စမ်းသပ်မှု: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

ပထမဆုံးအဓိက SUV ၏ကြေငြာချက်နှင့်အတူ Kodiaq ကိုအမှန်တကယ်အသေးစိတ်မဖော်ပြမီအချိန်အတော်ကြာလူသိရှင်ကြားထွက်ရှိခဲ့သည်။ ကမ်ပိန်းသည် လူစိတ်ဝင်စားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် (ယမန်နှစ် Paris Motor Show တွင်) ကားကို ထုတ်ဖော်ပြသပြီးနောက် စျေးနှုန်းကို စိတ်ဝင်စားဖွယ် သတ်မှတ်ချက်များတွင် ထည့်သွင်းလိုက်သောအခါ အထူးအဆန်းတစ်ခုခု ဖြစ်သွားခဲ့သည်။ “အခုအချိန်အထိတော့ Škoda ဟာ ဖောက်သည်တွေကို သူတို့မြင်နိုင်၊ ခံစားနိုင်အောင် အရင်မပြဘဲ ကားတွေရောင်းတာကို ကျင့်သားရမနေပါဘူး။ ဒါက Kodiak မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာပါ” ဟု Slovenian Škoda ၏ အကြီးအကဲ Piotr Podlipny က ပြောကြားခဲ့သည်။ Slovenia တွင်သာမက၊ Škoda သည် Kodiaq ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဥရောပမော်တော်ကားမြင်ကွင်းကို တုန်လှုပ်စေခဲ့ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ကြိုတင်ရောင်းချမှုတွင် စိတ်ထဲမထားမိသေးသော သုံးစွဲသူများသည် အချိုးအစားမမျှဘဲ အချိန်အကြာကြီး စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပထမအထင်အမြင်များကို စုဆောင်းပြီး အသေးစိတ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် စမ်းသပ်ရန်အတွက်သာ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဖြစ်မလာပါ။ သို့သော် Kodiaq သည်တစ်စုံတစ်ဦးကို ၀ ယ်ရန်စိတ်အားထက်သန်ပါက၊ ၎င်းတို့သည်လည်းတန်းစီရမည်ဖြစ်သည်။

ဤကဲ့သို့ စိတ်ဝင်စားရခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းမှာ အဘယ်နည်း။ ပထမဆုံး ဒီဇိုင်နာ Josef Kaban ၏ ရွေးချယ်မှုဖြင့် Škoda သည် တကယ်ကံကောင်းသည်ဟု ဆိုရပေမည်။ သူသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း မှတ်မိနိုင်သော အသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးထားသည်။ တကယ်တော့၊ ဒီကားဟာ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Škoda မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ ကျန်တဲ့ကားတွေနဲ့ အနည်းနဲ့အများ ဆင်တူပါတယ်။ Superb တွင် အရေးကြီးဆုံးအသေးစိတ်အချက်များ (နောက်မီး၏ပုံသဏ္ဍာန်ကဲ့သို့) ကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ အတွင်းခန်းသည် Kodiaq ၏အခြား Czech ဆွေမျိုးများနှင့်လည်းအလွန်သတိရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နာမဝိသေသန "ချက်" ကိုသုံးသောအခါ၊ ယုတ်ညံ့သောနာမဝိသေသနကို ပြောင်းလဲလိုက်သည်နှင့် အခြေခံကျကျ နားလည်သဘောပေါက်ပုံ- အထူးသဖြင့် Škoda ကားများတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည်။ Kodiak တွင် အမှားအယွင်းတစ်စုံတစ်ရာ မတွေ့ရ။ နည်းပညာအရ Kodiaq ၏တိုက်ရိုက်ဝမ်းကွဲဖြစ်သော Volkswagen Tiguan ကားများထက် အနီးကပ်စစ်ဆေးခြင်းတွင် အတွင်းပစ္စည်းများသည် အနည်းငယ်နည်းသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ်ပြောနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုယုံကြည်နိုင်မှုနည်းတဲ့ အရည်အသွေးက Volkswagen ထက် နှစ်ပေါင်းများစွာ စုတ်ပြဲပျက်စီးမှု ပိုဆိုးလာမလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းရဲ့ အဖြေကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ အတည်ပြုလို့မရပါဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Golf နှင့် Octavias တို့ကို ကျွန်ုပ်တို့သိကြပြီး နောက်ဆုံးလေ့လာသူသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မတူညီသောအရည်အသွေးတစ်ခု၏ အထင်အမြင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ကြာရှည်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် သိသာထင်ရှားသောကွာခြားချက်များကို တွေ့ရှိရမည်မဟုတ်ပေ။

Kodiaq ၏ အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးအရာမှာ ကျယ်ဝန်းမှုဖြစ်သည်။ Škoda သည် ကားစျေးကွက်တွင်မပေါ်မီကပင် အချိန်မီသိရှိရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ မီနီဗန်များမဟုတ်ဘဲ SUV များ သို့မဟုတ် hybrid များသည် ရှေ့မှရောက်လာသောကြောင့် ဝယ်ယူသူအများအပြားသည် ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ များစွာမျှော်လင့်ထားကြသည်။ အသစ်အဆန်းကို စိတ်ဝင်စားသော လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ပထမဆုံးမေးခွန်းများသည် ဤအရာနှင့် အတိအကျဆက်စပ်နေသည်- Škoda ကမ်းလှမ်းသည့် နောက်ထပ်ကားအစီးရေမည်မျှ (အတိုင်းအတာ) ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် Kodiaq သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် အမှန်တကယ် ခြားနားနေပါသည်။ ယင်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသေးသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မှန်ကန်သော အရွယ်အစားရှိ SUV ကားများဖြစ်ပြီး ဥရောပပြင်ပရှိ စျေးကွက်များတွင်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားက ကမ်းလှမ်းနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဇယားတွင် ၎င်းတို့သုံးဦးကို စာရင်းပြုစုထားသည်။ Kodiaq သည် အတိုဆုံးဖြစ်ပြီး ကျယ်ဝန်းဆုံးအခန်းလည်း ဖြစ်လာခဲ့သည် - ထိုင်ခုံ ခုနစ်ခုံ သို့မဟုတ် ငါးခုသာ အသုံးပြုကာ အစွမ်းထက်ဆုံး ကိုယ်လုံးလည်းရှိသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်သည် - Kodiaq သည် transverse အင်ဂျင်ပါရှိသော တစ်ခုတည်းသော တစ်လုံးတည်းသော၊ ကျန်တစ်ခုသည် ပို၍ ဂန္ထဝင် ဒီဇိုင်းရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့အားလုံးမှာ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်တွေရှိပေမယ့် ဒီလို SUV အမျိုးအစားတွေမှာ ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းကို မကြာသေးမီက တွေ့ခဲ့ကြရပါတယ်။ မည်သည့်ထိုင်ခုံတွင်မဆို ခံစားချက်သည် လုံးဝကို ခိုင်ခံ့စေသည်။ ခရီးရှည်သွားရတာ သဘောကျတယ်။ ဒုတိယတန်းတွင်ထိုင်သူများအတွက် နေရာလွတ်သည် ကွေးညွှတ်နိုင်ပြီး၊ ခုံတန်းလျား၏ အရှည်လိုက်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ လိုက်လျောညီထွေရှိသည်။ အလယ်ထိုင်ခုံများကို ရှေ့ဘက်သို့ ရွှေ့ပါက တိုတောင်းသော သို့မဟုတ် ငယ်သောခရီးသည်များအတွက် ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးအတွက် တတိယတန်းတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ တကယ်တော့၊ ဒီထိုင်ခုံနှစ်ခုဟာ လေးလံတဲ့ခရီးသည်တွေကို အချိန်ကြာကြာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်ကြောင်း Kodiaq က အတည်ပြုပါတယ်။ အဆိုပါထိုင်ခုံများကိုအသုံးပြုသည့်အခါ၊ ထိုင်ခုံအလယ်တန်း၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ချည်မျှင်များနှင့် ပြဿနာရှိနေပါသည်။ ပင်စည်အောက်ခြေတွင် ထားနိုင်သော်လည်း ပိုမိုလေးသော ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် ဖွင့်ထားမည်ဖြစ်သည်။

Kodiaq ၏ခေတ်မီမှုသည်အကူအညီစနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ စဉ်းစားနိုင်သောအရာကိုအဓိကအားဖြင့်ရောင်ပြန်ဟပ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Volkswagen Group ၏စိတ်သဘောထားသည်မကြာသေးမီကသိသိသာသာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အထိ“ အရေးမကြီးသော” အမှတ်တံဆိပ်များသည်နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကိုသာမိတ်ဆက်နိုင်ခဲ့သည်၊ ယခုအခါ၎င်းတို့သည်ကုမ္ပဏီအတွက်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်ရှာသောကြောင့်ကွဲပြားခြားနားနေပြီဖြစ်သည်။ တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများများလေလေ ၀ ယ်ယူစရိတ်ပိုနည်းလေဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Kodiaq ကိုမှာယူနိုင်သောလုံခြုံရေးနှင့်အကူအညီစနစ်တိုင်းကိုအထူးကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ စာရင်းသည်ရှည်လျားသည်၊ သို့သော်မယုံနိုင်လောက်အောင်စျေးသက်သာသောအခြေခံမော်ဒယ် (စွမ်းအားအရှိဆုံးတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ဘီးယက်နှင့်အလိုအလျောက်သို့မဟုတ် dual-clutch ဂီယာ) တို့ကြောင့် Kodiaq ၏နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းသည်အတော်လေးမြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ ပစ္စည်း ၃၀ ကျော်သည်ကားကိုပိုစျေးပိုဖြစ်စေသည်၊ သို့သော်ကောင်းသည့်အချက်မှာ၎င်းသည်အပြည့်အ ၀ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ပျောက်ဆုံးခဲ့သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်းအလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအမှန်တကယ်ခေတ်မီသောခေတ်မီခြင်းသို့ပိုမိုနီးကပ်လာခြင်းကိုဆိုလိုသည်။

"စတိုင်" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် အချမ်းသာဆုံး ဂီယာကို အပိုပစ္စည်းများဖြင့် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။ တကယ်လည်း အများကြီးပဲ၊ ဒီအတွက် သင့်လျော်တဲ့ပမာဏကို ဖြတ်တောက်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ကားကို အရသာနဲ့ လိုအပ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီအောင် တပ်ဆင်နိုင်တယ်ဆိုတာကို ပြသထားပါတယ်။ သို့သော်၊ အချို့နေရာများတွင် တစ်စုံတစ်ယောက် လွဲချော်သွားနိုင်သည့် “သေးငယ်သောအရာများ” ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်ရေးနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံလေးခုအတွက် ထပ်လောင်းအပူပေးခြင်း၊ အပူပေးစတီယာရင်ဘီးကို ရနိုင်သည့်အပြင် ပိုမိုအသုံးဝင်သည့်ကိရိယာ - ကား၏အလိုအလျောက်အပူပေးခြင်း၊ "ပင့်ကူဝက်ဘ်" ဟု လူအများသိကြသော ကား၏နောက်ထပ်အပူပေးစနစ်။ အပူပေးထားသောသူမည်သူမဆို အချိန်မီ အပူပေးဖွင့်ပါက အအေးထဲတွင် ပြီးသား Kodiaq ကို ဝင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်စေမည့် ထိုင်ခုံအအေးပေးမှုကို လွတ်သွားသည်...

အင်ဂျင်ပစ္စည်းများသည်လူသိများသည်၊ တာဘိုတာချာနှစ်လုံးသုံး turbodiesel အင်ဂျင်သည်လုံလောက်သောစွမ်းအားကိုပေးသည် (၎င်းသည် "150" မြင်းကောင်ရေအား "XNUMX" ထက်သာလွန်ကြောင်းဆုံးဖြတ်ရန်တစ်ခါတစ်ရံမဖြစ်နိုင်ပေ။ dual-clutch အော်တိုဂီယာသည်ဤအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ စတင်ရန်၊ သင်ဓာတ်ငွေ့ကိုပိုမိုခက်ခဲရန်အမြဲလိုသည်။ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသူသည်အနည်းငယ် ပိုမို၍ အဆုံးအဖြတ်ပေးသောဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုလျင်မြန်စွာအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်းများ၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုနှစ်သက်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်လမ်းပေါ်တွင်စိတ်ခံစားချက်နှင့်လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လည်းလုပ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းသူတော်တော်များများကဒီကားကိုသုံးရင်ဒီကိစ္စမှာကောင်းတဲ့ဘက်လည်းရှိတယ်။ ပရိုဖိုင်ကိုတစ် ဦး ချင်းအသုံးပြုသူများအတွက်စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ အလယ်မျက်နှာပြင်ရှိမီနူးသည်သင့်အားအာရုံခံကိရိယာများကိုအချိန်တိုင်းရွေးရန်ခွင့်ပြုပြီးအပြင်အဆင်များကိုလည်းကားသော့တွင်သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။ မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်နိုင်သောအကွာအဝေးသည်အတော်လေးကျယ်ပြန့်သောကြောင့်ဤအဖြေသည်ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက်အလွန်အသုံးဝင်ပုံရသည်။

infotainment စနစ်သည်လည်းအတော်လေးခေတ်မီသည်။ ဤတွင်လည်းခေတ်သစ်သုံးစွဲသူတစ် ဦး သည်အဆက်မပြတ်အင်တာနက်ဆက်သွယ်မှုလိုအပ်သောသူကိုလိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။

odakoda နှင့် Kodiaq တို့သည်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုကိုဂရုစိုက်သည်။ ၎င်းသည် Superb မှကျွန်ုပ်တို့သိသောဒီဇိုင်းနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ Kodiaq တွင်ကြီးမားသောဘီးများသည်ဆင်းရဲသောအစာကိုမျိုချရာတွင်ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုမရှိပါ၊ ၂၃၅/၅၀ တာယာများသည်အံကိုက်ဖြစ်ပုံရပြီးချိန်ညှိနိုင်သော damp များသည်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ဤကဲ့သို့ကားများကိုများသောအားဖြင့်လမ်းများကို "sweeping" အတွက်ပြိုင်ကားများ ၀ ယ်လေ့မရှိတာရှင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Kodiaq ကငါတို့မြန်ရင်တောင်ပြသနာမဖြစ်စေပါဘူး၊ ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့အစောင်းကိုထိန်းပြီးသား (ပြောပြီးချိန်ညှိနိုင်သောစုပ်ယူနိုင်သောစုပ်စက်များကြောင့်)၊ ပြီးတော့ထောင့်တွေမှာအမြန်မောင်းတဲ့အခါပိုသတိထားရမယ့်အချိန်ကိုတွေ့လိမ့်မယ်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် drive power အချို့ကိုထုတ်လွှတ်သည်။ နောက်ဘီးများသို့

အဆိုးဆုံးကိုရှာဖွေခြင်းသည် Kodiaq တွင်ကျေးဇူးမဲ့အလုပ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့ကိုရှာဖွေရန်မျှော်လင့်ပါသည်။ သို့သော်၊ အသုံးချနိုင်မှု၏ ကဏ္ဍအားလုံးတွင် ဤ Škoda မှ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသော ကောင်းသော ခံစားမှုသည် ကြီးစိုးနေပါသည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ Kodiaq သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းဖြင့် နာမဝိသေသန "ချက်" သည် ၎င်း၏ ယုတ်ညံ့သောအဓိပ္ပါယ်ကို ဆုံးရှုံးကြောင်း သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။ လုံလောက်တဲ့ ဆန္ဒရှိရင် အချိန်တွေ ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်...

Kodiaq နှင့်အတူŠkodaသည်အလွန်မြင့်မားသောစမှတ်ကိုသတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း၎င်းသည် ၀ ယ်သူအများစုအတွက် ၀ ယ်သူအားလုံး၏မျှော်လင့်ချက်များနှင့်လည်းကိုက်ညီသည်။ ခေတ်သစ် SUV သည်အမှန်တကယ်ထက်ပိုကြီးပုံရသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက်အပြစ်တင်လို့တောင်မရဘူး၊ ၎င်းသည် Octavia ထက်တစ်လက်မသာပိုရှည်သည်။ ထို့ကြောင့်အာကာသသည်အမှန်တကယ်သာဓကဖြစ်သည်။

စာသား: Tomaž Porekar ·ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.496 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	50.532 €
ပါဝါ	၁၄၀ kWkW (၁၉၀ ကီလိုမီတာ) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	၁၂.၁ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	210 km / h km / h ဖြစ်သည်
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ် ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.769 €
လောင်စာ	8.204 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.528 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	15.873 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 40.814 0,40 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့အလျား-ဆလင်ဒါနှင့်လေဖြတ် 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ piston speed - တိကျသော ပါဝါ 71,1 kW / l (96,7) အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm တွင် 1.750–3.250 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 7 မြန်နှုန်း DSG ဂီယာအုံ - ဂီယာအချိုး I. 3,562; II 2,526 နာရီ; III 1,586 နာရီ; IV 0,938; V. 0,722; VI ။ 0,688; တင်ပြလာတဲ့ 0,574 - Differential 4,733 - Wheels 8,0 J × 19 - တာယာ 235/50 R 19 V၊ စက်ဝိုင်း 2,16 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,7 l/100 km၊ CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 151 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 7 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်များ၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - စတီယာရင်ကို rack နှင့် pinion၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,7 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.795 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.472 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.697 mm - အကျယ် 1.882 mm၊ မှန်များ 2.140 mm - အမြင့် 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.586 - နောက် 1.576 - ground clearance 11,7 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှည် ရှေ့ 900-1.100 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 660-970 မီလီမီတာ - အကျယ် ရှေ့ 1.560 မီလီမီတာ၊ 1.550 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအမြင့် 900-1000 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 940 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ - ကိုယ်လုံး 270-2.005 ဌ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာ: Hankook Ventus S1 EVO ၂၃၅/၅၀ R ၁၉ V / odometer အခြေအနေ: ၁.၈၅၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,0 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Kodiaq နှင့်အတူŠkodaသည်ကြီးမားသောရိုက်ချက်ကိုထပ်မံရယူနိုင်ခဲ့သည်။ အလွန်ကောင်းသောလမ်းကြမ်းနေရာဖြစ်သည်
  
  
  ၎င်းသည်အလတ်တန်းလူတန်းစားများထက်နေရာပိုယူသည်။ အနည်းဆုံးတော့ကောင်းပြီ
  
  
  ငါတို့ကစျေးနှုန်းမူဝါဒကိုငါတို့ချီးကျူးတယ်၊ ဒါကငါတို့နဲ့ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှု onkoda ဖြစ်ပြီးအဲဒါကိုအဲဒါနဲ့လုပ်တယ်
  
  
  ၅၀, ဝဝဝကျော်နုတ်ရမည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  မိသားစုဒီဇိုင်းလိုင်းသည်သူ့အားမထိခိုက်ပါ၊ ဒီဇိုင်းသည်ရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်းလုံးဝစတိုင်ကျသည်။ အမြဲဖြစ်နေပါတယ်
  
  
  အထင်ကြီးအောင်လုပ်ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ဤနေရာရှိနေရာအားလုံးကိုစာလုံးအကြီးဖြင့်ရေးထားသည်။ သူညွှန်ပြတဲ့အရာပေါ်မူတည်တယ်
  
  
  ခေတ်မီဝတ်စုံဖြင့်အခန်းတစ်ခန်းပါတိုက်ခန်းတစ်မျိုး။ သူတို့ကခရီးသည်တွေသက်တောင့်သက်သာရှိအောင်လည်းဂရုစိုက်တယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  နာမည်ကျော်တာဘိုဒီဇယ်၊ dual clutch transmission နှင့်နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်တို့ပေါင်းစပ်မှု။
  
  
  ကွဲပြားခြားနားသော၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်အခြေအနေတိုင်း၌အကျိုးရှိစွာဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သည်
  
  
  လမ်းကြမ်းမောင်းတဲ့အခါမှာပိုင်ရှင်အနည်းငယ်ကဒီလိုပုံစံမျိုးကိုရွေးလိမ့်မယ်လို့ကျွန်တော်ယုံကြည်တယ်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှု၊ လမ်းထိန်းချုပ်မှုနှင့်တည်ငြိမ်မှု၊ ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါအနည်းငယ်သက်သာစေသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်ကိုတည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်ရန်အနည်းငယ်ပြင်ဆင်ထားသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်းသည်ခေတ်မီအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းမျိုးစုံမှအရာအားလုံးကိုအမှန်တကယ်ကမ်းလှမ်းသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အတော်လေးသက်သာသောပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပိုမိုမောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်ဟုဆိုနိုင်သည်
  
  
  ချာ အထူးသဖြင့်၎င်းသည်အများကြီးပေးသောကြောင့်အထူးသဖြင့်စျေးနှုန်းသည်နီးပါးနှင့်ကျယ်ပြန့်မှုကိုယုံကြည်စေသည်။
  
  
  စျေးနှုန်းသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်သိသိသာသာမကွဲပြားပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

ကျယ်ဝန်းခြင်းနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

အင်ဂျင်ပါဝါနှင့်မောင်းနှင်သည်

ergonomics၊ အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

စြေး

အမြင်အာရုံမကောင်းပါ

လက်ရာ

ဤသို့သောအာမခံသတ်မှတ်ချက်များ