စမ်းသပ်မှုအကျဉ်းချုပ်: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏတစ်လီတာသည် အရှိန်မြှင့်အသက်ရှူရန် အထောက်အကူဖြစ်သော်လည်း အနည်းဆုံး တန်ချိန်တစ်တန်ခွဲရှိသော ကားတစ်စီးအတွက် ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မိသားစုမီနီဗန်ကားအများစုကဲ့သို့ ၎င်းတို့၏လက်စွပ်များကို လေးတင်မဟုတ်ဘဲ ပစ္စတင်သုံးလုံးသာ လိပ်ရန်လိုအပ်သည်ဟု သင်ယူဆသောအခါ အထူးသဖြင့်။

ဒါပေမယ့် ကြောက်စရာ မလိုဘူး ဆိုတာ အရင်ရေးကြည့်ရအောင်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် 92 ကီလိုဝပ် (သို့မဟုတ် ပြည်တွင်း "မြင်းကောင်ရေ 125" ထက်ပိုသော) 74 ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ 100") သာရှိသော အားပျော့သောစက်ထက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော XNUMX ကီလိုဝပ် (သို့မဟုတ်) စမ်းသပ်မှုတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းတစ်ခု ကျွန်ုပ်တို့တွင်ရှိထားသော်လည်း ၎င်းတွင် သေးငယ်ခြင်းမရှိပါ။ ဖောင့်။ အင်ဂျင်: တကယ်ကောင်းပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်၏ တိကျသောအသံကို သင်ခံစားရသော်လည်း ၎င်းကို မကြားရတော့ဘဲ အချို့သော အရှိန်အကွာအဝေးတွင်သာ ၎င်းသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး အလွန်ထက်မြက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်ချက်နှစ်ခုသည် အကြီးမားဆုံး အံ့သြစရာဖြစ်သည်။

အရေးကြီးတာကဆလင်ဒါသုံးလုံးဆလင်ဒါပြုလုပ်ဖို့ကမခက်ပါဘူး။ တာဘိုသည်အင်ဂျင်ထက်ပိုကြီးနိုင်သည်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုဖြန့်ကျက်နေပြီးတာဘိုဘွင်းကြီး (သို့မဟုတ်၎င်းကိုမသုံးဘဲနောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကိုသုံးလျှင်ပင်) အရှေ့မောင်းဘီးများသည်ဆွဲအားကိုခံစားရလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်မင်းရဲ့မိသားစုကားမှာဒီလိုအင်ဂျင်ရှိလား။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့လည်းဒါပဲ၊ အင်ဂျင်ကတိတ်ဆိတ်တယ်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတယ်၊ လုံလုံလောက်လောက်ရှိရမယ်၊ လုံလုံလောက်လောက်အကုန်အကျသက်သာပြီးဘရပ်ဆဲလ်ဗျူရိုကရက်တွေကိုစိတ်ကျေနပ်စေတဲ့ထုတ်လွှတ်မှုတွေနဲ့စိတ်ကိုထိန်းထားဖို့အရေးကြီးတယ်။ ၎င်းသည်ပြောင်းလဲနေသောဖခင်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသည်၊ ငါတို့သည် Ford နှင့်ကလေးများကိုသူငယ်တန်းနှင့်ကျောင်းမှအိမ်သို့လုံခြုံစွာခေါ်ဆောင်လိုသောဂရုစိုက်တတ်သောမိခင်များအကြောင်းပြောနေကြသည်။ လုပ်ဖို့ခက်တယ်။

ဖို့ဒ်သည်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ မဟာဗျူဟာများ၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဤစီမံကိန်းကိုယေဘူယျအားဖြင့်ထောက်ခံကြသောအကြီးအကဲများ၏စာရင်းများကိုကျွန်ုပ်တို့စာရင်းမချပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်အင်ဂျင်ငယ်တွေရဲ့ခေတ်ဟာဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးမသတ်နိုင်ခဲ့ပေမယ့်အဲဒါတွေကခေတ်မီနည်းပညာတွေနဲ့အလွန်အသုံးဝင်တဲ့ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုလို့ဆိုနိုင်ပါတယ်။ မင်းငါ့ကိုယုံနိုင်တယ်၊ ငါ Fiat အင်ဂျင်ကိုစမ်းသပ်ပြီးတာတောင်ဒီလောက်အပြင်းအထန်လျှော့ချရေးကိုမယုံတဲ့သံသယရှိသူတွေထဲကတစ်ယောက်လည်းဖြစ်တယ်။ ဒါပေမယ့် Ford ရဲ့အတွေ့အကြုံအရကြောက်ရွံ့ခြင်းဟာအခြေအမြစ်မရှိကြောင်းဝမ်းနည်းစွာဝန်ခံပါတယ်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်အလွန်တိတ်ဆိတ်ပြီးတုန်ခါမှုချောမွေ့ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ပြောပြီးပြီ။ C-Max ၏အသံလုံကောင်းမွန်မှုသည်အထောက်အကူဖြစ်စေသလား၊ နေ့၏အဆုံး၌ကလေးများသည်ဒဏ္taleာရီပုံပြင်တစ်ခုမှအိပ်ပျော်သွားသည်၊ ကျော်လွှားရန်ကြိုးစားနေသောမော်တာဆူညံသံကြောင့်မဟုတ်၊ အရေးကြီးသည်မှာအရေးမကြီးပါ။ Vrhnik ဆင်ခြေလျှော

ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာအင်ဂျင်၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်သည်။ shifter သည် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များထက် မကြာခဏရောက်ရှိမည်ဟု သင်မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ရှယ်ယာကိုကြည့်ပါ- အင်ဂျင်သည် အောက်ပိုင်း rpm တွင် ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်သောကြောင့် 95 ရာခိုင်နှုန်းသော ယာဉ်မောင်းများသည် ဤအင်ဂျင်နှင့်တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်ဟု အင်ဂျင်နီယာများကပြောသော အင်ဂျင်ကြားရှိကွာခြားချက်ကို သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။ 1,6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသည်။ အစဉ်အလာအတိုင်း မြန်ဆန်တိကျသော ဂီယာပါရှိသော Ford သည် အပိုပြောင်းရွေ့ခြင်းတွင် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်း၏ညာဘက်လက်၏အပိုအလုပ်သည် အမှန်တကယ်မလိုအပ်ပါ။

“ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ အဲဒီကို မရောက်ခင် ဒီအင်ဂျင်ကို စမ်းသပ်ကြည့်ရအောင်” ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မိမိကိုယ်ကို ပြောကာ Normal Circle ဟုခေါ်သော အခြားလမ်းလျှောက်ခြင်းကို ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ အဝေးပြေးမောင်းနှင်မှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံ၊ အဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်မှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံနှင့် အရှိန်ကန့်သတ်ထားသည့် မြို့ပြယာဉ်များ၏ သုံးပုံတစ်ပုံသည် မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုတို့သည် လောင်စာဆီပိုမိုပို့ဆောင်ရန် လှည့်ကွက်တစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။

မင်းသိတဲ့အတိုင်းဘဲပုံမှန်စက်ဝိုင်းတစ်ခုရှေ့မှာငါအင်ဂျင်ကောင်းနေတယ်ဆိုတဲ့အကြောင်းပုံပြင်တစ်ပုဒ်ရှိခဲ့ပေမယ့်အများကြီးစားလွန်းတယ်။ ဒါကိုငါကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းမှာ ၈ လီတာကနေကိုးလီတာအထိရှိတဲ့မြို့ထဲမှာစားသုံးမှုကြောင့်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့တယ်။ သင်ဓာတ်ငွေ့သုံးရန်မလိုလျှင်အနည်းဆုံးမြို့တွင်းပတ်ဆောင်းတာယာများနှင့်မောင်းနှင်မည်ဆိုပါကအနည်းဆုံးဆလင်ဒါသုံးလုံး C-Max ပေါ်တွင်တူညီသောခရီးအကွာအဝေးကိုမျှော်လင့်ပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါဆိုလိုသည်မှာ Nova Gorica သို့မဟုတ် Murska Sobota ရှိအသွားအလာသည်အနည်းဆုံးနှစ်ဆနှေးသည်ဖြစ်သောကြောင့် Ljubljana ကိုဆိုလိုသည်။ ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာသည် ၅.၇ လီတာသာသုံးပြီးမြို့အတွင်းမောင်းနှင်ပြီးနောက်ပုံမှန်စက်ဝိုင်းကိုပြသပြီးသက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအဆုံးတွင် ၆.၄ လီတာကိုသာတိုင်းတာခဲ့သည်။ ဟေး၊ ဒီကားကြီးအတွက်ဆောင်းရာသီအခြေအနေတွေမှာရလဒ်ကောင်းတစ်ခုထက်ပိုတာကသုံးလီတာလေးလုံးထိုးဆလင်ဒါလေးဟာ ၁.၆ လီတာလေးလုံးထိုးဆလင်ဒါကိုကျော်လွန်ပြီးတာဘိုကိုအမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒီဇယ်။

ဆီစုပ်စက်၏ပြောင်းလဲလည်ပတ်မှု၊ တစ်မိနစ်လျှင်အကြိမ် ၂၄၈၀၀၀ အထိလှည့်နိုင်သည့်အလွန်တုံ့ပြန်နိုင်သောတာဘိုချာဂျာ၊ လည်ပတ်မှုနှေးကွေးခြင်း၊ သိသာထင်ရှားစွာအတူတကွအလုပ်လုပ်သည်။ တာဘိုင်ဆယ်အင်ဂျင်၏ torque ကဲ့သို့ဘီးနောက်၌ပျော်ရွှင်မှုမရှိကြောင်းလျှို့ဝှက်ချက်မရှိပါ။ ဒါကြောင့်သူကကြီးတယ်လို့ပြောပေမယ့် (ယုတ္တိရှိရှိ) ပိုကြီးတဲ့ဓာတ်ဆီ (သို့) တာဘိုင်အင်ဂျင်အင်ဂျင်ကဲ့သို့စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတုန်းဘဲ။ မင်းသိတယ်၊ အရွယ်အစားအရေးကြီးတယ် ...

အကယ်၍ သင်သည် လုံးဝပျက်စီးခြင်းမရှိပါက သင့်တွင် ကလေးနှစ်ယောက်ရှိလျှင်ပင် C-Max အရွယ်အစားကို အပြည့်အဝ ကျေနပ်နေမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ဒိုင်းနမစ်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြားတွင် ကောင်းမွန်သောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဂီယာ (ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားထားပြီး) သည် ကောင်းမွန်သည်၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုက်တေနီယမ်ပစ္စည်းများ၊ အထူးသဖြင့် အပူပေးလေကာမှန် (ဆောင်းရာသီတွင် အလွန်အသုံးဝင်ပြီး မတ်လကုန်တွင် နွေဦးရာသီတွင် နှင်းများကျလာသောအခါ)၊ semi-automatic ပါကင် (သင်နင်းများကိုသာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး စတီယာရင်ကို အလွန်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ တိကျသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ)၊ သော့မဲ့စတင်ခြင်း (Ford Power) နှင့် hill assist တို့။

1.0 EcoBoost သည်စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံးသုံးဆလင်ဒါသည်မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိသော်လည်းမေးခွန်းကသင်လိုအပ်သလား။ အနည်းငယ်ပိုကြာလျှင်ပိုကျယ်လောင်ပြီးပိုညစ်ညမ်းစေသောတာဘိုဒီဇယ်ကိုသင်ရရှိသော်လည်း (

စာသား: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) တိုက်တေနီယမ်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	အော်တို DOO ထိပ်သီးအစည်းအဝေး
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.040 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.560 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 999 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 92 kW (125 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 200 Nm 1.400 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 187 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 117 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.315 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.900 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.380 mm – အကျယ် 1.825 mm – အမြင့် 1.626 mm – wheelbase 2.648 mm – နှာမောင်း 432–1.723 55 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl = 48% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• သုံးလီတာသုံးအင်ဂျင်သည်အရွယ်အစားကြီး C-Max တွင်၎င်း၏တန်ဖိုးကိုသက်သေပြခဲ့သည်။ သင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့်တစ်ချိန်တည်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (သင့်တင့်လျောက်ပတ်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းအတွေ့အကြုံ) နှင့်အတူအလိုရှိပါက EcoBoost သည်သင်၏ဆန္ဒစာရင်းတွင်ထိပ်ဆုံးမရှိသင့်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင် (ဆလင်ဒါသုံးလုံးအသေး) အတွက်

ကိုယ်ထည်

six-speed manual transmission ဖြစ်သည်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ပစ္စည်း၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

flow rate သည်စက်ဝိုင်းတစ်ခု၏နှုန်းဖြစ်သည်

မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင်သုံးစွဲမှု

၎င်းတွင်အနောက်ထိုင်ခုံများ၏အလျားလိုက်ရွေ့လျားမှုမရှိပါ

စြေး