စမ်းသပ်မှု: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // အနာဂတ်မှဂေါက်သီး

ဒါကြောင့်ခြေချောင်းကိုကျော်တာကအကောင်းဆုံးပေါ့။ ၎င်းသည်ဗားရှင်း (သို့) စက်ပစ္စည်းများနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲယနေ့အထိမည်သည့်ဂေါက်ကွင်းထက်မဆိုပိုပေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်ဤအရာအားလုံးကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုသိရန်လိုသည်။ Volkswagen သည် Golf အသစ်ကိုအသုံးပြုသူများအားစည်းရုံးသိမ်းသွင်းလိုသည်။ တစ်ဖန်သူတို့သည်ကားစည်းမျဉ်းအသစ်များကို ၀ ယ်သူများ၊ ၀ ယ်သူများအားတောင်းဆိုနေကြသည်။ သူတို့ကအင်ဂျင်ပါဝါကိုသာမကသူတို့ရဲ့စမတ်ဖုန်းနဲ့ကားရဲ့တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှု၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြုပြင်ခြင်းနဲ့စိတ်ဝင်စားမှုကိုပါစိတ်ဝင်စားကြတယ်။ ဒီအရာကမကောင်းဘူးလို့ငါပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ ကားမောင်းသူနဲ့ကားပေါ်ပါလာတဲ့ခရီးသည်တွေကအရင်ကလိုကားကိုသုံးရတာအဆင်ပြေတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Volkswagen လူငယ်များအတွက် ၀ ယ်သူလိုအပ်သည်မှာလည်းအမှန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့တွင်၎င်းတို့မရှိသေးပါ၊ ဂေါက်အသစ်အားအပြည့်အဝ digitalisation ဖြင့်ပင်ပြုလုပ်လိမ့်မည်ဟုအာမခံချက်မရှိချေ။

ကျန်တဲ့သူတွေကော။ အသက်ကြီးသောဖောက်သည်များသာမကအသက်အရွယ်အရအလယ်၌တစ်နေရာမှာရှိနေသူငါတို့အားလုံးလား။ ငါတို့ကကြယ်တွေကိုအရမ်းဂေါက်ရိုက်ဖို့တွန်းပို့နေသေးလား။ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အတွက်အကောင်းဆုံး mid-range ကားဖြစ်လိမ့်မည်လား။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အချိန်ကဒီအဖြေတွေကိုပေးလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါ့မှာအဖြေမရှိသေးပါဘူး။ ကျွန်တော့်အတွက် Golf ကဘယ်တုန်းကမှအကောင်းဆုံးကားမဟုတ်သောကြောင့်လူအုပ်ကြီးသည်အလွန်အော်ဟစ်ခဲ့ကြသော်လည်း၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်... ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါအရမ်းကြိုးစားရင်ငါသူ့ကိုရွေးမှာမဟုတ်ဘူး။ အင်ဂျင်အတွင်း၊ ဂီယာအတွင်း၊ အတွင်းပိုင်းသို့မောင်းနှင်ခြင်းမရှိပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီမှာဂေါက်ကွင်းအသစ်ကပိုကောင်းနေသေးတယ်။ သံသယအနည်းငယ်၊ အနည်းဆုံးတော့အတွင်းပိုင်းကငါ့ကိုဖြစ်စေတယ်။ ငါအသက်အငယ်ဆုံးမဟုတ်တာလည်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်မယ်၊ ဒါကြောင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးကငါ့ကိုအများကြီးသွေးဆောင်တာမဟုတ်ဘူး။ ငါမလုပ်ဘူးလို့မပြောဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါသူမကျွန်မဖြစ်ချင်ဘူး။ ပြီးတော့သူကတစ်နည်းနည်းနဲ့ဂေါက်အသစ်ဖြစ်လာတယ်။ သူသည်လူငယ်များနှစ်သက်စေရန်စက်ရုံ၌အနစ်နာခံခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာပဲသူတို့ကပထမတစ်ချက်မှာထင်ထားတာထက်အများကြီးပိုပြီးအနစ်နာခံကြတယ်။ ဂေါက်သည်ကျွန်ုပ်၏အကောင်းဆုံးကားဖြစ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် ergonomics နှင့် ပတ်သက်၍ စုံလင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင်ဝင်သောအခါသင်၏လက်သည်အရေးကြီးဆုံးခလုတ်များနှင့်ခလုတ်များသို့အလိုအလျောက်ရွေ့သွားသည်။ ဒါကကိစ္စမဟုတ်တော့ပါဘူး။

Ergonomics

ယာဉ်မောင်းအဟောင်းများသည်ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်အတွင်းပိုင်းကိုသန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်လိုအပ်သောခလုတ်များ၊ ထို့ကြောင့် virtual touch ခလုတ်များဖြင့်သာသွားလာနိုင်သောဗဟိုယူနစ်တွင်များစွာသောအရာများကိုသိုလှောင်ထားသည်။ လူများစွာသည်ရေဒီယိုအသံအတိုးအကျယ်ထိန်းချုပ်ခလုတ်များနှင့်လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်ခလုတ်များကိုလွဲချော်လိမ့်မည်။ ဤစနစ်များကိုထိန်းညှိသောနည်းလမ်းသစ်များသည်၎င်းတို့အားဂရုမစိုက်ဘဲမောင်းနှင်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့်ညဘက်တွင်ခွင့်မပြုပါ၊ virtual နှင့် touch tile များမီးမောင်းထိုးမပြရသေးပါ။ 

ပင်ကိုယ်အားဖြင့်အရေးကြီးဆုံးအင်တာဖေ့စ်သို့ဖြတ်လမ်းများဖြင့်အနည်းဆုံးအနည်းငယ်မြင့်လာသည်။

Infotainment မျက်နှာပြင်

touchscreen မှတဆင့် infotainment system ကိုထိန်းချုပ်ခြင်း (အသံကိုထိန်းချုပ်ထားသည်၊ သို့သော်စလိုဗေးနီးယားတွင်ကံမကောင်းစွာ) သည်ရိုးရှင်းသော်လည်း၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကြောင့်အပြစ်ကင်းစင်သည်။ ၎င်းသည် Volkswagen ၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင်ပြီးပြည့်စုံသောအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီးယာဉ်မောင်းသူ၊ စနစ်နှင့်စမတ်ဖုန်းတို့အကြားအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှု (ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များကို ၀ န်ဆောင်မှုအသစ်များစွာရရှိစေသည်) ကိုစင်းလုံးချောဖြစ်စေရန်သေချာစေမည့်တိုးတက်မှုအချို့လိုအပ်လိမ့်မည်။

အသံအတိုးအကျယ်နှင့်အပူချိန်ကိုထိန်းညှိရန်လက်ချောင်းတစ်ချောင်းလိုသည်။

အလှပြင်ဆိုင်မှာခံစားရတယ်

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု၌ကားမောင်းသူ၏မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သော ergoActive ထိုင်ခုံများကြောင့်လည်းကျေးဇူးတင်သည်။ ၎င်းတို့သည်စတိုင်အထုပ်၌စံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်ထိန်းညှိနိုင်သည့်အပြင်အနှိပ်ခံခြင်း၊ ကွဲပြားသောဆက်တင်သုံးမျိုးကိုမှတ်မိခြင်းနှင့်ထိုင်ခုံအပိုင်းအရှည်ကိုလည်းသင်ညှိခွင့်ပြုသည်။

အတွင်းခန်းသည်အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်မူသန့်ရှင်းပြေပြစ်သည်။

အသွင်အပြင်

ဤတွင်ဂေါက်သည်ဂေါက်ဖြစ်နေသည်။ သဘောသဘာဝအားဖြင့်ရှေးရိုးစွဲဂျာမန်များသည်ကြီးကျယ်သောအလုပ်တစ်ခုကိုလုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းကိုအမြင်သစ်၊ လတ်ဆတ်ပြီးသွက်လက်စေသည်။ GTI ဗားရှင်းမှာဘာဖြစ်သွားမလဲ။

Drivetrain နဲ့မောင်းနေလို့ပါ

၁၁၀ လီတာဓာတ်ဆီ Turbocharger သည် ၁၅၀ kW (မြင်းကောင်ရေ ၁.၅ ကောင်အား) ရှိဆလင်ဒါနှစ်လုံးကိုအလိုအလျောက်ပိတ်စေပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်ကူညီပေးသည်။ သို့သော်မေးခွန်းတစ်ခုပေါ်လာသည်မှာကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်ကိုဆလင်ဒါနှစ်လုံးဖြင့်သာစနစ်တကျကူညီပေးသည့်ကိစ္စတွင်ဆီစားနှုန်းသည်ဘာလဲ။ ၎င်းသည်အာရုံနှင့်ခံစားချက်များစွာလိုအပ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဂေါက်ကွင်းအသစ်ကကောင်းကောင်းစီးနိုင်တယ်၊ ကိုယ်ထည်ကတောင့်တင်းပြီးတုံ့ပြန်မှုအားကောင်းတယ်၊ လူအများကြီးမရှိတဲ့အခါခန္ဓာကိုယ်ကထောင့်စောင်းသွားတယ်။

ဧပြီလ ၉ ရက်နေ့တွင်ထုတ်သော Auto မဂ္ဂဇင်း၏လက်ရှိထုတ်ဝေမှု၌စာမေးပွဲတစ်ခုလုံးကိုသင်ဖတ်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	၁၆.၃၁၀ ယူရို
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	၁၆.၃၁၀ ယူရို
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	၁၆.၃၁၀ ယူရို
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ကီလိုမီတာအကန့်အသတ်မရှိ ၂ နှစ်အာမခံ၊ ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀၀၀ နှင့် ၄ နှစ်အထိတိုးချဲ့အာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 24 လအတွင်း

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.099 €
လောင်စာ	5.659 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	18.935 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 35.946 0,36 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 74,5 × 85,9 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.498 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,5:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) - 5.000rpi ပျမ်းမျှ 6.000pm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 14,3 m/s တွင် အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 73,4 kW / l (99,9 l. - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 7 မြန်နှုန်း DSG ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,500 2,087; II 1,343 နာရီ; III 0,933 နာရီ; IV 0,696 နာရီ; V. 0,555; VI ။ ၀.၄၆၆; တင်ပြလာတဲ့ 0,466 – 4,800 differential 7,5 – rims 18 J × 225 – တာယာ 40/18 R 1,92 V၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 224 km/h - 0 s တွင် 100-8,5 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 108 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လေဝင်ပေါက်၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ကျောရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ air springs၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံထားသော)၊ အနောက် discs၊ ABS၊ နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြားပြောင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.340 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.840 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 670 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.284 mm - အကျယ် 1.789 mm၊ မှန်များ 2.073 mm - အမြင့် 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.549 - နောက် 1.520 - ground clearance 10,9 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား np နောက် np - ရှေ့အကျယ် 1.471 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.440 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 996–1.018 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 968 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် np၊ နောက်ထိုင်ခုံ np - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။
Sunduk	380-1.237 ဌ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ကြီးကျယ်သောဒီဇိုင်းနှင့်မောင်းနှင်မှု၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးနှင့်ဆက်သွယ်မှု၊ အချိန်မတိုင်မီခြေတစ်လှမ်းပင်ဖြစ်နိုင်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ကံမကောင်းစွာဖြင့်ဂေါက်သည် (ကျော်) digitization ကြောင့်၎င်း၏အတွင်းပိုင်း ergonomics ကိုဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့်ကိုယ်ထည်အပါအ ၀ င်သက်သေခံပစ္စည်းများ

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  အလွန်ကောင်းသောနေရာ၊ ကားမောင်းသူတုံ့ပြန်ချက်သည်အနည်းငယ်သာပေးနိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အထောက်အကူပြုစနစ်များစွာကိုအပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီးစမ်းသပ်မှုဂေါက်က၎င်းတို့ကိုဝါကြွားခြင်းမပြုခဲ့ပါ။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  အခြေခံစျေးနှုန်းသည်အနိမ့်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်းဂေါက်ကိုတန်ဖိုးထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်မှုစရိတ်ဖြင့်အမြဲတမ်းရွေးနှုတ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံစံ (ယခင်)

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

front matrix ရှေ့မီးများ

ထိုင်ခုံ

အသံထိန်းခလုတ်များနှင့်လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှုမရှိပါ

အချို့ virtual touch ခလုတ်များ၏ခုခံအား