အင်ဂျင်ခေါက်၊ ဘာလုပ်ရမလဲ၊ အကြောင်းရင်းကိုဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ရမလဲ။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းမော်တော်ကားအင်ဂျင်တစ်မျိုးသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းပုံစံကိုစီစဉ်ထားပြီးအစီအစဉ်မရှိသောပြင်ဆင်ခြင်းများပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ပြproblemsနာကြီးတွေနဲ့အတူ "ခေါက်" တဲ့အင်ဂျင်တွေဟာသတ်မှတ်ထားသောမိုင်အကွာအဝေးကိုတွက်ချက်ရန်အချိန်မလိုပဲမကြာခဏပေါ်လာတတ်သည်။

ဒီတော့ အင်ဂျင်က ဘာကြောင့် ခေါက်ရသလဲ၊ အပြင်ထွက်တဲ့ အသံတွေရဲ့ ပြဿနာကို ဘယ်လိုရှာပြီး ဖြေရှင်းရမလဲဆိုတာ ဆက်ဖတ်ပါ။

အင်ဂျင်စစ်ဆေးခေါက်

ပြုပြင်ခြင်းမပြုမီ တာဝန်အရှိဆုံးနှင့် အခက်ခဲဆုံးမှာ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ရောဂါရှာဖွေမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ ထုထည်ကြီးမားသည့် ရှုပ်ထွေးသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လည်ပတ်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်း-ဘာသာပြန်ခြင်းဆိုင်ရာ ယန္တရားများပါရှိသည်။ ယင်းကိုအခြေခံ၍ အင်ဂျင်အတွင်းခေါက်ခြင်း၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသော်လည်း၊ အတိအကျမဟုတ်ပါက၊ အတိအကျမဟုတ်ပါက၊ ပြင်ပအသံ၏အရင်းအမြစ်ကိုရှာဖွေရန် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

အသံအတွက်အင်ဂျင်ရှာဖွေခြင်းကိုသတ်မှတ်ချက် (၃) ခုအရပြုလုပ်သင့်သည်။

1. အသံ၏သဘောသဘာဝသည်အဘယ်နည်း- အပိုင်းပိုင်း၊ ရှားပါးသော သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် - လည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာ သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်းယန္တရားများ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာပေါ်တွင် မှီခိုမှုဖြစ်ပေါ်သည်။
2. အသံလေသံကဘာလဲ။ ၎င်းသည်ထုတ်လွှတ်လိုက်သောအသံ၏တိကျမှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အလွန်အရေးကြီးသောအချိန်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်များပေါ်တွင်ပါးလွှာသောအသံမြည်သံကလက်ကိုင်စိပ်၏ ၀ တ်စားဆင်ယင်မှုတွင်ပြသနာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်ကိုအတွေ့အကြုံရှိကျွမ်းကျင်သူတစ် ဦး တည်းသာနားလည်သည်။ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသောအသံဇာတ်ကောင်သည်တူညီသောချွတ်ယွင်းမှုကိုဆိုလိုနိုင်သည်။
3. ဒေသခံ။ တည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်ရန် stethoscope ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် master ကိုထုတ်လွှတ်လိုက်သည့်အသံ၏အနီးစပ်ဆုံးtoရိယာသို့ညွှန်ကြားလိမ့်မည်။

ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုခေါက်သည့်အကြောင်းရင်းများ

အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည် - အထူးခြားဆုံး၊ အချိန်အခါမဟုတ်သော ဆီပြောင်းမှုပုံစံမှ ပါဝါယူနစ်၏ အာမခံမော်တာရင်းမြစ်ကို ကျော်လွန်သည်အထိ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ခေါက်ခြင်း၊ တုန်လှုပ်ခြင်း၊ ပလုတ်တုတ် နှင့် အခြားသော အင်ဂျင်သံများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့်အပြင် ရောဂါရှာဖွေရေးနည်းလမ်းများ အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောအကြောင်းတရားများကိုဖော်ထုတ်ခြင်းမပြုမီ ICE ဒီဇိုင်းသီအိုရီကိုလေ့လာကြပါစို့။ 

ပစ္စတင်မော်တာတွင်အဓိကအစိတ်အပိုင်းများနှင့်တပ်ဆင်မှုများရှိသည်။

• ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု - ဤနေရာတွင် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်ပြီး 4 ပတ် (စားသုံးမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ လေဖြတ်မှုနှင့် အိတ်ဇော) တို့ပါ၀င်သည်။
• crank ယန္တရားသည် ချိတ်ချောင်းများနှင့် flywheel ပါရှိသော crankshaft ဖြစ်သည်။ ဤယန္တရားသည် ပစ္စတင်များကို တွန်းပို့ကာ ၎င်းတို့ထံမှ စက်စွမ်းအင်ကို ရရှိပြီး flywheel သို့ ပို့လွှတ်သည်။
• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား - ကြယ်ပွင့်နှင့်ဂီယာပါရှိသော camshaft အပြင် valve ယန္တရားတစ်ခုပါရှိသည်။ camshaft ကို ခါးပတ်၊ ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ဂီယာ၊ cams၊ rocker arm သို့မဟုတ် hydraulic compensator မှတဆင့် crankshaft နှင့် synchronize လုပ်ထားပြီး လောင်စာနှင့် လေဝင်ကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာသည့် intake နှင့် exhaust valves များကို ဖိထားသည်။

အထက်ပါအသေးစိတ်အချက်အလက်များအားလုံးသည်စဉ်ဆက်မပြတ်ရွေ့လျားနေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့သည်မလိုအပ်သောအသံအမျိုးမျိုးဖြစ်နိုင်သည်။ 

အင်ဂျင်ခေါက်ကိုဘယ်လိုနားထောင်ရမလဲ။

ကျွမ်းကျင်သူများသည် stethoscope ကို အသုံးပြု၍ ပြင်ပအသံနှင့်၎င်း၏တည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်ရန်အသုံးပြုသည်။ မိမိကိုယ်ကိုနားထောင်ရန်အတွက်သင်ကိုယ်တိုင်ကိရိယာတစ်ခုလုပ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သုံးစွဲသောအချိန်ကာလသည်ကား ၀ န်ဆောင်မှုတစ်ခု၏ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်သို့မဟုတ်ဘတ်ဂျက်ဆိုင်ရာ stethoscope ကိုဝယ်ယူရန်တိုက်ရိုက်အချိုးအစားဖြစ်လိမ့်မည်။ စကားမစပ်၊ အချို့သော ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာများတွင်အသံရှိသောမူရင်းနေရာ၏ ၉၉.၉% ကိုညွှန်ပြသောအီလက်ထရောနစ် stethoscopes များရှိသည်။

tonality အကြောင်းပြောရရင်ကားသေးတစ်စီးနှင့် V-shaped“ ရှစ်” တို့တွင်အဓိကဝက်ဝံများ၏ပထမဆုံး ၀ တ်ဆင်သံသည်ဒုတိယနှင့်မတူသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်များသည်မလိုအပ်သောအသံအမျိုးမျိုးအတွက်အကြောင်းပြချက်များဖြစ်သည်။

မော်တာမှထုတ်လွှတ်ခေါက်, စဉ်ဆက်မပြတ်ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းနှင့်ဖြစ်စဉ်ရှိနိုင်ပါသည်။ စည်းကမ်းတစ်ခုအရခေါက်သည်လက်ကိုင်တော်လှန်ရေးနှင့်ဆက်စပ်နေပြီး၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောလည်ပတ်လေလေခေါက်လေလေဖြစ်သည်။

အသံသည်အင်ဂျင်ပေါ်တွင်ဝန်၏အတိုင်းအတာပမာဏပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ပျင်းရိခြင်း၊ အနည်းငယ်ထိခြင်းနှင့်ရွေ့လျားခြင်း၊ အမြန်နှုန်း ၃၀ ကီလိုမီတာ / နာရီနှင့် ၅ ချက်ဂီယာပါ ၀ င်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ပေါ်တွင်ဝန်ထုပ်သည်ကြီးမားသည်။ ခေါက်သည် ပို၍ သိသာနိုင်သည်။ အအေးမိအင်ဂျင်တစ်ခုတွင်ခိုင်မာသောခေါက်သံကြားရသောအခါ၎င်းသည်လည်ပတ်သည့်အပူချိန်သို့ရောက်သောအခါပျောက်ကွယ်သွားသည်။

အင်ဂျင်ပျင်းရိမှာခေါက်

ဤဖြစ်စဉ်သည်ပျင်းရိခြင်း၌သာဖြစ်ပျက်ပြီး revs များတိုးပွားလာသောအခါ၊ အလေးအနက်ထားစရာအကြောင်းမရှိပါ၊ သို့သော်ပြtheနာကိုရှောင်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အကြောင်းပြချက်များအကြောင်း:

• တစ်ခုခုကလက်ကိုင်စက်နဲ့စုပ်စက်ကိုထိတယ်။
• ညံ့ဖျင်းသောအင်ဂျင်ကာကွယ်မှုသို့မဟုတ်အချိန်ကိုက်မှုကိစ္စ၊
• ဂီယာအမျိုးအစားအချိန်ကိုက်နှင့်အတူမော်တာပေါ်တွင်ဂီယာကစားရှိ၏
•  လက်ကိုင်စက်သီးမူလီလျှော့ပေးရေး။

အဆိုပါပစ္စတင်ခေါက်လျှင်

စစ်ဆင်ရေးကာလအတွင်းဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်အကြားရှင်းလင်းမှုတဖြည်းဖြည်းတိုးပွားလာသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည်စံသတ်မှတ်ထားသောရှင်းလင်းခြင်း၏သတ်မှတ်ထားသောသတ်မှတ်ချက်များကိုရရှိသည်။ ၎င်းထက်ကျော်လွန်ခြင်းသည်ခေါက်ရုံသာမကရေနံသုံးစွဲမှု၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုတိုးစေနိုင်သည်။

piston လက်ချောင်းများခေါက်လျှင်

အဆိုပါပစ္စတင်လက်ချောင်းများ၏ခေါက်မြည်နှင့်အသံဖြစ်ပါတယ်။ လက်ကိုင်ပုဝါ၏ချွန်ထက်သောလည်ပတ်မှုသို့မဟုတ်“ ဓာတ်ငွေ့” ကိုထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့်အသံကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းကြားနိုင်သည်။ ကွာဟချက်ကို ၀.၁ မီလီမီတာထက်ပိုသောအခါဖြစ်ရပ်ဆန်းသည် ရောဂါရှာဖွေရေးအတွက်သင်မီးပွားပလပ်ကိုဖွင့်ပြီးအင်ဂျင်ကိုဖွင့်ရန်လိုအပ်သည်။ 

မကြာခဏဆိုသလိုလက်ချောင်းများ၏တီးခတ်မှုသည် detonation နှင့်အမြန်မောင်းနှင်နှုန်းမြင့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သည် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပေါ်တွင်စီးနင်းလိုသကဲ့သို့) ပါ ၀ င်သည်။ 

လက်ကိုင်ဝက်ဝံခေါက်

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုပုံစံအားလုံးတွင်မပြောင်းလဲသည့်မှိုင်းသောအသံနှင့်လိုက်ပါလာသည်။ ၎င်းနှင့်အတူရေနံဖိအားကျဆင်းသွားပြီး၎င်းသည်ရေနံနှင့်လက်ကိုင်ဂျာနယ်အကြားပိုမိုမြင့်မားသောရှင်းလင်းမှုအကြား“ ဆုံးရှုံးသွားသည်” ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ အင်ဂျင်မိုင်အကွာအဝေးတွင်ကန့်လန့်ကျင်များ ၀ င်ရောက်ရန်မလိုအပ်ပါကအင်ဂျင်ကိုလိုအပ်သောဖြည့်စွက်အစုတစ်ခုဖြင့်ပိုမိုထူထပ်သောနေရာတွင်အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။ ထို့နောက်အင်ဂျင်ကိုနားထောင်ပါ။ ဤသည်များစွာသောအမှုအရာအတွက်ကူညီပေးသည်။ 

ချိတ်တဲ့လှံခေါက်

ဖြစ်ရပ်တော်တော်များများတွင်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံအချောင်းများတွင် ၀ တ်ဆင်ခြင်းသည်ခိုင်ခံ့သောခေါက်ခြင်းနှင့်တွဲဖက်သည်။ ချုံပုတ်၏ပဏာမချွတ်ယွင်းချက်ဖြင့်ချုံပုတ်နေရာတွင်အစားထိုးခြင်းကသာအထောက်အကူပြုလိမ့်မည်။

အကယ်၍ အချိန်မီပြုပြင်ခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့လျစ်လျူရှုပါက၎င်းမှာချိတ်ဆက်လှံတံဂျာနယ်ကိုဖယ်ထုတ်။ ၎င်းသည်လက်ကိုင်တံတားအားပျက်စီးစေခြင်း၊ pallet ကိုချိုးဖျက်ခြင်းနှင့်ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုတစ်ခုလုံး၏ပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်သည်။

စကားမစပ်ပြtheနာသည်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံဝက်ဝံများ၌မဟုတ်ခဲ့ပါကအချက်နှစ်ချက်ပါ ၀ င်သည့်ရေနံဖိအားမလုံလောက်ပါ။ အရည်ရေနံနှင့်ရေနံစုပ်စက်၏ ၀ တ်စားဆင်ယင်မှု။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရားအတွက်ဆူညံသံ

သာမန်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုသည် အချိန်အခါမှ ထွက်ပေါ်လာသော အသံများဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ rocker (rocker arm) သို့မဟုတ် hydraulic lifters များကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပြီး၊ valve clearance ကို စစ်ဆေးပြီး camshaft cams များ၏ အခြေအနေကို လေ့လာပါသည်။

ပထမအဆင့်မှာအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုကိုသတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနောက်မော်တာကိုအခြားစကားလုံးများအတွက်စစ်ဆေးသည်။ အကယ်၍ မော်တာတွင်လျော်စက်များတပ်ဆင်ထားပါကသူတို့သည်ဆေးကြောခြင်း၊ လည်ပတ်နိုင်ခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးရန်နှင့်တပ်ဆင်ပြီးနောက်ရေနံကိုပြောင်းလဲသွားသည်။ အကယ်၍ ဟိုက်ဒရောလစ်များသည်ပုံမှန်အနေအထားရှိလျှင်အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည်စနစ်တကျအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။ 

အခြားအရာများအနက်အကြောင်းပြချက်များမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် -

• Camshaft cam ၀ တ်စုံ၊
• Pusher နှင့် cam အကြားရှင်းလင်းမှုတိုးလာသည်။
• အဆို့ရှင်အဆုံး wear;
• ချိန်ညှိအဝတ်လျှော်၏ wear ။

အချိန်ကိုက်ဧရိယာရှိ ခေါက်သံများနှင့် ဆူညံသံများ ပြဿနာကို ချက်ချင်းသတိထားသင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက ပစ္စတင်သည် အဆို့ရှင်ကို ထိခြင်း သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် - valve ကို ကုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိသိပ်မှု ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။

အကျော်ကြားဆုံး "ခေါက်" မော်တာ

အကျော်ကြားဆုံးအင်ဂျင်များအနက်တစ်ခုမှာ ၁.၆ လီတာ CFNA ယူနစ်ဖြစ်ပြီး VAG ၏ကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်အဆို့ရှင် ၁၆ ခုနှင့် phase shifter ယန္တရားရှိသောကွင်းဆက်မော်တာဖြစ်သည်။

အဓိကပြproblemနာမှာ“ အအေး” ပစ္စတင်များသည်လည်ပတ်အပူချိန်မရောက်မချင်းခေါက်သည်။ ထုတ်လုပ်သူကယင်းကိုဆလင်ဒါ - ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်တစ်ခုအဖြစ်အသိအမှတ်ပြုသည်။ 

Renault ၏ DCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်စီးရီးများသည်၎င်း၏အားနည်းသော crank ယန္တရားကြောင့်ကျော်ကြားသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ပိုတင်ခြင်းနှင့်အချိန်မီမဆီမရာလဲခြင်းတို့သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ သို့မရောက်မီအင်ဂျင်ပျက်လိမ့်မည်ဟူသောအချက်ကို ဦး တည်စေသည်။

ဒီအင်ဂျင်မှာအားနည်းချက်က ၁.၅ လီတာ K1,5K ဒီဇယ်ပဲ။ အချို့က၎င်းကိုစမ်းသပ်မှုဟုခေါ်ကြသည်။ အကြောင်းမှာ၎င်းသည်သင်္ဘောများကို ၁၅၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိပြောင်းလဲသွားခြင်းကြောင့် "ဆင်းရဲဒုက္ခ" ခံရခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။  

အင်ဂျင်ပြုပြင်ရေးအချက်များ

အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင်အဓိကအင်ဂျင်ဒြပ်စင်များအစားထိုးခြင်းပါဝင်သည်။ ပစ္စတင်သည်ကွင်းများ၊ အရံများနှင့်ပြည့်စုံသောဆလင်ဒါခေါင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များနှင့်ထိုင်ခုံများဖြတ်တောက်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အကြံပြုချက်များ -

• အမြဲတမ်းဘဲဥပုံတစ်ခုအတွက်ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုရှိဆလင်ဒါများကိုစစ်ဆေးပါ။
• 200 ကီလိုမီတာထက်ပိုသောကြောင့်အမြင့်ဆုံးအရည်အသွေးရှိပစ္စတင်နှင့်ကွင်းများကိုရွေးချယ်ပါ။
• လက်ကိုင်ဂျာနယ်များကိုတိတိကျကျတိုင်းတာပြီးနောက်ကိန်းအရွယ်များ၏အရွယ်အစားကိုရွေးချယ်ရမည်။
• မော်တာ၏တပ်ဆင်ခြင်းကို "ခြောက်သွေ့သော" စတင်ဖယ်ထုတ်နိုင်ရန်အတွက်တပ်ဆင်ခြင်းငါးပိသို့မဟုတ်ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များချောဆီကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်လိုက်ပါသွားရမည်ဖြစ်သည်
• မိုင်အကွာအဝေးနှင့်ကားထုတ်လုပ်သူ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသောဆီကိုသာသုံးပါ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

အင်ဂျင်ခေါက်တာ ဘာလဲဆိုတာ ဘယ်လိုနားလည်ရမလဲ။ ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်တံများ၊ အဆို့ရှင်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တက်စက်များ၊ crankshaft သို့မဟုတ် ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများသည် အင်ဂျင်ကိုခေါက်နိုင်သည်။ Pistons သည် အအေးကို ခေါက်နိုင်သည်။ အလုပ်မလုပ်လျှင် အချိန်ကိုက်ကိစ္စ၊ မီးစက် သို့မဟုတ် ပန့်ကို တုန်ခါပါ။

အင်ဂျင်ခေါက်ရင် ကားမောင်းလို့ရလား။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ မော်တာခေါက်ခြင်းသည် သဘာဝမကျသောကြောင့် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားမမောင်းမီ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေရမည်။

အင်ဂျင်အေးနေတာ ဘာလဲ။ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားတွင် ကြီးမားသောရှင်းလင်းမှု။ အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များသည် အပူပေးသောအခါတွင် ပြင်းထန်စွာ ချဲ့ထွင်လာသောကြောင့် ထိုကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် ခေါက်သံသည် ပူနွေးလာပြီးနောက် ပျောက်သွားပါသည်။