စမ်းသပ်မှု: Husqvarna TE 310 ie

ဤ Husqvarna အသစ်သည်ပြင်သစ်လူမျိုး Antoine Meo ကဖမ်းမိသောမျိုးရိုးလက်မှတ်ကိုဖုံးကွယ်သည်၊ E1 ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်သည်။ မင်းနာမည်ကနိုင်ငံခြားသားဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီအတိုင်းဘဲ၊ enduro ချန်ပီယံက MotoGP မဟုတ်တာသေချာတယ်၊ Rossi ဘယ်သူလဲဆိုတာကလေးတိုင်းသိပေမယ့် WEC enduro အတွက်ငါတို့မပြောနိုင်ဘူး။

သို့သော် Antoine ကဲ့သို့မြင်းစီးသူရဲတစ် ဦး ၏တံဆိပ်သည် enduro ဆိုင်ကယ်များအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။ ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံများတွင်၎င်းတို့သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုပိုမိုကောင်းမွန်မြန်ဆန်ပေါ့ပါးပြီးတာရှည်ခံစေရန်အရာခပ်သိမ်းကိုစမ်းသပ်ဖျက်ဆီးသည်။

၂၀၁၁ ရာသီအတွက် Husqvarna အတွက်အကြီးမားဆုံးအသစ်ထပ်ဖြည့်စရာက TE 2011 ဖြစ်ပြီးဒီတခေါက်ငါတို့စမ်းသပ်မှုမှာကမ်းပေးလိုက်တယ်ဆိုတာသေချာပါတယ်။

ဟုတ်သည်၊ ရာသီဥတုအေးသော်လည်းဆောင်းရာသီ၌ပင် Enduro ကိုသင်စီးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ကြံ့ခိုင်ရေးထက်ပိုပျော်စရာကောင်းသည်နှင့်ဤအရာ ၀ တ္ထုကိုကျွန်ုပ်တို့အလွန်အမင်းအကြံပြုလိုသည်မှာ "ပွတ်" နှင့်ကြီးသောပုံသဏ္န်ရှိသောလမ်းစက်ဘီးရာသီသို့ ၀ င်ရောက်ရန်ကူညီပေးသည်။

အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် Maribor ရှိ Motor Jet ရှိ Motor Jet ၌ဤအဖြူ-အနက်-အနီရောင်အီတလီအလှတရားကို Styria ၏ဆင်ခြေဖုံးရှိ၎င်း၏အမိုးအောက်၌ရောင်းချသောလမ်းပေါ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အထူးကုများနှင့် ၀ ယ်ယူရန်ကျွန်ုပ်တို့ပျော်ရွှင်ခဲ့သည်။

Husqvarna သည် ၂၀၁၁ အတွက် TE 310 အမည်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်းစက်ဘီးသည် ၂၀၁၀ စက်ဘီးနှင့်အလွန်ကွာခြားသည်။ အသစ်တစ်လုံးသည်ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုကြောင့်ကျော်ကြားသောအလွန်ကောင်းမွန်သော TC / TE 2011 ကိုအခြေခံသည်။ ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့၊ ပလပ်စတစ်၊ အရာအားလုံးသည် TE 2010 ကဲ့သို့သေးငယ်သည်၊ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်မှာ drive motor ၏အပြောင်းအလဲဖြစ်သည်။

၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်သည် ၂၄၉ စီစီမှ ၃၀၂ စီစီအထိမြင့်တက်သွားပြီးဆိုလိုသည်မှာပါဝါနှင့်ရုန်းအားပိုမိုအားကောင်းလာပြီးပိုမိုစဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါကွေးသွားခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ enduro အတန်းများတွင် ၂၅၀ နှင့် ၃၁၀ စီစီရှိသည်။ See It သည်လက်ရှိစျေးကွက်တွင်အကျစ်လစ်ဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ဖိုလ်ဒါ ၁ (အခြေခံဆက်တင်) သို့မဟုတ်ဖိုင်တွဲ ၂ (ဓာတ်ငွေ့သို့အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု) ကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်၏စရိုက်ကိုလက်ရှိလမ်းအခြေအနေနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ မြေပြင်ညီညာသည်၊ နည်းပညာနည်းသည်၊ သို့မဟုတ်ငါတို့သည် motocross လမ်းကြောင်းအကြောင်းပြောလျှင်၊ မြေပုံမြေပုံသည်မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ ပိုနှေးသော၊ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန်အတွက်၊ တာယာကဲ့သို့မြေပုံနံပါတ် ၂ သည်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုထိရောက်စေလိမ့်မည်။ ပိုကောင်းတဲ့ဆုပ်ကိုင်

လောင်စာဆီထိုးခြင်းကို ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာ၌ ၀ န်းကျင်တွင်ကစားနိုင်သည်၊ ကားမောင်းသူသည်အနည်းငယ်ဗဟုသုတပိုရှိလျှင်၊ motocross အပုဒ်များပေါ်တွင်အများကြီးမောင်းရန်၊ အိတ်ဇောတွင်စံဆူညံသံထည့်သွင်းခြင်းကိုပိုမိုဖွင့် (ထောက်ပံ့ပေးသော) အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားတိုးလာပြီးထပ်ဖြည့်ပါ။ တစ်ခုခုလိုနေတယ်။ ဤစီးနင်းစတိုင်အတွက်ငရုတ်ကောင်း

အားလုံးသောစံ TE 310 ၏အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်သည် 250cc ပါ ၀ င်သောဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော XC အင်ဂျင်ထက်အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည် (ဥပမာအားဖြင့်ပြိုင်ကားအိတ်ဇောအပြည့်အစုံ၊ ဒီဇိုင်းပြောင်းထားသော camshaft၊ တိုတိုဂီယာ) တပ်ဆင်ထားသည်။ ...

ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်၏သဘောသဘာဝကိုကြိုက်နှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည်အစပြုသူအား enduro ကျွမ်းကျင်မှုကိုခွင့်ပြုသည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်ဓာတ်ငွေ့ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်ထိသောအခါသူသည်အားကောင်းသောပြိုင်ဘက်များနှင့်ပျော်ရွှင်စွာယှဉ်ပြိုင်ရန်သူ့ထံမှလုံလောက်သောစွမ်းအင်ကိုထုတ်ပစ်သည်။ ကုဗပေ ၄၅၀ ဟုပြောပါ။ မရ။ four-stroke အင်ဂျင် (သို့) ၂၅၀ ကုဗပေနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် TE 450 နှင့်အရှိန်သည်အချိန်သည်အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော်ပါဝါကြောင့်သာမဟုတ်၊ ကားမောင်းရလွယ်ကူမှုကြောင့်အားလုံးထက်ထူးခြားသည်။ ခြောက်သွေ့သောစက်ဘီးသည် ၁၀၆ ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိပြီး ၄၅၀ စီစီဗားရှင်းထက် ၇ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်။ TE 250 ဒရိုင်ဘာသည်ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ခဲ့သည့် 310 သို့မဟုတ် 106 ကုဗမီတာ Husqvaren ထက်များစွာပိုပင်ပန်းသောကြောင့်၎င်းသည်လက်၌အလွန်သိသာသည်။ တစ် ဦး ချင်းလိုအပ်ချက်နှင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံတို့နှင့်အညီအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့မှုသည်ဤစွမ်းဆောင်ရည်အထုပ်တွင်ကြီးမားသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။ motocross ကိုကျင့်သားရသူမည်သူမဆိုအနည်းငယ်တင်းကျပ်သော set-up ကိုလိုချင်ပေမည်၊ သို့သော်စက်ဘီးသည်မြေပြင်အမျိုးမျိုး၌အသက်ရှုရမည့် enduro စီးခြင်းအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တွင်အဓိကစိုးရိမ်စရာမရှိပါ။

သူတို့ကစက်ဘီးအရွယ်အစားနဲ့ကောင်းကောင်းလိုက်ကြတယ်၊ စက်ဘီးကအကြီးထက်သေးငယ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ၁၇၀ နဲ့ ၁၈၀ စင်တီမီတာကြားမြင့်တဲ့မြင်းစီးသမားတွေအတွက်သင့်တော်ပါတယ်။ ယခင်မော်ဒယ်ထက် ၁၃ မီလီမီတာနိမ့်သောထိုင်ခုံအနည်းငယ်ကိုကျွန်ုပ်တို့အလွန်နှစ်သက်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့မင်းခြေထောက်ကိုကူညီဖို့လိုအပ်တဲ့အခါအရေးကြီးပါတယ်။ သူတို့ဘရိတ်ရဲ့အာနိသင်က Husqvarna မှာငါတို့သုံးဖူးတာထက်ပိုအားကောင်းတာကြောင့်ဘရိတ်ကိုအံ့သြမိတယ်။

ထို့ကြောင့်အီတလီလူမျိုးများသည်ဂျာမနီ၏ပံ့ပိုးမှုအောက်တွင်ကြီးမားသောခြေလှမ်းကိုလှမ်းခဲ့ကြသည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည်အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီးစက်ဘီးသည်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်၎င်းကိုအရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှပြိုင်ပွဲသို့တိုက်ရိုက်သွားနိုင်ပြီး၎င်းသည်ဆက်လက်ရှင်သန်လိမ့်မည်။ အင်ဒိုရိုအတွက်အလွန်အရေးကြီးသော၎င်းတွင်မလိုအပ်သောပုံဆွဲခြင်းမရှိပါ။ သူတို့ကသူတို့ရဲ့စွန့်ထုတ်လွှတ်မှုတွေကိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိလျှော့ချနိုင်ခဲ့တာကိုကြိုဆိုပါတယ်။ ဒါကြောင့်တိုင်းပြည်လမ်းတွေ၊ သစ်တောလမ်းတွေကိုမောင်းနှင်ခြင်းကသူတို့ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုအနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါကငါတို့မိတ်ဆက်မှာပြောခဲ့တဲ့ပြိုင်ကားတိုးတက်မှုနဲ့လည်းဆက်စပ်တယ်။ သို့သော်သင်သည်လိုင်စင်ရပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်လျှင်နှစ်နှစ်အာမခံ (အခွင့်အာဏာရှိသော ၀ န်ဆောင်မှုစင်တာများမှ ၀ န်ဆောင်မှုပေးသော) အချက်နှင့် ၂၀% လျှော့စျေးနှင့်အပိုပစ္စည်းများနှင့်အပိုဆုများတောင်ရနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကိုသင်လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။

ဤလက်ဟန်သည်ယနေ့ခေတ်အတွက်များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိသောကြောင့်ဤအချိန်သည်အတော်လေးကျယ်ပြန့်သောအပြုသဘောဆောင်သောအရည်အချင်းများစာရင်းထဲသို့ကျွန်ုပ်တို့ပေါင်းထည့်သည်။ ဒါပေမယ့် TE 310 ကထိုက်တန်ပါတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matevzh Hribar

ထူးခြားသောမောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှု၊ အကွာအဝေးနှင့် သက်သေပြထားသော အယူအဆများသည် ပိုမိုကြီးမားသော TE 449 ထက် Husko ကိုရွေးချယ်ရန် လုံလောက်သောအကြောင်းပြချက်ကောင်းများဖြစ်သည်။ Macadam၊ လေယာဉ်တွင်၊ ဂီယာအုံတိုသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာတစ်ရာကျော်သာ အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Husqvarna TE 310

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ၈.၆၉၉ € ၆.၉၅၉ (ပြိုင်ပွဲလိုင်စင်ကိုင်ဆောင်သူများအတွက် 8.699 € 6.959)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, 302 cm3, liquid-cooled, Mikuni electronic fuel injection ။

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ spool 260mm၊ နောက် spool 240mm

ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၈ မီလီမီတာ Kayaba ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်ခုံး၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90–21, 120/90–18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 950 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 8.5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.470 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

ကိုယ်စားလှယ် Avtoval(01/781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting)၊ Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting)၊ Motorjet (02/460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting)၊ www.motorjet.com၊ www.zupin.si

ကျေးဇူးတင်ပါတယ်

- စျေးနှုန်း

- ဆိုင်းထိန်းစနစ်

- ထိုင်ခြင်းနှင့် မတ်တပ်ရပ်၍ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထား

- လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်း

- မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်တည်ငြိမ်မှု

- အင်ဂျင်ကာကွယ်ရေး

GRADJAMO

- နောက်ကျောကိုရွှေ့ရန် သေးငယ်လွန်းသောလက်ကိုင်

- ဆိုင်ကယ်များအတွက် အပိုပစ္စည်းများ

- အိတ်ဇောစနစ်၏သက်ရောက်မှု

- ပိုမိုမြင့်မားသော rpm တွင်အရှိန်အနည်းငယ်ပိုလိုအပ်သည်။

စာသား: Petr Kavcic၊ ဓာတ်ပုံ: Matevž Gribar, Petr Kavcic