အမည်: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

ကျွန်ုပ်တို့၏ Citroën C4 Cactus သည် လမ်းအသုံးပြုသူများစွာကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ အဝါရောင်သည် ဤအတွက် အလွန်သင့်လျော်သောအမည်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ Citroën သည် အနည်းငယ်ပို၍ ကဗျာဆန်သောအသုံးအနှုန်းဖြစ်သော ဟယ်လိုအဝါကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤအရာသည် အာရုံစူးစိုက်မှုဆွဲရန်အတွက် သေချာပေါက်သင့်လျော်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်အနာဂတ်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်သော ပုံစံတစ်ခုနှင့်လည်း ကောင်းစွာလိုက်ဖက်ပါသည်။ Citroën သည် ၎င်း၏ ကွဲပြားမှုကြောင့် အများအပြား ကြိုက်နှစ်သက်လိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သော မျက်နှာဖုံး၊ အထူးသဖြင့် ကားရှေ့မီးအောက်နှင့် ဘေးနှစ်ဖက်တွင် အနက်ရောင် ပလပ်စတစ်ထည့်ထားသော ပစ္စည်းများသည် ခန္ဓာကိုယ်၏ တာရှည်ခံမှုကို ညွှန်ပြသော ရှားစောင်းလေး၏ ပုံသဏ္ဍာန်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှားစောင်းလက်ပတ်သည် ကြည့်ရှုသူများကို ညွှန်ပြလိုသော တင်ပါးမြင့်မြင့်နှင့် ပလပ်စတစ် အကာအရံ မီးတောက်များတွင်လည်း သိသာထင်ရှားပါသည်။ ကွာခြားချက်သည် အနည်းဆုံး အပြင်ဘက်တွင် ပထမပညတ်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သောအပြင်ပန်းကိုနှစ်သက်သူတိုင်းအတွင်းခန်းသည်ပုံမှန်မဟုတ်ဟူသောအချက်နှင့်လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ Citroën၏စျေးကွက်ရှာဖွေသူများသည် Spachek နှင့်အခြားဘက်များနှင့်အဆက်အသွယ်လုပ်နေကြသည်၊ ခုံတန်းရှည်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများသည် Cactus ကွဲပြားသည်ဟုကြော်ငြာအမျိုးမျိုးအားအတည်ပြုရန် မှလွဲ၍ အခြားအရာမထင်ပေ။

Citroënသည်ယာဉ်၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်အလွန်ရှည်လျားစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကိုချီးကျူးထိုက်သည်။ ၎င်းကိုထိုင်ခုံအမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးအတွက်ရော၊ နောက်ဘက်ခြမ်းရှိပြတင်းပေါက်များကိုအပြင်ဘက်၌သာဖွင့်ထားသောပြတင်းပေါက်များနှင့်အစားထိုးသင့်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်မှန်အမိုး (ကျေးဇူးတင်စရာမလိုပါဘူး) သည်Citroën၏ပေါ့ပါးသောဆောက်လုပ်ရေးအောင်မြင်မှုများစာရင်းတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။

Citroen အင်ဂျင်နီယာများသည် ပို၍ ထိရောက်မှုရှိသောအစီအမံများကိုတွေ့ရှိခဲ့ပြီးသူတို့၏စျေးကွက်ဖော်များကတစ်ခါတစ်ရံတွင်ရဲရင့်လွန်းသည်ဟုရှင်းပြချက်များထည့်သွင်းပေးခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် Magic Wash ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကိုကြည့်ဖို့လာမယ့်ဆောင်းရာသီအထိငါတို့တကယ်စောင့်ရလိမ့်မယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်လေကာမှန်အဝတ်လျှော်ရေလှောင်ကန်၏ပမာဏသည်ထက်ဝက်လျော့ကျသွားပြီး wiper blades များသို့တိုက်ရိုက်ပြွန်များဖြတ်သန်းသွားသည်။

ဖြေရှင်းချက်ကိုလူသိများသည်၊ သို့သော်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များစွာပိုများသည့်တိုင်တစ်ခါတစ်ရံနှင်းခဲမှုသည်ပြဿနာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Cactus ရဲ့ဒီတီထွင်ဆန်းသစ်မှုတွေကိုယေဘူယျအားဖြင့်သူတို့က Cactus ဒီဇိုင်းရဲ့ရှုထောင့်များစွာမှာကွဲပြားခြားနားမှုတွေကိုတကယ်ဂရုမစိုက်တာကြောင့်အပြောင်းအလဲရဲ့စျေးကွက်အကြောင်းအရင်းကနေအံ့သြစရာတွေအများကြီးထွက်လာတယ်။

ခေတ်သစ်ကားများသည်များစွာသော (အဓိပ္ပာယ်မဲ့ပင်မဲ့) စည်းမျဉ်းများနှင့်စည်းမျဉ်းများကိုလိုက်နာရန်ရိုးရှင်းစွာတာဝန်ရှိသည်။ ဂရုတစိုက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအားဖြင့် cacti အမျိုးမျိုးသည် ပို၍ သိသာထင်ရှားလာသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၎င်းသည်မည်သူမဆိုအသုံးပြုနိုင်သောကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးသာဖြစ်ပြီးပြောင်းလဲလိုသောဆန္ဒကြောင့်ထပ်မံမောင်းနှင်ရန်မလိုတော့ပါ။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အကဲဖြတ်ခြင်းသည်အပြုသဘောဆောင်နိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများကဲ့သို့ထိုင်ခုံများကဲ့သို့ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်လုံလောက်သောပံ့ပိုးမှု၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသင့်သည်။

Cactus အတွင်းပိုင်း၏ ergonomics နှင့်ပတ်သက်သောစကားလုံးများကိုဖြုန်းတီးခြင်းနှင့်မထိုက်တန်ပါ၊ အရာအားလုံးသည်သမားရိုးကျ (ပိုခေတ်မီသောကားများကဲ့သို့) နေရာတွင်ရှိသည်။ ဂန္ထဝင်ဂီယာမောင်းတံအစားကျွန်ုပ်တို့၏ Cactus သည် dashboard အောက်တွင်ခလုတ်သုံးခုပါ ၀ င်သည်။ ဂီယာအချိုးကိုပြောင်းရန်စတီယာရင်အောက်၌ levers နှစ်ခုရှိသည်။ Analog ကောင်တာများကိုဖယ်ထုတ်လိုက်သည်။ ဒါကြောင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းဒေတာ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအမြန်နှုန်းနဲ့အော်တိုဂီယာဘယ်ကဂီယာတွေ့တာလဲဆိုတဲ့အချက်အလယ်မှာငါတို့မှာသေးငယ်တဲ့မျက်နှာပြင်ရှိတယ်။

စျေးကွက်ရှာဖွေသူများအတွက်၎င်းသည်မသက်ဆိုင်သောသတင်းအချက်အလက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်၎င်းကိုလက်လျှော့ခဲ့သည်။ အခြားမကြာသေးမီက PSA ယာဉ်များ (Citroën C4 Picasso (သို့) Peugeot 308) ကဲ့သို့ Cactus တွင်ဒိုင်ခွက်၏အလယ်ဗဟို၌ကြီးမားသောလုံလောက်သော touchscreen ပါ ၀ င်သည်။ မရ။ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုသည်သာမန်စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးနှင့်ဆင်တူသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အတော်လေးကျေနပ်စရာကောင်းသည်။ အဘယ်ကြောင့်? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကားမောင်းနေစဉ်တစ်ခါတစ်ရံ (အထူးသဖြင့်ကားရှေ့တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကိုအာရုံစိုက်ရန်လုံလောက်စွာဂရုမပြုလျှင်)၊ touchscreen ပေါ်တွင်သင်ရည်မှန်းထားသောအရာကိုသင်၏လက်ဖြင့်မထိပါနှင့်။ ဖန်သားပြင်သည်အတော်ပင်ဝေးကွာသော်လည်းလက်ကိုဆန့်လိုက်လျှင်တိကျမှုအနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်ကိုသိသည်။

လူတိုင်းသည်အပိုကုလားကာမပါဘဲမြင်ကွင်းကျယ် glazing ကိုနှစ်သက်မည်မဟုတ်ကြောင်း (မှန်ပါသည်၊ သင်ရွေးချယ်ရန်ပင်မလိုအပ်ပါ) ။ ဤကိစ္စတွင်လေအေးပေးစက်သည်သင့်တော်သောလေထုကိုဖန်တီးရန်လည်းပိုမိုကြာရှည်သည်။ ပြင်သစ်သည်ဒိုင်ခွက်၏ရှေ့ညာဘက်ထောင့်၌ deflector မလိုအပ်သည်ကိုယုံကြည်သောကြောင့်ပြင်သစ်တို့သည်အမြင့်ဆုံးအရာများကိုစွန့်လွှတ်ရန်အလျင်အမြန်လုပ်ဆောင်နေသည်ကိုဖော်ပြရန်ထိုက်တန်သည်။

သိုလှောင်ရန်နေရာအပိုချွေတာမှုကြောင့်အတွင်းပိုင်းအသုံးပြုရလွယ်ကူမှုသည်အနည်းငယ်ချီးမွမ်းစရာကောင်းသည်။ ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်သည်ရှေ့လေကာမှန်၏အပေါ်အစွန်းသို့ ၀ င်သွားသည်ကိုမှန်၏။ Citroen ကသူတို့ကပိုက်ဆံအိတ်သိုလှောင်မှုကိုဂရုစိုက်တယ်ပြောတယ်။ ထိုင်ခုံများအလယ်တွင်နေရာမရှိသောကြောင့်ထိုင်ခုံများအလယ်တွင်နေရာမရှိသောကြောင့်ကားမောင်းသူကိုမနှစ်သက်ပါ။

ဒါ့အပြင်ငါတို့ကအထုပ်အပိုးတွေဒါမှမဟုတ်ခရီးသည်နှစ်ယောက်ကိုနောက်ကနေသယ်သွားတာသတင်းမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်ဒါကလက်တွေ့နဲ့ဝေးတယ်။ ဒါကြောင့်ငါတို့မှာပိုကြီးတဲ့ဒါမှမဟုတ်ပိုကြီးတဲ့အရာဝတ္ထုတစ်ခုရှိရင်အနောက်ထိုင်ခုံနောက်ကထိုင်ခုံကိုခေါက်လိုက်၊ ငါတို့အနောက်ကခရီးသည်တွေကိုအိမ်မှာထားခဲ့ရမယ်။

မောင်းနှင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပါဝါစတီယာရင်သေးသေးလေးသည်ဘီး၏မောင်းနှင်မှုခံစားချက်ကိုမထိခိုက်ပါ၊ မဟုတ်လျှင်အပြည့်အဝ“ လျှပ်စစ်” စတီယာရင်ယန္တရားသည်အလွန်တိကျသည်။ wheelbase ကို ၂၆၀ စင်တီမီတာသို့တိုးမြှင့်ခြင်းသည် Cactus ၏သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။ အပေါက်အများစုကိုကြံ့ခိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်အလွယ်တကူကူပေးသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ကားသည်အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့်အတော်လေးတည်ငြိမ်စွာနှင့်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောထောင့်များတွင်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ သို့သော်ဤအပိုင်းသည်နောက်အပိုဒ်၌ကျွန်ုပ်တို့ဆွေးနွေးမည့်အရာဖြစ်သည်။

တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်အခြား PSA ယာဉ်များစွာမှသီအိုရီအရသီအိုရီအရစက်ရုပ်ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည်ကားမောင်းနေစဉ်“ ငါတို့ကိုယ်ပိုင်သွားကြစို့” ဟူသောစကားနောက်တွင်ရှိသည်။ အလယ်မျက်နှာပြင်အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောခလုတ်များ၊ လေ ၀ င်လေထွက်များနှင့်ပစ္စည်းများသေးငယ်ရန်နေရာအနည်းငယ်တို့ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခရီးလမ်းကြောင်းကိုရွေးချယ်သည်။

Switching ကိုအတော်လေးအလုပ်လုပ်ပုံကောင်းသောကွန်ပျူတာခုံတစ်ခုကထောက်ပံ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဂီယာအချိုးအစားကိုမိမိကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ချက်အတိုင်းပြောင်းလဲလိုသောတက်ကြွသောယာဉ်မောင်းသူကဲ့သို့ပြုမူခြင်းမရှိပေ။ (ဤအချက်အလက်များသည်အာရုံခံကိရိယာများတွင်မရှိသောကြောင့်) ဂီယာအုံသည်ကွန်ပြူတာပရိုဂရမ်၏ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီလုပ်ဆောင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ပိုမိုသွက်လက်သောစီးနင်းမှုကိုသတ်မှတ်ပြီးစည်းချက်မရှိသောလမ်းတစ်လျှောက်ရွက်လွှင့်နေလျှင်ဂီယာအချိုးအစားရှာဖွေခြင်းပုံစံမျိုးကိုဂရုစိုက်ပါ။ မင်းကွေ့တစ်လှည့်အလယ်မှာအရှိန်ကိုပြောင်းဖို့ကြိုးစားရင်မင်းကိုစိတ်ပျက်စေမှာသေချာတယ်၊ ပြီးတော့စတီယာရင်လီဗာကိုတစ်ချက်ထပ်ဖြည့်တာကအလုပ်မလုပ်ဘူး (ဂီယာအချိုးကိုလျှော့ချ) ။

Citroën သည် ထိုသို့သော ဂီယာကို ဂရုစိုက်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ လောင်စာဆီချွေတာမှုတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်များရရှိရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍၊ Cactus သည် လုံးဝ ကျေနပ်အားရသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ စံစနစ်တွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် Citroën ထက် ငါးပုံတစ်ပုံခန့် မြင့်မားနေသေးသည်။ ခေါက်သည့်အခါတွင်လည်း မြို့တွင်း၌ ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်း (100 km/h ထက်) သို့မဟုတ် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် တစ်ချိန်လုံး မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ပိုဆိုးသည်။

အထူးသဖြင့်သင့်တော်တဲ့ပြိုင်ဘက်တွေကိုငါတို့ကြိုးစားနေတယ်ဆိုရင် Citroen က Cactus နဲ့တစ်လှမ်းဝေးသွားပြီ။ လုံးဝတူညီတဲ့ဒီဇိုင်းကိုငါတို့မတွေ့နိုင်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Cactus လို crossovers တွေနဲ့ဝယ်သူတွေကအဲဒါကိုသိသာထင်ရှားရင်တောင်ကွဲပြားခြားနားတဲ့အရာတစ်ခုကိုရှာနေကြတယ်။

မင်းရဲ့ပေါင်မှာလေပူဖောင်းတွေကော။ သူတို့သည်ကားပါကင်နေရာများမှမည်သည့်သဲလွန်စကိုမဆိုတားဆီးနိုင်သည်။ မဟုတ်တော့ပါဘူး။

ယူရိုဘယ်လောက်လဲ

ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

• မြင်ကွင်းကျယ်အမိုးပြတင်းပေါက် ၁.၂၉၀
• Park Assist 450 အထုပ်
• ၁၉” ပေါ့ပါးအလွိုင်းဘီး ၂.၃၅၈
• အပို ၁၅ လက်မ ၈၀
• Quartz ခရမ်းရောင်ကူရှင် ၂၂၅
• အပြင်ကြည့်မှန်အဖြူ ၅၀

စာသား: Tomaž Porekar

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	13.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	21.155 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 14,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	25.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.035 €
လောင်စာ	8.672 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.949 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	10.806 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.042 €
တက်ဝယ်ပါ	€ 29.554 0,29 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - အရှေ့ဘက်တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသော - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 16,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 68 kW (92 hp) 4.000 rpm - ပျမ်းမျှ rpm မြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,8 m/s တွင် – သီးသန့်ပါဝါ 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 230 Nm at 1.750 rpm – overhead camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး)) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - စက်ရုပ် 6 မြန်နှုန်း ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,58; II ၁.၉၂; III ၁.၃၂; IV 1,92; V. 1,32; VI ။ 0,98 - differential 0,76 - rims 0,60 J × 3,74 - တာယာ 7/17 R 205၊ အဝိုင်း 50 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 92 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road sedan - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ) နောက်ဘီးများ၊ နောက်ဘီးများတွင် ABS စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,0 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.055 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.605 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 865 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 565 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: ဒေတာမရှိပါ။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.157 မီလီမီတာ – အနံ 1.729 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 1.946 1.480 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.595 မီလီမီတာ – wheelbase 1.479 mm – ရှေ့လမ်း 1.480 mm – နောက်ကျော 10,8 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 850–1.070 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 570–800 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.420 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.410 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 940–1.000 မီလီမီတာ၊ နောက် 870 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 348 – 1.170 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ)၊ ၅ နေရာများ
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး – အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း – အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး – မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ – အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ – အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ – ခွဲခြမ်းနောက်ထိုင်ခုံ – ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ – ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl = 69% / တာယာများ: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer အခြေအနေ: 8.064 km
အရှိန် 0-100km	14,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,5 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	61,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	35,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Citroen ၏၎င်း၏ချဉ်းကပ်ပုံကိုပြောင်းလဲရန်ကြိုးပမ်းမှုသည်လက်ခံနိုင်လောက်သောအရာထက်ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၀ ယ်သူဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုချသောအခါပုံမှန်မဟုတ်သောအသွင်အပြင်များနှင့်ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ကျိန်းသေထူးခြားသည်၊ အနာဂတ်နီးပါး၊ ဒါပေမယ့်အတော်လေးအသုံးဝင်ပြီးချစ်စရာကောင်းသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Citroënသည်ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်များဖြင့်၎င်း၏အမြစ်သို့ပြန်သွားပြီး၊ သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိခြင်းကြောင့်အဆင်ပြေမှုနည်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အခြေခံတာဘိုဒီဇယ်ကို အခြေအနေအရ သင့်လျော်သော စက်ရုပ်ဂီယာအုံဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။ အမြန်မောင်းနှင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထွင်မှုနည်းပါးပြီး ခေါက်ထားရန် ပိုမိုသေချာပါသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ခိုင်မာသောလမ်းအနေအထားနှင့်သက်တောင့်သက်သာကောင်းမွန်မှု၊ စိတ်ချရသောဘရိတ်၊ တုံ့ပြန်မှု (လျှပ်စစ်) စတီယာရင် သို့သော်ကူးစက်မှုအချိုးအစားကိုလွတ်လပ်စွာရွေးချယ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  သင်မြန်ချင်လျှင်ခေါက်ဂီယာကမင်းကိုရပ်တန့်လိမ့်မည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အထူးသဖြင့်Citroënသည် Cactus တွင်ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်တပ်ဆင်ခြင်းကိုမိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့် Euro NCAP လေယာဉ်ပျက်ကျမှုရလဒ်သည် passive safety အကဲဖြတ်မှုမှပျောက်နေဆဲဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ကားမောင်းလျှင်အစိုင်အခဲလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ခက်ခဲသော်လည်းစံနှုန်းမှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသွေဖည်နေသည်။ Citroën၏တောင်းဆိုမှုများထက်စျေးသက်သာသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

start-stop system ၏လည်ပတ်မှု

ဘရိတ်ထိရောက်မှု

အနှေးမောင်းနှင်မှုအတွက်အလိုအလျောက်ဂီယာလုပ်ဆောင်ချက်

နောက်ကြည့်ကင်မရာ (နေ့ဘက်၊ အမှောင်ထဲတွင်သာ)

မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဆက်သွယ်မှု

စီးပွားရေးအရအင်ဂျင်

လုံလောက်သောပင်စည်ကြီး

ဗဟိုထိတွေ့မျက်နှာပြင်၏စိတ်မချရသောလုပ်ဆောင်ချက်

သိုလှောင်ရန်နေရာမလုံလောက်ပါ

ခွဲခြား။ မရသောနောက်ခုံတန်း

မြင်ကွင်းကျယ်အမိုးပြတင်းပေါက်၏အထူးဒီဇိုင်းရှိသော်လည်းတက္ကစီ၏ပြင်းထန်သောအပူ

မြင့်မားသောစျေးနှုန်း