နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: အားကစားအတန်းအစား ၆၀၀+

တကယ်တမ်းကျတော့ဘာမှမရှိဘူး၊ ဒီ "ရိုးရိုးတန်း" ကနာမည်နဲ့သာလိုက်ဖက်တယ်။ ငါတို့ကဂျပန်ဆိုင်ကယ်လေးစီးကိုနှိုင်းယှဉ်တယ်။ စျေး ၀ ယ်ဖို့ကောင်းတယ်၊ စက်ဘီးကောင်းကောင်းကိုစျေးနှုန်းသက်သာတယ်။

စမ်းသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ယခင်နှစ် Kawasaki Z 600 S (ယခင်နှစ်ကအလွန်အောင်မြင်ခဲ့သော Z 750) မှအဆင့်မြှင့်တင်ထားသော Hondo CBF 750 S ကိုစုစည်းခဲ့သည်။ တံဆိပ်၏အဆုံး) တွင်ပိုမိုနုပျိုသောအသွင်အပြင်နှင့် ၅၀cc ပိုရရှိသောပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော Suzuki Bandit 650 S နှင့်ယမန်နှစ်ရောင်းသူ Yamaha FZ50 Fazer

သင်သတိပြုမိသည့်အတိုင်း၎င်းတို့တွင်ကွဲပြားခြားနားသောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုသင့်အားအလွန်အနှောင့်အယှက်မပေးပါနှင့်။ ၎င်းတို့လေး ဦး စလုံးသည်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်များနှင့်အတူ inline-four အားဖြင့်စွမ်းအားအရှိဆုံးသောပြိုင်ဘက်များဖြစ်ကြသည်။

သူတို့ရဲ့ပုံပန်းသဏ္ာန်နဲ့ပတ်သက်ပြီးတွေးခေါ်စရာဘာမှမရှိပါဘူး။ ၎င်းတို့အားလုံးသည်၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်အားအတတ်နိုင်ဆုံးထိထိရောက်ရောက်ဖြည့်ဆည်းနိုင်ရန်လေလုံကာကွယ်မှုကောင်းကောင်းပေးနိုင်ပြီးအနည်းဆုံးခရီးသည်တစ် ဦး သို့မဟုတ်နှစ် ဦး အားခရီးဆုံးသို့အနည်းဆုံးခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံးနှင့်အတူသွားရန်ဖြစ်နိုင်သည်။

Kawasaki သည်၎င်း၏ပြိုင်ကားကိုမဖုံးကွယ်ပါ၊ ၎င်းတွင်စွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင် (၁၁၀ hp) ရှိပြီး၎င်းကို Z-design ဖြင့်အလေးပေးလိုသည်။ ဒီမှာသူကအမှတ်အများဆုံးရခဲ့တယ်။ သူပုန်များနှင့် Yamaha တို့သည်သူတို့နောက်သို့လိုက်ကြသည်။ Yamaha သည်ထိုင်ခုံအောက်တွင်အိပ်ဇောစနစ်နှင့် R110 supersport ကဲ့သို့ကြမ်းတမ်းသောလိုင်းများဖြင့်ထင်ရှားသည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်၎င်းသည်အားကစားဆိုင်ကယ်များ၏ဖက်ရှင်ခေတ်စားလာသည်။ ဟွန်ဒါကပိုစိတ်အေးလက်အေးပါဘဲ။ ကြမ်းတမ်းသောမျဉ်းများမရှိပါ၊ နူးညံ့ပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောတသမတ်တည်းလိုင်းများသာဖြစ်သည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ Honda သည် ဘီးနောက်ဘက်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိရန် ရွေးချယ်မှု အများဆုံး ပေးဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော လေကာမှန်၊ အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံနှင့် လက်ကိုင်ဘားတို့ ပါရှိသည်။ Honda ပေါ်တွင်ထိုင်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိသည်မှာ စက်ဘီးကြီးသည်ဖြစ်စေ၊ သေးသည်ဖြစ်စေ၊ စီးသည်ဖြစ်စေ အမျိုးသားဖြစ်စေ၊ နောက်ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့အခါ ဒီစက်ဘီးက အမှတ်အများဆုံးရခဲ့ပါတယ်။ CBF 600 S သည် အတိကျဆုံးနှင့် အသန့်စင်ဆုံး လက်သမားအဖြစ် သက်သေပြခဲ့သည်။

သူတို့ကဆူဇူကီးအတွက်ရှေ့ကိုခြေတစ်လှမ်းတိုးလိုက်တယ်၊ အဲဒါကအတော်လေးစိတ်သက်သာရာရခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်တကယ်ကအလယ်အလတ်နဲ့အရပ်ရှည်တဲ့လူတွေနဲ့နည်းနည်းပိုနီးစပ်တယ်။ ပြီးစီးသောဆေးသုတ်၊ ပလတ်စတစ်ဆက်သွယ်မှုများနှင့်တပ်ဆင်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများ (calibers ကောင်းများ) အပါအ ၀ င်လက်ရာသည် Honda နှင့်အလွန်နီးစပ်သည်။ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိခရီးသည်အနေအထားနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသော Suzuki သည်လူနှစ် ဦး (ခရီးသွား) အတွက်သင့်တော်စေသည်။ Kawasaki သည်အနည်းငယ်ပိုဆန်သော (ပို၍ ရှေ့သို့ရပ်တည်မှု) လည်းကောင်းသောရပ်တည်ချက်ကိုပေးသည်။ Z 750 S သည်လေးခုအနက်အဆိုးဆုံးကိုလုပ်ဆောင်သည့်နောက်ခုံ၌ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိန်းဂဏန်းများနှင့်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာမရှိချေ။ Yamaha သည်အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်းမျှော်လင့်ထားသလောက်သက်တောင့်သက်သာမလည်ပတ်နိုင်ပါ။

လက်ကိုင်ဘားများသည် အတော်လေးကို ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်ပြီး ခြေထောက်ခုံသည် အနည်းငယ်ကျဉ်းကျပ်နေပါသည်။ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် မြင်းစီးသူအား အနည်းငယ် အားပျော့သွားသည့်အတွက် လေတိုက်ခြင်း ကာကွယ်ရေး အနည်းငယ်ကိုလည်း လွဲချော်ခဲ့ပါသည်။ ဒါပေမယ့် Kawasaki နဲ့ Suzuki နဲ့ ယှဉ်ရင် အနည်းငယ် ကွာခြားချက် (Honda က လေတိုက်နှုန်းကို ဖော်ပြပြီးသား လိုက်လျောညီထွေရှိတဲ့အတွက် ပိုကောင်းပါတယ်)။

စီးနင်းခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်း၊ clutch နှင့် drivetrain စွမ်းဆောင်ရည်တို့အရဤစက်ဘီးများသည်မြို့ပြ၊ ကျေးလက်လမ်းများနှင့်မော်တော်ယာဉ်လမ်းများကိုမည်သို့အတိုင်းအတာအထိကိုင်တွယ်ခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ စာရွက်ပေါ်မှာသူတို့ကပိုကောင်းတယ်

လက်တွေ့တွင် 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) နှင့် FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) စသည်ဖြင့် 10.100 rpm, 59 Nm ၇,၈၀၀ rpm တွင်) Kawasaki နှင့် Honda တို့နှင့်အပြည့်နီးပါးဖမ်းမိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်အားအတောင့်တင်းဆုံးကိန်းဂဏန်းများ (၇၅၀၀ rpm မှာ 7.800 hp နှင့် rpm 78 မှာ 10.500 Nm) ရှိနေသော်လည်း Honda သည်လမ်းအသုံးပြုမှုတွင် ဦး ဆောင်သူဖြစ်သည်။

အမှန်တော့မော်တော်ဆိုင်ကယ်လေးစင်းတွင်စီးနင်းမှုအားလုံး၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ ကြားဖြစ်သည်။ Honda သည်အချောဆုံးပါဝါမျဉ်းကွေးကိုဆွဲယူသည်၊ တူညီသော်လည်း Kawasaki နှင့် Suzuki ကိုပိုမိုပြင်းထန်စွာလှည့်ပတ်သော်လည်းအလွန်အသုံးဝင်သောပါဝါကွေးဖြင့်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Yamaha သည်၎င်းတို့ကိုအင်ဂျင် FZ90 Fazer သို့ R3.000 ကဲ့သို့တူညီစွာဆွဲတင်လိုက်သောအခါဤနေရာတွင်တစ်နည်းနည်းနှင့်လွဲချော်ခဲ့သည်။ စတိုင်ကျသောအားကစားသမားများအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်းကိုင်တွယ်ရခက်ပြီးသာမန်စီးနင်းသူ (သို့) စက်ဘီးစီးသူများလည်းမကြာခဏပြန်လာလေ့ရှိသည်။

ကားမောင်းနေစဉ်တုန်ခါမှုအချို့ကိုတွေ့ရသည်၊ Kawasaki (rpm ၅၀၀၀ အထက်၊ ပိုပြင်းထန်လာပြီး ၇၀၀ rpm မှာကျွန်ုပ်တို့၏သည်းခံနိုင်မှုကိုကျော်လွန်သွားသည်) ။ မြို့တွင်းနှင့်ကျေးလက်လမ်းများတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ဘီးသည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်၌ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကြီးမားသောစွမ်းအားနှင့်ကီလိုမီတာ ၁၂၀ အထက်မြန်နှုန်းရှိသော်လည်းတုန်ခါမှုအလွန်ရှိသည်။ တုန်ခါမှု (Honda rpm ၅၀၀၀ ပတ်လည်) တွင်လည်းတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း၎င်းတို့သည်ဤမျှလောက်စိတ်မ ၀ င်စားပါ။ Yamaha ၌လည်းအနည်းငယ်ဆတ်ဆတ်ထိမခံ၊ ဆူဇူကီးသည်ကျွန်ုပ်တို့မောင်းသောမည်သည့် revs ကိုမဆိုသက်တောင့်သက်သာနှင့်နူးညံ့မှုကိုပေးသည်။

ကိုင်တွယ်ရန်ကြွလာသောအခါ Honda သည်နေရာတိုင်းတွင်အကောင်းဆုံးအဖြစ်သူ့ကိုယ်သူသတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ပေါ့ပါးသွက်လက်ပြီးတည်ငြိမ်သည်။ ၎င်းသည်မြေကြီးပေါ်တွင်အနည်းငယ်ပိုလေးသော Kawasaki ၏နောက်တွင် Suzuki သည်နူးညံ့ချောမွေ့သောစီးနင်းမှုကိုပေးသည် (ဖြည်းဖြည်းမောင်းသောအခါစတီယာရင်ဘီးတွင်အနည်းငယ်ပိုအလေးချိန်ရှိသည်) Yamaha သည်ကားမောင်းသူထံမှကြိုးစားအားထုတ်မှုလိုအပ်သည်။ မရ။ အားလုံးကောင်းကောင်းအော်ဟစ်လိုက်သည်။ ဘရိတ်လီဗာကို Honda တွင်အကောင်းဆုံးခံစားရပြီး Yamaha, Suzuki နှင့် Kawasaki တို့နောက်တွင်ရှိသည်။

ရလဒ်တွေကိုကြည့်ရင် Honda ကပထမနေရာမှာရှိနေပြီး Kawasaki နဲ့ Suzuki တို့ကဒုတိယနေရာမှာရှိနေပြီး Yamaha ကအနည်းငယ်နောက်ကျနေပါတယ်။ ဤစက်ဘီးများနှင့် ပတ်သက်၍ အခြားအဘယ်အရာအရေးကြီးသနည်း။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်စျေးနှုန်း! စျေးနှုန်းသည်အဓိကစံနှုန်းဖြစ်လျှင် Suzuki သည်ပထမဆုံးဖြစ်သည်ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

တန်ဘိုး ၁ သန်းအတွက် အများကြီး လုပ်နိုင်ပါတယ်။ Honda သည် 1 သာ ကုန်ကျပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှု နှင့် နောက်ဆုံး အောင်ပွဲ (ဒုတိယ နေရာတွင် Suzuki) ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ Yamaha သည် Suzuki ထက် 59 တန်ကြေး ပိုစျေးကြီးသည်။ စတုတ္တနေရာကိုလည်း တက်လာစေသည့် ကမ်းလှမ်းမှုပိုများသည်ဟု ပြောရန်ခက်သည်။ Kawasaki သည် စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး Suzuki ထက် နုတ်ယူရန် ဒေါ်လာ ၁၃၃၀၀၀ ပိုများသည်။ တတိယနေရာကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် သူလည်း အနိုင်ယူနိုင်တယ်။ ဟွန်ဒါကို လိုက်နေသည့် အခြားပြိုင်ဘက် နှစ်ဦးကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် အောင်မြင်ရန် အသေးစိတ်ကျသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၊ ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေမှုနှင့် တူညီသောစျေးနှုန်း (Suzuki ကဲ့သို့မဟုတ်) တစ်ခုတည်းသာ ကင်းမဲ့နေသည်။

ပထမဆု Honda CBF 1 S

ညစာ: ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ 600cc, 3hp ၁၀.၅၀၀ rpm၊ ၅၈ Nm မှာ ၈၀၀၀ rpm၊ ကာဗရီတာတာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့ခ်

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 160/60 R 17

ဘရိတ် ရှေ့ 2x disc အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ နောက် disc အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၇၉၅ မီလီမီတာ (+/- ၁၅ မီလီမီတာ)

ဆီတိုင်ကီ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်စားသုံးမှု) ၁၉ ဌ (၅၊ ၉ ဌ)

ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် 229 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ဖုန်း - ၀၁/၅၆၂ ၂၂ ၂၂ ၄၂

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ စျေးနှုန်း

+ ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ

အသုံးဝင်မှု +

- စားသုံးမှု (အခြားသူများနှင့် အနည်းငယ်သွေဖည်ခြင်း)

- 5.000 rpm တွင် အနည်းငယ်အတက်အကျရှိသည်။

အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆

ဒုတိယနေရာ - Suzuki Bandit 2 S

ညစာ: ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေ / ဆီအေး၊ 645cc, 3hp ၉၀၀၀ rpm၊ ၇၄၀၀ rpm မှာ ၆၄ Nm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့ခ်

တာယာများ: ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 160/60 R 17

ဘရိတ် ရှေ့ 2x disc အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ နောက် disc အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.430 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 770/790 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်စားသုံးမှု) ၁၉ ဌ (၅၊ ၉ ဌ)

ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် 228 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel ။ : 01/581 01 22

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ စျေးနှုန်း

+ သာယာသောအသွင်အပြင်၊ သက်တောင့်သက်သာစီးခြင်း

- ဖရိမ်ဒီဇိုင်းဟောင်းကို သိသည် (ဖြည်းညင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါ ရှေ့ဆုံးမှ လေးလံသော)

အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆

တတိယနေရာ - Kawasaki Z 3 S

ညစာ: ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ 748cc, 3hp ၁၁၀၀၀ rpm၊ ၇၅၀၀ Nm မှာ ၈၂၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့ခ်

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 180/55 R 17

ဘရိတ် အချင်း ၃၀၀ မီလီမီတာရှိသောဒရမ် ၂ ခုနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသည်

ဘီးအခြေ 1.425 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်စားသုံးမှု) ၁၉ ဌ (၅၊ ၉ ဌ)

ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် 224 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel ။ ၀၂/၄၆၀ ၅၆ ၁၀

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အားကစားဆန်သောအကြည့်

+ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque

- စျေးနှုန်း

- တုန်ခါမှု 5.000 rpm အထက်

အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆

4. Place: Yamaha FZ6-S Make

ညစာ: ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ 600cc, 3hp ၁၁၀၀၀ rpm၊ ၇၅၀၀ Nm မှာ ၈၂၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်ဂန္ထဝင် telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်ဘက်တွင်တစ်ခုတည်းသောရှော့ခ်

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 180/55 R 17

ဘရိတ် ရှေ့ 2x disc အချင်း ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ နောက် disc အချင်း ၂၄၀ မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1.440 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်စားသုံးမှု) 19 L (4 L)

ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် 209 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ဖုန်း ၀၇/၄၉၂ ၁၈ ၈၈

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အားကစားဆန်သောအကြည့်

+ နောက်ဆုံးစွမ်းရည်

- မြန်နှုန်းနိမ့်အကွာအဝေးတွင်ပါဝါမရှိခြင်း။

- ထိုင်ခုံ ergonomics

အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič