စမ်းသပ်မှု၊ SUV သည် enduro ခရီးအတွက်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သလား။ အာဖရိကတွင် Honda X-ADV 750
အကြောင်းအရာ
Matjaz သည် အတွေ့အကြုံရှိသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ တစ်ဦးဖြစ်သော်လည်း အဓိကအားဖြင့် နေ့တိုင်းနီးပါး (maxi) စကူတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အော်တိုဂီယာ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်မှုတို့ကို အကာအကွယ်ပေးသည့်အပြင် ထိုင်ခုံအောက်ခံခရီးဆောင်အိတ်၏ လက်တွေ့ကျမှုအပေါ် ဂုဏ်ယူပါသည်။ သို့သော်၊ လမ်းကြမ်းစီးခြင်းသည် သူ့အတွက် ဂြိုလ်သား သို့မဟုတ် စက်ဆုပ်ရွံရှာဖွယ်မဟုတ်ပါ - မကြာသေးမီက သူသည် လှပသော Cagive T4 350 ၏ ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်ကလေးသည် 18- နှင့် 21-လက်မ ဘီးများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို အမြဲတမ်း နှစ်သက်ခဲ့သည်... စမ်းသပ်ချင်ပါသည်။ အကယ်၍ Honda ၏ off-road Scooter သည် အမှန်တကယ် off-road ဖြစ်သည်ဆိုပါက၊ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့အား စည်းရုံးသိမ်းသွင်းရန် ကြိုးစားနေသကဲ့သို့ အကယ်၍ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော ကြီးမားသော enduro စက်ဘီးအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်မည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် Africa Twin ဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။
မြို့ကနေအဝေးပြေးအထိ
ပြီးတော့ငါတို့က Ljubljana ရဲ့ဗဟိုကနေ၊ သူတို့က dual-clutch (DCT ကနေ X-ADV) အထိအော်တိုဂီယာနဲ့ဆောင်းရာသီမှာမီးခိုးရောင်နေသာ Gorenjska သီချင်းခွေကိုဆောင်း ဦး မှာအလျင်အမြန်ချစ်မိသွားတယ်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာရှိတယ် 745cc inline အမြွှာ ရိုးသားဖြောင့်မတ်မှုသည် analogs များထဲမှအစည်ကားဆုံးတစ်ခုမဟုတ်သောအာဖရိကကို လိုက်၍ စိတ်ဖိစီးမှုများနှင့်ခန္ဓာကိုယ်တစ်ဝိုက်မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ၁၅၀ ကီလိုမီတာခန့်အထိပင်ရွေ့လျားနိုင်သည်။ သို့သော်အတွေ့အကြုံရှိသောစကူတာသည်အလွန်ကျယ်ပြန့်သောအလယ်ခေါင်သည်ခြေဖဝါးသို့မဟုတ်ခြေဖဝါးအတွက်နေရာယူသည်ကိုလျင်မြန်စွာသတိပြုမိလိမ့်မည်။ မင်း X-ADV နဲ့မင်းခြေထောက်တွေကြားကမြက်ခြောက်တွေကိုစီးနိုင်လိမ့်မှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်မင်း Gilera Runner စကူတာအများကြီးမကြုံရပါစေနဲ့၊ မင်းဘွတ်ဖိနပ်တွေကမင်းနဲ့အတူစီးချင်တယ်ဆိုရင်မင်းကျောပေါ်မှာကပ်လိမ့်မယ်။ မင်းရဲ့ခြေထောက်တွေကိုဆန့်ထုတ်လိုက်ပါ ....
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကုဗပေ ၁၀၀၀ ရှည်သောလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အစ်မသည်အချုပ်အခြာအာဏာနှင့်တည်ငြိမ်မှုရှိပြီးပထမဂဏန်းနှစ်လုံးပါ ၀ င်သည့်ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ မင်းမှာအင်အားရှိတယ်၊ အခြေအနေတွေရှိရင်မင်းအမြန်လမ်းပေါ်မှာတစ်နာရီကို ၁၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနဲ့မကြောက်မရွံ့ထိန်းသိမ်းနိုင်တယ်။ ဒီနေရာမှာနောက်ထပ်အချက်တစ်ခုကိုထောက်ပြချင်ပါတယ်၊ နောက်နေ့ငါ Jezersko ကိုပိုကောင်းတဲ့ခရီးတစ်ဝက်ကိုယူတဲ့အခါ၊ အားလုံးပြီးသွားပြီ။ သက်သာခြင်းAfrica Twin လေယာဉ်ဖြင့် ခရီးသည်အား ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလှသည်။ လျော့နည်း၊ အညီအမျှ ခွဲဝေပေးသည့် ပါဝါသည် ၎င်း၏ အားသာချက်များ ရှိကြောင်း နားလည်ထားသင့်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် အာဖရိကကို ဖြတ်၍ ပိုမိုလျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ပင် စီးနင်းမှုသည် ပျော့ပျောင်းပြီး ရန်လိုမှု မရှိပေ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းကြမ်းအသုံးပြုရန် လုံလောက်သော ပျော့ပျောင်းသည်မှန်သော်လည်း ၎င်းသည် ကားနှင့်ပတ်သက်သည့် အဖြစ်အပျက်များကို အလွန်ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်ပေးသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အာဖရိကသည် အာရုံကြောအင်ဂျင်မဟုတ်ပါ။ KTM 1090 Adventure တွင် သူမသည် Draggoshe မတိုင်မီ နေမကောင်းဖြစ်ခဲ့သည်...
၎င်းသည်ကတ္တရာအလှည့်အပြောင်းကီလိုမီတာများစွာဖြင့်လိုက်ပါလာခဲ့သည်။ စကူတာသည်ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းနိုင်ပြီးမြေပြင်အဆင့်ရှိနေသရွေ့တကယ့်စက်ဘီးနှင့်ယှဉ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်အာဖရိကထက်ထောင့်များကို ၀ င်ရောက်တုံ့ပြန်ရန်ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်အရာများကိုသတိမပြုမိသကဲ့သို့ (သို့သော်ကားမောင်းသူက၎င်းတို့ကိုမခံစားရပါ) ။ ဘာမှသိပ်မထူးခြားဘူး၊ ခရီးပိုနည်းတဲ့ဘီးလေးတွေ၊ အရှေ့ဘက် ၁၅၃.၅ မီလီမီတာနဲ့နောက်ဘက် ၁၅၀ မီလီမီတာတို့ဟာဘီးကြီးတွေနဲ့အာဖရိကအမွှာ (၂၃၀ / ၂၂၀ မီလီမီတာ) မှာတွေ့ရတဲ့တကယ်ခိုင်ခံ့တဲ့အရာတွေကိုမလုပ်နိုင်ပါဘူး။ ကတ္တရာခင်းပြီးသည်နှင့်ကြေမွနေသောကျောက်တုံးများစတင်သောအခါဤအရာကိုပိုခံစားရသည်။ ပထမဆုံးကောင်းသည်နှင့်ခိုင်ခံ့သည်၊ ထို့နောက်ဟေး၊ ခရီးသည်တင်ကားနှစ်စီးစလုံးသည်မကြာသေးမီကရိုက်ချိုးခံရသည်။
သင်ဟာ enduro လူတစ်ယောက်ဖြစ်တယ်ဆိုရင်မတ်တပ်ရပ်ပြီးစီးချင်တယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ X-ADV ကို လမ်းကြမ်းတာယာတွေအစား Dunlop Roadsmart off-road တာယာတွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားပေမယ့် ကြည့်ကြည့်လိုက်၊ အာဖရိကမှာလည်း ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တဲ့ off-road တာယာတွေနဲ့ မဟုတ်ဘဲ ဂန္ထဝင် Dunlop Trailmax off-road တာယာတွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဤကဲ့သို့ အပျက်အစီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ - အပျက်အစီးများ လှပပြီး ခင်းထားသရွေ့ X-ADV သည် ကောင်းစွာ စီးနိုင်သည်။ သို့သော် ဥပမာအားဖြင့်၊ Suzuki Bandit 1250 သည် ထိုကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင် သိပ်မဆိုးပါ။ အာဖရိကသည် ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးအတွက် အခြေအနေအားလုံးကို ပေးစွမ်းသည်၊ အမှားလေးတစ်ခုသာဖြစ်သည်- exhaust shield ကျွန်ုပ်၏ညာဘက်ဖနောင့်အားစိုးရိမ်တကြီး (ငါ # ၄၅ ဖိနပ်ကို ၀ တ်ထားသော်လည်း) အဖြေရှာတွေ့သူတိုင်းသည်အာဖရိကရှိခရီးသွားကုမ္ပဏီများတွင်ကြီးစွာသောဂုဏ်ကိုရရှိလိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ မင်းဒီလမ်းကြောင်းတွေကိုမကြာခဏစီးသွားရင်၊ ခြေနင်းတွေကိုပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့တည်ငြိမ်မှုအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ရာဘာမပါတဲ့ pads တွေနဲ့အစားထိုးဖို့ငါအကြံပေးတယ်။ နောက်တစ်ခုကလမ်းမမောင်းခင်မှာ traction control handle ကိုအရင်ပိတ်ပစ်ပါ၊ ဒါမှမဟုတ်ရင်မင်းဘယ်မှမသွားဘူး၊ အင်ဂျင်ကတစ်ခုခုချို့ယွင်းနေတာကိုခံစားရလိမ့်မယ်။
ဒါဆို X-ADV လား။ ၎င်းသည်လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်အခြေခံဖြစ်သောမတ်တပ်ရပ်ခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။ သင်မည်သို့ပင်ထရန်ကြိုးစားပါစေ၊ သင်ရေပေါ်တွင်နှင်းလျှောစီးသကဲ့သို့မသက်မသာထိုင်ရသောအနေအထား၌လက်ကိုင်ကိုဆွဲထားလိမ့်မည်။ သို့သော်လမ်းကြမ်းလမ်းညွှန်များတွင်ဤကဲ့သို့သောအခြေအနေကိုသင်တွေ့ရလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ မင်းလုပ်ရမယ့်အရာတစ်ခုပဲရှိတယ်။ အင်္ဂလိပ်လို off-road pedals ကို web browser မှာ honda x-adv off-road pegs ကိုရှာဖို့စကားဝှက်ကိုရိုက်ထည့်ပါ။ မရ။ သူတို့ကိုဝယ်ပါ။ ၎င်းတို့ကို Rizoma မှထုတ်လုပ်ပြီး Honda မှအပိုပစ္စည်းများအဖြစ်ကမ်းလှမ်းသည်။ နောက်တစ်ခုကငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတာကပေါ့ပေါ့ပါးပါးဖိလိုက်တာအကောင်းဆုံးဘဲ၊ နောက်ဘရိတ် lever မှာအားနည်းချက်တစ်ခုခံစားရတာဘဲ၊ ပိုဖိတဲ့အခါမြန်မြန်ပိတ်တယ်။
ဒီလိုကိစ္စတွေမှာကူးစက်မှုကဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ (+/- ခလုတ်များ သုံး၍ manual shift mode) ကိုသေချာရွေးပါ၊ ဖြေရှင်းနည်းသည်မူလ CVT Scooter ထက်များစွာသာလွန်နေသော်လည်းသေချာသည်။ X-ADV သည်မကောင်းသောလမ်းများကီလိုမီတာရှည်ရန်လိုသည်ဟုမခံစားရသော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်မူဤ off-road သည် Syma ကဲ့သို့ city maxi scooters များထက်များစွာသာလွန်ကြောင်းရှင်းပါသည်။ Maxsyma 600i ကိုငါစီးခဲ့တယ်။ နွေ ဦး ရာသီ၌သူသည်လမ်းပျောက်ပြီးအမြန်လက်လျှော့ခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အောက်ပါနိဂုံးသို့ရောက်နိုင်သည်။ X-ADV 750 သည်၎င်း၏အပိုင်း၌လမ်းကြမ်းဆုံးယာဉ်ဖြစ်သော်လည်းသတ္တိရှိသောဆိုင်ကယ်သမားများကလူအုပ်သည်စကူတာကိုရွေးချယ်လိမ့်မည်ကိုကြောက်ရန်မလိုပါ။ ဒါပေမယ့်မော်တော်ယာဉ်လောကမှာပျော့ပျောင်းတဲ့ SUVs (crossovers သို့မဟုတ် SUVs) တွေဘယ်လိုရှိတယ်ဆိုတာမင်းသိပါတယ်၊ သူတို့ကခေတ်မီတာမို့သူတို့ကဘေးကနေကားရပ်ရပိုလွယ်ကူစေပြီးအားကစားကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေတာကြောင့်သူတို့က ၀ ယ်ကြတယ်။ အားကစားပုံစံ၊ လူသားမျိုးစိတ်များ၏သဘာဝနှင့်ဆက်နွယ်သောနမူနာများ လူအနည်းငယ်သည်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်လေးဘီးယက်ကိုအမှန်တကယ်လိုအပ်သည်။
ကုန်ကျစရိတ်အကြောင်းအနည်းငယ်ပို လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ခရီးတစ်လျှောက်တွင်လီတာထက်အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်။ X-ADV သောက်တယ် 4,8အာဖရိက pa ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၄ လီတာဒါပေမယ့် နှစ်ခုလုံးမှာ ဖြည်းဖြည်းမောင်းရင် တစ်လီတာ နိမ့်သွားတယ်။ စကူတာသည် 11.490 ယူရို (သို့မဟုတ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် 10.690) ကျသင့်ပြီး ခရီးသည်အပြည့်အစုံမှာ ယူရို 13.490 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ 12.590 ယူရို။ ဤသို့မဟုတ်ထိုရွေးချယ်မှုပိုကောင်းသည်ဖြစ်စေသို့မဟုတ်၎င်းသည်နှစ်ထောင်အောက်နည်းနည်းနုတ်ရန်ထိုက်တန်သည်ဖြစ်စေ, ဒီတစ်ခါတော့သင့်အတွက်ပါပဲ။ Honda သည် ၎င်းတို့နှင့် တူညီသော စီးနင်းသူများနှင့် ဆက်ဆံခြင်း မရှိဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အစက်။
ဝေးလံသောထောင့်များကိုမော်တော်ယာဉ်ဖြင့်စူးစမ်းရှာဖွေခြင်းအကြောင်းနောက်ထပ်စကားတစ်ခွန်း - မကြာမီဤနေရာကိုအသိအမှတ်ပြုမည့်သူတစ် ဦး ရှိလိမ့်မည်။ Tabornishka ၏ဓာတ်ပုံ၌ Shia ၏အိမ်သည်ကြေမွနေသောကျောက်လမ်းသို့ ဦး တည်သည်။ လမ်းကိုတဲများနှင့် alpine တဲများစောင့်ရှောက်မှုအတွက်အဓိကအသုံးပြုသည်၊ အိမ်စောင့် (ချက်ပြုတ်သူ) ၏အဆိုအရပထမ ဦး စွာကလေးငယ်များ (သို့) ဒုတိယအကြိမ်မှာသူတို့၏အသက်အရွယ်ကြီးရင့်ချိန်၌တောင်တက်ရန်မတတ်နိုင်တော့ပါ။ (သူတို့ငယ်ရွယ်စဉ်ကပင်ဟိမဝန္တာတောင်တန်းများသို့လမ်းလျှောက်တက်ခဲ့ကြသည်။ ) သူတို့ကရှားပါးပြီးလှပတဲ့သဘာဝကိုဂရုစိုက်တဲ့အတွက်သူတို့ကစက်ဘီးစီးသမားတွေနဲ့ဘာပြဿနာမှမရှိပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကျွန်ုပ်တို့သည် adrenaline junkies များဘက်သို့လှည့်ကြသည်၊ သူတို့သည်ဒေါသကြီးသောအသံနှင့် enduro ကျင့်ဝတ်ကိုမကျော်လွှားနိုင်လျှင်ချိုင့်ဝှမ်း၌ရပ်။ တောင်ပေါ်လမ်းလျှောက်လျှင်ပိုကောင်းလိမ့်မည်။ နားလည်ပေးမှုအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
Matevj Hribar
ဓာတ်ပုံ - Matevj Gribar, Mataj Tomajic
မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matjaz Tomažić
လမ်းကြမ်းပရိုဖိုင် အနည်းငယ်ပိုရှိသော တာယာများကို တပ်ဆင်သည့်အခါ နွေဦးတွင် X-ADV ကို ပထမဆုံးတွေ့ဖူးသည်။ ပြီးတော့ သူက ပြဿနာမရှိဘဲ သပ်ရပ်ကောင်းမွန်စွာ ခင်းကျင်းထားတဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းတွေကို တကယ်ပဲ ရင်ဆိုင်နိုင်ခဲ့ပြီး မြို့ထဲမှာလည်း ဂန္တဝင်မြို့ပြအတားအဆီးတွေကို ကျော်လွှားပြီး ပိုကောင်းလာခဲ့တယ်။ တကယ့်အချက်မှာ X-ADV သည် စကူတာအလွန်အကျွံဖြစ်ပြီး off-road enduro စက်ဘီးအလွန်သေးငယ်ပြီး မြို့ထဲတွင် စကူတာနည်းပါးလွန်းပြီး စက်ဘီးများလွန်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ ငါ့အတွက်။ ကွင်းပြင်တွင်၊ ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များရှိနေသေးသောပလပ်စတစ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ညည်းညူသံကိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်၊ သို့သော်မြို့၌၊ သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်အသုံးဝင်သောသိုလှောင်သေတ္တာများနှင့် maxi မှအလျှော့မပေးဘဲမျှော်လင့်ထားသော ergonomic လက်တွေ့ကျမှုအချို့မရှိပါ စကူတာ ဒါပေမယ့် အခု သူနဲ့အတူ လမ်းတာယာတွေ ၀တ်ထားလို့ ကတ္တရာလမ်းကို တကယ် နှစ်သက်ခဲ့တာကို ကျွန်တော် ဝန်ခံပါတယ်။ နာကြည်းမှုသည် နောက်ဘရိတ်တွင်သာ ကန့်သတ်ထားပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ inline-အမွှာအားလုံးကို 6.500rpm တွင် လော့ခ်ချရန် Honda အား ယေဘုယျအားဖြင့် ကျွန်ုပ်စိတ်နာပါသည်။ Kawasaki ရဲ့ GPZ/ER6 နဲ့ BMW ရဲ့ F800 ကို ပြန်ကြည့်ရင် ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ အလားအလာကို ဖြုန်းတီးနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ကီလိုမီတာ 100.000 အကွာမှာ ခိုးသွားပါစေ၊ "ငါတို့ ရမှာပါ"၊ ပျော်ရွှင်မှုကို မခိုးယူပါနဲ့။ သို့သော်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ကြွယ်ဝသော စက်ကိရိယာများဖြင့် X-ADV သည် ၎င်း၏အတန်းတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။
အာဖရိက အမွှာခရီးသည် သည် Matevzh နှင့် ကျွန်တော် လျှောက်ခဲ့သော လမ်းကြောင်း တွင် ပိုမို ယုံကြည် လာခဲ့သည်။ X-ADV သည် ချဉ်းကပ်လာနေသော မြည်းတစ်ကောင်ကဲ့သို့ ထိမိ၍ လဲကျသွားရာ အာဖရိက အမွှာသည် chamois ငယ်တစ်ဦးကဲ့သို့ ပေါ့ပေါ့တန်တန် ခုန်ပေါက်သွားသည်။ အာဖရိကသည် မည်သည့်နယ်ပယ်ထက်မဆို သာလွန်ကြောင်း ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ဤအပိုင်းကို နားလည်သူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီစက်ဘီးဟာ အလွန်စွယ်စုံရတဲ့ စက်ဘီးဖြစ်ပြီး စဉ်းစားနေသူတိုင်းကို စိတ်နှလုံးအကြွင်းမဲ့ အကြံပြုလိုတယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ပါဝါသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အနှေးစက်ဘီးမဟုတ်ပါ၊ ၎င်း၏ တံပိုးကတ်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စီးနင်းသူတိုင်းအတွက် လိုက်ဖက်သော အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်သေတ္တာတွေ အပြည့်နဲ့ ကမ္ဘာကို ခရီးထွက်နိုင်မှာ သေချာပါတယ်။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင်၊ မျိုးဆက်သစ်များသည် အာဖရိကအမွှာအမည်ကို မှန်ကန်စွာခံယူထားသည့်အချက်ကို လျစ်လျူရှု၍မရပေ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို သမိုင်းအမှတ်တရတွေ ဖြတ်သန်းဖူးတဲ့ သူတွေအတွက်တော့ ဒါက အများကြီး အဓိပ္ပါယ်ရှိပါတယ်။
ဒီလို အနှစ်သာရကို ပြန်သွားရင်တော့ စမ်းပေါ့။ X-ADV သည် အာဖရိကနှင့် တူညီပါသလား။ သင့်ပန်းတိုင်သည် Kamenyak ၏အစွန်ဆုံးရှိ ဘားတစ်ခုဖြစ်ပါက၊ ဒါပေမယ့် Xin-Ling နဲ့လည်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ သွားခဲ့ဖူးတယ်။ ပြီးတော့ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ X-ADV က ကျွန်တော့်ကို စိတ်ပျက်စေခဲ့တာ မဟုတ်ဘူး၊ နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော် struukli အများစုစားတဲ့ တောင်ပေါ်ကို ပို့ဆောင်ခဲ့တယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ကွာခြားချက်က အရမ်းကြီးနေသေးပြီး ဂန္တဝင် enduro စက်ဘီးရဲ့မျက်နှာသာအတွက် အကြေးခွံတွေက လေးလေးနက်နက် လှည့်ပတ်နေတယ်ဆိုတာ နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူလုပ်ချင်တယ်။ နှစ်ခုလုံး။
Honda X-ADV 750
အခြေခံဒေတာ
အရောင်း: Motocentr သည်Domžale
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 11.490 €
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လိုင်းအအေးခံ၊ လေးချက်ထိုး၊ ၇၄၅ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်
ပါဝါ 40,3 kW (54,8 km) မှာ 6.250 rpm
torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း dual clutch DCT၊ ကွင်းဆက်နှစ်ခုပါသောခြောက်အမြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ
ဘောင်: သံမဏိပိုက်
ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခု 310 mm, နောက် single discs, ABS
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခက်ရင်း၊ ၁၅၃.၅ မီလီမီတာခရီး၊ တစ်ခုတည်းရှော့ခ်၊ ၁၅၀ မီလီမီတာခရီး
တာယာများ ရှေ့ 120/70-R17, နောက်ဘက် 160/60-R15
အမြင့် 820
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 162
ဆီတိုင်ကီ 13
ဘီးအခြေ 1.590
အလေးချိန် 238
Honda CRF1000L Africa Twin
အခြေခံဒေတာ
အရောင်း: Motocentr သည်Domžale
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 13.490 €
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: two-cylinder in-line, four stroke, liquid-cooled, 8 valves, 998 cm3, electronic fuel injection, anti-slip control၊
ပါဝါ 70 kW (95 km) မှာ 7.500 rpm
torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း multi-layer oil clutch, six-speed gearbox, chain
ဘောင်: သံ၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်
ဘရိတ် ရှေ့နှစ်ထပ် disc ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ လေးထောင့်အနေအထားဘရိတ် calipers၊ နောက် disc ၂၅၆ မီလီမီတာ၊ two-piston brake caliper, ABS deactivation
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၅ မီလီမီတာ Showa ရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံး၊ ၂၃၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၂၂၀ မီလီမီတာခရီးသွား
တာယာများ ရှေ့ ၉၀ / ၉၀-၂၁ (ပြွန်)၊ နောက်ဘက် ၁၅၀ / ၇၀-R၁၈ (ပြွန်)
အမြင့် 850/870 မီလီမီတာ
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 250 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 18,8
ဘီးအခြေ 1.575 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 232 ကီလိုဂရမ်
Honda X-ADV 750
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ကျယ်ပြန့်အသုံးချနိုင်မှု
လေကာကွယ်မှု
အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
လမ်းကြမ်း (စကူတာများအတွက်)
အသွင်အပြင်
အနေအထားမီတာ
ခြေထောက်သေးသေးလေး (ကျယ်သောအလယ်အလတ်ခေါင်းဖြီး)
XL ထည့်သွင်းထားသောသံခမောက်လုံးအတွက်ထိုင်ခုံအောက်နေရာမရှိပါ
လေးနက်သောလမ်းပေါ်အခွင့်အလမ်းများကိုမမျှော်လင့်ပါနှင့်
နောက်ဘရိတ်
Honda CRF1000L Africa Twin
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အသွင်အပြင်
တော်တော်လေးနက်တဲ့အကွက်ဒီဇိုင်းပါ
ကိုင်တွယ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှုသည်အရှိန်မြင့်လာသည်
ခွန်အားပေးတယ်
ဘရိတ်
ရပ်ဆိုင်းမှု
ကူးစက်ခြင်း
လေကာကွယ်မှု
звук
အတော်လေးလေးလံသောအလေးချိန်
ပြိုင်ဘက်များနှင့်ယှဉ်လျှင်အင်အားနည်းသည်
interfering exhaust shield ဖြစ်သည်
