ခေါင်းစဉ်: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

ဂျပန်ဟွန်ဒါသည် အင်္ဂလိပ်အငှားထံမှ "ပျော့သော SUVs" ဟုလည်းခေါ်သည့် tabloid SUVs များကို မိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးသော တစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူတို့နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ပျော့ပျောင်းမှုဆိုတာ ဘာမှမရှိဘူး၊ ဒီနူးညံ့မှုက ခက်ခဲတဲ့မြေပြင်မှာ သူတို့နဲ့ အိမ်မှာရှိနေမှာမဟုတ်ဘူးဆိုတဲ့ အချက်ကို ဖော်ပြချက်တစ်ခုမျှသာ ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်၊ CR-V နှင့် ၎င်း၏ အတုခိုးသူအများအပြား (CR-V သည် ဤအတန်း၏ဖန်တီးသူမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သော်လည်း) စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ (90s အစောပိုင်းကာလများ) နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ကူကယ်ရာမဲ့ကြိုးစားမှု အနည်းအများကြာပြီးနောက်၊ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် SUV များ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ခေတ်မီ crossovers များ၏ အမှန်တကယ်အောင်မြင်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

Honda ဒီဇိုင်နာများ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် SUV များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို မလိုက်နာတော့ဘဲ တတိယမျိုးဆက် CR-V ၏ အသွင်အပြင်တွင် ထင်ရှားနေပြီဖြစ်သော်လည်း အာကာသယာဉ်နှင့် ပိုတူသည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် CR-V ၏အသွင်အပြင်တွင် တူညီသောဦးတည်ချက်အတိုင်း အနည်းငယ်ဖြေလျှော့သည့်ချဉ်းကပ်မှုကိုလည်း တွေ့မြင်ရသည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် သာမန် CR-V အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော ဗင်ကားကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သော်လည်း လုံးဝန်းသောအစွန်းများ (အဖုံးနှင့် အနောက်) ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် နေရာအမြောက်အမြားနှင့် မြင့်မားသောထိုင်ခုံနေရာကို တန်ဖိုးထားသော ပစ်မှတ်ဖောက်သည်အုပ်စု၏ အခြေခံလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည် - ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား သာမန်အသွားအလာများထက် "မျောပါနေသည်" ဟူသော ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းပြီး အဖြစ်အပျက်အားလုံးကို ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ပေးသည်။ လမ်းမ။

CR-V တွင်ဥရောပဝယ်သူများအံ့အားသင့်စေမည့်အတော်လေးမွန်မြတ်သောအတွင်းခန်းရှိသည်။ ပလတ်စတစ်ကိုသုံးသော်လည်း၎င်းသည်တိကျသောအရာဖြင့်ဖြည့်ထားသောအလွန်ခိုင်မာသောအသွင်ရှိသည်။ Swindon သည်ဥရောပ Honda အများစုနှင့်ဖွဲ့စည်းထားသောအင်္ဂလိပ်မြှားများ၏သိသာထင်ရှားမှုမရှိခြင်းနှင့်စတီယာရင်စနစ်များသည်စတီယာရင်ဘီးတွင်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ ပထမတော့ကားရဲ့လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာအချက်အလက်ရင်းမြစ်တွေကိုအာရုံလွှဲဖို့နည်းနည်းရှုပ်ထွေးတယ်။ ယာဉ်မောင်းရှေ့တွင်ကြီးမားပြီးရှင်းလင်းသောဆိုင်းဘုတ်နှင့်အတူအလယ် console ၏အထက်ဒိုင်ခွက်တွင်ဖန်သားပြင်နှစ်ခုရှိသည်။

အသေးဆုံးတစ်ခုသည် dashboard ၏အပေါ်အစွန်းသို့ပိတ်သွားပြီးပိုကြီးသောတစ်ခုသည်အောက်တွင်တည်ရှိပြီး၎င်း၏အနားတစ်လျှောက်တွင်အပိုထိန်းချုပ်နိုင်သောခလုတ်များရှိသည်။ ဒီအပိုင်းကိုကွဲပြားခြားနားတဲ့နည်းလမ်းနဲ့ဘယ်လိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်တဲ့ဥပမာကောင်းတွေအများကြီးရှိတယ်၊ Honda က HVAC ခလုတ်တွေကိုယာဉ်မောင်းသူရဲ့ပုံမှန်လက်လှမ်းမမှီတဲ့နေရာမှာလည်းထားခဲ့တယ်။ ၎င်းသည် Honda ၏အဆင့်မြင့်အတွင်းပိုင်းအပြင်ဘက်အပေါ်တစ်ခုတည်းသောလေးနက်သောမှတ်ချက်လည်းဖြစ်သည်။ အတော်လေးကျယ်ဝန်းတဲ့အနောက်ထိုင်ခုံတပ်ဆင်မှုကိုပြောဖို့လည်းထိုက်တန်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့အနောက်ခုံတန်းရှည်ဒါမှမဟုတ် Jazz သို့မဟုတ် Civic အတွက်စိတ်ကူးယဉ်ဒီဇိုင်းခုံထိုင်ခုံကိုရွှေ့ဖို့အခွင့်အလမ်းကိုငါတို့လက်လွတ်သွားတယ်။

အထပ်တွေကိုစုပုံထားပုံကိုငါတို့ချီးကျူးရမယ်။ ထိုင်ခုံကိုဇောက်ထိုးတင်သောအခါကျောခုံကိုပြားချပ်ချပ်မျက်နှာပြင်ဖြစ်အောင်ဖန်တီးနိုင်သည်။ ၎င်းသည်သာမန်မိသားစုလေးစု၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်အမျိုးမျိုးသောအပန်းဖြေလုပ်ငန်းများအတွက် CR-V ကိုစဉ်းစားသောသူများလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ပင်စည်သည်ရှေ့ဘီးကိုမဖြုတ်ဘဲစက်ဘီးပေါ်တွင်တင်ရန်လုံလောက်သောကြီးမားသည်။

ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းခန်း၌အလွန်ကောင်းသောကျန်းမာရေးကိုသတိပြုသင့်သည်။ လမ်း (သို့) ခေါင်းဖုံးအောက်မှအတော်လေးဆူညံသောအသံအနည်းငယ်ကြားရသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ဒီဟွန်ဒီဒီဇယ်ကအလွန်တိတ်ဆိတ်တဲ့စက်တစ်လုံးဖြစ်ပုံရတယ်။ လေပြွန်အတွင်း၌ပင် Honda အင်ဂျင်နီယာများသည်နာရီပေါင်းများစွာအချိန်ဖြုန်းခဲ့ရသည်၊ ထို့ကြောင့်ရလဒ်မှာပိုမိုမြင့်မားလာကာခန္ဓာကိုယ်ပတ်လည်၌လေပြင်းသည်အလွန်အားနည်းခဲ့သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ဘယ်ဘက်တွင်စိမ်းလန်းသောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောခလုတ်တစ်ခုကိုလည်း Honda ကပတ်ဝန်းကျင်ကိုစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာဆက်သွယ်မှုတစ်ခုဖန်တီးပေးလိုသော်လည်းစီးပွားရေးနှင့်ဆက်သွယ်မှုသည် ပို၍ တရားမျှတသည်။ ဒီခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ပိုလျှံအင်ဂျင်ပါဝါအချို့ကိုကျွန်ုပ်တို့စွန့်ပစ်လျှင်၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစီးပွားရေးအရမောင်းနှင်ရန်အလွန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ စီးပွားရေးအရမောင်းနှင်တဲ့အခါအမြန်နှုန်းပြကိရိယာရဲ့အစွန်းကအစိမ်းရောင်တောက်နေပြီးဓာတ်ငွေ့ကိုအရမ်းဖိရင်အရောင်ပြောင်းတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်အရာဖြစ်သော်လည်း၊ စီးပွားရေးပုံစံတွင် CR-V နှင့်ကျွန်ုပ်တို့နှေးကွေးသည်မဟုတ်၊ နေ့စဉ်သုံးမှု၌ကောင်းလာနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင်တကယ်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်နိမ့်ခဲ့ပြီးကတိထားသည့်ပျမ်းမျှနှင့်အလွန်နီးစပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ CR-V ၏အားနည်းချက်မှာတိုင်းတာသောလမ်းကြောင်းအတွက်အသုံးပြုသောလောင်စာကို အခြေခံ၍ တွက်ချက်ထားသောအမှန်တကယ်ထက်များစွာမြင့်မားသော၎င်း၏ခရီးကွန်ပျူတာဖြစ်သည်။

CR-V မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အလွန်သာယာသည်၊ အနည်းငယ် တင်းမာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခရီးသည်များ၏ သုခကို မထိခိုက်စေဘဲ၊ ကားကို ထောင့်သို့ အနည်းငယ်ပို၍ မောင်းနှင်ပါက- ဘေးတိုက်ကိုယ်ထည် အနည်းငယ်တိမ်းစောင်းမှုကြောင့် များစွာ အထောက်အကူပြုပါသည်။

Honda သည် CR-V ၌ Radar Cruise Control (ACC) နှင့် Lane Keeping Assist (LKAS) တို့နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးအတော်လေးထိရောက်သော Automatic Braking System (CMBS) ကိုပေးသည်။ ဤလုံခြုံရေးအထုပ်သည်ယူရို ၃၀၀၀ အထိကုန်ကျသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ CR-V စမ်းသပ်အဆင့်သည်ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်၊ ဖောက်သည်တစ် ဦး စီသည်ဤအပိုလုံခြုံရေးသည်သူ့အတွက်မည်မျှအဓိပ္ပါယ်ရှိသည်ကိုကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ရလိမ့်မည်။ Slovenian Honda website သည်စျေးနှုန်းအမျိုးမျိုးနှင့်စျေးနှုန်းစာရင်းများပါ ၀ င်သောကြောင့်စိတ် ၀ င်စားသော ၀ ယ်ယူသူများအားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့်စစ်ဆေးရန်အကြံပေးသည်။ ကောင်းပြီ၊ သင်သည်လည်းစမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ထံသို့သွားရန်လိုအပ်သည်။

စာသား: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.490 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	33.040 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.155 €
လောင်စာ	8.171 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.933 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	16.550 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.155 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	7.500 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 39.464 0,40 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp)) - ပျမ်းမျှ rpm 4.000 အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,9 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 50,0 kW/l (68,0 l. ထိုးဆေး - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,933 2,037; II 1,250 နာရီ; III 0,928 နာရီ; IV ၀.၇၄; V. 0,777; VI ။ 0,653 - ကွဲပြားမှု 4,111 - နံပတ် 7 J × 18 - တာယာ 225/60 R 18၊ လုံးပတ် 2,19 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 154 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်များ၊ ပါကင်ဘရိတ် ABS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 3,1 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.753 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.200 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 80 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.820 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.095 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.570 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.580 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,8 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.510 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.480 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 58 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅ l)၊ ထိုင်ခုံ ၅ လုံး၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ ဌ) ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ l)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးဘက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - Dual-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးထားသော တံခါးမှန်များ - ရေဒီယို CD ပလေယာနှင့် MP3 - ပလေယာများ - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - ဗဟိုလော့ခ်၏အဝေးထိန်းခလုတ် - အမြင့်နှင့်အတိမ်အနက်ကိုချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ဘီး - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အမြင့်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ - ဘုတ်ပေါ်ကွန်ပြူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel vl တာယာ = ၅၃% / တာယာများ: Pirelli Sottozero 53/225 / R 60 H / Odometer အခြေအနေ: ၂.၇၁၉ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	78,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• CR-V ကိုအနည်းငယ်ကွဲပြားစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် (သို့) Honda တွင်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီကွဲပြားခြားနားမှုတွေကိုနေ့စဉ်အသုံးပြုမှုမှာတွေ့ရမှာပါ။ လေယာဉ်အတွင်း၌အနည်းငယ်ဆူညံသံရှိသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  SUV ကားသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများမှာ အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေး ကင်းစင်ပါသည်။ အချက်အလက်ရင်းမြစ်များကို ဗဟိုကောင်တာတစ်ခုနှင့် နောက်ထပ်ဗဟိုဖန်သားပြင်နှစ်ခုသို့ ခွဲဝေခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးတိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်၊ အလိုအလျောက်နှစ်ဘီးမှလေးဘီးပြောင်းလဲခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ပါ။ အတော်လေးအားကစားဆန်တယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ကိုယ်ထည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ထိလွယ်ရှလွယ်နှင့်မျှမျှတတတိုက်ရိုက်စတီယာရင်သည်လမ်းနှင့်ဆက်သွယ်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ လမ်းပေါ်တွင်ကောင်းသောအနေအထားရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စွမ်းအားကြီးမားအင်ဂျင်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်သက်သာစေပြီးစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းကိုပေးစွမ်းသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စျေးပိုကြီးသောပစ္စည်းကိရိယာများတွင်အရေးပေါ်ရပ်တန့်စနစ်ကိုအပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်လည်းရနိုင်သည်။ Euro NCAP စစ်ဆေးမှုမရှိသေးပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ဟွန်ဒါ၏အစွမ်းထက်အင်ဂျင်သည်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအထူးသဖြင့်ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်တင်စမ်းသပ်သည်။ သို့သော်၎င်းတွင်မိုဘိုင်းအာမခံမရှိပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အရည်အသွေးကောင်းသောပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာ

နှစ်သိမ့်မှုနှင့်အသုံးဝင်မှုရှိခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

တုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်ဂီယာ

အတော်လေးတိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှု

လေးဘီးယက်အလိုအလျောက် (လေးဘီးယက်အတွက်လက်ပြောင်းခလုတ်မရှိ)

ကွင်းစွမ်းဆောင်ရည်မကောင်း