ပြုလုပ်နိုင်သော torque ပမာဏကို ကျေနပ်မိပါသည်။ အင်ဂျင်သည် စံပြအမြန်နှုန်း 1.500 rpm မှ ဖွံ့ဖြိုးပြီး 5.500 rpm အထက် လှည့်ပတ်မှု မလိုအပ်ဘဲ နိုင်ငံလမ်းပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန်။ ကောင်းမွန်တဲ့ ဂီယာအုံနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ပါဝါနဲ့ ရုန်းအားက လုံလောက်တာထက် ပိုပါတယ်။ ဂီယာဘောက်စ်အကြောင်းပြောရင်၊ မနှစ်က R 1200 GS လိုပဲ၊ ချောမွေ့ပြီး တိကျတဲ့ ရွေ့လျားမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ အတည်ပြုနိုင်ပါတယ်။ လီဗာရွေ့လျားမှုသည်တိုတောင်းသည်၊ "လွတ်သွားသည်" ဂီယာများကိုလေ့လာတွေ့ရှိခြင်းမရှိပါ။

စက်ဘီးသည် 0 မှ 100 km/h ကို 3 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ရန် ဂီယာအချိုးများကို တွက်ချက်ထားသည်။ သိပ်ခရီးမထွက်တော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် အားကစားဆန်တယ်။ ထို့ကြောင့်၊ RT သည် ပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့် ရှေ့ဘီးကို လေထဲသို့ မြှောက်လိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ အသက်ဝင်မှုကို အရိပ်အမြွက်ဖော်ပြပါသည်။ ဒါပေမယ့် စီးနင်းသူအများစုက ဒီစက်ဘီးကို ခပ်အေးအေးသာစီးကြတဲ့အတွက် ဒါက သိပ်အရေးမကြီးတော့ဘူးလို့ ယူဆပါတယ်။ ဒီစက်ဘီးမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့က တကယ်အရေးကြီးပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ နောက်ပိုင်းတွင်သင်သည်၎င်းကိုကြွယ်ဝစွာတွေ့လိမ့်မည်။

အဆိုပါဆိုင်းငံ့မှုသည် BMW အစဉ်အလာတွင်နည်းပညာပိုင်းအရကောင်းမွန်သည်။ ရှေ့ထိန်းချုပ်လီဗာသည်တိကျသောစတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုကိုပေးသည်၊ ဘရိတ်ကိုခက်ခက်ခဲခဲဖြတ်နေစဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်လေးကိုမလှုပ်နိုင်အောင်ကာကွယ်ပေးသည်။ RT သည်လုံးဝဥဿုံမခန့်မှန်းနိုင်သောမြေပြင်၌ ABS ဘရိတ်စနစ်ပါ ၀ င်သည်၊ ဤကိစ္စတွင်အားကစားကိုမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံရလိုသူများအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်တွင်၎င်းကိုဆိုင်းငံ့ (shock preload) ကိုထိန်းညှိပေးနိုင်သော Evo-Paralever စနစ်အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်၊ လက်တွေ့၌မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုယာဉ်မောင်းတစ် ဦး တည်းစီးသည်ဖြစ်စေ၊ မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေမူတည်သည်။ ခရီးသည်များသည်၎င်းတို့၏ခရီးဆောင်အိတ်များထဲမှခရီးဆောင်သေတ္တာများနှင့်အတူ Shock စုပ်စက်သည်အထူးတိုးတက်သော TDD (Travel-Dependent Damper) damper ကိုလည်းကျေးဇူးတင်သည်။ ဤ damping နှင့် damping system ကို R 1150 GS Adventure တွင်ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

RT မှအသစ်သည် (အပိုပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်) Electronic Suspension Adjustment (ESA) ကိုတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်နိုင်ချေလည်းရှိသည်၊ ၎င်းကိုယခုအချိန်ထိပြိုင်ကားဆန်သော K 1200 S တွင်သာကမ်းလှမ်းထားသည်။ ခရီးသည်တစ် ဦး မပါဘဲသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်နှင့်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောခလုတ်တစ်ခုအားရိုးရှင်းသောခလုတ်တစ်ခုနှင့် တွဲ၍ ဆိုင်းငံ့ထားပါ။

စီးနင်းသူသည်သက်တောင့်သက်သာ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးအလွန်သဘာဝကျသည့်အနေအထားတွင်ထိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းနှင့်အတူကားမောင်းခြင်းသည်မပင်ပန်းပါ။

ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ကိုမပျက်မစီးဘဲသာယာသောရာသီဥတု၌မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်ပေါ်မှကွန်ပျူတာသည် -300 ဒီဂရီဆဲလ်စီးယပ်စ်တွင်ပြသောအခါ၎င်းသည်အအေးခန်းတွင်ပထမတန်းစားခရီးသွားစက်ဘီးဖြစ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့သဘောပေါက်ခဲ့သည်။ Dolomites (သို့) မြင့်မားသောတောင်တန်းများနှင့်ပြည့်နေသောအလားတူတောင်တက်လမ်းများတစ်လျှောက်တွင်နွေ ဦး ရာသီကိုကြိုက်နှစ်သက်သူများအတွက်အားရစရာအချက်မှာရာသီဥတုသည်အထက်ချိုင့်ဝှမ်းတွင်ပိုနွေးထွေးနေသော်လည်းသွားများကိုပြသပေးပြီးရေတိုနှင်းခဲများသို့မဟုတ်နှင်းများကိုပို့ပေးသည်။ မရ။

၎င်း၏ကြီးမားသောချိန်ညှိနိုင်သော plexiglass လေကာမှန် (လျှပ်စစ်၊ တွန်းခလုတ်) ပါ ၀ င်သောချပ်ဝတ်တန်ဆာကြီးများသည်ချက်ချင်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်၎င်းသည်လေမှမောင်းသူကိုအပြည့်အ ၀ ကာကွယ်ပေးသည်။ ပေါင်နှင့်ခြေဖဝါး မှလွဲ၍ ခန္ဓာကိုယ်နှင့်ခြေထောက်များတွင်လေ ၀ င်လေထွက်တိုက်ရိုက်မရှိပါ။ ဒါပေမယ့်လည်းပြောခဲ့တဲ့အတိုင်းပဲ၊ ဒါတောင်မှစိတ်မ ၀ င်စားခဲ့ဘူး။ RT တွင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အရာအားလုံးသည်နေရာမှန်တွင်ရှိသည်။ ပိုနှေးသောစီးနင်းမှုတွင် CD player တစ်ခုနှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့လည်းရေဒီယိုအားဖြင့်ကျေနပ်အားရခဲ့သည်။

၎င်းသည်လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီးအသံသည် ၈၀ ကီလိုမီတာအထိတည်ငြိမ်သည်။ ဤအမြန်နှုန်းထက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ခလုတ်ကိုရိုးရှင်းစွာတွန်းခြင်းဖြင့်အသက်သွင်းပြီးပိုမြန်သောအရှိန်နှင့်အရှိန်ကိုပိတ်စေသည်။ ၎င်းသည်အနောက်၌သာမကအရှေ့၌ပါထိုင်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့် RT ထိုင်ခုံ (အပိုကုန်ကျစရိတ်အပူပေး) သည်အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ခွဲ၍ အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အလွန်ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ထိုင်ခုံအမြင့်နှစ်ခုကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ အမြင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာဖြစ်လျှင် ၈၂၀ မီလီမီတာ၊ ၎င်းသည်အကြီးဆုံးဖြစ်လျှင် ၈၄၀ မီလီမီတာဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံအမြင့် ၇၈၀ မှ ၈၀၀ မီလီမီတာကိုသင်ရွေးချယ်နိုင်သောကြောင့်တိုတောင်းသောသူများအတွက် BMW သည်ဤအရာကိုစဉ်းစားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း BMW သည်ထိုင်ခုံအမြင့်ကိုမြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်ကိုတိုင်းတာသည့်အခါခြေထောက်၏အရှည်အားဘယ်ဘက်မှညာခြေသို့ထည့်။ ergonomics တွက်ချက်ရာတွင်ထက်မြက်သောနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အရွယ်အစားရှိသော်လည်းမြေပြင်သို့ရောက်ရန်မခက်ခဲပါ။

နောက်ဆုံးတွင် CAN-bus စနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအကြောင်း စကားလုံးအနည်းငယ်။ ကေဘယ်တစ်ခုတည်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအသစ်နှင့် ယခင်ကကဲ့သို့ ဝိုင်ယာကြိုးနည်းသော ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှုအသစ်သည် ဤစနစ်ကို ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားပြီးဖြစ်သော ကားများနှင့် အလားတူလုပ်ဆောင်ပြီး ကျန်အရာအားလုံးမှာ ထူးခြားဆန်းပြားသည် (အခြားလမ်းတစ်ဝိုက်ရှိ ဆိုင်ကယ်များနှင့်မတူ)။ ဤစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ ဗဟိုလျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု ဒီဇိုင်း၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် အရေးကြီးသော ယာဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာအားလုံးကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း ဖြစ်သည်။

Classic fuse များသည်ဤ BMW တွင်အတိတ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ကွန်ပျူတာစနစ်မှတဆင့်ရရှိသောဒေတာများအားလုံးကို (ကားနီးပါး) ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင်ယာဉ်မောင်းရှေ့မျက်နှာပြင်တွင်မြင်နိုင်သည်။ ထိုတွင်ယာဉ်မောင်းသည်လိုအပ်သောအချက်အလက်အားလုံးကိုရရှိသည်။ အင်ဂျင်အပူချိန်၊ ဆီ၊ လောင်စာအဆင့်၊ ကျန်လောင်စာဆီ၊ အကွာအဝေး၊ ဂီယာ၊ လက်ရှိဂီယာ၊ ခရီးမိုင်၊ နေ့စဉ်ကောင်တာနှင့်အချိန်။ လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများထိန်းသိမ်းခြင်းသည်အမှန်တကယ်လွယ်ကူသည် (ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်သောအလုံပိတ်ဘက်ထရီဖြင့်သေချာသည်။

အဆင့်မြင့်၊ ခေတ်မီသောဒီဇိုင်းသစ်နှင့်အတူ RT သည်စံနှုန်းသစ်များကိုသတ်မှတ်ပြီးအခြားသူများသည်နောက်တစ်ဖန်သာလိုက်လျှောက်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးလက်ဝှေ့သမားသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ် (အထူးသဖြင့်ခရီးသွားရန်) အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအရာတိုင်းအတွက်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ခရီးသည်တစ် ဦး သို့မဟုတ်နှစ် ဦး အတွက်လေကာကွယ်မှုရှိသည်၊ ၎င်းသည်ကြည့်ကောင်းစေသောအရည်အသွေးကောင်းမွန်သောခရီးဆောင်သေတ္တာများအပါအ ၀ င်အသုံးအဆောင်များစာရင်းကိုပေးသည်။ တိုတိုပြောရလျှင်၎င်းသည်ပထမတန်းစားခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် မင်း တတ်နိုင်ပါ့မလား ဆိုတာကတော့ နောက်မေးခွန်းတစ်ခုပါပဲ။ Excellence ကုန်ကျစရိတ်။ အခြေခံမော်ဒယ်အတွက်၊ 3.201.000 tolars များကို နုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး test RT (အပူပေးထားသော levers၊ cruise control၊ trip computer၊ radio with CD၊ alarm စသည်ဖြင့်) ပမာဏမှာ "လေးလံ" 4.346.000 tolars ဖြစ်သည်။ အရေအတွက်များသော်လည်း၊ စက်ဘီးသည် ငွေနှင့်ထိုက်တန်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်နေဆဲဖြစ်သည်။ အမှန်တော့ BMW သည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, 1.170 cc, 3-cylinder, ဆန့်ကျင်ဖက်, air-cooled, 2 hp ၇၅၀၀ rpm၊ ၆၀၀၀ rpm မှာ 110 Nm၊ အမြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ပန်ကာရိုး

ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ wheelbase 1.485 mm

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820-840 မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဘော်ဒီလီဗာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber အပြိုင်။

ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာရှိသောဒရမ် ၂ ခုနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသည်

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 180/55 R 17

ဆီတိုင်ကီ 27

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 229 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း: Auto Aktiv doo, Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana သို့လမ်း၊ tel: ၀၁/၂၈၀ ၃၁ ၀၀

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အသွင်အပြင်

+ မော်တာ

အသေးစိတ် +

+ ထုတ်လုပ်မှု

+ သက်သာတယ်

- အလှည့်အချက်ပြခလုတ်များ

- ခြေနင်းတွေက ဈေးနည်းနည်းသက်သာတယ်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း ၇၄၉,၉၀၀ SID

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၄,၃၁၇,၀၀၀ SIT €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, 1.170 cc, 3-cylinder, ဆန့်ကျင်ဖက်, air-cooled, 2 hp ၇၅၀၀ rpm၊ ၆၀၀၀ rpm မှာ 110 Nm၊ အမြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ပန်ကာရိုး

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ wheelbase 1.485 mm

  ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာရှိသောဒရမ် ၂ ခုနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသည်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဘော်ဒီလီဗာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber အပြိုင်။