စမ်းသပ်မှု- Renault Zoe 41 kWh - 7 ရက်ကြာ မောင်းနှင်မှု [VIDEO]။ အားသာချက်များ- ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အတိုင်းအတာနှင့် နေရာလွတ်များ၊ အားနည်းချက်များ- အားသွင်းချိန်

Youtuber Ian Sampson သည် 41 ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီဖြင့် Renault Zoe ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 200 ကျော်အကွာအဝေးရှိသော Toyota Yaris ၏အရွယ်အစားသေးငယ်သော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ပိုလန်ရှိ Renault Zoe ZE ၏စျေးနှုန်းသည် ဘက်ထရီပါပြီးသားဖြစ်ပြီး 135 PLN မှစတင်သည်။

စမ်းသပ်မှုမှာ အလွန်ရှည်လျားသောကြောင့် အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါသည်- မတူညီသောမြေပြင်အနေအထား (မြို့ပြနှင့်မြို့ပြင်) တွင် 192,8 ကီလိုမီတာအကွာတွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ကားသည် 29 kWh စွမ်းအင်သုံးစွဲခဲ့ပြီး 15 ကီလိုမီတာလျှင် 100 ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ကို ဆိုလိုသည်။ ဘက်ထရီပမာဏ၊ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှု၊ 41 kWh။ ရာသီဥတုက အဆင်မပြေဘူး- အေး၊ စိုစွတ်ပြီး အပူချိန်က 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်လောက်ရှိပေမယ့် ယာဉ်မောင်းက အတော်လေး ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မောင်းတယ်- လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးတွင် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ 41,1 km/h ဖြစ်သည်။.

> စမ်းသပ်မှု- Bjorn Nyland [YouTube] လက်ထဲတွင် Nissan Leaf (2018)

226,6 ကီလိုမီတာအကွာတွင် 15,4 km လျှင် 100 kWh သို့ သုံးစွဲမှုတိုးလာသည်။ မီတာဖြင့်ပြသထားသည့်အချက်အလက်များအရ၊ ဂိုဒေါင်တွင် ၁၇.၇ ကီလိုမီတာကျန်ရှိနေပြီး အားပြန်မသွင်းဘဲ 17,7+ ကီလိုမီတာခန့်အကွာအဝေးကို ဆိုလိုသည်-

ရှည်လျားမြန်ဆန်သော လမ်းကြောင်းကို စမ်းသပ်ခြင်း၌ကားသည် ကီလိုမီတာ 17,3 လျှင် 100 ကီလိုဝပ်နာရီကို စားသုံးပြီး 156,1 ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်နိုင်ကာ 27 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းအင်ကို စားသုံးနိုင်သည်။ ဆိုလိုတာက ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် Renault Zoe ZE ၏အကွာအဝေးသည် အားသွင်းတိုင်း 230+ ကီလိုမီတာဝန်းကျင်ဖြစ်သင့်သည်။

အားနည်းချက်ကတော့ ကားအတွင်းက ပြတင်းပေါက်တွေ မှိုတက်သွားတာ။ အခြား Zoe အသုံးပြုသူများသည်လည်း ဒါကို အချက်ပြခဲ့သည်။ လေအေးပေးစက်သည် စီးပွားရေးအရ မျှမျှတတအလုပ်လုပ်၍ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။

> Tesla 3 / Electrek မှစမ်းသပ်ခြင်း- အလွန်ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှု၊ အလွန်သက်သာသော (PLN 9/100 ကီလိုမီတာ!)၊ CHAdeMO ဒက်တာမပါဘဲ

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ၊ ကားအတွင်းခန်း

ကားမောင်းလာသောအခါတွင် ကားသည် တိတ်ဆိတ်နေပြီး အရှိန်ကောင်းကောင်းနှင့် ကလေးရှိသည့် မိသားစုအားလုံး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သည် ။ ပို့စ်ရေးသားသူသည် Leaf (1st generation) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက cabin သည် အရွယ်အစားဆင်တူသော်လည်း အများစုမှာ Zoe ထက်ပိုမိုသေးငယ်သော ပင်စည်တွင် ပျောက်ဆုံးသွားကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသည်။

YouTube သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် 95 ကီလိုမီတာ (ယူကေအတွက် ဒေတာ) ကို ကန့်သတ်ထားသည့် Eco မုဒ်ကို အလွန်နှစ်သက်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မြို့ပြင်တွင် ပုံမှန်မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရုတ်တရက် ပါဝါလိုအပ်နေပါက၊ သင်လုပ်ရန်မှာ accelerator pedal ကို နှိပ်ပါ။

Renault Zoe 41kwh 7 ရက်စမ်းသပ်မောင်းနှင် (စမ်းသပ်မောင်းနှင် ~ 550 မိုင်)

ကား၏အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်မှာ အမြန်အားသွင်းကိရိယာမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ classic home socket တွင် အလွတ်နီးပါးရှိသော ဘက်ထရီတစ်လုံးသည် နာရီပေါင်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ အားသွင်းပါဝါ 41 ကီလိုဝပ် (2,3 amps, 10 ဗို့) ဖြင့် အားသွင်းပါဝါ 230 kWh (17 amps, 50 volts) ဖြင့် စွမ်းအင် 3 kWh အား ပြန်လည်အားပြန်သွင်းရန် 26 နာရီနှင့် 35 မိနစ်ကြာ ချိတ်ဆက်မှုကြာကြောင်း တွက်ချက်ရန် လွယ်ကူသည် - ၎င်းမှာ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီ XNUMX ရာခိုင်နှုန်း အားကုန်သွားသဖြင့် အားသွင်းချိန်သည် ... XNUMX နာရီ XNUMX မိနစ် ဖြစ်မည်ဟု ကားမှ တွက်ချက်ခဲ့သည်။

> စမ်းသပ်မှု- BYD e6 [VIDEO] - Czech မှန်ဘီလူးအောက်ရှိ တရုတ်လျှပ်စစ်ကား

Renault Zoe ZE စမ်းသပ်မှု - ရလဒ်များ

ဤသည်မှာ ကား၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို စမ်းသပ်ရေးသားသူနှင့် ကျွမ်းကျင်စွာ သုံးသပ်သူမှ ထောက်ပြထားသည်-

အားသာချက်များ:

• ကြီးမားသော ဘက်ထရီ (41 kWh)၊
• တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် အကွာအဝေး (240+ ကီလိုမီတာ)၊
• cabin ထဲမှာ နေရာအများကြီး၊
• လျှပ်စစ်သမား၏ အရှိန်အဟုန် လက္ခဏာ။

ကန့်သတ်ချက်များ-

• အမြန်အားသွင်းကိရိယာမရှိ၊
• ပင်စည်ငယ်၊
• ပိုလန်တွင်စျေးနှုန်းမြင့်မား။

ကုန်သွယ်

ကုန်သွယ်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-