အမည်: Can-Am DS 450 X

Erzbergrode ရှိအဖြစ်အပျက်များသည်မလုံလောက်ပါကစီစဉ်သူသည်ရဲရဲရင့်ရင့်သတင်းသမားများအတွက်“ (Journalists ’Trophy) ဘီးနှစ်ဘီး (သို့) လေးဘီး (Red Bull) ကို ၀ င်ပြိုင်သည်။ Hare Scramble ။

ဒါကရွေးစရာမဟုတ်ဘူး၊ မင်းစီးနိုင်တယ်၊ ငါ Octavia 4x4 ကိုသိတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကမြန်တယ်။ လေးဘီးတပ်လေးဘီးတပ်ကားတစ်စီးကိုစမ်းသပ်ဖို့ Erzberg ကိုသွားဖို့ငါအခွင့်အရေးယူခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်စက်ဘီးအမြန်နှုန်းနဲ့နှလုံးခုန်နှုန်းဆိုင်ရာအချက်အလက်တွေနဲ့ဇာတ်လမ်းကိုကျောထောက်နောက်ခံပြုဖို့ငါဘယ်ဘက်လက်ကောက်ဝတ်မှာ Garmin Forerunner 405 sport GPS နာရီကို ၀ တ်ခဲ့တယ်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှစာရေးဆရာနှင့်ဓာတ်ပုံဆရာ ၁၄ ဦး နှင့်ငါးမိနစ်အကြာတွင်နာရီပေါ်မှအချက်အလက်များကိုမှတ်တမ်းတင်ရန်ကျွန်ုပ်ညာဘက်ထိပ်မှခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။ ငါကစက်ဘီးလေးစီးတည်းရှိတဲ့သူမို့ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ဆိုင်ကယ်ချဉ်းကပ်လမ်းကနေငါတက်နိုင်မလားမသေချာတဲ့အတွက်သူတို့ကလိုင်းရဲ့အဆုံးမှာထားခဲ့တယ်။

ဟင့်အင်းကိစ္စမရှိပါဘူးသူငယ်ချင်း ငါ့နှလုံးသားကတစ်မိနစ်ကို ၁၂၀ ကျော်ခုန်နေတယ်၊ ​​ငါဘာမှမလုပ်ပေမယ့်လက်ကောက်ဝတ်ကိုရွှေ့ပြီးအစပိုင်းကိုဖြည်းဖြည်းချင်းရွေ့နေတယ်။ မည်သည့်လူမျိုး၌မဆိုအစပိုင်းအချက်ပြမှုကိုစောင့်ဖူးသူတိုင်းသည်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်သည်ကိုသိပြီးဖြစ်သည်။ အာရုံကြောတွေအလုပ်လုပ်တယ်၊ အာရုံကြောတွေမှန်တယ်။ ထိုအမျိုးသမီးသည်ကျွန်ုပ်အားကုဒ်ကဒ်တစ်ခုဖတ်ကာကျွန်ုပ်သွားနိုင်သည့်လက္ခဏာကိုပေးသည်။

ငါတစ်မီတာခွဲ "ပြေးလမ်း" ကိုဖြည်းဖြည်းချင်းစပြီးမတော်တဆအမှားအယွင်းတစ်ခုခုမလုပ်မိအောင်လုပ်ပြီးငါ့ညာလက်မကိုတစ်လမ်းလုံးတွန်းလိုက်မယ်။ အင်ဂျင်ကတောင့်တောင့်ကြီးဖြစ်နေပြီးတိကျသောငါးအမြန်နှုန်းဂီယာအုံမှဆဋ္ဌမဂီယာသို့ပြောင်းချင်နေပြီ။ အခိုးအငှေ့ရှင်အပြည့်၊ သတိပေးဆိုင်းဘုတ်များ၊ ဘရိတ်အုပ်ပါ။ မကောင်းဘူး၊ ဒါပေမယ့်မနှစ်ကတော့မဟုတ်ဘူး။ အမြန်ကဏ္sectionတွင် chicane ကိုတစ်စက္ကန့်ခန့်ဆုံးရှုံးသည်၊ နောက်တစ်ခု၌ "foro" ကိုငါရိပ်မိခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးဘီးနှစ်တွဲ၏ရိုင်းပြသောစကိတ်သံဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။

ငါ့ရှေ့မှာ ဗွက်အိုင်ကြီးတစ်ခု အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ နောက်ကနေ စူးစူးရှရှ ကွေ့လိုက်တဲ့အခါ ငါ ဘရိတ်အုပ်ပြီး ထိုင်ချလိုက်ပြီး ရှေ့ဘီးတစ်စုံ- FLUSH နဲ့ "ဖြတ်ပျံ" ဖို့ အရှိန်အပြည့်နဲ့ ဘရိတ်အုပ်ပြီး ငါ့မျက်စိရှေ့မှာ အမှောင် . ပထမလေယာဉ်ပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ဘယ်ဘက်လက်ဖြင့် ရေပက်မျက်မှန်များကို သုတ်ရန်ကြိုးစားပြီး မအောင်မြင်ပါက လည်ပင်းတွင်ချိတ်ထားသည့် ဦးထုပ်ကိုချွတ်ကာ သုတ်ပါ။ နောက်ပိုင်းကွန်ပြူတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ ဤအပိုင်းတွင် နှလုံးခုန်နှုန်းသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး တစ်မိနစ်လျှင် အကြိမ် 190 ထက်ပင်ကျော်လွန်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဒီနှစ်အတွက်အခက်ခဲဆုံးတောင်တက်ပွဲအသစ်မှာအဝါရောင်အလံကမတော်တဆမှုအကြောင်းငါ့ကိုပြောပြတယ်၊ ခက်ခဲတဲ့အာဖရိကအမွှာကိုကောက်ဖို့ကြိုးစားနေတဲ့ငါ့ ဦး လေးအတိတ်ကိုငါဖြည်းဖြည်းချင်းမောင်းတယ်၊ ပြီးတော့ baaaam, baaaaam, baaaaaaam အလှဆုံးမှာပဲ့များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောရှည်လျားသောထောင့်များဖြစ်ပြီးခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းသို့ ၀ င်ရန် (ဘရိတ်မပါ) ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းဖြင့် ATV ကိုဖြတ်ပြီးတင်ထားသည်။ မကြုံဖူးသောအားလပ်ရက် Erzberg တွင်ဤကျယ်ပြန့်သော macadams များစွာရှိသည်။

မြေပြင်မှာ၊ 450cc EXC မှာသြစတြီးယားကိုငါကျော်တက်တယ်၊ နောက်ပိုင်းမှာငါ့ကိုအရူးတစ်ယောက် (သူ့ ဦး ထုပ်အောက်ရယ်၊ ဟုတ်ပါတယ်) နဲ့အပြည့်အဝထိန်းချုပ်တဲ့အရာကိုကြာကြာကိုင်ထားခဲ့တယ်။ အိုး၊ အပျက်အစီးတွေကအပေါက်တွေပြည့်နေတယ်၊ ​​နောက်ဘီးကငါဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ကျောထောက်နောက်ခံမစိုက်တဲ့အတွက်မြေပြင်နဲ့အဆက်အသွယ်ပျက်သွားတယ်။ ငါလေးဘီးမောင်းတာကိုငြိမ်အောင်ငါဒုတိယဂီယာရဲ့ထောင့်မှာဝင်လိုက်တာနဲ့၊ အခိုးအငှေ့ရှင်ကို၊ အခိုးအငှေ့ဖွင့်၊ အဖုံးကိုဖွင့်လိုက်ပြီး၊ ကျယ်ပြန့်တဲ့စတီယာရင်ဘီးနဲ့ဆန့်ကျင်ဘက်ကို ဦး တည်နေတယ်။

Colin McRae၊ မင်းစိတ်ထဲမှာရှိတယ်။ နောက်ဆုံး၊ အလျင်မြန်ဆုံးအပိုင်းကို (ငါတောင်ကုန်းပေါ်မှာမင်းမမြင်ရဘူး) ငါသိပြီ၊ ဒါကြောင့်ငါကောင်းကောင်း ၁၀၅ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီမှာပဉ္စမဂီယာကိုအပြည့်အဝထိန်းချုပ်ထားတယ်။ ငါ့လက်ကောက်ဝတ်ကိုဆုပ်ညှစ်ပြီးငါ့ရင်ခွင်ကြွက်သားတွေကိုလောင်ကျွမ်းစေခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်မျဉ်းကွေးရဲ့နောက်မှာပန်းတိုင်ရှိတယ်ဆိုတာငါသိတယ်။ ...

Kss - ချောမောသော သြစတြီးယားမှ ကမ်းလှမ်းသည့် ပြိုင်ပွဲ၏ အဓိက ပံ့ပိုးကူညီသူ၏ အားဖြည့်အချိုရည်ကို ဖွင့်ကြည့်လိုက်ရာ၊ clutch thrust bearing ကို ဖုံးထားသော ဝက်အူသည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ပျောက်နေပြီး၊ ပတ်ပတ်လည်တွင် စွန်းထင်းနေသည်၊ အဲဒါ။ ဘိလပ်မြေ။ ဆီစစ်ရန် dipstick တွင် လုံလောက်ပါသေးသည်။ အင်း၊ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက ပြိုင်ကားမှာ ဒီလိုပါပဲ - အင်ဂျင်နောက်ကွယ်မှာ အနည်းစုရှိနေတာကြောင့်၊ အလားတူ တစ်ခုခုဖြစ်လာဖို့လည်း သင်မျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်။

၁၂ မိနစ်၊ ၈ စက္ကန့်နှင့်ဖုန်မှုန့်ကီလိုမီတာ ၁၂၀၀ ကျော်ကိုငါ့ကို ၆၉၉ ယူခဲ့တာကဂျာနယ်လစ်ဆုဖလားမှာထိပ်ဆုံး ၁၅ နေရာကိုရောက်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ Forerunner မှ GPS အချက်အလက်များအရပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ ၆၅ ဖြစ်ပြီးအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၁၀၇ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

မစတင်မီ စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို နုတ်ပါက အမြင့်ဆုံး နှလုံးခုန်နှုန်းမှာ 191 ဖြစ်ပြီး၊ တစ်မိနစ်လျှင် ပျမ်းမျှ 170 ကြိမ်ခန့် ခုန်နိုင်သည်။ ညနေစောင်းရင် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ cevapi တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဘီယာအေးနဲ့ ဆေးကြောလိုက်ရုံနဲ့ လုံလောက်ပါပြီ- “ဟေး မာရီ၊ ဒီ chicane ဇာထိုးမထိုးထားဘူးဆိုရင် အာဖရိက Twin မှာရှိတဲ့ ဒီဓာတ်ပုံကြောင့် အရှိန်မလျှော့ဘူးဆိုရင်၊ မျက်မှန်။ . Seecher သည် နောက်ထပ်ငါးစက္ကန့်ကြာနိုင်သည်၊ ဟမ်။ “နောက်တစ်နှစ်။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 9.990 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc? , 3 valves, electronic fuel injection ။

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? ၁၈၂ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ နောက် disc၊ ၁၉၈ မီလီမီတာ၊ တစ်ခုတည်းသော piston caliper

ရပ်ဆိုင်းမှု အလူမီနီယံ A-လက်နက်များ၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောလှုပ်ခြင်း၊ ၂၄၁ မီလီမီတာခရီး

တာယာများ 21 x 7R-10 လက်မ (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 လက်မ (508 x 254R x 229 mm)

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 838 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 11, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.270 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 156 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ပါဝါ၊ အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲမှု

+ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်

+ တိကျပြီးဂီယာဘောက်အတို

+ တက်ကြွမှုနှင့်တည်ငြိမ်မှု

+ အရည်အသွေးရပ်ဆိုင်းမှု

- hard clutch lever

- ဘယ်ဘက်ခေါင်းအုံးရှိဝက်အူကို ဖြုတ်ပါ။

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - GEPA, Matevž Hribar

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 9.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449,3 cm³, 4 valves, electronic fuel injection ။

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: လူမီနီယံ။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 182 mm, double-piston calipers, rear disc Ø 198 mm, single-piston caliper ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု အလူမီနီယံ A-လက်နက်များ၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောလှုပ်ခြင်း၊ ၂၄၁ မီလီမီတာခရီး

  ဆီတိုင်ကီ 11,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.270 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 156 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်စွမ်းအား၊ ပေါက်ကွဲမှုအန္တရာယ်

အလေးချိန်ပေါ့ပါးသည်

တိကျပြီးဂီယာအုံတိုသည်

တက်ကြွမှုနှင့်တည်ငြိမ်မှု

အရည်အသွေးဆိုင်းငံ့

ဘယ်ဘက်အဖုံးတွင်ဝက်အူကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ

hard clutch လီဗာ