စမ်းသပ်မှု: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW)၊ ဆုရရှိသူ (၇ နေရာ)

ငါတို့ရဲ့နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွေမှာပြိုင်ဘက်အသစ်တွေရဲ့အချက်အလက်တွေဖြန့်ရင်ငါတို့ကားဟောင်းအရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေဆီရောက်ဖို့ Lodgy ကိုသွားရမယ်။ ရိုမေးနီးယား Dacia မှပုံစံသစ်နှင့်ပတ်သက်သောမမျှတမှုသည်အဘယ်အရာဖြစ်သနည်း၊ ခေါင်းဆောင်မှု၏အနည်းဆုံးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်ပြင်သစ်စကားဖြစ်သည်။ BMW M5 အသစ်သည်အသုံးပြုထားသော M5 နှင့်ယှဉ်လျှင်ပြိုင်ဘက်မရှိ၊ သို့မဟုတ်နောက်ခြံရှိ Berlingo အသစ်သည်နှစ်ပေါင်းများစွာဖြစ်သော၎င်း၏ယခင်ပုံစံကဲ့သို့ပြင်းထန်သောပြိုင်ဘက်များမရှိသလော။ Loggia သည်အဘယ်ကြောင့်ခြွင်းချက်ဖြစ်သနည်း။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အဖြေကမင်းလက်ဖဝါးမှာရှိတယ်၊ ဆက်ခံသူတစ်ယောက်ချင်းစီကပိုကောင်းတယ်၊ ပိုအစွမ်းထက်တယ်၊ ပိုလည်းပတ် ၀ န်းကျင်ဆန်တယ်၊ Lodgy ကလက်လီစျေးနှုန်းကိုအဓိကမှီခိုတယ်။ ဤသည်မှာယနေ့ခေတ်အတွက်အဖြေမှန်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Renault (Dacia ကိုပိုင်ဆိုင်သော) သည်တန်ဖိုးနည်းအမှတ်တံဆိပ်ကိုပြန်လည်ရှင်သန်ရန်၎င်း၏မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ကိုသာအလေးအနက် ဦး ညွှတ်နိုင်သည်။

သို့သော် Renault Scenic သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က Dacia Lodgy အသစ်ထက်ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်မဖြစ်ဆိုသည်မှာလူတိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ အောက်ပါစာ၌ဤအခက်အခဲကိုကူညီရန်ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်သည်။

Dacia Lodgy ကိုမော်ရိုကိုစက်ရုံသစ်တစ်ခုတွင်တည်ဆောက်နေပြီး၊ နောက်ဆုံးပေါ် Kangoo ဝင်ရိုးကိုအားလုံးကြီးမားသောကိုယ်ထည်ထဲသို့ထည့်ထားသည်။ နေရာကအများကြီးရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်အရှည် ၄.၅ မီတာရှိတဲ့ခုံခုနစ်လုံးလောက်အထိထားနိုင်ပါတယ်။

သူတို့ဟာတစ် ဦး တစ်ယောက်မဟုတ်ပေမယ့်၊ ငါတို့မှာစမ်းသပ်စက်မှာဒုတိယနဲ့တတိယရပ်တည်မှုရှိခဲ့လို့သူ့ရဲ့ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုအထင်ကြီးတယ်။ ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးပါ ၀ င်သောခရီးဆောင်သေတ္တာပမာဏသည် ၂၀၇ dm207 သာရှိသည်၊ ထို့နောက်နောက်ခုံတန်းကိုခေါက်နိုင်သည်၊ ထိုင်ခုံနှင့်ခေါက်ပြီး (အခြားခုံတန်းတစ်ခုနှင့်တွဲပါ) သို့ရိုးရှင်းစွာဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ငါတို့ကားနောက်ခန်းကိုဂိုဒေါင်ဒါမှမဟုတ်တိုက်ခန်းမှာထားရင်ဒါက Peugeot Expert Tepee နဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်တကယ့်ကြောင်ချောင်းဆိုးတာဘဲ၊ သူတို့ကပေါ့ပေါ့တန်တန်ပေါ့ပါးတာကြောင့်ငါတို့က 3 dm827 လောက်ရပြီးတော့ဒုတိယတန်းမှာခုံတန်းလျားခေါက်လိုက်တယ်။ 3 dm2.617 နှင့်တူသည်။

လူကြီးမင်းများ၊ ဤအရာသည်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောစာပို့သမားဖြစ်နေပါပြီ။ ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံအရတတိယအတန်းကိုဖယ်ရှားလိုက်သောအခါဒုတိယကလေးထိုင်ခုံကိုအလယ်ခုံအလယ်၌ Isofix တောင်ပေါ်သို့ငါတင်လိုက်သည်၊ ခုံတန်းရှည်၏သုံးပုံတစ်ပုံကိုလှန်ကာမိသားစုလေးယောက်နှင့်စက်ဘီးနှစ်စီးကိုယူလိုက်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ကောင်းပြီ၊ အမျိုးသမီးများနှင့်ကလေးများစက်ဘီးများသည် ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာသို့ဆိုက်ရောက်ခဲ့ပြီးဤအချိန်၌ကျွန်ုပ်တို့သည်မိသားစုကိုအသုံးမ ၀ င်ခဲ့ပါ။ ဟာသတစ်ခု၊ ဟာသတစ်ခုပါ။

ဒါပေမယ့်ငါတို့ဆဋ္ဌမနဲ့သတ္တမနေရာတွေကိုမလှောင်ပြောင်ခဲ့ဘူး၊ ငါ့ကိုယုံကြည်တယ်၊ ငါ့ရဲ့ ၁၈၀ စင်တီမီတာနဲ့ငါပိုရှည်တဲ့ခရီးကိုမင်းလွယ်လွယ်ကူကူနဲ့ရှင်သန်နိုင်တယ်၊ မင်းသတိမပြုရင်မင်းငါ့နှာခေါင်းကိုဒူးနဲ့ကုတ်နိုင်တယ်။ ကောင်းပြီ၊ Dacia

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏လက်မကိုလေထဲတွင်မြှောက်နိုင်သည်။ ၁.၅ လီတာတာဘုတ်အင်ဂျင်မှတိတ်ဆိတ်သောစီးနင်းမှုကိုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ခဲ့သော်လည်း၎င်းကိုစံ revs တွင်အရှိန်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

တိုတောင်းသော တွက်ချက်ထားသော ဂီယာအချိုးများဖြင့်၊ ၎င်းသည် 1.750 rpm တွင်ရှိပြီး ပါဝါ (torque) ကို လျင်မြန်စွာပြသပြီး အပြည့်ထည့်ထားသောကားအတွက်ပင် အတုံးအခဲဖြစ်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ တာဘိုချာဂျာ၏ အပြည့်အ၀ထွက်သက်မလွတ်စေရန် သေချာပါသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက 1,5 လီတာ ပမာဏသည် မကြာမီ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ synchronous second gear တွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအချို့ ပေါ်လာနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဤအရာကိုအသုံးပြု၍ အနည်းငယ်သတိထားကာ 6,6 နှင့် 7,1 လီတာကြားရှိ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် ကျေနပ်မိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားကြီးအတွက်၊ ဤပုံသည် ပိုက်ဆံအိတ်အတွက် မှန်ကန်သော ဗာလစံစေးဖြစ်သည်။

အဲဒီအခါမှာ အမှားတွေ ချို့ယွင်းချက်တွေ အများကြီးရှိလာတယ်။ ပထမဆုံးနှင့် ထိတ်လန့်စရာအကောင်းဆုံးမှာ case ၏ torsional strength နည်းပါးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က (!!) convertibles များနှင့် အဓိပ္ပါယ်တူသော ဤကဲ့သို့ တွန့်လိမ်နေသော ကိုယ်ထည် (“ပြားချပ်” အမိုး၊ ကား၏ ဝန်ထမ်း သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ)

လိမ်ခြင်းကြောင့် ကိုယ်ထည်မှာ ညောင်းနေသော်လည်း တာယာတစ်ခုပေါ်တွင် အမြင့်ကို ထိန်းထားရန် မောင်းနှင်ပါက အချို့သော တံခါးများသည် ပိတ်ရခက်သည်ဟုပင် ခံစားရသည်။ ဒုတိယအချက်ကတော့ ခြေလှမ်းတိုင်းကို သူတို့ တကယ်ကယ်တင်ခဲ့တဲ့ ခံစားချက်ပါ။

ဥပဒေအရလုံလောက်သောနေ့ခင်းဘက်ပြေးသောမီးများသည်ကားရှေ့ခန်းကိုသာထွန်းညှိပေးသည်၊ သို့သော်ပြန့်ကျဲနေသောယာဉ်မောင်းများသည်အလင်းရောင်မရှိသောနောက်ဘက်ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းကိုဖြတ်မောင်းသည်၊ အပြင်ဘက်အပူချိန်မရှိ၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီကိုသော့ခလုတ်ဖြင့်သာဖြစ်နိုင်သည်။ မမြင်နိုင်သော၊ အဆင်ပြေသောခလုတ်ပါ ၀ င်သည်၊ အနောက်ဘက်တံခါးများသည်လျှောမပါ၊ ဂန္ထဝင်ကားနောက်ခန်းမှပြတင်းပေါက်များသည်သီးခြားမဖွင့်ပါ၊ အနောက်ထိုင်ခုံများသည်အလျားလိုက်မရွေ့ပါ၊ ရှေ့ဘက်ပြတင်းပေါက်များသည်ပိတ်သောအခါမဖွင့်ပါ။ ခလုတ်ကိုတိုတိုတုတ်တုတ်နှိပ်လိုက်သော်လည်းအမိန့်ကိုအဆုံးထိကိုင်ထားရမည်၊ မြည်သံသည်ဘယ်မောင်းတံစတီယာရင်၌သာမြည်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် စိတ်ကြိုက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် (ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများဖြင့်သာ) ဦးစားပေးလိုသည့် အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုအား လွတ်သွားသည် . Lodgy သည် 15- သို့မဟုတ် 185-လက်မဘီးများထက် စျေးသက်သာသောကြောင့် 65-လက်မ 16/17 ဘီးများသာ ရရှိပြီး ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အလူမီနီယံ အနားသားများအစား ပလပ်စတစ်ကာဗာများသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ။

ခြောက်သွေ့သောလမ်းတွင်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်နှင့်၎င်းသည်စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင်တောင်မှသူတို့ကိုယ်သူတို့မပြသော Barum Brillantis တာယာများပေါ်တွင်အနုတ်တစ်ခုကိုထားနိုင်သည်။ ငါအဝေးပြေးလမ်းမကိုလျှောမချလိုက်သရွေ့၊ ဒုတိယဂီယာမှာ၊ လမ်းကြောမှာတချိန်လုံးမောင်းနေ၊ ESP တည်ငြိမ်ရေးစနစ်ကတတိယဂီယာမှာလမ်းသွားမှာသာငြိမ်မနေခဲ့ဘူး၊ ငါသတ္တိရှိတုန်းဘဲ၊ မရ။

ဒါကြောင့်ငါတို့တိုင်းပြည်မှာ Dacia အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်တဲ့ Renault-Nissan Slovenija ကုမ္ပဏီရဲ့ပြည်တွင်းသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲမှာဒီကားမိတ်ဆက်ပွဲမှာသူတို့က ESP နဲ့ဗားရှင်းကိုသာကြော်ငြာမယ်လို့ကတိပေးခဲ့တယ်။ ဖောက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ချက်အရဤလောလောဆယ်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောလုံခြုံရေးကိရိယာမပါဘဲ (စျေးသက်သက်သာသာ) Dacio Lodgy ကိုပေးနိုင်သည်။

အော်တိုစတိုးတွင် Dacia Lodgy ကိုအမှတ်စဉ် ESP မပါဘဲလုံးဝမကမ်းလှမ်းသင့်ဟုထင်ကြသည်။ ထို့ပြင် ဦး ခေါင်းနှင့်ကိုယ်ထည်ကိုကာကွယ်ရန်လေအိတ်လေးလုံး၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘေးနှစ်ဘက်လေအိတ် ၄ လုံးသည် passive safety ၏အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်၊ ငါမင်းရဲ့ကလေးတွေကိုဘေးထွက်ဆိုးကျိုးတစ်ခုဖြစ်စေမယ့်အကြောင်းကိုမင်းရဲ့စိတ်ကိုနည်းနည်းစဉ်းစားပေးလိမ့်မယ်။ သင်ရှင်သန်နိုင်သော်လည်း၎င်းတို့နှင့် ပတ်သက်၍ ကော။

Lodgy သည် စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် Media NAV ကိရိယာကို ကမ်းလှမ်းသည့် ပထမဆုံး Dacia ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ သင်သည် ခုနစ်လက်မ ထိတွေ့စခရင်မှတစ်ဆင့် ရေဒီယို၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် လက်လွတ်ကြိုးမဲ့ ဆက်သွယ်မှုများကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

သော့များနှင့် interfaces များသည်သက်ကြီးရွယ်အိုများအတွက်ကြီးမားပြီးသုံးရလွယ်ကူသောကြောင့်၎င်းသည် USB port သည်လူငယ်များအတွက်အသုံးဝင်လိမ့်မည်။ လေအေးပေးစက်သည်လက်စွဲစာအုပ်ဖြစ်ပြီးအနည်းဆုံးစမ်းသပ်မှုအတွင်း၎င်းသည်ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီးသိုလှောင်သေတ္တာများသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ စီစဉ်သူတွေကသူတို့ကို ၂၀.၅ ကနေ ၃၀ လီတာ (စက်ပစ္စည်းပေါ်မူတည်ပြီး) ပေးခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ဘာမှမရှိတာထက်စာရင်ဘယ်နေရာမှာထားရမယ်ဆိုတာအန္တရာယ်ပိုရှိတယ်။

မည်သည့်ကားမဆိုကဲ့သို့ Dacia Lodgy အသစ်သည်အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်ရှိသည်၊ သို့သော်အနည်းဆုံးအိတ်တစ်လုံး၌ကြောင် ၀ ယ်သူပထမဆုံးပိုင်ရှင်မဟုတ်ကြောင်းသင်သိသည်။ စလိုဗေးနီးယားမှာသုံးတဲ့ကားအတော်များများမှာကီလိုမီတာ“ ပတ်ချာလည်” ရှိတယ်ဆိုတာငါတို့အားလုံးကြားဖူးတယ်မဟုတ်လား။ ဒီနေရာမှာငါတို့ကမူလအခက်အခဲနဲ့ထပ်ကြုံရတယ်၊ အခွင့်အရေးယူပြီးမှ (ပိုကောင်းတာဖြစ်နိုင်လား?) Dacia Lodgy လို့ခေါ်တဲ့ပိုစိတ်ချရတဲ့မြေပုံပေါ်မှာသုံးထားတဲ့ကားကိုကစားမလား။

စာသား: Alyosha Mrak

Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	16.360 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ မိုဘိုင်းစက်အာမခံ ၃ နှစ်၊ အရောင်တင်အာမခံ ၂ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၆ နှစ်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	909 €
လောင်စာ	9.530 €
တာယာ (၁) လုံး၊	472 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	10.738 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.090 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.705 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 28.444 0,28 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7:1 - အမြင့်ဆုံး power 79 kW (107 hp) 4.000 rpi rpm - ပျမ်းမျှ အမြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ 10,7 m/s တွင် – သီးသန့်ပါဝါ 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm တွင် 1.750 rpm – ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (toothed belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,73; II 1,96 နာရီ; III 1,32 နာရီ; IV 0,98; V. 0,76; VI ။ 0,64 - differential 4,13 - rims 6 J × 15 - တာယာ 185/65 R 15၊ အဝိုင်း 1,87 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 116 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 7 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းထောက် အမဲရိုးများ၊ Stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.262 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.926 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 640 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 80 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.751 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.004 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.492 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.478 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,1 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် ရှေ့ 1.420 မီလီမီတာ၊ အလယ် 1.450 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.300 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ 490 မီလီမီတာ၊ အလယ် 480 မီလီမီတာ၊ နောက် 450 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘား အချင်း 360 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	5 Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅ l)၊ နေရာ ၅ ခု 278,5 နေရာများ: 5 ×ခရီးဆောင်သေတ္တာ (1 လီတာ), ကျောပိုးအိတ် 36 × (1 လီတာ)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးဘက်လေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ပါဝါစတီယာရင် - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel vl = 65% / တာယာများ: Barum Brilliantis 185 /65 / R 15 H / Odometer အခြေအနေ: 1.341 km
အရှိန် 0-100km	11,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	77,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ကမ္ဘာကြီးကိုငွေနည်းတာနဲ့သီချင်းဆိုတာနည်းတယ်ဆိုတာမင်းသိတဲ့အတိုင်းဒီပုံစံနဲ့ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာ။ အမှု၏အောက်ပိုင်းတင်းအားထက် မှလွဲ၍ အခြားနည်းပညာရှင်ကိုကျွန်ုပ်တို့အပြစ်မတင်ခဲ့ပါ၊ လုံခြုံရေးနှင့်ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ပတ်သက်၍ ထင်မြင်ချက်အချို့လည်းရှိခဲ့သည်။ ဘာကိုရွေးမလဲ၊ အသစ်လား၊ သုံးဖို့လား။ ငါတို့ထဲကအနည်းငယ်ကသုံးပြီးလောင်းတာကိုပိုကြိုက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချို့အတွက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပါးခြင်းနဲ့ပထမပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကပိုအရေးကြီးတယ်။ Lodgy အတွက်နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာဆက်စပ်ပစ္စည်းအားလုံးသည်စျေးသက်သက်သာသာဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါကအလှဆုံးမဟုတ်သလိုအကောင်းဆုံးလည်းမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်လမ်းမှာဒီလောက်မဆိုးသေးပါဘူး။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ခရီးသည်အခန်းနှင့်စည်ပိုင်း၏ကျယ်ဝန်းမှုကြောင့်သင်စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပါ၊ ပစ္စည်းနှင့်အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများအတွက်ပျော်ရွှင်မှုနည်းပါးသည်။ Soundproofing သည်လေပြင်းတိုက်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ဆူညံသံများကိုထိရောက်စွာကန့်သတ်ပေးသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ကိုယ်ထည်နှင့်စတီယာရင်စနစ်တွင်အရန်ငွေများလည်းရှိသည်။ ပထမ၌နှစ်သိမ့်မှုနှင့်ဒုတိယအချက်မှာဆက်သွယ်ရေးအတွက်ဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ပိုမိုအားကောင်းသောတာယာများဖြင့်လမ်းအနေအထားသည်ပိုမိုကောင်းမွန်မည်မှာသေချာသည်၊ ထို့ကြောင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ မြင့်မားသောဘေးနံရံများကြောင့်လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှုသည်ဆိုးရွားလာသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ပျမ်းမျှစားသုံးမှုအတွက်လုံလောက်သော်လည်းလိုအပ်သောယာဉ်မောင်းများအတွက်မဟုတ်ပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်လေးလုံးနှင့်ရွေးချယ်နိုင်သော ESP သာရှိသောကြောင့်ဘရိတ်အကွာအဝေးသည်ပိုဆိုးသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  နှစ်သက်စရာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်စျေးနှုန်း၊ ပိုဆိုးသောအာမခံအခြေအနေများ (သံချေးအတွက်ခြောက်နှစ်သာ)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စြေး

အရွယ်အစား၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

အကြမ်းခံပစ္စည်းများ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ကူးစက်ခြင်း

တကယ်အသုံးဝင်တဲ့နေရာခုနစ်ခု

ထိတွေ့မျက်နှာပြင်

ကိုယ်ခန္ဓာ၏တောင့်တင်းမှုအားနည်းခြင်း

လေအိတ်လေးလုံးနှင့်ရွေးချယ်နိုင်သော ESP

နေ့ခင်းဘက်ပြေးနေသောမီးများသည်ယာဉ်၏ရှေ့ကိုသာတောက်ပစေသည်

လောင်စာဆီတိုင်ကီကိုသော့ဖြင့်ဖွင့်ပါ

တာယာအများစုသည်စိုစွတ်သောကတ္တရာပေါ်တွင်

cruise control မရှိပါ

tailgate ဖွင့်လှစ်ခလုတ်

ပြင်ပအပူချိန်ပြသခြင်းမရှိပါ

သူ့မှာပိုအဆင်ပြေတဲ့ဘေးတိုက်တံခါးတွေမရှိဘူး